Wie Serbian Economist berichtet, bereitet die Europäische Kommission im Rahmen der neuen Visumstrategie der EU Entscheidungen vor, die einen Teil der Probleme für Transportunternehmen aus den westlichen Balkanstaaten vor dem Hintergrund der anhaltenden Blockaden von Frachtterminals an den Grenzen zur Europäischen Union beseitigen sollen.
Die Exekutiv-Vizepräsidentin der Europäischen Kommission, Hena Wirkkunen, erklärte, dass sich die Europäische Kommission der Schwierigkeiten bewusst sei, mit denen Transportunternehmen in der Region aufgrund der Anwendung der Schengen-Aufenthaltsbestimmungen konfrontiert sind, und betonte, dass das Einreise-/Ausreisesystem (Entry/Exit System, EES) keine neuen Anforderungen hinsichtlich der Dauer von Kurzaufenthalten einführt. Gleichzeitig suche die Europäische Kommission nach „mehr Flexibilität ohne Kompromisse bei der Sicherheit“ und „befasse sich mit diesem Problem im Rahmen der Visastrategie“.
In den letzten Tagen haben Lkw-Fahrer in Serbien, Bosnien und Herzegowina, Montenegro und Nordmazedonien die Zufahrten zu Frachtterminals an den Grenzen zum EU-Raum, um gegen die strengere Kontrolle der Einhaltung der 90-Tage-Regel innerhalb von 180 Tagen im Schengen-Raum zu protestieren, die nach Einschätzung der Wirtschaft zu Festnahmen und Abschiebungen von Fahrern führt und die Kosten für Transportunternehmen erhöht.
Der Vorsitzende der serbischen Handelskammer, Marko Čadež, erklärte zuvor, dass aufgrund der Blockaden schätzungsweise bis zu 93 % der Exporte aus den betroffenen Ländern gestoppt wurden und der tägliche Schaden etwa 92 Millionen Euro beträgt, wobei die Unternehmen zusätzliche Strafen für Lieferausfälle zahlen müssen.
Die Europäische Kommission wies darauf hin, dass das Problem auch andere „hochmobile” Berufe betrifft und dass Lösungen im Rahmen der neuen Visastrategie ausgearbeitet werden.
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Wie Serbian Economist berichtet, haben die Verbände der Transportunternehmen aus Serbien, Montenegro, Bosnien und Herzegowina sowie Nordmazedonien ihre Absicht bekundet, am 26. Januar 2026 Protestaktionen mit einer Blockade der Frachtterminals an den Grenzübergängen in Richtung der Schengen-Länder zu starten. Die regionalen Medien verbreiteten die Meldung über die geplanten Aktionen unter Berufung auf Erklärungen der entsprechenden Verbände.
Als Grund nennen die Transportunternehmen die praktische Anwendung und die künftige Verschärfung der Kontrollen im Zusammenhang mit der Einführung des Entry/Exit-Systems (EES), wodurch ihrer Meinung nach Berufskraftfahrer aus Nicht-EU-Ländern faktisch unter die Regelung für Kurzaufenthalte im Schengen-Raum fallen, die 90 Tage innerhalb von 180 Tagen vorsieht – wie normale Touristen. Die Transportunternehmen warnen davor, dass bei einer „strengen” Anwendung der Vorschriften ab Frühjahr 2026 ein Teil der Fahrer das Aufenthaltslimit schnell ausschöpfen könnte, was Risiken für die Lieferketten und den Güterverkehr zwischen der EU und der Region des westlichen Balkans mit sich bringen würde.
Die Europäische Kommission erklärte, dass sie die Situation beobachtet und mit den Partnern im Westbalkan in Kontakt steht, wobei sie darauf hinwies, dass die Regeln für Kurzaufenthalte im Schengen-Raum „klar” sind und praktische Entscheidungen an den Außengrenzen in die Zuständigkeit der Mitgliedstaaten fallen.
Das EES ist ein automatisiertes IT-System der EU zur Registrierung der Ein- und Ausreise von Nicht-EU-Bürgern bei Kurzaufenthalten, einschließlich der Erfassung von Dokument- und Biometriedaten, mit dem Ziel, die Effizienz der Kontrollen an den Außengrenzen zu verbessern und „Overstays“ zu erkennen. Die Europäische Kommission teilte mit, dass das System schrittweise eingeführt wird und die vollständige Einführung an allen Grenzübergängen für den 10. April 2026 geplant ist, wenn elektronische Einträge die Stempel in den Pässen endgültig ersetzen sollen.
