Die „Agrotrade“-Gruppe hat die Ernte 2026 begonnen, in deren Rahmen in diesem Jahr frühe Getreide- und Ölsaaten auf einer Fläche von über 20.000 ha geerntet werden sollen, wie die Pressestelle des Unternehmens mitteilte.
„Wir haben ausreichend Maschinen bereitgestellt, darunter 25 Mähdrescher und eine große Anzahl von Lkw für den Getreidetransport, um die Ernte ohne Verzögerungen durchzuführen, denn nach Abschluss der Ernte steht die Aussaat von Winterraps und anschließend von Weizen an. Unsere Hauptaufgabe besteht darin, die Ernte, an der das Team das ganze Jahr über gearbeitet hat, pünktlich und in hoher Qualität einzubringen“, zitiert die Pressestelle den Leiter der Agrarabteilung der Gruppe, Ivan Kryuchkov.
Dem Bericht zufolge haben sich als erste drei Cluster des Unternehmens an der Erntekampagne beteiligt. In der Region Poltawa wurde mit dem Dreschen von Winterraps begonnen, in der Region Tschernihiw mit Winterraps und Wintergerste. Der Cluster in Charkiw wird sich der Ernte anschließen, sobald der Winterweizen den erforderlichen Reifegrad erreicht hat.
Das Unternehmen gab an, dass die Frühkulturen in diesem Jahr in vier Clustern geerntet werden. Die Anbauflächen für Winterraps betragen 8,23 Tausend Hektar, für Wintergerste 523 Hektar und für Winterweizen 11,5 Tausend Hektar. Die Gesamtfläche für diese Kulturen übersteigt 20 Tausend Hektar.
Die „Agrotrade“-Gruppe ist eine vertikal integrierte Holding, die mehr als 70.000 ha Land bewirtschaftet. Sie verfügt über ein Netz von Getreidespeichern mit einer Kapazität von 570.000 Tonnen sowie über eine Saatgutfabrik auf dem Gelände des landwirtschaftlichen Betriebs „Kolos“ (Region Charkiw). Gründer und Geschäftsführer ist Wsewolod Koschemyako.
Extreme Hitze und anhaltende Dürre haben laut dem Informations- und Analysezentrum „Experts Club“ zu einem drastischen Rückgang des Wasserstands der Donau in Rumänien geführt. Im Bereich des Hafens von Beșet ist der Verkehr von Fracht-, Passagier- und Kreuzfahrtschiffen praktisch zum Erliegen gekommen, und die Reedereien sind gezwungen, ihre Lademengen zu reduzieren oder alternative Routen zu suchen.
Nach Angaben des Nationalen Instituts für Hydrologie und Wasserwirtschaft Rumäniens sank der Wasserdurchfluss am 18. Juli beim Eintritt der Donau in das Land im Gebiet von Baziaș auf 1,7 Tausend Kubikmeter pro Sekunde. Das liegt etwa 64 % unter dem langjährigen Durchschnittswert für Juli, der 4,7 Tausend Kubikmeter pro Sekunde beträgt. Die Prognose für den Zeitraum bis zum 25. Juli geht davon aus, dass der Durchfluss in einer Spanne von 1,65 bis 1,8 Tausend Kubikmetern pro Sekunde bleiben wird.
Die Verwaltung der Unteren Donau verzeichnete am 19. Juli auf einem erheblichen Teil des rumänischen Flussabschnitts Pegelstände unterhalb des festgelegten Nullpunkts der Messstationen. In Bechet lag der Wert bei minus 65 cm, in Calafat bei minus 140 cm, in Giurgiu bei minus 128 cm und in Cernavodă bei minus 173 cm. Diese Werte bedeuten keine negative Wassertiefe, weisen jedoch auf einen äußerst niedrigen Wasserstand im Verhältnis zu den an den Pegelstationen festgelegten Referenzwerten hin.
Die schwierigste Lage entstand in der Nähe von Bechet. Mit Getreide beladene Schiffe können nicht auslaufen, und die Fährverbindung zwischen dem rumänischen Bechet und dem bulgarischen Orjachowo wurde vorübergehend eingestellt. Lastkraftwagen und Personenkraftwagen müssen andere Grenzübergänge nutzen, was die Strecke, die Lieferzeit und die Belastung der Straßenbrücken über die Donau erhöht.
Die Probleme haben auch den Tourismussektor betroffen. Mehrere Kreuzfahrtschiffe, die von Budapest in Richtung Donaudelta unterwegs waren, konnten ihre Reise nicht fortsetzen. Reiseveranstalter begannen, die Passagiere mit Bussen zu befördern und die Reiseprogramme zu ändern, einschließlich der Umleitung von Touristen nach Bukarest. Die Einstellung oder Verkürzung von Kreuzfahrtrouten kann die Einnahmen der Hafenstädte, Hotels, Restaurants und Ausflugsunternehmen entlang des gesamten Flusses verringern.
