17-18 de octubre de este año El primer ministro del Consejo de Estado de la República Popular China, Li Qiang, realizó una visita oficial a la República de Uzbekistán con el objetivo de seguir consolidando la asociación estratégica integral entre ambos países, ampliar la cooperación comercial, económica y en materia de inversiones, así como poner en práctica los acuerdos alcanzados al más alto nivel.
El 17 de octubre, el presidente de la República de Uzbekistán, Shavkat Mirziyoyev, recibió a la delegación china. Las partes debatieron la aplicación práctica de los acuerdos alcanzados durante la reunión de los líderes de ambos países celebrada en Bishkek en agosto de 2026, y destacaron la intensificación de los contactos entre los parlamentos, los gobiernos, las regiones y los círculos empresariales. Uzbekistán reafirmó su compromiso con la política de «un solo China».
Ese mismo día, en el Palacio de Foros Internacionales «Uzbekistán», tuvieron lugar las conversaciones entre el primer ministro de Uzbekistán, Abdulla Aripov, y Li Qiang. Se prestó especial atención al desarrollo de la cooperación en los sectores de la industria, la energía, la agricultura, el transporte, las tecnologías digitales y otros ámbitos prometedores.
En los últimos cinco años, el volumen del comercio bilateral se ha triplicado y, a finales de 2025, alcanzó casi los 18 000 millones de dólares estadounidenses. El volumen de inversiones directas chinas en la economía de Uzbekistán en 2025 ascendió a 17 000 millones de dólares estadounidenses. En el país operan más de 6.500 empresas con participación de capital chino, y la cartera de proyectos conjuntos prometedores se estima en aproximadamente 60 000 millones de dólares estadounidenses.
Las partes destacaron la importancia de la construcción de la línea ferroviaria China-Kirguistán-Uzbekistán, que ampliará la conectividad de transporte de la región y creará nuevas oportunidades comerciales. Entre otras prioridades figuran el desarrollo de las energías renovables, la industria química, la automoción, la metalurgia, la geología, las infraestructuras, la energía nuclear con fines pacíficos, la inteligencia artificial, la robótica y la fabricación de máquinas-herramienta.
Se prestó especial atención al desarrollo de los intercambios turísticos, culturales y educativos, en particular al aumento de la frecuencia de los vuelos entre ciudades de ambos países. En un futuro próximo está prevista la celebración de las Jornadas Culturales de Uzbekistán en China y la apertura recíproca de centros culturales. Asimismo, se ha analizado la cooperación en el marco de la Organización de Cooperación de Shanghái y del formato «Asia Central — China».
Como resultado de las negociaciones, se han firmado memorandos bilaterales de cooperación en los ámbitos de la industria, la energía, la administración aduanera, la sanidad, el comercio electrónico y los medios de comunicación. La decisión de bautizar una de las calles de Tashkent con el nombre de «Pekín» se convirtió en un símbolo del fortalecimiento de los lazos de amistad.
Ucrania necesita elaborar un programa integral de protección y resiliencia de la infraestructura de puentes; además, las bases para este enfoque ya se sentaron en 2022, según se indica en la página web del Centro Ucraniano de Construcción en Acero (UCCS).
Según explican en el UCSB, en aquel momento se desarrolló en Ucrania el concepto de protección integral de las infraestructuras críticas denominado «País-Fortaleza», que posteriormente fue aprobado a nivel estatal. Este concepto prevé, en particular, soluciones tipo para la protección de puentes de carretera y ferroviarios.
«Hoy en día es importante poner en práctica estas soluciones en el marco de un programa sistemático de protección de la infraestructura de puentes. Es necesario evaluar los puentes críticos, establecer prioridades, elaborar las soluciones de diseño adecuadas, crear reservas de materiales y estructuras para la reparación, así como designar a las organizaciones responsables y definir los procedimientos a seguir en caso de daños. De lo contrario, actuaremos siempre de forma reactiva: primero se produce el daño, luego se lleva a cabo la inspección, se buscan soluciones de diseño, materiales y contratistas, y solo después de eso comienza la restauración», señala el militar Artem Bilyk, miembro del Estado Mayor de Coordinación para la Protección de Ingeniería de Infraestructuras Críticas y coautor principal del concepto «País-Fortaleza».
