Как сообщает «Сербский экономист», южнокорейский консорциум во главе с Incheon International Airport Corporation вышел из процедуры предоставления 30-летней концессии на управление международными аэропортами Подгорицы и Тивата.
Правительство Черногории 18 июля сообщило, что получило официальное письмо об отказе консорциума от дальнейшего участия в процедуре. Причины решения южнокорейской стороны пока не раскрываются. Власти заявили, что не намерены полностью отказываться от привлечения частного оператора, однако не согласятся на условия, которые могут противоречить государственным интересам.
Incheon считался победителем тендера. В апреле 2026 года правительство Черногории решило приступить к заключению концессионного договора с южнокорейским консорциумом. Предложение предусматривало единовременный платеж государству в размере 100 млн евро, ежегодный перечисление 35% валового дохода аэропортов и около 300 млн евро обязательных инвестиций в течение 30 лет. Совокупный финансовый эффект для государства оценивался в более чем 1 млрд евро.
Инвестиционная программа должна была включать расширение терминалов, модернизацию взлетно-посадочной и перронной инфраструктуры, внедрение новых систем обслуживания пассажиров и повышение пропускной способности аэропортов. При этом проект договора подвергался критике за отсутствие детального распределения 300 млн евро инвестиций по отдельным этапам и за зависимость части работ от решения имущественных вопросов государством.
Отказ Incheon создает для Черногории ряд рисков. Главный из них — новая задержка модернизации аэропортов, имеющих стратегическое значение для туризма. Рост пассажиропотока без расширения терминалов и перронов может усугубить очереди, перегрузку инфраструктуры и сезонные сбои, особенно в Тивате.
Страна также рискует недополучить запланированные 100 млн евро единовременного платежа и отложить привлечение 300 млн евро частных инвестиций. Повторный тендер или переговоры с другим участником могут занять длительное время, а новые финансовые условия могут оказаться менее выгодными.
Еще одним негативным фактором становится репутационная неопределенность. Выход выбранного инвестора уже после принятия решения правительством может вызвать у других международных операторов вопросы относительно условий конкурса, правовой определенности и скорости согласования крупных инфраструктурных проектов в Черногории.
В июне 2025 года министр финансов Сербии Синиша Мали заявлял, что Белград заинтересован в управлении аэропортами Подгорицы и Тивата и готов предложить значительные инвестиции. Однако власти Черногории тогда сообщали, что официальной заявки от Сербии в рамках действующей тендерной процедуры не поступало.
Европейские аэропорты и авиакомпании призвали Еврокомиссию срочно вмешаться в запуск новой системы въезда и выезда EES. В открытом письме ACI EUROPE, Airlines for Europe и IATA заявили, что внедрение системы достигло «критической точки» и уже создает серьезные сбои в работе аэропортов.
EES — это новая цифровая система контроля внешних границ Шенгена для граждан стран вне ЕС. Она заменяет штампы в паспортах и фиксирует въезд, выезд или отказ во въезде. При пересечении границы система собирает данные паспорта, фото лица, отпечатки пальцев, дату и место пересечения границы. Полностью система заработала 10 апреля 2026 года после поэтапного запуска с октября 2025 года.
Проблема в том, что на практике биометрическая регистрация занимает больше времени, чем ожидалось. По данным ACI EUROPE, A4E и IATA, после полного запуска EES очереди на пограничном контроле в пиковые периоды уже достигают пяти часов. Это приводит к задержкам рейсов, пропущенным пересадкам, нагрузке на персонал и ситуациям, когда пассажиры застревают на границе, а самолеты уходят не полностью заполненными.
Отраслевые организации предупреждают, что в июле и августе ситуация может ухудшиться: европейские аэропорты ожидают примерно на 40 млн пассажиров больше, чем за предыдущие два месяца. Риск касается не только крупнейших хабов, но и небольших аэропортов популярных туристических направлений, где пограничная инфраструктура физически не успевает обработать поток пассажиров.
Авиационная отрасль просит Еврокомиссию разрешить странам Шенгена полностью или частично приостанавливать EES в июле и августе, если пассажиропоток превышает возможности пограничного контроля. С сентября предлагается создать постоянный механизм гибкости, чтобы временно отключать EES в исключительных ситуациях и возвращаться к стандартным проверкам по Шенгенскому кодексу, включая штампы в паспортах.
