“ТАС Дніпровагонмаш” (ДВМ, Кам’янське Дніпропетровської обл.) до кінця першого півріччя 2025 року за підсумками виграних у листопаді-2024 тендерів поставить понад 400 вантажних вагонів (піввагонів і вагонів-платформ) на адресу АТ “Укрзалізниця” і Литовських залізниць, повідомило підприємство на фейсбук-сторінці.
“Зимовий сезон виробництва компанія почала з підписання двох великих контрактів – із держоператором «Укрзалізниця» та Литовськими залізницями»”, – зазначається в повідомленні.
ДВМ уточнює, що для литовських партнерів буде виготовлено піввагони моделі 12-4106, а на адресу “УЗ” буде поставлено нову розробку заводу – 40-футові вагони-платформи для великотоннажних контейнерів моделі 13-4155.
Як повідомлялося, литовський оператор залізничних вантажоперевезень LTG Cargo (входить до складу «Литовських залізниць») придбає у ДВМ 200 піввагонів для перевезення насипних вантажів за EUR12,7 млн. Очікується, що перші піввагони будуть поставлені в лютому-квітні 2025 року.
Зі свого боку, згідно з інформацією на “Прозорро”, 3 грудня “ТАС «Дніпровагонмаш» і «Укрзалізниця» за підсумками виграного тендера уклали договір на поставку до 30 червня 2025 року 252 од. 40-футових фітингових вагонів-платформ на 707,011 млн грн (з ПДВ).
Згідно з договором передбачено 50-відсотковий авансовий платіж протягом 20 календарних днів з дня виставлення рахунку.
У тендері на поставку УЗ вагонів-платформ, окрім «ТАС Дніпровагонмаш», брав участь Дослідно-механічний завод «Карпати», пропозиція якого становила 589,680 млн грн проти 589,176 млн грн у ДВМ, за очікуваної суми закупівлі 608,58 млн грн (усі – без ПДВ).
Як зазначає ДВМ, перевагою нових вагонів-платформ є маса тари 20,5 т, і вантажопідйомність 73,5 т, що «гарантуватиме перевезення максимальних обсягів вантажів порівняно з наявними на ринку вагонами-аналогами».
Крім того, передбачено можливість курсування платформ залізничною мережею Євросоюзу.
“ТАС Дніпровагонмаш» контролюється фінансово-промисловою групою «ТАС» бізнесмена Сергія Тігіпка. Завод, що володіє потужностями для випуску 9 тис. вагонів на рік, у 2023 році виробив 378 вантажних вагонів, що на 34,5% менше, ніж у 2022 році.
У січні-вересні підприємство отримало консолідований чистий прибуток у розмірі 84,08 млн грн – на 6% більше, ніж за той самий період 2023 року, консолідований чистий дохід зріс на 62,8% – до 1,61 млрд грн.
АТ “Укрзалізниця” (УЗ) 2024 року перевезла рекордну кількість пасажирів, а також вийшла на високі показники в обсязі перевезення вантажів, заявив віцепрем’єр-міністр із відновлення України – міністр розвитку громад і територій Олексій Кулеба.
“Сьогодні ми можемо констатувати, що 2024 рік стає рекордним для “Укрзалізниці” як за обсягами перевезень вантажу, це понад 148 млн т за рік, так і за пасажирськими перевезеннями. Понад 20 млн осіб другий рік поспіль перевозить “Укрзалізниця” на своїх потужностях”, – сказав Кулеба в неділю на церемонії відправлення в перший рейс поїзда “Київ-Будапешт”.
Віце-прем’єр наголосив, що обсяг пасажирських перевезень УЗ значно перевищує показники до повномасштабного вторгнення, а пасажиропотік у напрямку країн Євросоюзу в сотні разів вищий, ніж до 2022 року.
За словами Кулеби, на 2025 рік є масштабні плани щодо розширення мережі залізничного сполучення з європейськими країнами.
“На 2025 рік у нас справді багато планів щодо розширення мережі саме з європейськими країнами, нашими сусідами. Є відповідні плани щодо Румунії, збільшення обсягів перевезень у напрямку Польщі”, – повідомив Кулеба.
Він зазначив, що попит на міжнародні залізничні перевезення в Україні перевищує пропозицію.
“Тому, звичайно, роботи в нас багато. Ми будемо робити все для того, щоб зменшити навантаження”, – зазначив віце-прем’єр.
Голова філії “Пасажирська компанія” Олег Головащенко розповів, що потяг “Київ-Будапешт”, який вирушив у перший рейс у неділю, продовжить курсувати на регулярній основі і може стати гідною альтернативою поїзду “Київ-Варшава”.
“Цей поїзд дасть змогу розвантажити сполучення з європейськими країнами і зробити його більш зручним”, – повідомив він.
Він уточнив, що за два дні з моменту відкриття продажу квитків на поїзд “Київ-Будапешт” було продано понад 2 тис. квитків, завантаження на першому рейсі перевищило 60%. УЗ розраховує, що воно буде стрімко збільшуватися.
