Nach Angaben des Ukrainischen Agrarwirtschaftsclubs (UKAB) unter Berufung auf Zollstatistiken importierte die Ukraine im Jahr 2025 insgesamt 30,8 Tausend Tonnen Schweinefleisch, was dem 15-Fachen des Vorjahreswertes entspricht.
„Der starke Anstieg der Importe war eine logische Reaktion des Marktes auf den Mangel an heimischen Rohstoffen. Der Rückgang des Viehbestands und die Eskalation der Kampfhandlungen im Osten des Landes zwangen viele Betriebe zur Schließung, was zu einem Anstieg der Preise für ukrainisches Schweinefleisch führte. Gleichzeitig machte der Rückgang der Fleischpreise auf den Außenmärkten im Sommer Importlieferungen wirtschaftlich attraktiver, um die Binnennachfrage zu stabilisieren“, so die Experten.
Nach Angaben von Analysten belief sich die Gesamtproduktion von Schweinefleisch im Land im Jahr 2025 auf 606.000 Tonnen, was 10 % weniger als im Jahr 2024 und 11 % unter dem Durchschnitt der letzten fünf Jahre liegt. Der Gesamtbedarf für den Binnenverbrauch wird dabei auf 648.000 Tonnen geschätzt.
Der Schweinebestand in der Ukraine ist bis Ende 2025 auf 4,5 Millionen Tiere geschrumpft, was einem Rückgang von 12 % gegenüber 2024 entspricht. Der Großteil des gewerblichen Bestands (64 %) konzentriert sich auf Spezialbetriebe – 2,9 Millionen Tiere –, während in privaten Haushalten 1,6 Millionen Tiere gehalten werden.
„Die Branche arbeitet weiterhin unter äußerst schwierigen Bedingungen. Neben den Kriegsrisiken belastet die steigende Selbstkostenpreisentwicklung die Produzenten. Unter diesen Umständen wächst der Anteil preislich wettbewerbsfähigerer Importe, obwohl die aktuellen Liefermengen immer noch um 25 % hinter den Werten von 2023 zurückbleiben“, betonte die UCAB.
Die Exportmärkte bleiben begrenzt: Im Jahr 2025 lieferte die Ukraine nur 2,2 Tausend Tonnen Fleisch (-26 %) auf die Außenmärkte. Die Hauptabnehmer sind Länder des Nahen Ostens (48,1 %) und Asiens (23,6 %). Der Anteil der Lieferungen in afrikanische Länder und Staaten Südostasiens beträgt insgesamt etwa 17 %.
Wie berichtet, prognostizieren Experten des Agrarsektors, dass die Erholung der Schweinehaltungsbranche auf das Vorkriegsniveau nicht nur eine Stabilisierung der Sicherheitslage, sondern auch die Einführung staatlicher Förderprogramme zur Wiederherstellung des industriellen Bestands in den befreiten Regionen erfordern wird.
Die Preise für Baumaterialien sind seit Anfang 2026 um 20–25 % gestiegen, und es besteht die Tendenz zu einem weiteren Anstieg. Für das aktive Funktionieren des staatlichen Programms „eOselya“ müssen die Preisobergrenzen aktualisiert werden, meint Sergej Pilipenko, Generaldirektor der PSG „Kovalskaja“.
In einem Kommentar gegenüber der Agentur „Interfax-Ukraine“ stellte er fest, dass der Baumarkt in den letzten zwei Jahren eine allmähliche Erholung mit einem jährlichen Wachstum von 12–15 % verzeichnete, was auf eine Anpassung der Wirtschaft und eine schrittweise Angleichung von Angebot und Nachfrage hindeutet. Derzeit gibt es, wie auch in den letzten Jahren, keinen Mangel an Baumaterialien. Die Produktionskapazitäten übersteigen sogar manchmal die zahlungsfähige Nachfrage, weshalb der Markt insgesamt ausgeglichen ist.
„In einzelnen Segmenten ist ein situationsbedingter Mangel aufgrund von Stromausfällen, Personalmangel oder Rohstoffknappheit möglich. Insgesamt deckt der Markt jedoch die Nachfrage nach Baumaterialien vollständig ab. Trotz des strengen Winters bleibt unsere Prognose für 2026 recht zuversichtlich und optimistisch: Wir erwarten ein Wachstum von rund 15 % in physischen Mengen in praktisch allen Geschäftsbereichen von „Kovalskaya“. Gleichzeitig bleiben die Preise ein wichtiger Einflussfaktor für den Markt“, sagte Pilipenko.
