Die ukrainischen Landwirte haben mit der Ernte der späten Ölsaaten begonnen. Bis zum 8. September wurden 89,3 Tausend Tonnen Sonnenblumenkerne von den ersten 56 Tausend Hektar geerntet, was 1 % der prognostizierten Anbaufläche entspricht, bei einem durchschnittlichen Ertrag von 15,9 ts/ha.
Von Soja wurden 79,9 Tausend Tonnen auf 45,3 Tausend Hektar (3 % der Prognose) bei einem Ertrag von 17,6 ts/ha geerntet, teilte die Pressestelle des Ministeriums für Agrarpolitik und Ernährung mit.
Insgesamt hatten die Landwirte aller Regionen bis zum 8. September 6,85 Mio. ha, d. h. 59 % der prognostizierten Anbauflächen, abgeerntet. Die Bruttoernte an Getreide und Hülsenfrüchten erreichte 32,2 Mio. Tonnen bei einem durchschnittlichen Ertrag von 47 ts/ha.
Die Landwirte haben die Weizenernte praktisch abgeschlossen und die Ernte von Gerste und Erbsen vollständig beendet. Insbesondere wurden 24,91 Mio. Tonnen Weizen auf einer Fläche von 5,04 Mio. ha (98 % des Plans) bei einem durchschnittlichen Ertrag von 49,4 ts/ha geerntet.
Die Gerstenernte ist auf 100 % der Anbaufläche, d. h. 1,48 Mio. ha, abgeschlossen. Die Bruttoernte beträgt 6,4 Mio. Tonnen bei einem Ertrag von 43,4 ts/ha.
Auch die Erbsenernte ist vollständig abgeschlossen – auf einer Fläche von 298,2 Tausend ha wurden 795,2 Tausend Tonnen bei einem Ertrag von 26,7 ts/ha geerntet.
Von Hirse wurden 34.000 Tonnen gedroschen, 14.500 ha (35 % der Anbaufläche) wurden gedroschen bei einem Ertrag von 23,4 ts/ha. Von Buchweizen wurden 10.900 Tonnen von 7.700 ha (16 % der Anbaufläche) bei einem Ertrag von 14,2 ts/ha geerntet. Von Mais wurden die ersten 43,2 Tausend Tonnen auf 12,1 Tausend ha bei einem Ertrag von 35,9 ts/ha geerntet.
Die Führung beim Bruttoertrag an Getreide halten die Landwirte der südlichen und zentralen Regionen.
In der Oblast Odessa wurden insgesamt 4,82 Mio. Tonnen Getreide auf einer Fläche von 1,19 Mio. ha geerntet. Davon entfielen 3,22 Mio. Tonnen auf Weizen, 1,31 Mio. Tonnen auf Gerste und 284,9 Tausend Tonnen auf Erbsen.
Im Gebiet Dnipropetrowsk wurden 2,69 Mio. Tonnen Getreide auf einer Fläche von 650,6 Tausend ha geerntet. Davon entfielen 2,04 Mio. Tonnen auf Weizen, 574,6 Tausend Tonnen auf Gerste und 37 Tausend Tonnen auf Erbsen.
Die Oblast Kirowograd erntete 2,42 Mio. Tonnen Getreide auf einer Fläche von 559.000 ha. Davon entfielen 1,92 Mio. Tonnen auf Weizen, 412.500 Tonnen auf Gerste und 82.000 Tonnen auf Erbsen.
Die höchsten Erträge verzeichneten die Betriebe in der Oblast Chmelnyzkyj – 70,8 Zentner/Hektar, in der Oblast Sumy – 59,7 Zentner/Hektar und in der Oblast Winnyzja – 59,6 Zentner/Hektar.
Die Rapsernte ist abgeschlossen, die Gesamtmenge beträgt 3,8286 Millionen Tonnen.
