Президент України Володимир Зеленський провів телефонну розмову з головою КНР Сі Цзіньпіном.
“Провів тривалу змістовну телефонну розмову з главою КНР Сі Цзіньпіном. Вірю, що вона, а також призначення посла України в Китаї дадуть потужний поштовх розвитку наших двосторонніх відносин”, – написав Зеленський у “Твіттері” в середу.
Президент України призначив Павла Рябікіна Надзвичайним і Повноважним послом України в Китайській Народній Республіці.
Як повідомляється на офіційному порталі президента України, це закріплено указом глави держави №239/2023 від 26 квітня 2023 року
З листопада 2021 по березень 2023 року Рябікін був міністром зі стратегічних галузей промисловості України.
Благодійний фонд PIN-UP Foundation, який з минулого року допомагає постраждалим від воєнних дій українцям, почав реалізацію власного проєкту — LINE-UP. Команда волонтерів розвозитиме гуманітарну допомогу в прифронтові райони України.
До команди PIN-UP Foundation почастішали запити від місцевих громад прифронтових територій України на допомогу із забезпечення мешканців життєво-важливою продукцією. Для швидкого покриття ургентних потреб українців команда Фонду створила оперативний проєкт LINE-UP, до складу якого увійшли досвідчені волонтери. Вони закуповують необхідні товари, вибудовують найбезпечніший маршрут і розвозять гуманітарну допомогу по прифронтових громадах. PIN-UP Foundation допомагає українцям харчовими продуктами, гігієнічними товарами, медикаментами. За потреби Фонд задовольняє технічні потреби громад (генератори, старлінки, акумулятори). Проєкт LINE-UP покликаний надати людям відчуття підтримки, підвищити їх моральний дух та сприяти зміцненню єдності нації.
Перші поїзди волонтерів відбулися до Куп’янського району Харківської області у с.Курилівка, с.Новоосинове, с.Глушівка, с.Кругляківка, с.Сенькове, с.Синиха, с.Біле, с.Лісна стінка. Команда волонтерів PIN-UP Foundation доставила мешканцям сіл побутові, дитячі та медичні набори.
“Ми часто отримуємо запити від волонтерів, місцевих адміністрацій та просто українців, які мешкають на прифронтових територіях України. Тому запускаємо проєкт LINE-UP і покладаємо на нього великі надії. Ми прагнемо охопити якомога більшу кількість українців і забезпечити їх необхідними товарами. Сподіваємося, що наша команда зможе задовольнити всі найгостріші потреби українців”, — прокоментувала президентка PIN-UP Foundation Марина Ільїна.
Волонтери Фонду ведуть регулярну фіксацію своїх активностей у рамках проєкту. Спостерігати за реалізацією LINE-UP можна на сторінці PIN-UP Foundation в Instagram.
Благодійний фонд PIN-UP Foundation об’єднує волонтерів і професіоналів, неурядові організації та світову спільноту цінностями, направленими на розвиток України. Фонд системно допомагає тим, хто цього найбільше потребує. Програми PIN-UP Foundation покликані підтримувати соціально незахищені категорії населення, сприяти розвитку освіти, спорту, охорони здоров’я та допомозі у відновленні України.
Як повідомляє sud.ua на українські дороги пропонують випустити автомобілі, які не пройшли перевірку їх технічної справності. Відповідну норму містить законопроект 9210, який зареєструвала група народних депутатів, серед яких Мар’ян Заблоцький, Єлізавета Богуцька, Максим Павлюк, Володимир Арешонков, Юрій Камельчук та інші.
Законопроект має назву «Про внесення змін до статті 121 Кодексу про адміністративні правопорушення та інших законодавчих актів України щодо безпеки експлуатації транспортних засобів». Однак насправді вносить зміни до низки інших законів, зокрема до прикінцевих положень Закону «Про деякі питання ввезення на митну територію України та проведення першої державної реєстрації транспортних засобів».
Як правило, такі відчутні відмінності між назвою та змістом законопроекту законотворці використовують, коли не бажають озвучувати справжню мету ініціативи. А декларована в супровідній записці до законопроекту мета суттєво відрізняється від того, що парламентарі пропонують на практиці.
Тож, народні обранці пропонують дозволити ввезення в Україну та першу державну реєстрацію усіх видів транспортних засобів (в тому числі механічних та самохідних, спеціальної та сільськогосподарської техніки), предметів їх обладнання або їх частин без будь-якої перевірки їх технічного стану і відповідності екологічним нормам.