Según él, para la infraestructura crítica, este modelo resulta demasiado lento. Hay que actuar de forma preventiva, anticipar lo que el enemigo podría atacar y proteger los puntos débiles de la infraestructura.
El programa integral deberá incluir al menos cinco líneas de actuación, tales como: la inspección y clasificación de los puentes según su nivel de criticidad y las posibles consecuencias de su daño; la protección técnica de los elementos constructivos y las instalaciones más importantes; medidas organizativas y técnicas, incluidos sistemas de vigilancia, seguridad y defensa contra amenazas de drones y misiles; preparación de reservas para la restauración operativa: soluciones de diseño, materiales, estructuras metálicas y equipamiento; creación de una red de fabricantes ucranianos capaces de fabricar en el menor tiempo posible las estructuras necesarias y garantizar su montaje.
Un programa a gran escala de protección técnica de los puentes puede tener un efecto adicional en forma de apoyo a la industria metalúrgica ucraniana y a los fabricantes de productos de construcción de acero», señala Andriy Ozeychuk, director de la empresa constructora Rauta.
Según Bilyk, en el caso de los puentes, la tarea prioritaria debe ser identificar los elementos más críticos de una estructura concreta y reforzarlos teniendo en cuenta los posibles escenarios de daños.
En función del esquema constructivo y de las condiciones de explotación, pueden aplicarse diversas soluciones: estructuras de protección, construcciones de gaviones, elementos de barrera de hormigón y de otro tipo, estructuras de protección de acero, etc.
Otra línea de actuación es la creación de pantallas predetonantes, que permiten aumentar la distancia entre la fuente de la explosión y los principales elementos estructurales. Estas soluciones deben diseñarse de forma individualizada para cada obra y no deben suponer riesgos adicionales para el funcionamiento del puente, opina el experto.
Las soluciones basadas en metal son las más adecuadas para la protección de los puentes. Pueden ser estructuras metálicas en celosía, mallas metálicas y cables, o una combinación de estos, dependiendo de la estructura del puente y de la distancia necesaria hasta la pantalla de predetonación —aclaró Ozeychuk. Señaló que la elevada resistencia con un peso reducido y el principio modular de creación de la protección a partir de distintos elementos permiten adaptar los productos metálicos existentes a la geometría específica de cada puente, así como sustituir o reforzar fácilmente las estructuras de forma localizada.
No menos importante es la protección frente a factores de daño colaterales: incendios, daños por escombros y daños a los sistemas auxiliares. Es aconsejable proteger los elementos vulnerables de la infraestructura de puentes con estructuras ignífugas adecuadas.
En cuanto a los cruces alternativos, según la valoración del experto, resulta extremadamente complicado sustituir plenamente los puentes urbanos existentes sobre el Dniéper por estructuras temporales. Un cruce temporal debe integrarse en la infraestructura viaria y ferroviaria, tener la capacidad de tráfico necesaria y cumplir los requisitos de seguridad, explica Bilyk.
Además, se señala que un puente moderno no se limita, ni mucho menos, al tráfico rodado. Por los puentes pueden discurrir vías férreas, líneas de metro, redes de servicios públicos, tuberías, cables y otros sistemas. Por lo tanto, un puente flotante u otro tipo de cruce temporal puede ser un recurso de reserva, pero no un sustituto completo de la infraestructura de puentes desarrollada de las grandes ciudades, según se indica en la página web.
Tal y como se señala en el comunicado, la estrategia no debe consistir en elegir entre un puente y un pontón, sino en crear un sistema de resiliencia de varios niveles, en el que el puente principal, protegido, se complemente con posibilidades de restauración operativa y soluciones de transporte de reserva.
