Wie die serbische Wirtschaftszeitung Parametar berichtet, fordern Transportunternehmen aus Serbien, Bosnien und Herzegowina, Montenegro und Nordmazedonien von der Europäischen Union, bis zum 1. September 2026 eine konkrete Lösung für das Problem der Aufenthaltsbeschränkungen für Berufskraftfahrer im Schengen-Raum vorzulegen. Andernfalls sind die Transportunternehmen bereit, erneut koordinierte Proteste durchzuführen und die Frachtterminals an den Grenzen zur EU zu blockieren.
Die Entscheidung wurde von Vertretern der Transportverbände der vier Länder bei einem regionalen Treffen in Skopje vereinbart. Dabei ist der 1. September nicht automatisch der Beginn der Blockade. Die Transportunternehmen beabsichtigen, die Verhandlungen mit der Europäischen Kommission und die Erörterung einer neuen Visumsstrategie der EU abzuwarten, um anschließend über das weitere Vorgehen zu entscheiden.
Die Hauptkritik der Transportunternehmen richtet sich gegen die 90/180-Regelung. Drittstaatsangehörige, die von der Visumbefreiung profitieren, dürfen sich innerhalb eines Zeitraums von 180 Tagen höchstens 90 Tage im Schengen-Raum aufhalten. Diese Beschränkung gilt auch für Berufskraftfahrer aus den Ländern des Westbalkans.
Die Transportunternehmen halten diesen Ansatz für falsch, da die Fahrer nicht als Touristen in die EU einreisen, sondern im Rahmen des internationalen Güterverkehrs regelmäßig die Grenze überqueren und nach ihren Fahrten in ihre Heimatländer zurückkehren.
„Unsere Fahrer fahren je nach Route alle zwei, drei oder fünf Tage los und kehren dann zurück. Sie wollen ihre Länder nicht verlassen, sie wollen in unseren Unternehmen arbeiten. Aber 90 Tage reichen für eine professionelle Tätigkeit nicht aus“, erklärte Nejo Mandić, Präsident des serbischen Verbandes der internationalen Transportunternehmen.
Nach Schätzungen regionaler Verkehrsverbände betrifft das Problem etwa 100.000 Berufskraftfahrer in vier Ländern. Eine strengere Kontrolle der Einhaltung der Aufenthaltsdauer wurde besonders spürbar nach der Einführung des europäischen elektronischen Ein- und Ausreisesystems (Entry/Exit System, EES), das die Ein- und Ausreise von Drittstaatsangehörigen automatisch erfasst.
Für die Transportunternehmen gibt es bereits einen Präzedenzfall. Ende Januar 2026 blockierten Fahrer aus Serbien, Bosnien und Herzegowina, Montenegro und Nordmazedonien gleichzeitig mehr als 20 Gütergrenzübergänge in Richtung Schengen-Raum. Blockiert wurden die Grenzen Serbiens und Bosnien und Herzegowinas zu Kroatien, Nordmazedoniens zu Griechenland und Bulgarien sowie der Hafen von Bar in Montenegro.
Die wirtschaftlichen Auswirkungen waren erheblich. Der Präsident der serbischen Industrie- und Handelskammer, Marko Čadež, schätzte damals, dass die Blockade etwa 93 % der Exporte der vier Länder betraf und sich die Gesamtverluste auf rund 92 Millionen Euro pro Tag beliefen.
Einzelne Unternehmen sahen sich seiner Einschätzung nach aufgrund der Nichteinhaltung vertraglicher Verpflichtungen mit Strafen und Verlusten in Höhe von 10.000 bis 50.000 Euro pro Tag und Unternehmen konfrontiert. Dabei traten die Probleme nicht nur bei den balkanischen Herstellern auf – auch europäische Unternehmen mit Werken, Lieferanten und Abnehmern in der Region litten unter den Verzögerungen.
Sollte eine neue regionale Blockade in ähnlichem Ausmaß stattfinden, könnten die wirtschaftlichen Verluste erneut täglich mehrere zehn Millionen Euro betragen.
Für Serbien ist die auf europäische Produktionsketten ausgerichtete Industrie am anfälligsten. Automobilkomponenten, Elektrogeräte, Gummiprodukte, Metallwaren, Lebensmittel und andere Waren werden häufig planmäßig per Lkw transportiert und müssen zu einem genau festgelegten Zeitpunkt beim Kunden eintreffen.