Раніше повідомлялося, що УЗ з 15 грудня запускає поїзди Київ – Будапешт, Рава-Руська – Варшава спільно з польським державним оператором PKP Intercity. Також, УЗ спільно з ZSSK запустить пересадковий маршрут до Братислави.
Наглядова рада АТ “Укрзалізниця” (УЗ) погодила індексацію тарифів на перевезення вантажів, повідомила пресслужба компанії.
“Тарифи на залізничні вантажні перевезення не індексувалися майже два роки – з літа 2022-го, та й попередня індексація не вивела тарифи на економічно обґрунтований рівень. За цей час індекс цін виробників промислової продукції вже становив 176,4%. Водночас залізничники запропонували обмежити індексацію тарифів значно помірнішою цифрою: лише 37%, або приблизно 13% у річному вимірі, зважаючи на те, що з останньої індексації минуло 2,5 року”, – ідеться в повідомленні пресслужби.
Зазначається, що пропозиції щодо підвищення тарифів було затверджено правлінням “УЗ” ще 5 грудня 2024 року.
Затверджені зміни надалі буде направлено для розгляду Тарифної ради при Міністерстві розвитку громад і територій України, уточнили в “УЗ”.
У компанії нагадали, що відповідно до постанови Кабміну від 16 грудня 2009 року № 1392 “Про забезпечення прозорості державної тарифної політики щодо перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України” тарифи на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України мають індексуватися щорічно.
“На жаль, цю норму не виконували регулярно і динаміка індексації тарифів на залізничні вантажні перевезення суттєво відстала від змін цін на основні ресурси, які споживає залізниця”, – повідомили в “УЗ”, нагадавши, що тарифи на залізничні вантажні перевезення не індексували майже два роки – з літа 2022-го, та й попередня індексація не вивела тарифи на економічно обґрунтований рівень. За цей час індекс цін виробників промислової продукції вже становив 176,4%.
З моменту останнього перегляду тарифів на вантажні перевезення, ціни на електроенергію зросли на 166%, дизель – на 110%, запчастини для тепловозів – на 217%, запчастини для електровозів – на 22%, підшипники – на 37%, колеса суцільнокатані – на 20%.
Зазначається, що це позбавило компанію можливості виконувати ремонти інфраструктури та рухомого складу в необхідному обсязі, а також, індексувати заробітні плати залізничників, з яких понад 10 тис. захищають Україну в лавах ЗСУ, виконувати перед ними соціальні зобов’язання.
“Індексація тарифів на вантажні перевезення є життєво необхідною, щоб українська залізниця могла стійко функціонувати та дотримуватися стандартів безпеки. Рівень індексації тарифів був розрахований мінімально достатній для того, щоб фінансувалися операційні видатки, проводилися критично необхідні ремонти інфраструктури”, – цитує пресслужба “Укрзалізниці” голову наглядової ради компанії Хафера Гепарда.
Повідомляється, що запланована індексація надасть змогу на мінімально необхідному рівні фінансувати ремонт рухомого складу та інфраструктури. В іншому разі виникнуть суттєві ризики для безперервності безпечної роботи критичної інфраструктури держави.
Голова правління “Укрзалізниці” Олександр Перцовський пообіцяв відкрито презентувати та пояснити клієнтам зміни у підготовлювальних вантажних тарифах.
“Пропозиції індексації ми відкрито презентуємо і пояснимо нашим клієнтам – і найбільшим, і меншим вантажовідправникам з усіх секторів економіки, а також зафіксуємо з ними, яких компенсаторів та операційних покращень вони очікують від «Укрзалізниці»”, – процитувала пресслужба голову правління “Укрзалізниці”.
Він наголосив, що залізничники продовжують надійно доправляти вантажі, незважаючи на щоденні обстріли, відновлюють колійну та енергетичну інфраструктуру в найкоротші терміни, щоб не підвести клієнтів і всю українську економіку.
“Водночас ми суттєво заборгували самим залізничникам – рівень оплати їхньої праці суттєво нижчий за середній по промисловості, а низку соціальних виплат зупинено. Індексація тарифів критично необхідна, щоб умови праці залізничників принаймні не погіршувалися”, – заявив Перцовський.
Раніше повідомлялося, що тарифна рада при Міністерстві розвитку громад, територій та інфраструктури (МіВідновлення) схвалила Проєкт рішення про уніфікацію тарифів на вантажні перевезення залізничним транспортом.
Як повідомлялося, “Укрзалізниця” та представники українського бізнесу проводять спільну роботу щодо уніфікації системи тарифоутворення залізничних вантажних перевезень, запропоновану “Укрзалізницею” з жовтня 2022 року.
Ексголова правління “Укрзалізниці” Євген Лященко в інтерв’ю заявив, що без уніфікації компанія не зможе закінчити рік із прибутком. За його словами, на 2024 рік вона закладає не підвищення вантажних тарифів, а їхню гармонізацію. Це передбачає повну зміну моделі їхніх розрахунків за рахунок спрощення системи тарифоутворення, що складається з п’яти різних класів і понад 20 коефіцієнтів. Серед пропозицій – єдиний тариф на перевезення порожніх вагонів і поділ за класами в прив’язці до технології перевезення.
