Credobank y el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD) han firmado, durante la Conferencia sobre la Reconstrucción de Ucrania (URC 2026) celebrada en Gdansk, dos acuerdos de reparto de riesgos sobre carteras de nuevos préstamos a empresas ucranianas por un importe total de 100 millones de euros, según ha informado el servicio de prensa del banco ucraniano.
«Los 100 millones de euros adicionales del BERD permitirán a Kredobank ampliar la concesión de créditos a empresas ucranianas, no solo en el ámbito de las pequeñas y medianas empresas, sino también en el segmento corporativo», según se recoge en el comunicado, en palabras del presidente del consejo de administración del banco, Jakub Karnowski.
Uno de los acuerdos abarca una cartera de préstamos por valor de 60 millones de euros destinada a pequeñas y medianas empresas con unos ingresos anuales de hasta 50 millones de euros y una plantilla de hasta 250 empleados.
Se lleva a cabo en el marco de dos programas: el «Programa de Garantías de Sostenibilidad y Medios de Subsistencia» (RLG) del BERD y el programa de apoyo a la competitividad y la inclusión de las pequeñas y medianas empresas en los países de la Asociación Oriental de la UE.
En el marco de la RLG, la participación del BERD en la distribución del riesgo será de hasta el 70 %, y la duración de la cobertura de la garantía será de cinco años.
El programa de apoyo a la competitividad y la inclusión de las pequeñas y medianas empresas en los países de la Asociación Oriental de la UE ofrece a los clientes de Credobank la posibilidad de obtener ayudas en forma de subvenciones de hasta el 30 % para la realización de proyectos de inversión que cumplan los requisitos del BERD.
El acuerdo, por valor de 60 millones de euros, también prevé la aplicación del mecanismo «Mejora de la seguridad empresarial» (Enterprise Security Enhancement, ESE), que permitirá a Credobank condonar parcialmente la deuda de las empresas cuyos activos hayan resultado dañados como consecuencia de la guerra.
En el marco del segundo acuerdo, que se ejecuta en el marco del programa RLG, se prevé una cartera de créditos de 40 millones de euros para grandes empresas sin restricciones en cuanto a ingresos ni número de empleados. La participación del BERD en la distribución del riesgo será de hasta el 80 %, el plazo de la cobertura de la garantía será de cinco años y el importe máximo de cada crédito individual será de 4 millones de euros.
Ambos acuerdos contemplan la posibilidad de conceder préstamos sin garantía real adicional.
Según Karnovski, el volumen de financiación de las empresas ucranianas dentro de la cartera de Credobank, a la que se aplican los límites y garantías del BERD, ya ha alcanzado los 249 millones de euros. Los fondos se han destinado, en particular, a la agricultura, la industria alimentaria, la logística y el comercio minorista.
A principios de año, según la información de la página web del BERD, Credobank prestaba servicio a más de 54 000 clientes de pymes y del segmento corporativo, así como a más de 550 000 clientes minoristas.
Según datos del regulador, a 1 de mayo de 2026, el banco ocupaba el 14.º puesto (76 940 millones de UAH) entre los 58 bancos solventes de Ucrania por volumen de activos totales.
La Comisión Antimonopolio de Ucrania (AMCU) ha autorizado a Crédit Agricole Bank a adquirir el control del banco «Lviv».
La comisión adoptó la decisión correspondiente en su reunión del jueves, tras examinar la solicitud presentada por el banco el 13 de mayo de 2026.
La AMCU también ha autorizado a Crédit Agricole Bank y a los seis accionistas del banco «Lviv», que en conjunto poseen el 99,972126 % de sus acciones, a cumplir las condiciones previstas en el contrato de compraventa relativas a la prohibición de captación de clientes, contratación y competencia.
Como se informó, en marzo de 2026, Crédit Agricole Bank firmó un acuerdo para la adquisición de hasta el 100 % del capital social del banco «Lviv». El importe de la operación no se ha hecho público. Su formalización depende también de la obtención de la autorización del Banco Nacional de Ucrania.
Crédit Agricole Bank tiene previsto aprovechar la experiencia regional del banco «Lviv» para desarrollar el segmento de las pequeñas y medianas empresas, centrándose en el sector agrícola en toda Ucrania.
La fusión de sus activos permitiría a Crédit Agricole situarse entre los diez primeros bancos de Ucrania, desplazando a OTP Bank de ese puesto.