Im Falle von Blockaden an Frachtterminals sind Warteschlangen und Verzögerungen in einer Reihe von EU-Richtungen – Westbalkan – möglich, was sich auf die Lieferzeiten für kommerzielle Lieferungen in der Region und in ganz Europa auswirken könnte.
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An sechs ukrainisch-polnischen Grenzübergängen (BCP) besteht weiterhin eine Blockade, wobei Demonstranten, polnische Landwirte, einen oder zwei Lastwagen pro Stunde in beide Richtungen passieren lassen, was die Belastung der BCP mit anderen Ländern erhöht hat, wo die Verkehrsströme umgeleitet wurden, sagte der Sprecher des staatlichen Grenzschutzdienstes der Ukraine (SBGS), Andriy Demchenko, am Mittwoch in einem nationalen TV-Marathon.
Ihm zufolge ist die Situation an den Kontrollpunkten Yagodyn-Dorogusk und Shehyni-Medica am schwierigsten, da die Demonstranten die Lastwagen, die von der Ukraine nach Polen fahren, überhaupt nicht durchlassen.
„Gestern (20. Februar – IF-U) war die Situation anders, weil die polnischen Landwirte ihre Aktionen ausweiteten und den Verkehr für Fahrzeuge blockierten. An den drei Kontrollpunkten Ustyluh-Zosin, Uhryniv-Dovhobochev und Rava-Ruska-Krebenne schränkten sie den Verkehr für andere Fahrzeugkategorien ein, darunter Autos und Busse, die eine Zeit lang weder in Richtung Ukraine noch in Richtung Polen die Grenze passieren konnten. Nach 16.00 Uhr und bis 18.00 Uhr wurde der Verkehr in diesen Gebieten für Autos und Busse allmählich wieder normalisiert“, sagte Demtschenko.
Er sagte auch, dass am Mittwoch Autos und Busse die blockierten Kontrollpunkte ohne Probleme passierten.
Die Gesamtzahl der blockierten Lastwagen in den Warteschlangen an den polnisch-ukrainischen Kontrollpunkten aufgrund der Proteste der polnischen Landwirte hat mehr als 2.500 erreicht, sagte der SBGS-Sprecher.
Demchenko wies darauf hin, dass die Grenzübergänge zu anderen Ländern normal funktionieren, dass aber die Belastung zunimmt, weil die Fahrer sie als Alternative zu den polnischen Grenzübergängen wählen. Dies zeige sich vor allem an den Grenzen zur Slowakei und zu Ungarn.
„Während es vor einigen Wochen noch keine Warteschlangen gab, stehen heute Morgen (Mittwoch) etwa 600 Lkw in der Slowakei vor dem Kontrollpunkt Uzhhorod-Vysne Nemecke in der Warteschlange. In Ungarn warten etwa 750 Fahrzeuge darauf, die Grenze gegenüber dem Kontrollpunkt Tisa (Chop-Záhony – IF-U) zu passieren“, sagte Demchenko.
Er betonte, dass das Verkehrsaufkommen an diesen Kontrollpunkten der jeweiligen Kapazität entspricht.
Der ukrainische Präsident Wolodymyr Zelenskyy sagte, die Blockade der Grenze durch polnische Landwirte sei eine politische Frage, aber die Parteien müssten gemeinsame Lösungen und einen fairen Ausweg finden.
„Was an unserer Westgrenze – der Grenze zu Polen – geschieht, kann nicht als etwas Normales oder Gewöhnliches angesehen werden. Nur 5 % unserer Agrarexporte gehen über die polnische Grenze. Daher geht es hier nicht wirklich um Getreide, sondern um Politik“, sagte er in seiner abendlichen Videoansprache.
Im Vergleich zu den Nachrichten aus der Nähe von Kupjansk, wo die feindliche Artillerie ununterbrochen feuert, wirken die Nachrichten von der polnischen Grenze wie ein Hohn“, sagte er.
Der Staatschef wies darauf hin, dass eine Lösung für diese Situation gefunden werden müsse.