Аэропорты и авиакомпании не требуют отмены пограничного контроля. Они признают значение EES для безопасности, но считают, что система должна работать без разрушения транспортной логистики и туристического сезона. Среди нерешенных проблем они называют нехватку пограничников, нестабильность IT-платформы, неготовность self-service киосков и ABC-gates, а также недостаточную работу приложения для предварительной регистрации.
EES должен был сделать границы ЕС более цифровыми и безопасными, но летом 2026 года он стал дополнительным фактором задержек. Если Еврокомиссия не даст аэропортам больше гибкости, туристический сезон может столкнуться с очередями, пропущенными рейсами и репутационным ударом по европейскому туризму.
Как сообщает Сербский Экономист, президент Черногории Яков Милатович призвал приостановить процесс передачи аэропортов Подгорицы и Тивата в концессию, заявив, что действующая модель может нанести государству ущерб в сотни миллионов евро.
В заявлении кабинета президента говорится, что правительство реализует концессионную процедуру для компании Aerodromi Crne Gore по модели, подготовленной еще в 2019 году, хотя стоимость аэропортов и пассажиропоток с тех пор существенно выросли. Милатович считает, что нынешний процесс не отражает реальную стоимость активов, не защищает интересы государства и оставляет работников аэропортов без достаточных гарантий.
Кабинет президента направил защитнику имущественно-правовых интересов Черногории запрос о срочном правовом и финансовом анализе концессии. В заявлении подчеркивается, что речь идет о стратегической инфраструктуре, а правительство, по оценке Милатовича, пытается переложить ответственность за спорное решение на парламент.
Власти Черногории ранее предложили передать аэропорты Подгорицы и Тивата в концессию на 30 лет южнокорейскому консорциуму Incheon Airport Consortium. Правительство утверждает, что после завершения срока концессии вся инфраструктура останется в собственности государства, а совокупные выгоды от сделки могут превысить EUR1 млрд.
По данным правительства, условия сделки предполагают инвестиции в реконструкцию и развитие аэропортовой инфраструктуры, строительство новых терминалов и модернизацию существующих мощностей. Сторонники концессии считают, что без крупного внешнего оператора аэропорты не смогут быстро выйти на новый уровень обслуживания и пропускной способности.
Милатович, напротив, настаивает, что новая сделка должна учитывать текущую стоимость активов. По оценке Управления государственного имущества, стоимость Aerodromi Crne Gore составляет около EUR264,4 млн, что почти вдвое выше прежней оценки 2018 года.
Президент предлагает пересмотреть условия сделки. Среди параметров, которые, по мнению его кабинета, должны быть заложены в честную модель концессии, называются минимальная единовременная выплата не менее EUR200 млн, обязательный рост пассажиропотока минимум на 7% в год, инвестиции не менее EUR300 млн, сохранение существующих прав работников и гарантия отсутствия технологического излишка в первые пять лет.
Милатович также предупредил, что неудачно оформленная концессия может привести к сокращению числа рейсов, росту цен на авиабилеты и увольнениям сотрудников.
Аэропорты Подгорицы и Тивата имеют разное значение для экономики. Подгорица является главным деловым и административным авиаузлом, тогда как Тиват критически важен для туристического потока на побережье, включая Будву, Котор, Херцег-Нови и другие курортные зоны. Поэтому вопрос концессии касается не только управления аэропортами, но и всей модели развития туризма, инвестиций и транспортной доступности страны.
https://t.me/relocationrs/2819
АО «Укрзализныця» совместно с молдавской стороной запускает тестовый вариант логистики до Международного аэропорта Кишинева — 13 апреля маршрут поезда №351 Киев — Кишинев будет продлен до станции Ревака, расположенной вблизи аэропорта.
Как сообщила компания, на станции Ревака для пассажиров организуют бесплатный шаттл, который будет доставлять их к терминалу аэропорта.
В «Укрзализныце» отметили, что тестовый рейс должен показать целесообразность остановки вблизи аэропорта, и в случае существенного спроса Ревака может стать постоянной остановкой на маршруте поезда №351.
