Der Iran hat während der vorübergehenden Waffenruhe mit den USA rund 70 Millionen Barrel Öl im geschätzten Wert von 5 bis 6 Milliarden Dollar exportiert, berichtete die Zeitung „The Wall Street Journal“ am 19. Juli unter Berufung auf Daten von Analysten und die Verfolgung von Tankerbewegungen. Als Hauptabnehmer des Rohöls gilt vermutlich China.
Nach Angaben der Zeitung beschleunigte Teheran nach der Aufhebung der US-Seeblockade Mitte Juni den Versand der angehäuften Vorräte. Seit Ende Juni trafen etwa 20 iranische Tanker in der Region vor der Ostküste Malaysias ein. Unter ihnen nennt das WSJ die Schiffe „Diona“, „Hero II“, „Sonia 1“ und „Stream“.
Auf See wurde das Öl von iranischen Schiffen auf andere Tanker umgeladen. Ein solches „Ship-to-Ship“-Verfahren ermöglicht es, die Herkunft der Ladung zu verschleiern, die Begleitdokumente zu ändern und die Nachverfolgung von Lieferungen, die unter US-Sanktionen fallen, zu erschweren. Nach der Umladung wurde das Öl überwiegend an kleine unabhängige Raffinerien in China geliefert.
Die Plattform TankerTrackers hatte zuvor berichtet, dass der Iran allein seit dem 15. Juni Dutzende Millionen Barrel Rohöl ausgeführt habe. Bis zum 24. Juni wurde das Volumen auf etwa 40 Millionen Barrel geschätzt, von denen rund 20 Millionen Barrel an einem einzigen Tag – dem 19. Juni – das Land verließen.
Die USA haben daraufhin die Blockade der iranischen Küste, der Häfen und der Ölterminals wieder in Kraft gesetzt. Die neuen Sanktionen traten am 14. Juli vor dem Hintergrund der Wiederaufnahme der Feindseligkeiten zwischen Washington und Teheran in Kraft.
Die Schätzung von 5–6 Mrd. US-Dollar spiegelt den ungefähren Marktwert des ausgeführten Öls wider. Die tatsächlichen Einnahmen des Iran könnten aufgrund von Rabatten für chinesische Abnehmer, Transportkosten und Vermittler geringer ausgefallen sein. Es gibt keine unabhängigen Bestätigungen dafür, dass der gesamte angegebene Betrag den iranischen Behörden zur Verfügung stand.
Wie „Serbischer Ökonom“ berichtet, hat sich das südkoreanische Konsortium unter der Führung der Incheon International Airport Corporation aus dem Verfahren zur Vergabe einer 30-jährigen Konzession für den Betrieb der internationalen Flughäfen von Podgorica und Tivat zurückgezogen.
Die montenegrinische Regierung teilte am 18. Juli mit, dass sie ein offizielles Schreiben erhalten habe, in dem das Konsortium seine weitere Teilnahme am Verfahren ablehnte. Die Gründe für die Entscheidung der südkoreanischen Seite wurden bislang nicht bekannt gegeben. Die Regierung erklärte, sie habe nicht die Absicht, vollständig auf die Einbindung eines privaten Betreibers zu verzichten, werde jedoch keine Bedingungen akzeptieren, die den staatlichen Interessen zuwiderlaufen könnten.
Incheon galt als Gewinner der Ausschreibung. Im April 2026 hatte die montenegrinische Regierung beschlossen, den Abschluss eines Konzessionsvertrags mit dem südkoreanischen Konsortium voranzutreiben. Das Angebot sah eine einmalige Zahlung an den Staat in Höhe von 100 Millionen Euro, eine jährliche Abführung von 35 % der Bruttoeinnahmen der Flughäfen sowie rund 300 Millionen Euro an obligatorischen Investitionen über einen Zeitraum von 30 Jahren vor. Der finanzielle Gesamtnutzen für den Staat wurde auf über 1 Milliarde Euro geschätzt.
Das Investitionsprogramm sollte den Ausbau der Terminals, die Modernisierung der Start-, Lande- und Vorfeldinfrastruktur, die Einführung neuer Systeme für die Passagierabfertigung sowie die Erhöhung der Durchsatzkapazität der Flughäfen umfassen. Dabei wurde der Vertragsentwurf wegen des Fehlens einer detaillierten Aufteilung der 300 Millionen Euro Investitionen auf die einzelnen Phasen sowie wegen der Abhängigkeit eines Teils der Arbeiten von der Klärung von Eigentumsfragen durch den Staat kritisiert.
