Украинская зерновая ассоциация (УЗА) выступает против очередного повышения железнодорожных тарифов на перевозку зерна, поскольку это еще больше ударит по аграриям, которые уже понесли $80 млрд убытков из-за вооруженной агрессии России, отмечается в заявлении ассоциации.
УЗА напомнила, что «Укрзализныця» (УЗ) в 2021-2022 гг. значительно повысила тарифы на перевозку зерна, что привело к росту стоимости его перевозки на 96%. Впоследствии с началом войны компания прибегла к повышению тарифов в связи с падением объемов перевозки.
«Действительно, во время блокады россией украинских морских портов перевозки зерна в их направлении сильно снизились. Однако с открытием украинского морского коридора экспорт зерна из портов страны практически восстановился до предвоенных объемов, соответственно, выросли объемы перевозок зерна по железной дороге в направлении портов», — отметили в бизнес-объединении.
УЗА утверждает, что предложенное УЗ повышение тарифов на 11% для перевозки зерна сильно ударит по украинским аграриям, которые несут убытки из-за войны, снижения мировых цен на зерно и ухудшения урожайности культур в этом году. Такой шаг сделает цену зерна неконкурентоспособной на мировом рынке, ведь экспортеры вынуждены будут снизить закупочные цены в связи с ростом стоимости логистики, и, как следствие, аграрии понесут еще большие убытки.
В то же время, когда аграрный сектор является одним из локомотивов украинской экономики, обеспечивает продовольственную и экономическую безопасность страны, которая находится в состоянии войны и крайне нуждается в налоговых поступлениях, его убытки приведут к падению объемов производства и экспорта. В результате снизятся налоговые поступления в госбюджет, страна столкнется с дефицитом средств на финансирование Вооруженных Сил и закупку вооружения, констатируют в ассоциации.
В то же время УЗА приветствует предложение УЗ унифицировать грузовые перевозки, ведь перевозка тонны груза стоит одинаково, независимо от того, зерно это или уголь. Ассоциация много лет добивается унификации транспортных тарифов на железной дороге.
По мнению УЗА, с открытием украинского морского коридора «Укрзализныця» значительно расширила базу грузовых перевозок и увеличила собственные доходы. Поэтому лучший способ избежать убыточности — оптимизация компанией расходов, повышение эффективности производственных процессов.
Молдавская железная дорога согласовала предоставление скидки в размере 27% к существующим тарифам на транзитные перевозки украинской агропродукции по территории Республики Молдова в направлении портов Рени, Джурджулешты и Галац, сообщила пресс-служба Министерства аграрной политики и продовольствия.
О скидке на онлайн-встрече договорились Министр аграрной политики и продовольствия Украины Николай Сольский, министр сельского хозяйства и пищевой промышленности Республики Молдова Владимир Боля и глава железной дороги Республики Молдова. На встрече присутствовали представители АО Укрзализныця.
Согласно сообщению, тарифные условия на транзитные грузы будут рассчитываться как скидка к базовым тарифам при соблюдении объемов перевозок всеми экспедиторскими организациями.
Для пересчета тарифа необходимо будет выполнить одно из двух условий – произвести установленный объем грузоперевозок за месяц или удержать среднемесячный объем перевозимых грузов за последние три месяца на уровне, который превышает или соответствует установленному объему грузоперевозок за месяц.
Новые тарифные условия вступят в силу 15 июля 2023 года.
Ознакомиться с размерами коэффициентов к тарифам можно здесь:
Украинская промышленная компания «Интерпайп» отгрузила марокканским железным дорогам – Office National des Chemins de Fer (ONCF) – партию колес объемом более 2600 шт.
Согласно пресс-релизу компании, «Интерпайп» продолжает держать экономический фронт страны, увеличивая экспорт продукции, в частности, в страны Африки.
При этом уточняется, что ONCF обычно проводит тендеры в среднем раз в три года, заключая с поставщиками долгосрочные соглашения. В рамках этого контракта марокканские железные дороги используют украинскую продукцию для обновления парка пассажирских вагонов Fiat электропоезда AnsaldoBreda и грузовых вагонов.
Директор дивизиона железнодорожной продукции «Интерпайпа» Александр Гарькавый констатировал, что группа сотрудничает с ONCF уже около 15 лет.
«За это время компания успела зарекомендовать себя надежным поставщиком колес. Марокко увеличивает парк подвижного состава в рамках строительства скоростной линии электропоездов, поэтому «Интерпайп» надеется на дальнейшее развитие партнерства с марокканскими железными дорогами», — сказал директор дивизиона, которого цитирует пресс-служба.
Он добавил, что в целом Африканский континент – это перспективный рынок для развития поставок железнодорожной продукции.
«Мы уже сотрудничаем с Мавританией, Габоном, Египтом и намерены расширять присутствие в других странах региона», — пояснил Гарькавый.
«Интерпайп» — украинская промышленная компания, производитель бесшовных труб и ж/д колес. Продукция компании поставляется более чем в 80 стран мира через сеть торговых офисов, размещенных на ключевых рынках СНГ, Ближнего Востока, Северной Америки и Европы. Продажи ж/д продуктов осуществляются под брендом KLW.
В «Интерпайпе» работают 10 тыс. сотрудников.
В структуре компании пять промышленных активов: «Интерпайп Нижнеднепровский трубопрокатный завод (НТЗ)», «Интерпайп Новомосковский трубный завод (НМТЗ)», «Интерпайп Нико-Тьюб», «Интерпайп Втормет» и электросталеплавильный комплекс «Днепросталь» под брендом «Интерпайп Сталь».
Конечным собственником Interpipe Limited является украинский бизнесмен Виктор Пинчук и члены его семьи.
Украина и Польша создадут совместное логистическое предприятие, призванное кардинально увеличить объем железнодорожных перевозок украинского экспорта в ЕС и на мировые рынки через Европу, говорится в сообщении «Укрзализныци» в субботу вечером.
Соответствующий меморандум подписали в этот день премьер двух стран Денис Шмигаль и Матеуш Моравецкий в Кракове.
«Укрзализныця» отметила, что создание такого совместного предприятия – ответ железнодорожников на вызовы, которые ставит перед обеими странами агрессия России. В частности, речь идет о необходимости расширения железнодорожных путей для товаров, которые невозможно доставлять через заблокированные россиянами порты и части железнодорожной сети Украины, которая сегодня уже не имеет сообщения с Россией и Беларусью.
«Мы начали готовить концепцию совместного предприятия с польскими коллегами уже через неделю после начала войны. Объединение опыта и знаний менеджеров «Укрзализныци» и польских коллег позволит сформулировать уникальные логистические предложения для европейского и мирового рынка, отказывающегося от российских поставок и российской логистики», – приводятся в релизе слова главы правления компании Александра Камышины.
Стороны также договорились совместно работать над увеличением грузоперевозок через западную границу Украины, совместно решая технические и организационные проблемы: различные таможенные правила, использование разных ж/д путей, поиск свободного подвижного состава.