Das OKKO-Netzwerk bleibt der größte Importeur von Kraftstoff in die Ukraine: Im August 2026 führte das Unternehmen 46,1 Tausend Tonnen Kraftstoff ein, seit Jahresbeginn waren es 302 Tausend Tonnen, wie Daten der Beratungsgruppe „A-95“ belegen. Auf OKKO entfallen seit Jahresbeginn etwa 27 % der gesamten ukrainischen Benzineinfuhren.
Die nächste Gruppe der größten Lieferanten bilden WOG, UPG und „Ukrnafta“.
Im August importierte WOG 20,2 Tausend Tonnen Benzin, UPG 20 Tausend Tonnen, „Ukrnafta“ – 19.400 Tonnen.
Es folgen „BRSM-Nafta“ mit 7.000 Tonnen, Amic mit 3.400 Tonnen und „Avantage“ mit 3.100 Tonnen.
„Gaztrim“ und KLO importierten jeweils 2,4 Tausend Tonnen, „Bars 2000“ 2,2 Tausend Tonnen.
Auf die übrigen Marktteilnehmer entfielen 26,1 Tausend Tonnen.
Insgesamt importierte die Ukraine im August 152 Tausend Tonnen Kraftstoff.
Die größten Herkunftsländer des Kraftstoffs waren Litauen mit 51.800 Tonnen und Polen mit 40.100 Tonnen. Mehr als die Hälfte der August-Importe stammte von der ORLEN-Gruppe.
Der Anstieg der Schwarzproduktion von Benzin innerhalb der Ukraine war einer der Faktoren für den Rückgang der offiziellen Kraftstoffimporte im August 2026, erklärte die Beratungsgruppe „A-95“.
Nach Angaben der Gruppe beliefen sich die Importe von Kraftfahrzeugbenzin im August auf 152.000 Tonnen, was einem Rückgang von 7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
„Im August waren die Benzinlieferungen aufgrund hoher Überträge und der Zunahme der Schwarzproduktion im Inland geringer, da hier die Möglichkeit besteht, steuerfreie Lösungsmittel beizumischen“, teilte „A-95“ mit.
Experten sind der Ansicht, dass die staatlichen Behörden, vor allem der Staatliche Steuerdienst, die Kontrolle über dieses Segment verstärken müssen.
„Es geht nicht nur um Einbußen für den Staatshaushalt, sondern auch um die zweifelhafte Qualität dieses Kraftstoffs“, betonten Vertreter der Gruppe.
Die Verwendung von Komponenten, die als Kraftstoff nicht der Verbrauchsteuer unterliegen, ermöglicht es den Herstellern potenziell, die Selbstkosten von Benzinmischungen zu senken und sich einen Vorteil gegenüber den legalen Marktteilnehmern zu verschaffen, die die Kraftstoffsteuern vollständig entrichten.
Dabei war im August insgesamt kein Benzinmangel auf dem ukrainischen Markt zu beobachten. Seit Anfang 2026 liegen die offiziellen Importmengen weiterhin über denen des Vorjahres: In den ersten acht Monaten wurden 1,12 Millionen Tonnen Benzin importiert, was einem Anstieg von 16 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Die größten Importeure sind nach wie vor OKKO, WOG, UPG und „Ukrnafta“, während Litauen und Polen die wichtigsten Lieferländer sind.
Von Januar bis August 2026 importierte die Ukraine 1,12 Millionen Tonnen Kraftstoff, was einem Anstieg von 16 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2025 entspricht, wie die Beratungsgruppe „A-95“ auf Grundlage einer speziellen Marktstudie mitteilte.
Dabei beliefen sich die Benzineinfuhren im August allein auf 152.000 Tonnen, was einem Rückgang von 7 % gegenüber August des Vorjahres entspricht.
Die wichtigsten Lieferanten von Benzin in die Ukraine sind weiterhin Litauen und Polen. Im August wurden 51.800 Tonnen Kraftstoff aus Litauen importiert, was 34 % der Gesamtimporte entspricht, aus Polen waren es 40.100 Tonnen oder 26 %.