Selbst eine kurze Unterbrechung des Verkehrs führt zu einem Stau von Waren in den Lagern, zu Störungen der Produktionsabläufe und zum Risiko von Strafzahlungen seitens der europäischen Abnehmer.
Besonders gefährlich ist eine längere Blockade für Hersteller verderblicher Waren. Während der Proteste im Januar berichteten Spediteure, dass allein Lidl innerhalb einer Woche rund 120 Lkw mit Fleisch, Milchprodukten, Obst und Gemüse von Europa nach Serbien liefern wollte. Die Verkehrsblockade stellte eine direkte Gefahr für diese Lieferungen dar.
Die Transportunternehmen selbst erleiden doppelte Verluste: Ein Lkw verursacht während des Stillstands weiterhin Kosten für Leasing, Fahrergehalt, Versicherung und sonstige Zahlungen, bringt aber keine Einnahmen. Die Verbände warnen zudem, dass die Unmöglichkeit, die Fahrer auf den EU-Strecken voll einzusetzen, zum Verlust von Aufträgen zugunsten von Transportunternehmen aus EU-Ländern führen könnte.
Der wirtschaftliche Schaden wird sich nicht auf den Westbalkan beschränken. Ein erheblicher Teil der Unternehmen in Serbien, Nordmazedonien sowie Bosnien und Herzegowina ist direkt in die Produktionsketten von EU-Unternehmen eingebunden.
Verzögerungen bei der Lieferung von Bauteilen könnten sich auf Werke in Deutschland, Italien, Österreich, Slowenien, Ungarn und anderen Ländern auswirken. Auch der Rückfluss europäischer Waren in den Balkan kommt zum Erliegen.
Zudem verläuft durch Serbien und Nordmazedonien ein wichtiger Landverkehrskorridor zwischen Mitteleuropa, der Türkei und weiter in den Nahen Osten. Während der Proteste im Januar berichtete Reuters, dass die Blockade den Verkehr gerade auf dieser strategischen Route beeinträchtigte.
Die Europäische Kommission hat bereits nach den Protesten im Januar anerkannt, dass die eingeführte Regelung Probleme für Berufe mit hoher Mobilität schafft, insbesondere für internationale Lkw-Fahrer, Künstler und Sportler. Die im Januar verabschiedete neue Visumstrategie der EU sieht die Möglichkeit vor, einen flexibleren Mechanismus für diese Berufsgruppen zu finden.
Eine automatische Ausnahme für Berufskraftfahrer von der 90/180-Regelung wurde jedoch bislang noch nicht eingeführt.
Die Transportunternehmen bestehen entweder auf einem Sonderstatus für internationale Fahrer oder auf einem Mechanismus für Berufsvisa oder eine andere Genehmigung, die es ihnen ermöglichen würde, sich länger als 90 Tage im Schengen-Raum aufzuhalten, ohne das Risiko einer Festnahme, Abschiebung oder eines Einreiseverbots einzugehen.
Somit wird der 1. September zu einem entscheidenden Datum für den Transportmarkt der Westbalkanstaaten. Sollte Brüssel einen praktikablen Mechanismus für Berufskraftfahrer vorschlagen, lässt sich eine neue Blockade vermeiden. Sollte keine Einigung erzielt werden, haben sich die Transportunternehmen der vier Länder bereits auf eine mögliche gemeinsame Aktion geeinigt.
Das Problem der Aufenthaltsbeschränkung für Berufskraftfahrer im Schengen-Raum betrifft auch die Ukraine.
Ukrainische Fernfahrer, die für in der Ukraine registrierte Transportunternehmen tätig sind, unterliegen bei der Einreise in den Schengen-Raum im Rahmen der Visumbefreiung in der Regel ebenfalls der 90-Tage-Regel innerhalb eines Zeitraums von 180 Tagen, sofern sie keinen gesonderten Langzeitaufenthaltsstatus oder eine Aufenthaltsgenehmigung besitzen. Die Europäische Kommission hat in ihrer Visumsstrategie vom 29. Januar 2026 ausdrücklich anerkannt, dass das derzeitige System Probleme für mobile Berufe mit sich bringt, und dabei insbesondere Lkw-Fahrer erwähnt, die für Unternehmen in der EU tätig sind.