Ihm zufolge spürt der Markt bereits einen deutlichen Preisanstieg aufgrund globaler Entwicklungen, insbesondere der Verteuerung von Öl und Kraftstoffen, sowie aufgrund innenwirtschaftlicher Herausforderungen. Alles begann mit einer Anpassung der Zementpreise, doch seit Jahresbeginn sind die Preise entlang der gesamten Lieferkette um etwa 20–25 % gestiegen, und das ist noch nicht das Ende.
„Derzeit beobachten wir einen rasanten Preisanstieg bei Bauprodukten und -dienstleistungen aufgrund einer Reihe von Faktoren: Steigende Kosten für Logistik und Energieträger sowie der Arbeitskräftemangel wirken sich stark auf die direkten Selbstkosten der meisten Produkte aus. Wechselkursschwankungen der Landeswährung verstärken diese Dynamik, da ein Teil der Selbstkosten aus Importen stammt. So oder so wird der Einfluss all dieser Faktoren erheblich sein. Bis zum Jahresende könnte der Preisanstieg bei Bauprodukten 30–35 % erreichen, und einzelne Lieferanten geben bereits noch höhere Werte an“, sagte Pilipenko.
Er betonte, dass dies erhebliche Auswirkungen auf die Kaufkraft haben und mittelfristig die Dynamik und das Volumen des Bauwesens beeinflussen könnte: Die Kosten und damit der Quadratmeterpreis werden sowohl im Wohnsegment als auch bei staatlich finanzierten Projekten steigen.
„Angesichts dessen wird das staatliche Programm „eOselya“ eine Anpassung der Obergrenzen erfordern. Derzeit orientiert sich das Programm an einem durchschnittlichen Höchstpreis von 48.000 UAH pro Quadratmeter (66.000 UAH in Kiew) und unterliegt bestimmten Beschränkungen hinsichtlich des Höchstbetrags. Sollten die Baupreise jedoch weiter steigen, müssen die Obergrenzen um mindestens 20–25 % nach oben angepasst werden. Andernfalls würde nur eine sehr begrenzte Anzahl von Objekten unter die Bedingungen des Programms fallen“, fasste Pilipenko zusammen.
Die Industrie- und Baugruppe „Kovalskaya“ ist seit 1956 auf dem ukrainischen Baumarkt tätig. Sie vereint mehr als 20 Unternehmen aus den Bereichen Rohstoffgewinnung, Produktion und Bauwesen. Die Produkte werden unter den Marken „Beton von Kowalska“, „Avenue“ und „Siltek“ vertrieben. Die Unternehmen von „Kowalska“ sind in den Oblasten Kiew, Schytomyr, Lemberg und Tschernihiw tätig. Das Werk zur Herstellung von Porenbeton in der Oblast Cherson ist seit Beginn der Besatzung nicht mehr in Betrieb.
Die Ergebnisse einer im März 2026 vom Marktforschungsunternehmen Active Group gemeinsam mit dem Informations- und Analysezentrum Experts Club durchgeführten Umfrage zeigen eine deutliche Verschlechterung der Einstellung der Ukrainer gegenüber Israel. Der Anteil positiver Bewertungen sank von 44,7 % im August 2025 auf 38,7 %, während die negative Einstellung von 13,7 % auf 19,8 % stieg.
In der Struktur der Antworten wählten nur 12,6 % der Befragten die Option „vollständig positiv“ und weitere 26,1 % „überwiegend positiv“. Gleichzeitig nahmen 38,2 % der Befragten eine neutrale Haltung ein, was auf einen erheblichen Anteil von Bürgern hindeutet, die keine klar ausgeprägte Einstellung haben oder sich mit einer Bewertung zurückhalten.
Der negative Bereich verzeichnet einen Anstieg sowohl bei den moderaten als auch bei den stark kritischen Bewertungen. Der Anteil der „überwiegend negativen“ Einstellung beträgt 14,7 %, der der „vollständig negativen“ 5,1 %. Das bedeutet, dass fast jeder fünfte Ukrainer Israel negativ wahrnimmt, was einer der höchsten Werte unter den untersuchten Ländern ist. Weitere 3,3 % der Befragten konnten sich nicht entscheiden.
Die Dynamik der Veränderungen zwischen den beiden Erhebungswellen zeugt nicht nur von einem Rückgang der positiven Grundstimmung, sondern auch davon, dass ein Teil der Befragten in das negative Segment gewechselt ist. Dies unterscheidet die Situation von anderen Ländern, in denen ein Rückgang der positiven Einstellung oft mit einem Anstieg der Neutralität und nicht der Kritik einhergeht.
