Según informa Experts Club, los coches eléctricos en Ucrania seguirán siendo más rentables que los vehículos con motor de combustión interna incluso tras el restablecimiento de la tributación completa sobre su importación, opina Sergi Kuyun, director del Grupo Consultor «A-95».
Según informa Enkorr, a partir del 1 de enero de 2027 se restablecerá el IVA del 20 % sobre la importación de coches eléctricos a Ucrania. Por su parte, el régimen preferencial, vigente hasta finales de 2026, exime a los coches eléctricos del IVA y de los aranceles de importación.
Según la valoración de Kuyun, la supresión de la exención encarecerá la compra de los vehículos eléctricos, pero no les privará de su principal ventaja: un coste de funcionamiento considerablemente menor.
«Incluso con todos los impuestos, el vehículo eléctrico sigue siendo rentable. La electricidad necesaria para su recarga es considerablemente más barata que el combustible para un vehículo con motor de combustión interna», señala el experto.
El ahorro en el mantenimiento es especialmente notable cuando se recorren grandes distancias anuales. Si un coche eléctrico consume entre 15 y 20 kWh de electricidad cada 100 km, al recargarlo en casa el coste de ese trayecto sigue siendo varias veces inferior al de la gasolina o el gasóleo para un coche de clase similar.
Otra ventaja de los vehículos eléctricos es el diseño más sencillo de su sistema de propulsión. Carecen de una serie de componentes y materiales de desgaste característicos de los vehículos con motor de combustión interna, lo que reduce potencialmente los costes de mantenimiento periódico.
En opinión de Kuyun, el mercado ucraniano ya ha alcanzado un nivel de desarrollo en el que las desgravaciones fiscales dejan de ser el principal factor que impulsa la demanda de vehículos eléctricos. En los últimos años se ha ampliado considerablemente la gama de modelos, ha crecido el mercado de segunda mano y se está desarrollando la infraestructura de estaciones de recarga.
No obstante, la devolución del IVA podría influir notablemente en el mercado justo antes de que finalice el período de exención. Los compradores que tengan previsto adquirir un vehículo eléctrico pueden intentar realizar la importación y la matriculación antes de que finalice 2026, con el fin de beneficiarse de las desgravaciones fiscales vigentes.
Como resultado, en los últimos meses de 2026, la importación de vehículos eléctricos podría acelerarse aún más, tras lo cual, a principios de 2027, el mercado podría atravesar un periodo de corrección.
A modo de comparación: con un valor en aduana del vehículo eléctrico de 20 000 euros, solo la devolución del 20 % del IVA aumenta potencialmente la componente fiscal en aproximadamente 4 000 euros, sin tener en cuenta las particularidades de la determinación de la base imponible ni otros pagos. Sin embargo, para un propietario con un elevado kilometraje anual, parte de esta diferencia se compensa gradualmente con unos menores gastos en energía y mantenimiento.
Los analistas de Experts Club señalan que la evolución futura del mercado ucraniano de vehículos eléctricos ya no dependerá únicamente de los incentivos fiscales. Cobrarán cada vez más importancia el coste de la electricidad y del combustible para automóviles, el desarrollo de la infraestructura de recarga, los precios de los vehículos eléctricos nuevos y de segunda mano, el estado de las baterías y el valor residual de los vehículos en el mercado de segunda mano.
Por lo tanto, el restablecimiento de la fiscalidad completa podría alterar la estructura de las importaciones y ralentizar el ritmo de crecimiento del mercado, aunque por sí solo no elimina las ventajas económicas del transporte eléctrico para una parte significativa de los conductores.
Fuente original: Enkorr – «Los vehículos eléctricos seguirán siendo rentables incluso con todos los impuestos, según un experto».
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En Rumanía, a partir del 1 de octubre de 2026 entrará en vigor un nuevo sistema de pago por el uso de las carreteras nacionales: el precio de la viñeta para turismos dependerá de la norma medioambiental del vehículo, mientras que para los camiones de más de 3,5 toneladas se aplicará el sistema TollRo, que cobra por kilómetro recorrido.
La Compañía Nacional de Gestión de Infraestructuras Viales de Rumanía (CNAIR) ha confirmado que la aplicación de las nuevas tarifas de la viñeta y del sistema TollRo comenzará el 1 de octubre de 2026. El nuevo modelo se basa en el principio de que los vehículos que más contaminan el medio ambiente o que hacen un uso más intensivo de la infraestructura viaria pagan más.