Die Absage von Incheon birgt für Montenegro mehrere Risiken. Das größte davon ist eine weitere Verzögerung bei der Modernisierung der Flughäfen, die für den Tourismus von strategischer Bedeutung sind. Ein Anstieg des Passagieraufkommens ohne den Ausbau der Terminals und Flugsteige könnte zu längeren Warteschlangen, einer Überlastung der Infrastruktur und saisonalen Engpässen führen, insbesondere in Tivat.
Das Land läuft zudem Gefahr, die geplante einmalige Zahlung in Höhe von 100 Millionen Euro nicht zu erhalten und die Mobilisierung von 300 Millionen Euro an privaten Investitionen zu verzögern. Eine erneute Ausschreibung oder Verhandlungen mit einem anderen Bieter könnten viel Zeit in Anspruch nehmen, und die neuen finanziellen Konditionen könnten sich als weniger vorteilhaft erweisen.
Ein weiterer negativer Faktor ist die Unsicherheit hinsichtlich des Rufs des Landes. Ein Rückzug des ausgewählten Investors bereits nach der Entscheidung der Regierung könnte bei anderen internationalen Betreibern Fragen hinsichtlich der Ausschreibungsbedingungen, der Rechtssicherheit und der Geschwindigkeit der Genehmigung großer Infrastrukturprojekte in Montenegro aufwerfen.
Im Juni 2025 erklärte der serbische Finanzminister Sinisa Mali, dass Belgrad an der Verwaltung der Flughäfen von Podgorica und Tivat interessiert sei und bereit sei, erhebliche Investitionen anzubieten. Die montenegrinischen Behörden teilten damals jedoch mit, dass im Rahmen des laufenden Ausschreibungsverfahrens kein offizielles Angebot aus Serbien eingegangen sei.
Auf dem Gebiet von Kiew wurden aufgrund der Hitze Verkehrsbeschränkungen für den Güterverkehr eingeführt, wie die ukrainische Streifenpolizei mitteilte.
„Zum Schutz der Straßenoberfläche ist es Lkw untersagt, zu fahren, wenn die Lufttemperatur +28 Grad Celsius oder mehr erreicht. Das Fahrverbot gilt für Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von über 24 Tonnen und einer Achslast von über 7 Tonnen“, hieß es am Sonntag in einer Mitteilung auf dem Telegram-Kanal.
Die Fahrer können die Hitzeperiode auf temporären Halteplätzen in den Seitenstreifen der Straßen und in der Nähe von Straßenraststätten abwarten, fügte die Verkehrspolizei hinzu.
In der Ukraine wurden seit Anfang 2020 35,8 Millionen Schmuckstücke aus Edelmetallen mit einem Gesamtgewicht von 83,2 Tonnen mit dem staatlichen Prüfzeichen versehen, berichtete „OpenDataBot“ unter Berufung auf das Finanzministerium.
Das durchschnittliche Gewicht eines einzelnen, staatlich geprüften Schmuckstücks betrug etwa 2,3 Gramm. Den größten Anteil machten Silberschmuckstücke aus – 20,8 Millionen Stück. Weitere 15 Millionen Schmuckstücke wurden aus Gold gefertigt.
Die Anzahl der Platinschmuckstücke belief sich in diesem Zeitraum auf lediglich 7.200 Stück. Ein Schmuckstück aus Palladium wurde nur ein einziges Mal registriert – es durchlief die Prüfkontrolle im Jahr 2025.
Vor dem groß angelegten Einmarsch in die Ukraine wurden jährlich mehr als 6,2 Millionen Schmuckstücke gestempelt. Nach einem Rückgang im Jahr 2022 erholte sich die Zahl im Jahr 2023 auf 6,4 Millionen und erreichte im Jahr 2024 einen Rekordwert von 7,3 Millionen. Im Jahr 2025 sank die Zahl der punzierten Schmuckstücke auf 5,4 Millionen.
Die Ukraine hat im Zeitraum Januar bis Juni 2026 ihre Importe von Zink und Zinkprodukten im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 33,6 % auf 17,098 Mio. US-Dollar gesenkt.
Laut Zollstatistiken beliefen sich die Importe von Zink und Zinkprodukten im Juni auf 3,069 Mio. $.
Die Zinkexporte beliefen sich in den ersten sechs Monaten auf 649.000 $, im Juni auf 183.000 $, während sie im Zeitraum Januar bis Juni 2025 bei 620.000 $ lagen.
Wie bereits berichtet, hat die Ukraine im Jahr 2025 das Importvolumen von Zink und Zinkprodukten im Vergleich zu 2024 um 9,6 % auf 52,982 Mio. US-Dollar gesenkt. Die Zinkexporte beliefen sich im vergangenen Jahr auf 1,234 Mio. US-Dollar, während sie im Jahr 2024 bei 563.000 US-Dollar lagen.
Reines Zinkmetall wird zur Rückgewinnung von Edelmetallen, zum Korrosionsschutz von Stahl und für andere Zwecke verwendet.