Das Niedrigwasser wirkt sich bereits auf die rumänische Landwirtschaft aus. In einigen Gebieten ist der Wasserstand der Donau unter die Mindestmarke gesunken, die für den Betrieb der Pumpstationen erforderlich ist, wodurch ein Teil der Felder ohne Bewässerung blieb. Dies erhöht das Risiko geringerer Ernten und eines weiteren Anstiegs der Kosten für die Landwirte.
Folgen für alle Donauländer
Wenn der niedrige Wasserstand anhält oder sich auf andere Flussabschnitte ausweitet, werden alle zehn Staaten, durch die die Donau unmittelbar fließt, die Folgen spüren: Deutschland, Österreich, die Slowakei, Ungarn, Kroatien, Serbien, Bulgarien, Rumänien, Moldau und die Ukraine. Die Donau bildet die Grundlage eines der wichtigsten europäischen Verkehrskorridore, der die Industrieregionen Mitteleuropas mit dem Hafen Constanța und dem Schwarzen Meer verbindet.
Für Deutschland und Österreich wird das Hauptrisiko in einer Beeinträchtigung des durchgehenden Verkehrs über das Rhein-Main-Donau-System bestehen. Die Schiffe werden gezwungen sein, weniger Ladung aufzunehmen, während ein Teil der Lieferungen auf den Schienen- und Straßenverkehr verlagert werden könnte. Dies erhöht die Kosten für die Lieferung von Rohstoffen, Kraftstoffen und Industrieprodukten. Auch der Kreuzfahrtsektor in Wien, Linz, Passau und anderen Städten könnte mit der Streichung oder Verkürzung von Routen konfrontiert werden.
Für die Slowakei und Ungarn besteht das Risiko von Lieferverzögerungen über die Häfen Bratislava, Komárno und Budapest. Für Ungarn wird der Rückgang des Kreuzfahrtverkehrs zwischen Budapest und der Unteren Donau zu einem zusätzlichen Problem. Bei anhaltendem Niedrigwasser könnten die Kosten für den Transport von Getreide, Erdölprodukten, Metallen und mineralischen Rohstoffen steigen.
Für Kroatien und Serbien bedeutet die Verringerung der Fahrrinnentiefe mögliche Einschränkungen für den Betrieb der Häfen Vukovar, Novi Sad, Pančevo, Smederevo und Prahovo. Serbische Exporteure von Getreide, Düngemitteln und metallurgischen Erzeugnissen könnten gezwungen sein, die Ladungen auf eine größere Zahl von Schiffen zu verteilen oder auf die Eisenbahn umzuleiten. Auch der Import von Erdölprodukten und industriellen Rohstoffen könnte teurer werden.
Bulgarien und Rumänien spüren bereits die unmittelbaren Folgen in Form der Einstellung der Fähre Orjachowo–Bechet, von Einschränkungen im Güterverkehr und von Bewässerungsproblemen. Ein weiterer Rückgang des Wasserstands könnte den Betrieb der Flusshäfen Ruse, Lom, Widin, Galați, Brăila und Constanța erschweren sowie die Belastung der Brücken und der Grenzübergänge auf dem Landweg erhöhen.
Für Moldau stehen die Risiken mit dem Betrieb des Hafens Giurgiulești und dem Zugang zur Unteren Donau in Zusammenhang. Eine Verringerung des zulässigen Tiefgangs der Schiffe kann zu einem geringeren Volumen einer einzelnen Partie sowie zu einer Verteuerung der Kraftstoffimporte und der Exporte landwirtschaftlicher Erzeugnisse führen.
Für die Ukraine stellt das Niedrigwasser eine Bedrohung für den Betrieb der Häfen Reni, Ismajil und Ust-Dunajsk dar. Geringe Wassertiefen können die Beladung von Lastkähnen und Seeschiffen verringern, die Kosten für den Transport von Getreide, Metall, Containern und anderen Erzeugnissen erhöhen sowie den Verkehr zwischen den ukrainischen Häfen, Constanța und Mitteleuropa erschweren.
Nach Angaben der Donaukommission entfällt ein erheblicher Teil der Transporte auf dem Fluss auf Getreide, Lebensmittel- und Futtermittelladungen, Eisenerz, Erdölprodukte, Düngemittel und Metallerzeugnisse. Daher kann sich ein lang anhaltendes Niedrigwasser nicht nur auf Transportunternehmen, sondern auch auf die Preise in der Landwirtschaft, der Metallurgie, der Energiewirtschaft und der Lebensmittelindustrie in der gesamten Region auswirken.