Para los turismos y los minibuses de hasta nueve plazas se introducen tres categorías tarifarias. Los vehículos eléctricos y los que cumplen la norma Euro VI pagarán 254 lei al año; los de Euro IV-V, 292 lei; y los de Euro III y normas anteriores, 330 lei. La rovigneta de un día costará 22, 26 y 29 lei, respectivamente. Por 10 días habrá que pagar 30, 35 o 39 lei; por 30 días, 48, 55 o 62 lei; y por 60 días, 76, 87 o 99 lei, en función de la clase medioambiental del vehículo.
En consecuencia, para los propietarios de vehículos nuevos, la cuota anual prácticamente no variará e incluso se reducirá ligeramente en comparación con la tarifa vigente, mientras que para los vehículos antiguos aumentará notablemente. En concreto, el propietario de un vehículo Euro III o de una norma inferior pagará por la viñeta anual aproximadamente un 25 % más que con el sistema actual.
Las viñetas para turismos adquiridas anteriormente seguirán siendo válidas hasta que finalice su plazo de vigencia.
Para los vehículos de transporte de mercancías con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas, a partir del 1 de octubre se introducirá el sistema TollRo. A diferencia de la viñeta tradicional, la tarifa se calculará teniendo en cuenta la distancia real recorrida por el camión, sus características técnicas y su nivel de emisiones.
CNAIR confirma que el nuevo sistema se aplicará específicamente a los vehículos de transporte de mercancías de más de 3,5 toneladas.
Al mismo tiempo, Rumanía suprime una serie de peajes específicos por el cruce de los puentes sobre el Danubio. A partir del 1 de octubre, ya no se cobrará peaje en el complejo de puentes de Fetești-Cernavodă, que constituye una de las principales rutas por carretera hacia la costa rumana del mar Negro, ni en el puente de Giurgiu-Vadul Oi.
También se suprime el peaje del puente de Giurgiu-Ruse para los vehículos que circulen de Rumanía a Bulgaria. No obstante, el peaje en sentido contrario, de Ruse a Giurgiu, lo cobra la parte búlgara y se mantiene. Seguirá vigente el peaje por cruzar el puente de Calafat-Vidin.
La CNAIR ha informado de que los conductores que hayan adquirido con antelación el derecho de paso por los puentes en los que se suprime el peaje podrán solicitar el reembolso de los viajes no utilizados.
El nuevo sistema forma parte de una reforma más amplia de los peajes en Rumanía. A partir del 15 de enero de 2027, el sistema electrónico rumano de peajes deberá ser compatible con el Servicio Europeo de Peaje Electrónico (EETS), lo que permitirá su integración con sistemas similares de otros países de la UE.
Los ucranianos adquirieron en agosto de 2026 un total de 20,6 mil turismos de segunda mano importados del extranjero, lo que supone un 9 % menos que en el mismo mes de 2025, según informó «Ukravtoprom» en su canal de Telegram.
En comparación con julio de este año, la demanda de este tipo de vehículos se redujo un 8,4 %.
La mayor cuota en este segmento del mercado automovilístico en agosto correspondió a los coches de gasolina, que aumentaron su cuota en 4 puntos porcentuales con respecto a agosto de 2025, hasta alcanzar el 52 %.
Les siguen los vehículos diésel: al igual que el año pasado, su cuota se situó en el 17 %, mientras que la de los vehículos eléctricos se redujo del 26 % al 17 %, aunque siguen por delante de los híbridos, cuya cuota fue del 11 % (6 %). La cuota de los vehículos con sistema de GLP no varió: se mantuvo en el 3 %.
La antigüedad media de los coches de segunda mano importados fue de 8,7 años.
El Volkswagen Golf encabeza con claridad la lista de los diez modelos de segunda mano importados más populares, con 875 unidades. Le siguen el VW Tiguan, con 775 unidades, el Nissan Rogue (707 unidades), el Audi Q5 (695 unidades), el Skoda Octavia (633 unidades), el Renault Megane (532 unidades), el Tesla Model Y (494 unidades), el Tesla Model 3 (480 unidades), el Nissan Leaf (454 unidades) y el Ford Escape (408 unidades).
Según se informó citando a «Ukravtoprom», en 2025 los ucranianos adquirieron 274 300 turismos de segunda mano importados del extranjero, lo que supone un 24 % más que en 2024. Entre los tres modelos más populares, después del Volkswagen Golf, se encontraban dos vehículos eléctricos de Tesla: el Model Y y el Model 3.
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Las ventas de turismos nuevos en agosto de este año se redujeron un 27 % en comparación con el mismo mes de 2025, hasta casi 5 000 unidades, lo que también supone un 14 % menos que en julio de este año, según informó «Ukravtoprom» en su canal de Telegram.
Según datos de la asociación, la marca más popular sigue siendo la japonesa Toyota, que aumentó sus ventas un 9 % en comparación con agosto del año pasado, hasta alcanzar las 1.092 unidades.