Crédit Agricole Bank se fundó en 1993. Su único accionista es Crédit Agricole S.A. (Francia).
Según datos del Banco Nacional, a 1 de mayo de 2026, el banco ocupaba el undécimo puesto (135 98 mil millones de UAH) en cuanto a activos totales entre los 58 bancos solventes de Ucrania.
El mayor accionista del banco «Lviv» a 1 de enero de este año, según la información de la página web del Banco Nacional, era responsAbility Participations —con un 41,151580 %—, en el que, en particular, KfW Bankengruppe (Alemania) posee un 19,23 %, Raiffeisen Schweiz Genossenschaft —un 14,4 %—, PKE-CPE Vorsorgestiftung Energie, con un 14,81 %; Pensionskasse der F. Hoffmann-La Roche AG, con un 10,31 %; Previs Vorsorge, con un 7,20 %; y Providentia AG, con un 5,76 % (las cinco con sede en Suiza).
Además, a través de una serie de estructuras, el islandés Margir Petursson era un importante accionista del banco, con un 27,937421 %; el fondo de inversión estatal neerlandés DGGF, que en el verano de 2024 invirtió 4,5 millones de euros en el capital, con un 20,492129 %; y otro 10,390996 % pertenecía a NEFCO (Nordic Environment Finance Corporation).
A 1 de mayo de 2026, el Banco «Lviv» ocupaba el puesto 24 por volumen de activos totales: 18 890 millones de UAH.
Según informa «El Economista Serbio», el presidente de Serbia, Aleksandar Vučić, ha anunciado de hecho el inicio de una nueva campaña electoral al declarar, en un mitin del Partido Progresista Serbio —en el poder—, celebrado en Belgrado, que dentro de unas semanas presentará su dimisión como jefe de Estado. Formalmente, esto parece una dimisión casi un año antes de que finalice su mandato; sin embargo, desde el punto de vista político, no se trata tanto del fin de la era Vučić como de un intento de relanzarla con una nueva configuración.
En su intervención ante sus seguidores en el mitin «Serbia: una familia», Vučić afirmó que este sería probablemente su último discurso ante tal número de ciudadanos en calidad de presidente de la República. Destacó que, a lo largo de 14 años, había «servido a Serbia» en diversos cargos públicos —como viceprimer ministro, primer ministro y presidente— y agradeció a sus seguidores el apoyo prestado durante los períodos de crisis políticas.
El momento clave del discurso fue el anuncio de su futura dimisión. «Estos son mis últimos días y mis últimas semanas como presidente de la República», afirmó Vučić, rechazando las acusaciones de sus oponentes de que pretendía mantenerse en el poder a cualquier precio. Al mismo tiempo, señaló de inmediato que no abandona la política: según sus propias palabras, si la dirección del Partido Progresista de Serbia lo considera necesario, ayudará a la fuerza gobernante en las próximas elecciones.
Es precisamente esta combinación —la dimisión más la participación en la campaña— el principal contenido político de la declaración. Vučić no se limita a acortar su mandato presidencial, sino que traslada la crisis de legitimidad al ámbito electoral. Para él, es una forma de recuperar la iniciativa tras un año y medio de protestas, que comenzaron tras la tragedia en la estación de tren de Novi Sad, donde el derrumbe de la marquesina se convirtió en símbolo de las reivindicaciones de la sociedad contra la corrupción, la calidad de la gestión pública y el control de los proyectos de infraestructura.
El nombre de la lista propuesta por Vučić —«Serbia Unida»— tampoco es casual. Pretende contraponer a la fuerza gobernante no a partidos concretos de la oposición, sino a toda la movilización de protesta, sobre todo al movimiento estudiantil. En este nombre se esconde una estrategia habitual en Vučić: presentar las elecciones no como una competencia de programas, sino como un referéndum sobre la estabilidad, la unidad nacional y la capacidad del Gobierno para proteger al país del caos.
Al mismo tiempo, Vučić busca claramente evitar que la agenda de las protestas se convierta en el único marco de la campaña. Por eso, en su discurso, las promesas socioeconómicas ocuparon un lugar casi tan importante como las declaraciones políticas. Prometió que, dentro de dos años, el salario medio en Serbia alcanzará los 1.400 euros y la pensión media, los 650 euros, y también anunció medidas adicionales de apoyo para los jubilados con bajos ingresos.