„Diese Ergebnisse zeigen, dass die Einstellung zu einzelnen Ländern sehr empfindlich auf den außenpolitischen Kontext und den Informationshintergrund reagiert. Wenn sich in der Gesellschaft eine widersprüchliche oder mehrdeutige Wahrnehmung der Handlungen des Staates bildet, spiegelt sich dies schnell in einem Anstieg negativer Bewertungen wider. Gleichzeitig bedeutet ein hoher Grad an Neutralität, dass ein erheblicher Teil der Ukrainer noch keine endgültig gefestigte Position hat“, erklärte Maksym Urakin, Gründer des Informations- und Analysezentrums Experts Club.
Somit rückt Israel in der Wahrnehmung der Ukrainer in die Gruppe der Länder mit einem stärker polarisierten Image vor. Die Kombination aus einem hohen Anteil neutraler Antworten und zunehmender Negativität deutet auf eine Instabilität der öffentlichen Meinung hin, die sich unter dem Einfluss weiterer Ereignisse und Informationssignale ändern kann.
Laut einer vom Informations- und Analysezentrum Experts Club auf der Grundlage von Daten des Staatlichen Zolldienstes durchgeführten Studie belegt Israel mit einem Handelsvolumen von 714,7 Mio. US-Dollar den 29. Platz im Gesamthandel mit Waren mit der Ukraine. Die Importe aus Israel übersteigen die ukrainischen Exporte leicht, wodurch die Handelsbilanz moderat negativ bleibt.
Die Studie wurde im Pressezentrum von „Interfax-Ukraine“ vorgestellt; das Video kann auf dem Youtube-Kanal der Agentur angesehen werden. Die vollständige Version der Studie ist unter diesem Link auf der Website des Analysezentrums Experts Club zu finden.
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Der europäische Luftverkehrsmarkt tritt in eine Phase ein, in der steigende Treibstoffpreise, geopolitische Instabilität und Kostendruck die Fluggesellschaften zunehmend dazu zwingen, ihre Flugpläne und Flottenzusammensetzung zu überdenken. Ein deutliches Signal setzte die Lufthansa, die eine Beschleunigung ihrer Krisenmaßnahmen ankündigte: Der Konzern nimmt alle 27 Flugzeuge der regionalen Tochter Lufthansa CityLine aus dem Flugplan, streicht bis zum Ende des Sommerflugplans vier Langstrecken-Airbus A340-600 und reduziert in der Wintersaison 2026–2027 die Kapazitäten der Hauptmarke auf Kurz- und Mittelstrecken um weitere fünf Flugzeuge. Das Unternehmen begründete diese Schritte ausdrücklich mit den steigenden Kerosinkosten und den Folgen von Arbeitskonflikten.
Für die Branche ist dies ein wichtiger Indikator. Es geht nicht mehr nur um die lokale Optimierung eines einzelnen Carriers, sondern um eine breitere Umstellung des Marktes auf Kapazitätsdisziplin. In einer Situation, in der die Treibstoffpreise steigen, ein Teil der Flotte veraltet und die Margen auf Kurz- und Mittelstreckenrouten schwach bleiben, beginnen die Fluggesellschaften, ineffiziente Flugzeuge schneller aus dem Verkehr zu ziehen, weniger rentable Frequenzen zu streichen und Kapazitäten zugunsten stabilerer Strecken umzuverteilen.
In naher Zukunft könnten solche Maßnahmen auch andere europäische Fluggesellschaften betreffen, vor allem solche mit einem hohen Anteil an veralteten Flugzeugen, die empfindlich auf Kerosinpreise reagieren und auf Märkten mit hartem Wettbewerb auf Kurzstrecken operieren. Am anfälligsten erscheinen Regional- und Netzwerkfluggesellschaften, die gleichzeitig Drehkreuze betreiben, ihre Flotte erneuern und mit steigenden Betriebskosten konfrontiert sind.
In diesem Jahr plant China, den Bau von sieben Kernkraftwerksblöcken abzuschließen und diese in Betrieb zu nehmen, heißt es im Jahresbericht der China Nuclear Energy Association.
Derzeit sind im Land 60 Kernkraftwerksblöcke in Betrieb, was eine stabile Grundlage für den Übergang zu sauberer Energie bildet, heißt es im Bericht „Entwicklung der Kernenergie in China“.
36 Reaktorblöcke befinden sich im Bau, wobei der Bau von zwei davon in diesem Jahr begonnen hat. Auf die VR China entfällt mehr als die Hälfte aller weltweit im Bau befindlichen Kernkraftwerke.
Die Projekte für weitere 16 Kernkraftwerksblöcke sind offiziell genehmigt und warten auf den Baubeginn, wie die Zeitung China Daily unter Berufung auf den Bericht berichtet.
Die installierte Gesamtleistung der Kernkraftwerke der VR China beträgt 125 GW, womit das Land weltweit den ersten Platz in dieser Kategorie einnimmt.