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El volumen de obras de construcción realizadas en Ucrania entre enero y agosto de 2026 se redujo un 9,9 % en comparación con el mismo periodo de 2025, según datos del Servicio Estatal de Estadística (Derzhstat).
Según informó el organismo estadístico, el volumen de la producción de la construcción entre enero y agosto ascendió a 156 500 millones de hryvnias.
Según los datos de Derzhstat, en los ocho primeros meses del año, el volumen de construcción de edificios residenciales se redujo un 3,8 % en comparación con el periodo de enero a agosto del año pasado; el de edificios no residenciales, un 6,3 %; y el de obras de ingeniería, un 13,7 %.
En agosto de 2026, en comparación con agosto de 2025, el volumen de la construcción se redujo un 3,7 %, de los cuales la construcción residencial disminuyó un 2,3 % y la construcción de obras de ingeniería, un 12,2 %. Por su parte, el volumen de la construcción de edificios no residenciales aumentó un 9,8 %.
En agosto de 2026, en comparación con el mes anterior, el volumen de la construcción aumentó un 12,9 %; en concreto, en la categoría de viviendas, un 0,2 %; en la de edificios no residenciales, un 25,3 %; y en la de obras de ingeniería, un 8,8 %.
Según los datos ajustados estacionalmente del ministerio, los índices de producción de la construcción en agosto de 2026 se situaron en el 62 % en la construcción residencial, en el 155 % en la no residencial en la de obras de ingeniería, del 112 %, y, teniendo en cuenta el efecto de los días naturales, las cifras se sitúan en el 63,1 %, el 156,5 % y el 115,4 %, respectivamente.
La proporción de nuevas obras de construcción en el volumen total de obras realizadas en julio fue del 44,6 %, la de reparaciones, del 30,3 %, y la de reconstrucciones y otras obras, del 25,1 %.
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El fundador de la empresa Autostrada, Maksim Shkil, ha comunicado que la empresa sigue llevando a cabo todos los trabajos en las instalaciones de acuerdo con los calendarios aprobados, según ha escrito en Facebook.
«… Autostrada colabora en la restauración de la infraestructura dañada y en la protección de las instalaciones ante el recrudecimiento de los ataques rusos. Hacemos todo lo que está en nuestra mano para proteger a las personas y a las infraestructuras de importancia crítica. Somos conscientes de la compleja situación de las finanzas públicas. Autostrada sigue llevando a cabo los trabajos en todas las instalaciones de acuerdo con los calendarios aprobados. Partimos de la base de que el Estado cumplirá sus obligaciones con el sector por los trabajos ya realizados una vez que se reciba la ayuda financiera internacional», reza la publicación del fundador de la empresa en Facebook.
Anteriormente, el grupo empresarial «Autostrada» había comunicado que suspendía las obras en todas las instalaciones de Ucrania debido a la suspensión de los gastos de capital por parte del Estado.
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Ucrania y Rumanía, en el marco del Foro Económico de los Cárpatos (C8 Summit), han firmado un memorándum de entendimiento basado en la Estrategia actualizada de desarrollo de la infraestructura fronteriza entre ambos países, que tiene en cuenta las necesidades relacionadas con el transporte de mercancías y pasajeros.
Según un comunicado del Ministerio de Recuperación, Infraestructura y Transporte de Ucrania, el documento correspondiente fue firmado por el ministro Mykola Kalashnyk y el secretario de Estado del Ministerio de Transporte e Infraestructura de Rumanía, Ionel Scrioshtanu.
Se prevé que, en el marco del memorándum, los países trabajen en la modernización y el desarrollo de los pasos fronterizos por carretera y las vías de acceso, en el refuerzo de las conexiones ferroviarias, así como en la simplificación de los procedimientos de control fronterizo y en la ampliación de las posibilidades de transbordo de mercancías ucranianas en los puertos rumanos.