„Wir brauchen eine einfache und klare Gerechtigkeit. Wir brauchen gemeinsame Entscheidungen, rationale Entscheidungen, um aus dieser Situation herauszukommen. Die Entscheidungen liegen bei uns, bei den Polen und bei allen in Europa, denen das Schicksal Europas am Herzen liegt“, sagte er.
Wie berichtet, haben die polnischen Landwirte für den 20. Februar eine vollständige Blockade der Grenze angekündigt, einschließlich der Blockierung von Straßenkontrollpunkten, des Zugangs zu Eisenbahnlinien und der Ausgänge zu den Häfen.
Die polnische Regierung bemüht sich, die Interessen der polnischen Spediteure und Fahrer wirksam zu vertreten, was zu einer Schwächung und damit zu einem Ende der Blockade an der polnisch-ukrainischen Grenze führen wird, sagte der polnische Premierminister Donald Tusk am Mittwoch auf einer Pressekonferenz nach einer Regierungssitzung.
„Ich glaube nicht, dass wir das von den protestierenden polnischen Spediteuren geforderte Maximum erreichen werden, aber es scheint, dass das, was erreicht werden kann, uns erlauben wird, die Emotionen zu entschärfen und möglicherweise die Blockade an der Grenze schnell aufzuheben. Ich denke, wir sind nahe daran zu glauben, dass unsere Aktionen Ergebnisse bringen können – sowohl die Aktionen in Kiew als auch die Verhandlungen in Brüssel“, wurde er von polskieradio24.pl zitiert.
Tusk sagte auch, dass nach der Regierungssitzung eine Sitzung des Sicherheitsausschusses des Ministerrats stattfand, bei der Außenminister Radoslaw Sikorski über seinen Besuch in Kiew berichtete.
„Es hat sich bestätigt, was wir alle wissen und fühlen, nämlich dass die Lage an der Front schwierig ist“, sagte der Premierminister.
Er merkte an, dass „die Lage in der Ukraine aus verschiedenen Gründen im Allgemeinen recht dramatisch ist. Dies erfordert, dass wir sehr aktiv sind, sowohl im Hinblick auf diplomatische und politische Unterstützung als auch auf eine enge Zusammenarbeit bei der materiellen Hilfe für die Ukraine“, so Tusk.
Wie berichtet, begannen polnische Transportunternehmen am 6. November mit der Blockade der Kontrollpunkte Jahodyn-Dorohusk, Krakovets-Korchova und Rava-Ruska-Krebenne, und am 22. November schloss sich Oszukana Wieś dem Protest an und blockierte den Kontrollpunkt Shehyni-Medyka. Die einzigen Kontrollpunkte außerhalb der Blockade waren die für leere Fahrzeuge und die für leichte Fahrzeuge.
Am 11. Dezember um 14.00 Uhr Kiewer Zeit löste der Gemeindevorsteher von Dorohuska den Protest der polnischen Spediteure auf und lehnte es später ab, einem neuen Protestantrag stattzugeben. Am 15. Dezember hob ein lokales polnisches Gericht diese Entscheidung jedoch auf und erlaubte den Demonstranten, die Blockade am 18. Dezember wieder aufzunehmen.
Die Organisatoren der Blockade, die die Aufhebung der mit dem Krieg eingeführten „Visafreiheit im Verkehr“ für die Ukraine fordern, berichteten, dass die Blockade laut offizieller Genehmigung der örtlichen Behörden bis zum 3. Januar 2024 dauern würde. Für einige Kontrollpunkte liegen jedoch bereits Genehmigungen zur Verlängerung bis Februar vor, und eine neue Blockade des Kontrollpunkts Dorohusk-Yagodyn wurde polnischen Medien zufolge bis März angekündigt. Die ukrainische Seite hatte auf eine Freigabe der Grenze gehofft, nachdem die neue Regierung unter Donald Tusk Mitte Dezember in Polen an die Macht gekommen war, aber bisher wurde die Blockade nur am Kontrollpunkt Shehyni-Medica seit dem 25. Dezember aufgehoben.
Das Bergbauunternehmen Ferrexpo mit Aktiva in der Ukraine konnte im Januar-Juni dieses Jahres aufgrund der Blockade der Seehäfen durch Russland Pellets nur in europäische Länder und in die Türkei liefern.