Das bis zum 31. März 2027 geltende Abkommen zwischen der EU und der Ukraine über den Straßenverkehr vereinfacht zwar den Zugang ukrainischer Transportunternehmen zum EU-Markt und hebt die Notwendigkeit einer Reihe von Genehmigungen für den bilateralen Verkehr und den Transitverkehr auf, stellt jedoch an sich keine Ausnahme von den Schengen-Einreisebestimmungen dar.
Daher hat die Ukraine ein objektives Interesse an genau derselben Lösung, die auch die Transportunternehmen der westlichen Balkanstaaten fordern: die Arbeitszeit eines Berufskraftfahrers im internationalen Verkehr von einem gewöhnlichen touristischen Aufenthalt zu trennen oder für solche Fahrer eine Sonderregelung zu schaffen.
Die Ukraine und Albanien haben ein Abkommen über den internationalen Straßenverkehr unterzeichnet, das regelmäßige Güter- und Personenbeförderungen ermöglicht, teilte der für den Wiederaufbau zuständige Vizepremierminister und Minister für kommunale und territoriale Entwicklung, Oleksij Kuleba, mit.
„In der Praxis bedeutet dies mehr Möglichkeiten für den Export ukrainischer Waren, eine Vereinfachung der Abläufe für Transportunternehmen, die Entwicklung neuer Transportrouten durch die Länder Südosteuropas und eine bessere Verkehrsanbindung für die Bürger beider Staaten“, schrieb Kuleba am Dienstag auf Telegram.
Seinen Angaben zufolge ist Albanien nun das 37. Land, mit dem die Ukraine eine „Visumfreiheit im Verkehr“ hat.
Es wird darauf hingewiesen, dass das Ministerium weiterhin daran arbeitet, die internationalen Verkehrsverbindungen der Ukraine auszubauen und neue Märkte für Transportunternehmen zu erschließen.
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„Nova Poshta“, der Marktführer für Expresssendungen in der Ukraine und Teil der NOVA-Gruppe, hat laut einer Mitteilung des Unternehmens bekannt gegeben, dass er weitere private Spediteure für eine Zusammenarbeit in verschiedenen Zustellsegmenten sucht – von der Zustellung per Pickup über Paketautomaten bis hin zum Fernverkehr.
Laut der Pressemitteilung des Unternehmens ist „Nova Poshta“ an neuen Partnern für den Überlandtransport mit Lastkraftwagen mit BDF-Chassis und einer Nutzlast von bis zu 20 Tonnen interessiert, die den Umweltstandards Euro 5 oder Euro 6 entsprechen, sowie für regionale Transporte mit Fahrzeugen von 3 bis 20 Tonnen mit einer geschlossenen Metallkarosserie und einer hydraulischen Ladebordwand für die Zustellung von Paketen.
Darüber hinaus sucht das Unternehmen Kuriere, Spediteure und Vermieter von Fahrzeugen wie Kleinbussen oder Lastwagen mit einer Nutzlast von 3 bis 10 Tonnen für die adressierte Zustellung von Paketen an Kunden.
Gesondert wird die Suche nach Kurieren, Spediteuren und Vermietern von Fahrzeugen wie Pick-ups oder Kleinbussen für die Zustellung von Sendungen an Paketautomaten erwähnt.
Auf der Website der NOVA-Gruppe wird angegeben, dass sie derzeit über einen Fuhrpark von mehr als 9.000 Fahrzeugen verfügt.
Wie berichtet, steigerte „Nova Poshta“ im ersten Quartal 2026 den Umsatz um 26,9 % im Vergleich zum entsprechenden Zeitraum im Jahr 2025 – auf 14,98 Mrd. UAH – und den Nettogewinn um das 4,4-Fache auf 1,28 Mrd. UAH.
Im Jahr 2025 steigerte das Unternehmen seinen Umsatz um 21,6 % auf 54,2 Mrd. UAH und den Nettogewinn um 4,4 % auf 2,6 Mrd. UAH.
Das Antimonopolkomitee der Ukraine (AMCU) hat der zur Kovalska-Gruppe gehörenden Kovalska Syrovyna LLC die Genehmigung erteilt, eine Beteiligung an der Winter Cargo LLC (Kiew) zu erwerben.