Для розмитнення та подальшої постановки на облік транспортних засобів достатньо буде лише наявності документів про реєстрацію та право власності.
Фактично, можна буде ввезти та розмитнити будь-що, що має колеса та кермо. Але перевіряти, чи має цей транспортний засіб, наприклад, справні гальма, ніхто не буде.
Пропонований депутатами механізм дозволяє завозити й транспортні засоби, які за документами мають один вигляд, але вже після оформлення таких документів були кілька разів переобладнані.
Тобто, поки авто дістанеться України, до його конструкції можуть внести зміни, які взагалі не були передбачені виробником: змінити двигун, змінити призначення з вантажного на легковий, або навіть зі звичайного автомобіля чи причепа зробити транспортний засіб для перевезення небезпечних вантажів.
Депутати не можуть не розуміти, що такі «покращення» призведуть до наповнення ринку транспортними засобами, технічний стан яких не буде перевірятися, і які становитимуть небезпеку як для власників, так і для інших учасників дорожнього руху.
При цьому, самі ж автори у пояснювальній записці вказують, що «однією із причин виникнення ДТП в Україні та їх тяжких наслідків є керування транспортними засобами, які мають істотні технічні несправності, самовільно або технічно погано переобладнані, не відповідають технічним параметрам виробника» тощо.
Тобто, автори проекту стверджують, що в Україні відсутній суворий контроль за експлуатацією транспорту, норми, що встановлюють відповідальність на рівні адміністративних правопорушень є застарілими, а санкції не виконують карального ефекту, однак, декларуючи метою нібито «підвищення безпеки дорожнього руху», пропонують зовсім протилежні зміни, які ще більше погіршать ситуацію з безпекою дорожнього руху.
Нагадаємо, поки що в Україні не впровадили обов’язковий технічний контроль для всіх категорій транспортних засобів (який є обов’язковим у всіх країнах ЄС), але існує порядок сертифікації для того, щоб убезпечити власника автомобіля та інших учасників дорожнього руху від ризиків, до яких може призвести експлуатація несправних транспортних засобів, не кажучи вже про питання екології, наприклад, вирізання каталізаторів, відключення кисневих датчиків, вирізання сажевих фільтрів тощо. А про необхідність дотримуватися екологічних норм та стандартів Україні постійно нагадують у Європейському Союзі.
Стосовно посилання авторів проекту на те, що профільне законодавство у сфері державної реєстрації не містить вимоги щодо подання документів про відповідність транспортного засобу від країн Європейського Союзу чи його уповноважених органів, або виробників чи їх уповноважених представників, слід нагадати, що Україна не укладала з жодною із держав міжнародних договорів, які передбачають взаємне визнання результатів оцінки відповідності.
До того ж, у жодній країні наявність технічного паспорту чи документів на право користування транспортним засобом не свідчить про відповідність такого автомобіля технічним регламентам або екологічним стандартам.
Незрозуміло і те, яким чином наявність реєстраційних документів підтверджує відповідність технічним регламентам автомобілів, що були пошкоджені та відновлені перед постановкою на облік.
Крім того, посилаючись на «зобов’язання України у сфері європейської інтеграції» автори чомусь не звернулися до міжнародного стандарту ISO/IEC 17065, який діє в Україні як ДСТУ EN ISO/IEC 17065:2019, де чітко визначено, що «орган з сертифікації та будь-яка частина цієї ж юридичної особи та структурні підрозділи, що перебувають під його організаційним контролем не повинні бути розробниками, виробниками, монтажниками, постачальниками сертифікованої продукції або обслуговувати її».
Тобто, ані виробники транспортних засобів, ані їх представники не можуть виконувати функції органу з оцінки відповідності та видавати документи, що підтверджують відповідність транспортних засобів вимогам технічних регламентів та екологічних норм.
Таким чином, безпеку інших водіїв, пішоходів та решти учасників дорожнього руху народні депутати пропонують поставити у залежність від сумлінності та чесності того, хто ввозить авто з-за кордону.
Фондові індекси Азіатсько-Тихоокеанського регіону не показують єдиної динаміки на торгах у середу.