Die weltweite Kraftstoffkrise, die sich vor dem Hintergrund des Krieges im Iran entwickelt hat, wirkt sich zwar preislich auf die Wirtschaft der Ukraine aus, wird jedoch die Wirtschaftstätigkeit nicht wesentlich beeinträchtigen, solange kein Kraftstoffmangel herrscht, meint Natalia Shpyhotskaya, Senior-Analystin bei Dragon Capital.
„Wir erwarten für dieses Jahr ein BIP-Wachstum von 1,5 %. Was die Kraftstoffkrise betrifft, so erwarten wir keine wesentlichen Auswirkungen des Anstiegs der Kraftstoffpreise auf die Wirtschaftstätigkeit, solange die weltweiten Turbulenzen nicht zu einer erheblichen Verknappung im Land führen“, – erklärte sie während des Wirtschaftsurteils des Zentrums für Wirtschaftsstrategie im April mit dem Schwerpunktthema „Wie wirkt sich die Kraftstoffkrise auf die ukrainische Wirtschaft aus?“
„Was die Inflationserwartungen angeht, so liegt unsere Inflationsprognose für das Jahresende derzeit bei 7,1 %. Wir haben sie gegenüber der vorherigen Prognose um 8 Prozentpunkte nach oben korrigiert, unter anderem um den Anstieg der Kraftstoffpreise sowie unsere revidierte Einschätzung des Wechselkurses zu berücksichtigen“, fügte Shpyhotskaya hinzu.
Ihren Angaben zufolge basiert die Prognose von Dragon Capital auf der Annahme, dass der Krieg oder die Kampfhandlungen gegen den Iran in den kommenden Monaten eingestellt werden, was es den weltweiten Ölpreisen ermöglichen würde, sich bei einem Wert von etwa 70 US-Dollar pro Barrel zu stabilisieren. Sollten die weltweiten Ölpreise hingegen länger auf einem hohen Niveau bleiben und im Laufe des Jahres bei etwa 100 Dollar pro Barrel liegen, würde dies das Risiko eines Anstiegs der Inflation in der Ukraine um 2 Prozentpunkte mit sich bringen, „also näher an 9 %“.
Shpyhotskaya wies auch darauf hin, dass vor allem der Transportsektor direkt von den steigenden Kraftstoffpreisen, insbesondere dem Anstieg der Dieselpreise um fast 50 %, betroffen sei, was zu höheren Transportkosten sowohl bei den wichtigsten Wirtschaftsakteuren als auch bei den Transportdienstleistern geführt habe.
Zwar sei der Preisanstieg bei Transportdienstleistungen bislang nicht proportional zum Anstieg der Dieselpreise im Einzelhandel, so die Analystin von Dragon Capital, doch sei er dennoch vorhanden.
Gleichzeitig, so ihre Aussage, könnte der Einfluss auf die Finanzergebnisse in anderen Branchen, insbesondere im Agrarsektor, wo die Transportkosten bis zu 10 % der Gesamtkosten ausmachen, nicht so stark sein.
„Sollten die hohen Ölpreise jedoch länger anhalten und wir bereits Auswirkungen zweiter Ordnung sehen – also einen Anstieg der Preise für Düngemittel und andere Komponenten der Produktionskosten sowie die Weitergabe höherer Transportkosten auf andere Waren und Dienstleistungen –, dann könnten die langfristigen Auswirkungen deutlicher spürbar sein“, merkte die Analystin an.
Natalia Kolisnychenko, leitende Ökonomin am Zentrum für Wirtschaftsstrategie (CES), berichtete, dass laut den Ergebnissen einer Umfrage unter Unternehmen und Firmen 9 % von ihnen keine Auswirkungen der Kraftstoffkrise spürten, während 66 % erhebliche oder mäßige Auswirkungen verspürten, wobei sie angaben, dass diese überwiegend preislicher Natur seien.
„76 % gaben an, dass vor allem ihre Transport- und Logistikkosten gestiegen sind, 53 % berichteten, dass sie keine Unterbrechungen in ihrer Geschäftstätigkeit verspürt haben. Das bestätigt also ebenfalls, dass der Hauptfaktor bei uns derzeit preislich ist. 20 % der Unternehmen haben die gestiegenen Produktionskosten bereits auf die Verbraucherpreise umgelegt, und die anderen planen, dies in naher Zukunft zu tun, da die Unternehmen nicht über ausreichende Ressourcen verfügen, um die Preise unverändert zu halten“, sagte die leitende Ökonomin des CES.
Ihrer Aussage zufolge steigen die Inflationsrisiken für alle Waren und Dienstleistungen, da sie alle eine Kraftstoffkomponente enthalten.
Sie fügte hinzu, dass 24 % der befragten Unternehmen die Auswirkungen der Kraftstoffkrise bislang noch nicht einschätzen konnten.