La parte económica del discurso cumple varias funciones a la vez. En primer lugar, pretende devolver la campaña a un terreno favorable para el Gobierno: el crecimiento de los ingresos, las inversiones, las infraestructuras y el desarrollo industrial. En segundo lugar, se dirige a los grupos más fieles del electorado, sobre todo a los jubilados y a los trabajadores de los sectores dependientes del presupuesto público. En tercer lugar, permite a Vučić pasar de una postura defensiva respecto al tema de la corrupción y las protestas a una agenda ofensiva centrada en el «desarrollo futuro».
Por otra parte, Vučić hizo hincapié en la modernización tecnológica, la energía y la defensa. Habló de la fabricación de robots, los centros de datos, las centrales eléctricas de gas, la energía hidroeléctrica e incluso de futuras centrales nucleares, tanto pequeñas como grandes. Este bloque está dirigido ya a otro público: aquellos que ven a Serbia como un centro industrial y tecnológico regional.
Sin embargo, la dimisión anticipada del presidente también conlleva riesgos para Vučić. Si realmente dimite en las próximas semanas, Serbia entrará en un periodo de procedimientos institucionales acelerados. Las elecciones presidenciales deberán celebrarse en un plazo limitado, y para celebrar elecciones parlamentarias anticipadas se necesitará una resolución específica de disolución del Parlamento. Esto significa que el Gobierno asume la responsabilidad de comprimir drásticamente el calendario político y de llevar a cabo una campaña en un contexto de gran polarización.
dimisión, ELECCIONES, SERBIA, SNS, Vucic
La sociedad anónima privada «Promarmatura» (Dnipro) ha destinado al pago de dividendos 4 millones 65,383 mil UAH de sus beneficios no distribuidos.
Según el comunicado de la empresa en el sistema de divulgación de información de la Comisión Nacional de Valores y del Mercado de Capitales (NKCPFR), esta decisión fue adoptada en la junta general extraordinaria de accionistas, celebrada de forma virtual el 19 de junio.
«Los beneficios no distribuidos obtenidos por la sociedad a finales de 2025, por un importe de 127,280 millones de UAH, se distribuirán de la siguiente manera: una parte de los beneficios no distribuidos, por un importe de 4 millones 65,383 mil UAH, se destinará al pago de dividendos a los accionistas de la sociedad; la otra parte de los beneficios no distribuidos no se distribuirá, sino que se mantendrá a disposición de la sociedad para el cumplimiento de sus objetivos estatutarios. No se repondrá el capital de reserva de la sociedad, ya que está constituido en su totalidad», reza el acta de la junta.
Al mismo tiempo, se ha aprobado el importe total de los dividendos por cada acción ordinaria en 24,50 UAH.
Plazo de pago de los dividendos: la sociedad pagará los dividendos en cuotas mensuales durante el plazo de pago de los mismos.
Como se informó, según el informe anual de la SA «Promarmatura», al cierre del ejercicio de 2025 obtuvo un beneficio neto de 4,198 millones de UAH, frente a las pérdidas de 2,304 millones de UAH registradas en 2024. Los ingresos netos durante este periodo aumentaron hasta los 250,448 млн UAH, frente a los 188,732 млн UAH. Los beneficios no distribuidos de la empresa a finales de 2025 ascendían a 127,280 млн UAH. En 2023, la fábrica obtuvo un beneficio neto de 11,407 millones de UAH, frente a las pérdidas netas de 29,995 millones de UAH registradas en 2022.
La empresa «Promarmatura», fundada en diciembre de 1994, opera en el mercado de la válvula para tuberías.
Según datos de la NDU correspondientes al primer trimestre de 2026, el 50 % de las acciones de la SA son propiedad de dos personas físicas, los ciudadanos ucranianos Ihor Mezebovskyi y Oleksandr Cheliadin.
El capital social de la empresa asciende a 7,218 millones de UAH.
Los ciudadanos del Reino Unido han alcanzado el primer puesto entre los compradores extranjeros de inmuebles en Dubái, desbancando de la primera posición a los inversores de la India, según informa la agencia inmobiliaria Betterhomes a partir de los datos correspondientes a marzo y abril de 2026.