Die Ukraine hat im Juni dieses Jahres ihren Export von Manganerz im Vergleich zum Vormonat um 36,6 % gesteigert – von 1.720 Tausend Tonnen auf 2.350 Tausend Tonnen.
Laut den vom Staatlichen Zolldienst (DMS) veröffentlichten Statistiken wurden in den ersten sechs Monaten des laufenden Jahres insgesamt 21.946 Tausend Tonnen Manganerz exportiert, während der Export im gleichen Zeitraum des Vorjahres bei 2.218 Tausend Tonnen im Wert von 366 Tausend US-Dollar lag.
Dabei hat die Ukraine im Mai dieses Jahres den Export von Manganerz im Vergleich zum April um das 3,1-Fache gesenkt – auf 1.720 Tausend Tonnen von 5.319 Tausend Tonnen, während sie im April den Export im Vergleich zum März um das 2,8-Fache gesteigert hatte – auf 5.319 Tausend Tonnen von 1.932 Tausend Tonnen, im März die Ausfuhren im Vergleich zum Vormonat um das 3,1-Fache gesenkt – von 6.072 Tausend Tonnen auf 1.932 Tausend Tonnen – und im Vergleich zum Januar, als 4.553 Tausend Tonnen exportiert wurden, um das 2,4-Fache.
In monetärer Hinsicht wurden von Januar bis Juni Rohstoffe im Wert von 3,729 Mio. US-Dollar exportiert (für die ersten sechs Monate des Jahres 2025: 366.000 US-Dollar). Die Exporte gingen in die Slowakei (74,83 % der Lieferungen in monetärer Hinsicht) und nach Georgien (25,17 %).
Im Zeitraum Januar bis Juni dieses Jahres importierte die Ukraine 5 Tonnen Manganerz im Wert von 3.000 US-Dollar aus China, während im Vorjahr keine Importe stattfanden.
Wie berichtet, hatte die Ukraine im Jahr 2025 ihre Manganerz-Exporte im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 50,4 % auf 22.281 Tausend Tonnen gesenkt, im August bis Dezember jedoch die Lieferungen wieder verstärkt. Während die Lieferungen in den ersten sieben Monaten des Jahres 2025 bei 2.977 Tausend Tonnen lagen, stiegen die Exporte im August auf mehr als das Doppelte, als 5.037 Tausend Tonnen ausgeführt wurden; im September beliefen sie sich auf 1.725 Tausend Tonnen, im Oktober auf 3.993 Tausend Tonnen, im November 3.860 Tausend Tonnen und im Dezember 4.689 Tausend Tonnen.
In monetärer Hinsicht gingen die Exporte im gesamten Jahr 2025 im Vergleich zu 2024 um 45,2 % auf 3.599 Mio. $ zurück. Dabei erfolgte der Großteil der Exporte in die Slowakei (99,22 % der Lieferungen in monetärer Hinsicht) und nach Polen (0,78 %). Im Laufe des Jahres importierte das Land aus Ghana 37.006 Tausend Tonnen im Wert von 5,546 Mio. $. Alle Lieferungen erfolgten im November. Im Jahr 2024 wurden 84.293 Tausend Tonnen Erz im Wert von 18,302 Mio. $ importiert.
Der Bergbau- und Aufbereitungskomplex Pokrowsk (PGZK, ehemals Ordzhonikidze-Bergbaukomplex) und der Bergbaukomplex Marganetsk (MGZK, beide in der Oblast Dnipropetrowsk), die zur „Privat“-Gruppe gehören, stellten Ende Oktober bis Anfang November 2023 den Abbau und die Aufbereitung von rohem Manganerz ein, während die Ferrolegierungswerke NZF und ZZF die Verhüttung von Ferrolegierungen einstellten. Im Sommer 2024 nahmen die Ferrolegierungswerke die Produktion wieder auf.
PGZK und MGZK stellten im Jahr 2024 keine Produkte her, während PGZK im Jahr 2023 160,31 Tausend Tonnen Manganerzkonzentrat produzierte und MGZK stillstand.
PGZK produzierte im Jahr 2025 63,9 Tausend Tonnen Manganerzkonzentrat im Wert von 342,138 Mio. UAH und verkaufte 25,4 Tausend Tonnen im Wert von 216,309 Mio. UAH. Das Kombinat plant, die Produktion von Manganerzkonzentrat im Jahr 2026 im Vergleich zum Vorjahr um das 3,44-Fache auf 220.000 Tonnen zu steigern.
In der Ukraine wird Manganerz von den Bergbau- und Aufbereitungskombinaten Pokrowsk und Marganets abgebaut und aufbereitet.
Abnehmer des Manganerzes sind Ferrolegierungsbetriebe.
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