El segundo puesto lo ocupa Skoda, con 600 unidades (+47 %), mientras que el tercero lo ocupa Renault, con 361 unidades (-32 %).
Entre las diez marcas más populares también figuran BYD —229 unidades (-69 %)—, que el año pasado ocupaba el segundo puesto de la clasificación gracias al auge de la demanda de vehículos eléctricos; Hyundai —261 unidades (-34 %)—; Volkswagen —260 unidades (-51 %)—; Mazda, con 187 unidades (+7 %); BMW, con 186 unidades (-45 %); Suzuki, con 156 unidades (-32 %), y Mitsubishi, con 122 unidades (-2 %).
El modelo más vendido del mes fue el crossover Toyota RAV-4 (en agosto de 2025 lo fue el Renault Duster).
Según datos de «Ukravtoprom», entre enero y agosto se vendieron en el país más de 43 700 turismos nuevos, un 5 % menos que el año pasado.
Como ya se informó, según datos de «Ukravtoprom», en 2025 el mercado de turismos nuevos creció un 17 % en comparación con 2024, hasta alcanzar las 81 300 unidades.
El volumen de importaciones de turismos a Ucrania, incluyendo los vehículos mixtos de carga y pasajeros (furgonetas) y los coches de carreras (código UKT ZED 8703), en términos monetarios, entre enero y julio de 2026 ascendió a 2.62 mil millones de dólares, lo que supone un 17 % menos que la cifra del mismo periodo de 2025 (3.16 mil millones de dólares).
Según las estadísticas publicadas por el Servicio Estatal de Aduanas de Ucrania, en julio, en concreto, la importación de turismos se redujo un 27,2 % en comparación con julio del año pasado, hasta alcanzar los 443,2 millones de dólares, lo que también supone un descenso del 5,3 % respecto a junio de 2026.
Entre los tres principales proveedores de turismos a Ucrania durante los siete primeros meses se sitúan de forma constante Estados Unidos, Alemania y Japón, mientras que el año anterior fueron Alemania, Estados Unidos y China. En concreto, las importaciones de Estados Unidos se redujeron un 3,2 %, hasta los 508,3 millones de dólares; las de Alemania disminuyeron un 26 %, hasta los 416,2 millones de dólares; y las de Japón ascendieron a 371,2 millones de dólares, mientras que el año pasado se importaron desde China turismos por valor de 407,7 millones de dólares.
Procedentes de otros países, las importaciones totales de turismos durante este periodo ascendieron a 1.330 millones de dólares, un 20,4 % menos que el año pasado.
Al mismo tiempo, en siete meses, Ucrania exportó este tipo de vehículos por un valor de solo 2 millones de dólares, principalmente a Georgia, la República Checa y Kazajistán, mientras que el año pasado se realizaron envíos por un total de 4,54 millones de dólares a los Emiratos Árabes Unidos, la República Checa y Polonia.
En el total de las importaciones de mercancías a Ucrania entre enero y julio, la cuota de los turismos fue del 4,52 %, mientras que el año pasado, en ese mismo periodo, fue del 6,89 %; en el total de las exportaciones, del 0,01 % y del 0,02 %, respectivamente.
Como se informó, en 2025 se importaron a Ucrania turismos por valor de casi 6.15 mil millones de dólares, lo que supone un 40,2 % más que en 2024. Entre los tres mayores exportadores se encontraban EE. UU., Alemania y China. Se exportaron turismos por valor de 10,1 millones de dólares (2,7 veces menos).
El notable aumento de las importaciones de turismos a Ucrania a partir del verano de 2025 se debió a la noticia de la supresión, a partir del 1 de enero de 2026, de las exenciones del IVA para la importación de vehículos eléctricos, y ya desde principios de este año su importación se ha reducido considerablemente. En cambio, a partir de marzo comenzó una lenta pero progresiva recuperación del mercado de turismos, incluidos los vehículos eléctricos.
La compañía de seguros «Arsenal Seguros» ha realizado el mayor pago en virtud de una póliza a todo riesgo de toda la historia de la empresa: concretamente, 11,4 millones de UAH por la pérdida total de un Aston Martin del año 2024.
Según se informa en la página web de la empresa, al circular por una carretera mojada, el conductor perdió el control del vehículo: el coche derrapó y chocó a gran velocidad contra la barrera de seguridad.
«Arsenal Seguros» es una compañía de seguros no vida con capital 100 % ucraniano. Opera desde 2005. Cuenta con una licencia que le permite operar en las 18 clases de seguros no de vida. Además, es líder en primas recaudadas en el mercado de seguros a todo riesgo durante el periodo de enero a junio de 2026.
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