Gemäß der Entscheidung des Komitees vom 8. Februar erhielt Kovalska Syrvoryna die Erlaubnis, eine Beteiligung zu erwerben, die mehr als 50 % der Stimmen im obersten Verwaltungsorgan von Winter Cargo gewährleistet.
Nach Angaben von Opendatabot ist Winter Cargo in der Güterbeförderung auf der Straße und in der Binnenschifffahrt tätig. Ihr Eigentümer ist als ZNVKIF Skyfall JSC aufgeführt, und die Endbegünstigten sind Anna und Karina Zlochevsky, die in Zypern registriert sind (Töchter des ehemaligen Ministers für Ökologie und natürliche Ressourcen der Ukraine Mykola Zlochevsky – IF-U).
Wie berichtet, hat die Kovalska-Gruppe im Jahr 2023 Unternehmen und Ausrüstung für die Gewinnung von Flusssand in den Regionen Kiew und Tschernihiw erworben. Das Unternehmen plant, bis zu 1 Million Tonnen Flusssand pro Jahr zu produzieren.
Die Kovalska Industrial and Construction Group ist seit 1956 auf dem ukrainischen Baumarkt tätig. Sie vereint mehr als 20 Unternehmen in den Bereichen Rohstoffgewinnung, Produktion und Bauwesen. Ihre Produkte werden durch die Marken Concrete by Kovalska, Avenue und Siltek vertreten. Die Unternehmen von Kovalska sind in den Regionen Kyiv, Zhytomyr, Lviv und Chernihiv tätig. Das Porenbetonwerk in der Region Kherson ist seit dem Beginn der Besetzung nicht mehr in Betrieb. Zur Gruppe gehört auch das Unternehmen Kovalska Real Estate, das Wohnimmobilien in Kiew baut. Ihr Portfolio umfasst mehr als 20 abgeschlossene Wohnprojekte.
Ukrainische Transportunternehmen erhöhten im Januar-April 2021 den Gütertransport um 0,7 % gegenüber dem gleichen Zeitraum 2020 auf 186,1 Mio. Tonnen, berichtete der Staatliche Statistikdienst.
Nach ihren Angaben sank der Umsatz der Spediteure in diesem Zeitraum um 2,9 % auf 88 Mrd. Tonnen.
Nach statistischen Angaben wurden im Januar-April 2021 im Binnen- und Exportverkehr 95,5 Mio. Tonnen Güter auf der Schiene transportiert, das ist um 1,2 % weniger als im Januar-April 2020. Es wurden 61,7 Mio. Tonnen (+7 %) zu Land, 1,2 Mio. Tonnen (-9,2 %) zu Wasser, 27,7 Mio. Tonnen (-4,9 %) per Pipeline und 0,03 Mio. Tonnen (+11,7 %) in der Luft transportiert.
Ukrainische Transportunternehmen beförderten im Januar-April 2021 803 Mio. Passagiere, was um 14,5 % weniger ist als im gleichen Zeitraum 2020, teilte der Staatliche Statistikdienst mit.
Das Passagieraufkommen der Verkehrsunternehmen belief sich im Januar-April 2021 auf 16,3 Mrd. Personenkilometer, das ist um 15,9 % weniger als im Vorjahreszeitraum.
Laut dem Staatlichen Statistikdienst nutzten im Januar-April 23,2 Mio. Fahrgäste den Schienenverkehr (inkl. Straßenbahnen), was um 17,5 % weniger ist als im Januar-April 2020, der Kraftfahrzeugverkehr wurde von 337 Mio. Fahrgästen genutzt (-14,6 %).
Im Luftverkehr sank das Passagieraufkommen um 17,2 % auf 1,6 Mio. Menschen.
Darüber hinaus nutzten laut dem Staatlichen Statistikdienst in den vier Monaten 2021 120,2 Mio. Fahrgäste die Straßenbahn (-20,7 % gegenüber Januar-April 2020), die U-Bahn 135 Mio. Fahrgäste (-3,1 %) und die Trolleybusse 186 Mio. Fahrgäste (-16,9 %).
Die Schifffahrt beförderte in diesem Zeitraum 0,02 Mio. Passagiere (+1700%).