Damit erreichte der Gesamtanteil der beiden Länder 60 % gegenüber 55 % im Vorjahr.
Die größte Quelle für importiertes Benzin bleibt faktisch die ORLEN-Gruppe, die über Ölraffinerien in Litauen und Polen verfügt. Im August lieferten die Unternehmen der Gruppe 78,8 Tausend Tonnen Benzin in die Ukraine, was 52 % aller Importlieferungen des Monats entspricht.
Die Importe aus Deutschland gingen im August um 13 % auf 18,2 Tausend Tonnen zurück. Davon entfielen 11,2 Tausend Tonnen, also 61,5 %, auf das UPG-Netzwerk.
Bei „A-95“ wird darauf hingewiesen, dass der Rückgang der Lieferungen im August insbesondere mit den zuvor aufgebauten hohen Übergangsbeständen an Kraftstoff zusammenhängt.
Der ukrainische Markt für Erdölprodukte ist nach dem Verlust eines erheblichen Teils der eigenen Raffineriekapazitäten infolge des umfassenden Krieges weiterhin in hohem Maße von Importen aus EU-Ländern abhängig. Die Hauptmengen an Benzin und Dieselkraftstoff gelangen über den Westen und Süden des Landes ins Land.
Wie Experts.news berichtet, hat sich die Struktur der ukrainischen Milchproduktexporte im letzten Jahr erheblich verändert: Der Anteil von Butter und anderen Milchfetten an den Deviseneinnahmen hat sich mehr als halbiert, während Trockenmilch und Kondensmilch zur größten Exportkategorie geworden sind, wie aus einer Analyse des Verbandes der Milchunternehmen der Ukraine (SMPU) hervorgeht.
Im August 2025 entfielen 36 % des Wertes der ukrainischen Milchproduktexporte auf Butter und andere Milchfette der Warenposition 0405, während ihr Anteil im August 2026 auf 15 % sank. Gleichzeitig stieg der Anteil von Trockenmilch und Kondensmilch von 24 % auf 37 % und der von Molke von 5 % auf 11 %.
Die Veränderung der Struktur vollzog sich schrittweise. Der Anteil von Butter betrug im August 2025 36 %, sank im Oktober auf 25 %, im März 2026 auf 22 % und im August auf 15 %. Gleichzeitig stieg der Anteil von Trocken- und Kondensmilch jeweils von 24 % auf 24 %, dann auf 35 % und schließlich auf 37 %. Somit fand der Umschwung in der Struktur der ukrainischen Milchexporte vorwiegend zwischen Herbst 2025 und Frühjahr 2026 statt.
Nach Einschätzung des SMPU war die Lage auf dem Weltmarkt für Milchfette einer der Faktoren. Die Preise für Butter standen unter Druck, und der Global-Dairy-Trade-Index war Ende 2025 bei neun Auktionen in Folge gesunken. Da die Exportstruktur wertmäßig berechnet wird, hängt der Rückgang des Butteranteils nicht nur mit den physischen Liefermengen zusammen, sondern auch mit der Entwicklung der Weltmarktpreise.
Als auffälligste strukturelle Veränderung nennen Experten dabei die zunehmende Bedeutung von Molke. Ihr Anteil an den Exporterlösen hat sich im Laufe des Jahres mehr als verdoppelt. Im August 2026 machten Trocken- und Kondensmilch zusammen mit Molke bereits 48 % des Wertes der ukrainischen Milchproduktexporte aus.
Der Anteil von Käse, der zu Produkten mit höherer Wertschöpfung und potenziell höherer Gewinnspanne zählt, blieb praktisch unverändert – etwa 24 % im August 2025 und 25 % ein Jahr später. Somit verschiebt sich die Struktur der ukrainischen Milchexporte immer stärker in Richtung Börsen- und Rohstoffgüter.