Los británicos se han convertido en el grupo más numeroso de compradores extranjeros de viviendas en el emirato. Les siguen en la clasificación los ciudadanos de la India, Australia y Egipto. No se revelan los volúmenes de transacciones por nacionalidad, por lo que la clasificación refleja las estadísticas internas de la agencia inmobiliaria y no el resumen oficial del Departamento de Catastro de Dubái.
El cambio de líder pone de manifiesto una evolución en la estructura de la demanda internacional de inmuebles en Dubái. Los compradores indios se consideraron durante mucho tiempo uno de los grupos clave en el mercado del emirato; sin embargo, en 2026 la actividad de los británicos se intensificó debido al interés por la vida y las inversiones en los EAU, a factores fiscales, a la demanda de alquileres y al deseo de los inversores de diversificar su capital fuera del Reino Unido.
En general, la demanda extranjera sigue siendo uno de los principales motores del mercado de Dubái. Según datos de Betterhomes, en el primer trimestre de 2026 se registraron en Dubái 44 493 mil transacciones inmobiliarias residenciales por valor de 139 2 mil millones de dirhams. El número de transacciones creció un 4 % interanual, mientras que su valor aumentó un 21 %. Al mismo tiempo, el mercado se ha vuelto más selectivo: los compradores evalúan con mayor atención la calidad del inmueble, la ubicación, el precio y el potencial a largo plazo.
Actualmente, el volumen principal de las compras internacionales corresponde a los apartamentos. Las propiedades más demandadas son las compactas, de uno o dos dormitorios, que suponen una inversión inicial más baja y son adecuadas para su alquiler o reventa posterior. La zona más activa en este segmento sigue siendo Dubai Marina. Entre otras zonas muy solicitadas se encuentran Jumeirah Village Circle, Jumeirah Lake Towers y Downtown Dubai.
Las villas representan una menor proporción en cuanto al número de transacciones, pero siguen siendo un segmento importante para los compradores que consideran Dubái no solo como un mercado de inversión, sino también como un lugar para la residencia familiar a largo plazo. En este segmento, las viviendas espaciosas de cinco dormitorios gozan de especial demanda.
Las casas adosadas gozan de una demanda más uniforme, especialmente en las nuevas comunidades integradas. Entre las zonas más activas destacan DAMAC Lagoons, Tilal Al Ghaf y Mohammed Bin Rashid City.
Según datos de Betterhomes, los inversores siguen siendo el grupo principal de compradores en el mercado de Dubái. En el primer trimestre de 2026, representaron el 57 % de las transacciones, frente al 50 % del año anterior. Esto confirma que, para muchos compradores extranjeros, los inmuebles en Dubái siguen siendo, ante todo, un instrumento de inversión, con la expectativa de obtener ingresos por alquiler, una revalorización y una alta liquidez.
Los ucranianos no aparecen mencionados en la lista publicada de las principales nacionalidades. No obstante, los compradores ucranianos tienen una presencia bastante activa en el mercado inmobiliario de los Emiratos Árabes Unidos, aunque, según los datos disponibles, no figuran entre los principales grupos nacionales de compradores de viviendas en Dubái.
Según informa Experts.new, la aviación mundial se enfrentó en 2026 a una nueva crisis del combustible: el fuerte aumento de los precios del queroseno de aviación, las interrupciones en el suministro debido al conflicto en torno a Irán y los riesgos logísticos en Oriente Próximo están obligando a las aerolíneas a revisar sus horarios, reducir los vuelos no rentables y prepararse para subir las tarifas.
El motivo de esta nueva oleada de debates fue una publicación de la revista alemana *Spiegel* en la que se afirmaba que Lufthansa se estaría preparando para suspender la operación de hasta 40 aviones debido a la escasez de combustible. Sin embargo, posteriormente la revista se retractó de la noticia, y Lufthansa declaró a *Reuters* que la información era incorrecta y que, probablemente, se basaba en una nota antigua de un evento interno. Según Reuters, *Der Spiegel* reconoció que había utilizado información obsoleta.
No obstante, el problema en sí mismo de la presión que ejercen los precios del combustible sobre el mercado aéreo sigue siendo de actualidad. Ya en primavera, Lufthansa barajó efectivamente escenarios de crisis, entre los que se incluían una reducción de la capacidad de 2,5 a 5 % y la posible retirada temporal de entre 20 y 40 aviones menos eficientes. No se trataba de una decisión inmediata, sino de un conjunto de medidas en caso de que empeorara la situación en cuanto a los precios y la disponibilidad del queroseno.