За попередніми розрахунками, гармонізація тарифів мала б принести компанії додаткові 3-4 млрд грн до кінця року,залежно від того, коли це рішення погодить уряд.
“Укрзалізниця” оголосила про старт продажу квитків на новий міжнародний поїзд №9/10 сполученням Київ – Будапешт, повідомляє пресслужба АТ.
“Довгоочікуваний маршрут, реалізований у співпраці з угорськими залізницями, поїде з 15 грудня”, – йдеться в телеграмі.
Зазначається, що поїзд стане важливим кроком для розвантаження популярних міжнародних напрямків, забезпечуючи пряме сполучення з Будапештом – одним із ключових транспортних вузлів регіону. Пасажири зможуть зручно дістатися Відня, Мюнхена, Цюриха та інших міст Європи.
Також для комфортних подорожей у складі поїзда передбачено спальні вагони купе та люкс, що відповідають звичним стандартам для українських пасажирів. Розклад передбачає виїзд із Києва о 10:16 із прибуттям до Будапешта о 06:00 наступного дня. Зворотний рейс відправлятиметься о 22:40, а до Києва прибуватиме о 19:11. Вартість квитка в купейному вагоні становить 2800 грн.
Квитки вже доступні в застосунку та на офіційному сайті “Укрзалізниці”.
АТ “Укрзалізниця” (УЗ) збільшило ліміти безкоштовного інтернету в поїздах “Інтерсіті” та “Інтерсіті+” удвічі – до 2Гб, повідомила пресслужба компанії.
“Укрзалізниця” вдвічі збільшила ліміти інтернету в поїздах “Інтерсіті” та “Інтерсіті+”. Відтепер користувачам у поїздах доступно безкоштовно 2 Гб трафіку на швидкості 10 Мб/с. Тож під час подорожей не втрачайте жодної хвилини часу – спілкуйтеся з близькими, побратимами, колегами, партнерами, продовжуючи рух за розкладом”, – ідеться в її повідомленні в телеграмі в середу.
Уточнюється, що з моменту запуску Wi-Fi в “Інтерсіті” ним скористалися 750 тис. пасажирів – фактично кожен другий пасажир швидкісних поїздів. Загальний обсяг трафіку на борту перевищив 2,3 петабайта.
Найактивніші користувачі Wi-Fi їздять маршрутами №741/742 і №777/778 Київ-Львів, де в середньому 66% пасажирів кожного рейсу підключаються до інтернету, йдеться в повідомленні “УЗ”.
У компанії нагадали, що інтернет доступний уже в 16 поїздах “Інтерсіті”: у десяти Hyundai, у двох Skoda, у двох “Тарпанах” і в стількох самих поїздах із вагонами МПЛТ.
Раніше “Укрзалізниця” запустила безкоштовний Wi-Fi у десяти поїздах “Інтерсіті” та “Інтерсіті+”. У мандрівників з’явилася можливість скористатися 1 Гб трафіку на швидкості 10 Мб/с, авторизувавшись на сторінці бортового порталу portal.uz.com.ua.
Повідомлялося також, що голова правління АТ “Укрзалізниця” Олександр Перцовський пообіцяв із 2025 року оснащувати Wi-Fi нічні поїзди далекого прямування.
«Укрзалізниця» (УЗ), монопольний державний залізничний оператор, спільно з консалтинговою компанією Deloitte веде роботу над стратегією розвитку до 2030 року, яку представить протягом найближчого кварталу на публічне обговорення, повідомив член наглядової ради УЗ, радник президента зі стратегічних питань Олександр Камишин.
«Я хочу, щоб бізнес розумів, взяв участь у її формуванні і потім розумів, куди рухається ця галузь. Тому що «Укрзалізниця» – це не просто компанія, це галузь. І тому ця стратегія буде обговорена публічно й ухвалена публічно», – сказав він на Інфраструктурному дні, організованому Європейською бізнес асоціацією в Києві цього тижня.
Камишин також зазначив, що разом із новою командою Міністерства розвитку громад, територій та інфраструктури було внесено законопроєкт про реформування залізничної галузі, який відводить на це сім років.
Водночас, за словами члена наглядової ради УЗ, який не так давно керував залізничним оператором як голова правління, процес реформування «Укрзалізниці» триває і зараз. Він уточнив, зокрема, що сьогодні на черзі виділення в рамках внутрішньої оргструктури УЗ наступних двох компаній.
«Весь необхідний обсяг робіт, який потрібно зробити на рівні «Укрзалізниці», для того щоб реформуватися, буде зроблено», – заявив Камишин.
Він зазначив, що буде активним членом наглядової ради УЗ.
«Для мене головний фокус – повернути темпи розвитку залізниці і показати всім, що залізниця може рухатися швидко і швидко розвиватися», – підкреслив радник президента зі стратегічних питань.