Die Donaukommission warnte im April 2026, dass Niedrigwasserperioden und starke Schwankungen der hydrologischen Lage zu einem dauerhaften Faktor werden, der die Arbeitsbedingungen des Flussverkehrs verändert. Die europäischen Länder werden die Fahrrinne intensiver ausbaggern und instand halten, den Austausch von Navigationsdaten verbessern und Eisenbahnstrecken für eine schnelle Umleitung von Gütern ausbauen müssen.
Das reale Bruttoinlandsprodukt (BIP) der Ukraine stieg im Mai dieses Jahres um 0,8 % im Vergleich zum Mai 2025. Dies war der dritte Wachstumsmonat in Folge nach 0,9 % im April und März, wie das Ministerium für Wirtschaft und Umwelt mitteilte.
„Im Mai 2026, dem dritten Monat in Folge nach dem schwierigsten Winter seit Beginn der großangelegten militärischen Invasion Russlands in die Ukraine, setzte die Wirtschaft ihr Erholungswachstum fort (…), wodurch der seit Jahresbeginn entstandene Rückstand ausgeglichen werden konnte und nach den Ergebnissen der ersten fünf Monate des Jahres 2026 im Vergleich zum entsprechenden Zeitraum des Jahres 2025 wieder die Nullmarke erreicht wurde“, heißt es in den Unterlagen des Ministeriums.
Diesen Daten zufolge war von Januar bis Mai 2026 im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2025 in den meisten Sektoren ein Wachstum zu verzeichnen, insbesondere im Binnenhandel – dank der hohen Flexibilität und Anpassungsfähigkeit des Sektors an Veränderungen sowie steigender Löhne; in der Rohstoffindustrie – aufgrund der Öl- und Gasförderung vor dem Hintergrund des Effekts einer niedrigen statistischen Basis im Jahr 2025 infolge von Schäden an der Produktionsinfrastruktur; in der Landwirtschaft – insbesondere im Bereich der tierischen Erzeugung (Geflügelzucht); in der verarbeitenden Industrie – dank des stabilen Wachstums bei der Produktion von Rüstungsgütern und Produkten, die für den Wiederaufbau des Energiesektors benötigt werden, sowie bei Lebensmitteln.
Gleichzeitig wies das Wirtschaftsministerium darauf hin, dass die Stromversorgung und der Verkehr aufgrund militärischer Risiken weiterhin am stärksten betroffen und anfällig sind.
Wie berichtet, hat die Regierung die Prognose für das BIP-Wachstum im Jahr 2026 von 2,4 % auf 1,6 % gesenkt; auf diesen Wert basierte der Staatshaushalt 2026 bei seiner Verabschiedung Ende letzten Jahres. Nach einem optimistischen Szenario, das ein Kriegsende bis 2027 vorsieht, wird das BIP-Wachstum im nächsten Jahr 4,5 % betragen, während es nach einem weniger optimistischen Szenario bei 1,3 % liegen wird.
Die Nationalbank hatte im April ihre Prognose für das BIP-Wachstum in diesem Jahr von 1,8 % auf 1,3 % gesenkt, die Prognose für das nächste Jahr jedoch bei 2,8 % belassen.
Das Importvolumen von Traktoren in die Ukraine belief sich im Zeitraum Januar bis Juni 2026 auf 434,7 Mio. US-Dollar, was einem Anstieg von 3,2 % gegenüber dem entsprechenden Zeitraum des Jahres 2025 (421 Mio. US-Dollar) entspricht, wie aus den Statistiken des Staatlichen Zolldienstes hervorgeht.
Den veröffentlichten statistischen Daten zufolge stieg insbesondere im Juni die Einfuhr von Traktoren um 14,4 % im Vergleich zum Juni des Vorjahres und um 11 % im Vergleich zum Mai dieses Jahres – auf 72,7 Mio. US-Dollar.
Im Zeitraum Januar bis Juni 2026 wurden Traktoren vorwiegend aus Deutschland (19,4 % bzw. 84,3 Mio. $), China (19,16 % bzw. 83,3 Mio. $) und den USA (fast 18,4 % bzw. 79,9 Mio. $) importiert, während im Vorjahr die USA (79,71 Mio. $) an erster Stelle standen, gefolgt von China (73,8 Mio. $) und Deutschland (73,1 Mio. $) auf Platz drei.
Laut den Statistiken des Staatlichen Zolldienstes wurden im ersten Halbjahr Traktoren im Wert von 4,93 Mio. US-Dollar exportiert, größtenteils nach Belgien (25,3 %), während der Export im Vorjahr 2,93 Mio. US-Dollar betrug und die Lieferungen überwiegend nach Rumänien (38 %) gingen.