Тиск на ринок чинять зростаючі побоювання нової хвилі банківської кризи в США після публікації звітності First Republic Bank, що показала різкий відтік коштів інвесторів з депозитів у банку в першому кварталі.
У центрі уваги інвесторів – чергове засідання Банку Японії, підсумки якого буде підбито в п’ятницю. Новий глава японського ЦБ Кадзуо Уеда напередодні підтвердив намір зберігати м’яку грошово-кредитну політику в країні.
“З урахуванням поточних економічних, інфляційних і фінансових умов, вважаю за доцільне зберігати м’яку політику з нинішнім контролем кривої прибутковості”, – сказав Уеда під час виступу в одному з парламентських комітетів у вівторок.
Крім того, цього тижня має відбутися засідання Політбюро Компартії Китаю. Експерти очікують, що лідери правлячої партії сфокусують увагу на заходах поліпшення настрою бізнесу, стимулювання зайнятості та зміцнення ринку житла без додаткових стимулів.
Традиційно підсумки засідання Політбюро задають тон політиці уряду КНР на найближчі місяці.
Китайський фондовий індекс Shanghai Composite додає 0,19% під час торгів у середу, гонконгський Hang Seng піднявся на 1,02%.
Лідерами зниження в материковому Китаї є акції технологічних компаній: вартість паперів Dawning Information впала на 5,5%, 360 Security Technology – на 3,1%, Inspur Electronic – на 2,5%, iFLYTEK – на 4,8%.
Акції китайського виробника алкоголю Kweichow Moutai Co. додають у ціні 1,1% завдяки сильній звітності компанії за перший квартал.
Папери Aluminum Corp. of China подорожчали на 2,4%, незважаючи на зниження чистого прибутку і виручки виробника алюмінію в минулому кварталі.
У Гонконзі зростають у ціні акції JD.Com (+4,1%), BYD Co. (+3,4%), Geely Automobile (+3%).
Обсяг гонконгського експорту в березні знизився на 1,5%, до $367,2 млрд, свідчать офіційні дані. Падіння було відзначено за підсумками 11 місяця поспіль, проте його темпи стали найслабшими з травня минулого року.
Обсяг імпорту зменшився на 0,6%.
Японський фондовий індекс Nikkei 225 втрачає 0,7% під час торгів.
Акції фінкомпаній Mitsubishi UFJ Financial і Sumitomo Mitsui подешевшали на 1,8% і 2,5% відповідно.
Вартість паперів Nidec впала на 2,2%, Hitachi – на 1,5%, Sony Group – на 1,6%.
Південнокорейський фондовий індекс KOSPI втрачає 0,06% під час торгів, австралійський S&P/ASX 200 – 0,05%.
Інфляція в Австралії в першому кварталі 2023 року сповільнилася до 7% із 7,8% у четвертому кварталі минулого року, свідчать опубліковані дані. Темпи інфляції в січні-березні були найнижчими з другого кварталу 2022 року.
Агропромисловий холдинг “Астарта” не очікує істотного зниження доходів через запроваджену Польщею та іншими сусідніми країнами заборону на ввезення сільгосппродукції з України, оскільки має намір експортувати свою продукцію в країни Західної Європи, заявили у вівторок на онлайн-конференції представники правління компанії.
“У нас є дозвіл на транзит через ці країни. Нашими експортними цілями є, швидше, країни Західної Європи, наприклад, Іспанія, Італія, Греція, Хорватія. Ми не бачимо великого ризику для наших доходів”, – цитує Infostrefa комерційного директора “Астарти” В’ячеслава Чука з конференц-кола у вівторок.
Директор зі зв’язків з інвесторами Юлія Берещенко висловила впевненість, що “Астарту” підтримає очікуваний дефіцит цукру в ЄС і на світовому ринку.
“Дефіцит цукру очікується не тільки в ЄС, а й у всьому світі, оскільки найбільші світові виробники цукру, такі як Бразилія та Індія, починають використовувати цукор для виробництва етанолу. Це потенційно може скоротити експорт цих країн”, – сказала вона.
Як повідомлялося, агропромхолдинг “Астарта”, найбільший виробник цукру в Україні, у 2022 році отримав EUR65,16 млн чистого прибутку, що на 46,8% менше порівняно з 201 роком.
EBITDA холдингу скоротилася на 23,2% – до EUR154,77 млн, тоді як виручка зросла на 3,8% – до EUR510,07 млн.
