鉴于针对商船的袭击事件急剧增加，土耳其呼吁俄罗斯和乌克兰就暂停在黑海对船只及与航运相关的设施的袭击达成协议。
土耳其外交部长哈坎·菲丹8月8日表示，安卡拉提议双方建立一个特别机制，以停止在黑海地区的相互攻击。
“我们呼吁双方建立一项宣布暂停攻击的机制，”菲丹在接受土耳其国家通讯社阿纳多卢（Anadolu）采访时表示。据他介绍，乌克兰此前曾提出过类似建议，随后土耳其将该建议转达给了俄方，目前正等待莫斯科方面的回应。
土耳其外长指出，战争实际上已蔓延至整个黑海。如果起初袭击主要针对军事港口和军舰，那么现在商船越来越频繁地成为袭击目标。
安卡拉特别担忧针对与土耳其有关联的船只的袭击——即悬挂土耳其国旗、归土耳其公司所有或有土耳其船员的船只。
菲丹表示，俄罗斯和乌克兰还袭击了对对方具有重要意义的后勤设施，此类行动的进一步扩大正变得“极其危险”。
安卡拉的这一声明是在商船航行安全形势急剧恶化之后发表的。
据路透社援引乌克兰社区与领土发展部的数据，仅7月份，乌克兰就记录了35起针对港口船舶的袭击、22起针对公海船舶的袭击以及67起针对港口基础设施的袭击。
相比之下，路透社统计显示，2025年全年乌克兰黑海海域共发生14起针对船只的袭击事件。与此同时，乌克兰加强了对与俄罗斯石油贸易有关的油轮的打击。莫斯科和基辅均声称，其打击目标是与军事活动相关的设施。
局势升级已对全球谷物和石油贸易产生影响。乌克兰90%以上的农产品出口经由其黑海港口运输，而俄罗斯的新罗西斯克和图阿普塞仍是重要的谷物和石油产品出口中心。
驶入黑海港口的船舶军事保险费率已升至船价的约2%，而两周前这一比例约为1%；部分航线上的油轮运费已超过每天30万美元。
在风险加剧的背景下，有消息称土耳其已开始限制部分商船驶入黑海。不过，8月9日，两名土耳其官员向路透社表示，博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡的航行仍按常规进行。安卡拉确实实施了临时性额外安全措施，但这并不意味着关闭海峡以禁止商业航运。
该水道的通行受1936年《蒙特勒公约》管辖，该公约赋予土耳其对博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡的控制权以及针对军舰的特殊权力，同时保障了民用船舶的自由通行权。
对安卡拉而言，黑海的安全具有至关重要的经济意义。大量俄罗斯和乌克兰的农产品、石油及石油产品经由该地区运输，而土耳其船东也在这些航线上积极开展业务。
自全面战争爆发以来，土耳其一直同时与基辅和莫斯科保持联系，并试图发挥调解作用。安卡拉并未加入西方对俄罗斯的制裁，同时继续与乌克兰合作，并多次在黑海航运问题上充当中介。
罗马尼亚、保加利亚和土耳其已达成一致，将扩大黑海联合扫雷安全小组的任务范围，在其职权范围内新增保护关键基础设施的内容。
该协议是在安卡拉举行的北约峰会上达成的。此次涉及的是扩大“黑海扫雷任务组”（Mine Countermeasures Black Sea Task Group）的职权范围，该任务组此前主要专注于在黑海搜寻和清除水雷。
据路透社报道，新授权包括保护这三个国家拥有或运营的能源、电信设施及海底管道。
罗马尼亚国防部表示，保护黑海地区的关键基础设施需要采取全面、综合且长期的策略。该部还指出，关于成立反水雷安全小组的备忘录已于2024年1月11日由罗马尼亚、保加利亚和土耳其三国国防部长签署。