Dieser Trend vollzieht sich vor dem Hintergrund einer allgemeinen Verschlechterung der Außenhandelsbilanz der Milchwirtschaft. Nach den am 2. September vom SMPU veröffentlichten Daten exportierte die Ukraine von Januar bis August 2026 Milchprodukte im Wert von 176,9 Mio. US-Dollar, was einem Rückgang von 20,5 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Gleichzeitig stiegen die Importe um 24,7 % auf 247,2 Mio. $.
In Stückzahlen ausgedrückt haben sich die Ausfuhren von Butter in den acht Monaten etwa halbiert, während die Lieferungen von Trockenmilch und Kondensmilch um 7 % zurückgingen. Gleichzeitig stiegen die Ausfuhren von fermentierten Milchprodukten um 28 %, von Molke um 1,1 % und von Käse um 0,9 %.
Infolgedessen ist die Ukraine bei Milchprodukten von einer positiven Handelsbilanz zu einer negativen übergegangen. Im Zeitraum Januar bis August 2026 belief sich das Defizit auf 70,3 Mio. US-Dollar, während im Vorjahr noch ein Überschuss von 24,1 Mio. US-Dollar erzielt worden war. Das Verhältnis von Exporten zu Importen sank von 1,12 auf 0,72.
Auf der Importseite sind Käse nach wie vor die größte Kategorie, obwohl ihr Anteil im August im Jahresvergleich von 82,3 % auf 76,9 % zurückging. Gleichzeitig stieg der Anteil der importierten Milch und Sahne, Molke und Butter, was den Wettbewerb für ukrainische Verarbeiter auf dem Binnenmarkt verschärft.
Der Verband der ukrainischen Milchunternehmen (SMPU) vereint ukrainische Milcherzeuger und -verarbeiter und vertritt die Interessen der Unternehmen der Branche. Die Organisation wurde 2001 gegründet.
Originalquelle: Analyse des Verbands der ukrainischen Milchunternehmen auf Ua Dairy
Im August 2026 kauften die Ukrainer 20,6 Tausend aus dem Ausland importierte Gebrauchtwagen, was einem Rückgang von 9 % gegenüber dem gleichen Monat des Jahres 2025 entspricht, wie „Ukravtoprom“ in seinem Telegram-Kanal mitteilte.
Im Vergleich zum Juli dieses Jahres ging die Nachfrage nach solchen Fahrzeugen um 8,4 % zurück.
Den größten Anteil in diesem Segment des Automobilmarktes hatten im August Benziner, deren Anteil im Vergleich zum August 2025 um 4 Prozentpunkte auf 52 % stieg.
An zweiter Stelle folgen Dieselautos – wie im Vorjahr betrug ihr Anteil 17 %, während der Anteil der Elektroautos von 26 % auf 17 % zurückging; dennoch liegen sie vor den Hybridfahrzeugen, deren Anteil bei 11 % (6 %) lag. Der Anteil der Fahrzeuge mit LPG-Anlage blieb unverändert bei 3 %.
Das Durchschnittsalter der importierten Gebrauchtwagen betrug 8,7 Jahre.
Die Top 10 der beliebtesten importierten Gebrauchtwagenmodelle führt der Volkswagen Golf mit 875 Stück souverän an. Es folgen der VW Tiguan mit 775 Stück, Nissan Rogue – 707 Stück, Audi Q5 – 695 Stück, Škoda Octavia – 633 Stück, Renault Mégane – 532 Stück, Tesla Model Y – 494 Stück, Tesla Model 3 – 480 Stück, Nissan Leaf – 454 Stück und Ford Escape – 408 Stück.
Wie unter Berufung auf „Ukravtoprom“ berichtet wurde, kauften die Ukrainer im Jahr 2025 274.300 aus dem Ausland importierte gebrauchte Pkw, was einem Anstieg von 24 % gegenüber 2024 entspricht. Zu den drei beliebtesten Modellen nach dem Volkswagen Golf gehörten zwei Elektroautos von Tesla – das Model Y und das Model 3.