Entre otras cosas, está previsto aumentar la capacidad de paso de los puestos fronterizos existentes y desarrollar nuevas rutas; en concreto, la Estrategia actualizada identifica 17 puestos fronterizos, de los cuales 10 son nuevas propuestas.
«El memorándum firmado define las líneas de actuación concretas de este trabajo. Para nosotros es importante aumentar la capacidad de paso de la frontera y crear para las empresas ucranianas rutas estables y previsibles hacia la Unión Europea y los puertos rumanos», se citan en el comunicado de prensa las palabras del ministro de Recuperación, Infraestructuras y Transporte de Ucrania.
Desde el ministerio han destacado que la siguiente etapa consistirá en pasar a la ejecución de los proyectos correspondientes, así como en la obtención de financiación para su realización.
Según informa Interfax-Ucrania, una de las soluciones para cambiar el modelo de logística de almacenes de Ucrania, en un contexto en el que el enemigo ha destruido la infraestructura logística y de almacenamiento, es la creación de una red descentralizada de pequeños almacenes, en particular en el territorio de los parques industriales, según opina Valeriy Kirilko, director ejecutivo del grupo de empresas «Parques Industriales de Ucrania».
«La guerra ha puesto de manifiesto lo vulnerables que son los grandes centros de distribución. Por eso, quizá debamos abandonar en parte la concentración de grandes volúmenes de mercancías en un solo lugar y pasar a una red descentralizada de pequeños almacenes», escribió en Facebook.
Según su propuesta, no se trataría de un único gran almacén de decenas de miles de metros cuadrados, sino de muchos más pequeños —de entre 1 000 y 5 000 m²— situados en diferentes regiones y en ubicaciones logísticamente convenientes.
«Por eso mismo estamos desarrollando ahora el programa «HELP.almacén». Estamos creando varios proyectos tipo de pequeños complejos de almacenes que se puedan adaptar rápidamente a una parcela concreta y llevar a cabo simultáneamente en diferentes regiones de Ucrania», señaló Kirilko.
Subrayó que la empresa está dispuesta a encargarse del diseño de instalaciones de almacenamiento tipo, la búsqueda y gestión de parcelas, las cuestiones relacionadas con las comunicaciones y la infraestructura, la selección de contratistas de obra, la organización de la construcción y la coordinación de la ejecución de los proyectos.
«Si se organiza correctamente, estas instalaciones se pueden construir en unos 3-5 meses. Y hoy en día hay otro factor importante a tener en cuenta: el mercado de la construcción ucraniano está atravesando un periodo complicado. Pero precisamente por eso muchas empresas constructoras están dispuestas a trabajar con un margen mínimo, a formar equipos rápidamente y a ejecutar proyectos a un coste competitivo», opina.
Kirilko añadió que se están analizando por separado los terrenos de los parques industriales de toda Ucrania.
«Algunos de ellos ya están preparados para ceder parcelas para este tipo de proyectos en condiciones ventajosas o incluso gratuitas durante el periodo inicial. Podemos empezar a restaurar la infraestructura de almacenamiento y logística ya mismo», señala.
Kirilko invitó a sumarse a la iniciativa a quienes tengan la posibilidad de financiar este tipo de proyectos, dispongan de un terreno que se pueda ceder en uso de forma gratuita durante un año, a los parques industriales que puedan ceder una pequeña parcela de forma gratuita durante un año y a las empresas constructoras en calidad de inversores.
La empresa «Parques Industriales de Ucrania» opera en el ámbito del desarrollo de parques industriales desde 2019. Según sus datos, casi uno de cada tres parques industriales creados o registrados en Ucrania cuenta o ha contado con el apoyo de los especialistas de la empresa.
Según la información de su página web, es la empresa gestora de siete parques industriales, ha desarrollado 56 conceptos de parques industriales y ha prestado asesoramiento en el registro de 37 de ellos.
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