El principal golpe para el sector lo ha supuesto el coste del combustible. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) rebajó en junio casi a la mitad su previsión de beneficios para el sector aéreo mundial en 2026, hasta los 23 000 millones de dólares. Según las estimaciones de la IATA, los gastos de las aerolíneas en combustible podrían ascender este año a 350 000 millones de dólares, y la proporción del combustible en los gastos operativos —hasta el 31,4 %, frente al 25,4 % del año anterior.
Para el sector de la aviación, esto es crítico: el combustible suele ser una de las partidas de gasto más importantes, y un repunte brusco de los precios convierte rápidamente a algunas rutas en deficitarias. Son especialmente vulnerables los vuelos cortos europeos, las rutas regionales, los aviones antiguos con alto consumo de combustible y las compañías aéreas con capacidades limitadas para cubrirse frente a las fluctuaciones de precios.
A principios de junio, la Comisión Europea declaró que, en ese momento, no había indicios de escasez de combustible de aviación en Europa. No obstante, en Bruselas se reconocía que los aeropuertos regionales podrían ser los más vulnerables, y que el principal riesgo para los pasajeros no estaba relacionado con la falta física de queroseno, sino con el aumento de los precios de los billetes.
Las grandes aerolíneas ya están reaccionando ante la situación. Las aerolíneas europeas advierten de que, a medida que vayan expirando las antiguas coberturas de combustible, el aumento del precio del queroseno se reflejará con mayor intensidad en las tarifas. Algunas compañías están reduciendo el número de vuelos, revisando los horarios, cancelando las rutas menos rentables y acelerando la retirada de los aviones antiguos.
Lufthansa anunció en primavera la reducción de parte de su programa de vuelos de corta distancia, y otras aerolíneas europeas también advirtieron del riesgo de subida de las tarifas. En EE. UU., según datos del Ministerio de Transporte, los gastos en combustible de las grandes aerolíneas se dispararon en marzo: en un mes aumentaron en 1.8 mil millones de dólares, es decir, un 56 %.
A nivel mundial, la situación se complica por varios factores a la vez. El conflicto en torno a Irán ha agravado los riesgos para los suministros a través de Oriente Próximo; el cierre o las restricciones de los corredores aéreos han aumentado la longitud de las rutas y el consumo de combustible; y las interrupciones en la logística marítima a través de rutas estratégicas han elevado el coste de los suministros de petróleo y productos petrolíferos.
Otro factor adicional para Europa han sido las disputas en torno a las futuras normas de la UE sobre las emisiones de metano en las importaciones de petróleo y gas. Alemania, Italia, los Países Bajos, la República Checa y otros países abogan por aplazar parte de los requisitos, advirtiendo de que las nuevas normas, que entrarán en vigor a partir de 2027, podrían complicar la importación no solo de gas, sino también de productos petrolíferos, en particular el queroseno de aviación.
Así pues, por el momento no hay un déficit sistémico confirmado de queroseno en el mercado europeo, pero sí se observan tres tendencias persistentes: el combustible de aviación se ha encarecido considerablemente, las aerolíneas están recortando las rutas deficitarias y se preparan para repercutir parte de los costes a los pasajeros.
Para los pasajeros, esto significa que los billetes en determinadas rutas pueden encarecerse, especialmente en vuelos de larga distancia y en rutas con baja ocupación. Para las aerolíneas, significa que la eficiencia de la flota vuelve a ser un factor clave para la competitividad. Los aviones antiguos, que resultaban viables cuando los precios del combustible eran bajos, se vuelven rápidamente poco rentables en un contexto de queroseno caro.
En 2026, el mercado de la aviación se somete, en esencia, a una nueva prueba de resistencia tras la pandemia: la demanda de vuelos se mantiene, pero la rentabilidad de las rutas se deteriora. Por lo tanto, la principal tendencia de los próximos meses no será la paralización del sector aéreo, sino una red de vuelos más cara y selectiva, en la que las compañías aéreas mantendrán únicamente aquellas rutas que puedan soportar la presión del combustible, la demanda y los gastos operativos.
combustible de aviación, Compañía aérea, IATA, queroseno, tarifa