Wie berichtet, belief sich das Importvolumen von Traktoren in die Ukraine im Jahr 2025 auf 845,7 Mio. $ und lag damit um 7,9 % über dem Wert von 2024; die wichtigsten Lieferanten waren die USA (179,7 Mio. $), Deutschland (145 Mio. $) und China (142,8 Mio. $).
Die Exporte beliefen sich auf 6,6 Mio. US-Dollar gegenüber 5,4 Mio. US-Dollar im Jahr 2024; sie gingen größtenteils nach Rumänien, Belgien und Deutschland.
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Die Ukraine hat im Zeitraum Januar bis Juni dieses Jahres den Export von Halbzeugen aus Kohlenstoffstahl in physischen Mengen um 35,8 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum gesteigert – von 564.683 Tausend Tonnen auf 766.603 Tausend Tonnen.
Laut den vom Staatlichen Zolldienst (DMS) veröffentlichten Statistiken wurden im Juni 163.183 Tausend Tonnen Halbzeuge exportiert, im Mai 165.050 Tausend Tonnen, im April 116.550 Tausend Tonnen, im März 138.203 Tausend Tonnen, im Februar 61.629 Tausend Tonnen und im Januar 121.988 Tausend Tonnen.
In monetärer Hinsicht stieg der Export von Halbzeugen aus Kohlenstoffstahl in diesem Zeitraum um 39,6 % auf 388,650 Mio. $. Die Hauptexportmärkte waren Bulgarien (36,59 % der Lieferungen in monetärer Hinsicht), die Türkei (13,44 %) und Polen (12,90 %).
In den ersten sechs Monaten des Jahres 2026 importierte die Ukraine 40.805 Tausend Tonnen Halbzeuge im Wert von 26,990 Mio. US-Dollar aus Oman (80,71 %), der Tschechischen Republik (13,03 %) und Deutschland (4,93 %), während sie im Zeitraum Januar bis Juni 2025 3.303 Tausend Tonnen im Wert von 2.687 Mio. $ importierte.
Wie berichtet, reduzierte die Ukraine im Jahr 2025 den Export von Stahlhalbfertigprodukten in physischer Menge um 26,4 % im Vergleich zum Vorjahr – auf 1 Mio. 388.183 Tausend Tonnen, wobei der Erlös um 28,9 % auf 659,625 Mio. US-Dollar sank. Die Exporte gingen hauptsächlich nach Bulgarien (32,73 % der Lieferungen wertmäßig), Polen (22,13 %) und in die Türkei (14,88 %).
Im vergangenen Jahr importierte die Ukraine 88.923 Tausend Tonnen Halbzeuge im Wert von 65,989 Mio. US-Dollar, hauptsächlich aus Oman (37,42 %), Deutschland (22,21 %) und Tschechien (16,71 %), während im Jahr 2024 306 Tonnen Halbfertigprodukte im Wert von 278 Tausend US-Dollar eingeführt wurden.
Die Ukraine hat im Zeitraum Januar bis Juni 2026 ihre Importe von Zinn und Zinnprodukten im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um das 2,1-Fache auf 4,061 Mio. US-Dollar gesteigert, wie Fixygen berichtet.
Laut Zollstatistiken beliefen sich die Importe von Zinn und Zinnprodukten im Juni auf 769.000 US-Dollar.
Die Exporte von Zinn und Zinnprodukten beliefen sich im Zeitraum Januar bis Juni 2026 auf 692.000 US-Dollar, im Juni auf 98.000 US-Dollar, verglichen mit 86.000 US-Dollar im Zeitraum Januar bis Juni 2025.
Wie bereits berichtet, steigerte die Ukraine im Jahr 2025 die Einfuhren von Zinn und Zinnprodukten im Vergleich zu 2024 um 36,5 % auf 4.352 Mio. $. Die Ausfuhren von Zinn und Zinnprodukten beliefen sich auf 241.000 $ gegenüber 389.000 $ in den zwölf Monaten des Jahres 2024.
Zinn wird vorwiegend als sichere, ungiftige und korrosionsbeständige Beschichtung in Reinform oder in Legierungen mit anderen Metallen verwendet. Die wichtigsten industriellen Anwendungsbereiche von Zinn sind Weißblech (verzinntes Eisen) zur Herstellung von Lebensmittelverpackungen, Lote für die Elektronik, Rohrleitungen im Hausbau, Lagerlegierungen sowie Beschichtungen aus Zinn und seinen Legierungen. Die wichtigste Zinnlegierung ist Bronze (mit Kupfer).