Лоукостер Wizz Air официально возобновил работу базы в аэропорту Сучава им. Штефана чел Маре (Suceava “Ștefan cel Mare” International Airport) на северо-востоке Румынии, который является ближайшим международным аэропортом к Украине.
Как говорится в сообщении авиакомпании, в Сучаве базируются два самолета Airbus A321neo, а на зимний сезон 2025/26 года добавлено более 130 тыс. кресел. С этой недели Wizz Air запускает семь новых маршрутов из Сучавы – в Болонью, Милан-Бергамо, Венецию, Карлсруэ/Баден-Баден, Бирмингем, Ларнаку и Брюссель-Шарлеруа, а с января 2026 года увеличит частоту рейсов в Дортмунд до четырех раз в неделю.
С учетом новых направлений Wizz Air теперь предлагает 13 маршрутов из Сучавы в шесть европейских стран – помимо названных городов, выполняются рейсы в Вену, Рим, Лондон, Мемминген и Милан-Мальпенсу.
Украинским пассажирам авиакомпания позиционирует Сучаву как ближайший международный авиаузел: аэропорт находится рядом с границей, а из Черновцов до него курсируют многочисленные автобусные рейсы, дорога обычно занимает 2–3 часа, иногда – до 1,5 часа при минимальных очередях на пункте пропуска «Порубное–Сирет», стоимость билетов начинается примерно от 400 грн.
Развитие базы в Сучаве, по оценкам отраслевых экспертов, расширяет для жителей Украины предложение дешевых рейсов в страны ЕС на время, пока украинские аэропорты остаются закрыты для регулярных полетов из-за полномасштабной войны.
Новостной портал Nikkei Asia сообщил, что японская компания Sojitz будет вкладывать средства в строительство нового международного аэропорта в городе Ташкенте.
По данным издания, Sojitz начнет реализацию проекта уже в этом году. Строительство осуществляется в рамках инфраструктурных инвестиций компании на сумму 1 млрд долларов США.
Ташкентский аэропорт будет построен в партнерстве с саудовской компанией Vision Invest на основе государственно-частного партнерства. Sojitz планирует инвестировать в проект десятки миллиардов иен, то есть сотни миллионов долларов. Ранее компания участвовала в проектах международных аэропортов в префектурах Кумамото и Окинава, а также на островах Палау.
«Проект нового аэропорта в Узбекистане был утвержден в августе 2025 года. Согласно плану, его открытие запланировано на 2028 год. Новый аэропорт сможет принимать до 20 миллионов пассажиров в год и обеспечивать более 40 взлетно-посадочных операций в час, что сделает его крупнейшим в Центральной Азии», — отмечается в статье.
Sojitz также планирует участвовать в других инфраструктурных проектах в Узбекистане. Совместно с турецкой компанией Ronesans International запланировано строительство в Самарканде большой больницы на 800 мест, ветровой электростанции мощностью 1 ГВт и тепловой электростанции мощностью 1,6 ГВт.
Как пишет Nikkei Asia, с населением 37 миллионов человек Узбекистан является крупнейшей страной региона. Ежегодный рост ВВП превышает 6%, а для иностранных инвесторов предусмотрены налоговые льготы и стимулы. Ставка корпоративного налога составляет 15%.
«По состоянию на октябрь 2024 года в Узбекистане работают 54 японские компании — вдвое больше, чем в 2019 году. В июне Sojitz открыла в Ташкенте свой первый официальный офис», — отмечает издание.
В статье также отмечается, что другие японские компании активно развивают инфраструктурные проекты в Узбекистане. Так, Toyota Tsusho через дочернюю структуру Eurus Energy Holdings исследует площадку для ветровой электростанции мощностью 500 МВт и совместно с NEC подписала соглашение о строительстве дата-центров. Компания Marubeni в партнерстве с ОАЭ реализует проект строительства завода по очистке сточных вод.
Кроме того, Nikkei Asia сообщает, что Узбекистан ведет переговоры с Министерством экономики, торговли и промышленности Японии о расширении сотрудничества в сфере добычи минеральных ресурсов, в частности стратегически важных.