该联合小组是北约三个濒临黑海国家之间首个此类三边倡议。其最初任务是，在俄罗斯对乌克兰发动战争导致漂流水雷出现在海面后，提高航行安全。
据路透社报道，自成立以来，该小组已清除超过150枚水雷。任务范围的扩大反映出该地区各国对海上基础设施安全的担忧日益加剧，特别是在黑海天然气项目不断推进的背景下。
对于乌克兰而言，这一决定具有直接意义，因为黑海的安全状况影响着该地区的航运、出口路线、能源基础设施以及整体海军局势。罗马尼亚、保加利亚和土耳其之间协调的加强，也意味着北约对黑海方向的关注度有所提升。
希腊、保加利亚和罗马尼亚正推动建设黑海-爱琴海多式联运走廊，该走廊旨在连接三国通往乌克兰和摩尔多瓦边境的港口、铁路、公路及物流枢纽。
该项目将成为欧盟泛欧交通网络（TEN-T）的一部分。欧盟委员会指出，更广阔的“波罗的海-黑海-爱琴海”走廊连接了11个欧盟国家以及乌克兰和摩尔多瓦，将波罗的海、黑海和爱琴海串联起来。
希腊、保加利亚和罗马尼亚之间的新路段计划包含三条主干线。西线将沿雅典—塞萨洛尼基—普罗马霍纳斯—库拉塔—索非亚—维丁/卡拉法特—克拉约瓦—布加勒斯特的路线延伸。中线将连接塞萨洛尼基和亚历山德鲁波利斯与保加利亚的斯维伦格拉德和鲁塞，随后经朱尔朱和布加勒斯特通往
罗马尼亚与乌克兰边境的西雷图，以及与摩尔多瓦边境的翁根。东部支线将连接亚历山德鲁波利斯与保加利亚的布尔加斯和瓦尔纳港口，并进一步延伸至罗马尼亚的康斯坦察。
为协调该项目，三国共同建立了“黑海-爱琴海走廊平台”（Black Sea – Aegean Sea Corridor Platform，简称BACP）。欧盟委员会表示，希腊、保加利亚和罗马尼亚已于2025年12月3日在布鲁塞尔签署了关于发展交通基础设施的备忘录。该文件规定在政治和技术层面进行协调，就各国投资计划交换数据，并共同推进TEN-T优先项目。
欧盟交通专员阿波斯托洛斯·茨齐科斯塔斯称该项目是加强东南欧战略性南北走廊的重要一步。他表示，希腊、保加利亚和罗马尼亚之间更紧密的合作，将增强公民和企业的互联互通，并提升欧洲在爱琴海、黑海和多瑙河地区的安全性、竞争力和可持续性。
该项目对该地区的重要性已超越了常规的交通现代化范畴。该走廊可为乌克兰提供通往爱琴海、保加利亚和罗马尼亚港口的额外南部物流通道，同时增强康斯坦察、布尔加斯、瓦尔纳、亚历山德鲁波利斯和萨洛尼卡作为贸易、农产品出口、工业货物及集装箱运输枢纽的作用。
对于巴尔干地区而言，这也是减少对拥堵或脆弱路线依赖的一次机会。自针对乌克兰的全面战争爆发以来，经多瑙河、黑海、罗马尼亚、保加利亚和希腊的替代路线的重要性急剧上升。通往西雷特的中央支线实际上可能成为乌克兰通往欧洲南部的物流路线的延伸。
该项目对欧盟和北约的军事及危机应对机动能力同样至关重要，但其民用经济价值也不遑多让。这将实现三大海域之间的更快速运输，优化港口与铁路的衔接，降低物流成本，并为乌克兰、摩尔多瓦、巴尔干地区、中欧和地中海之间的贸易建立可持续的基础设施。
对乌克兰而言，这是通往地中海的一条潜在新通道；对罗马尼亚、保加利亚和希腊而言，将增强其作为中转国的地位；而对整个地区来说，则是朝着波罗的海、黑海、多瑙河和爱琴海之间更可持续的物流体系迈出的一步。