Nach dem Halbjahresbericht des Unternehmens am Mittwoch, Ferrexpo in der ersten Hälfte des Jahres-2023 alle 100% der verkauften Produkte wurden nach Europa, einschließlich der Türkei geliefert, während im Januar-Juni-2022 dieser Anteil war 92%, in der ersten Hälfte des Jahres-2022 – 79%.
Früher wurde festgestellt, dass in 1H-2022 das Unternehmen den Anteil der Verkäufe nach Europa, einschließlich der Türkei auf 79% (in IH-2021 – 60%), Nord-Ost-Asien – auf 5% (8%) erhöht. Lieferungen in den Nahen Osten und Nordafrika waren in diesem Zeitraum nicht vorhanden (2%), ebenso wie nach Nordamerika (2%). Die Verkäufe nach Südostasien (SEA), einschließlich China, gingen von 29% auf 16% zurück.
Dem Bericht zufolge beschränkte sich die Gruppe im laufenden Jahr hauptsächlich auf Exporte nach Europa, entweder per Bahn oder per Binnenschiff über die Donau. Sie produzierte 1,967 Mio. Tonnen Pellets und betrieb ein bis zwei von vier Pelletieranlagen, die je nach Produkttyp etwa 3-3,5 Mio. Tonnen Pellets pro Jahr herstellen können.
Ende Juli betreibt die Gruppe eine Pelletieranlage, um die bestehenden Produktbestände zu reduzieren.
Die C1-Produktionskosten lagen in H1-2023 bei 71 $/Tonne und damit unter denen von H1-2022 (85 $/Tonne), was auf die Abwertung der Griwna in H2-2022, niedrigere Preise für einige Verbrauchsmaterialien und den positiven Effekt von Energieeinsparungen zurückzuführen ist. Gleichzeitig sind die Eisenerzpreise in H1-2023 weltweit um 5% gesunken, wobei sich die Aussichten für das dritte Quartal aufgrund der schwachen Nachfrage in Asien und des höheren Eisenerzangebots aus Brasilien und Australien leicht verschlechtern.
Die gesamten Verkaufs- und Vertriebskosten beliefen sich in H1 2023 auf $74 Millionen (H1-22 – $147 Millionen), was hauptsächlich auf ein geringeres Versandvolumen in diesem Zeitraum aufgrund der Schließung der ukrainischen Schwarzmeerhäfen im Februar 2022 und höhere alternative Frachtkosten zurückzuführen ist, die dem Zugang zu europäischen Kunden folgten. Die C3-Frachtraten sanken im Jahresvergleich um 26 % auf durchschnittlich 20 $/Tonne im 1. Halbjahr 2023, was auf die niedrigeren globalen Energiepreise und die mangelnde Nachfrage der brasilianischen Bergbauunternehmen zurückzuführen ist.
Es wird auch darauf hingewiesen, dass die maritimen Logistikrouten der Gruppe früher die billigste und effizienteste Möglichkeit darstellten, Produkte an Kunden zu liefern. Aufgrund der russischen Invasion in der Ukraine musste sich die Gruppe jedoch anpassen und neue Logistikkorridore und Beziehungen zu Logistikdienstleistern und Hafenbetreibern aufbauen. Diese Routen sind stark von der Schiene abhängig, wo die Kapazitäten begrenzt sind und die Nachfrage hoch ist, auch seitens der Unternehmen und der Industrie, und auch der Transport per Binnenschiff ist begrenzt und kostspielig.
„Die Gruppe prüft weiterhin ihre Logistikoptionen und hat Fortschritte bei der Verkürzung der Transportzeiten und der Verbesserung der Effizienz gemacht, wo dies möglich ist“, heißt es in dem Bericht.
Er erinnert auch daran, dass die Bahntarife im Zeitraum Juli-2022 für 20 Frachtarten um 70 % gestiegen sind, selbst wenn die Gruppe ihre eigenen Waggons einsetzt.
In den ersten sechs Monaten des Jahres 2023 blieb der durchschnittliche monatliche Eisenerzpreis in einer Spanne von 100 bis 200 $/Tonne, wobei der Gruppe in diesem Zeitraum Lizenzgebühren für den Eisenerzabbau in Höhe von 5 % zuflossen.
Ferrexpo ist ein Eisenerzunternehmen mit Anlagen in der Ukraine.
Ferrexpo besitzt 100% der Poltava GOK PJSC, 100% der Yeristovskiy GOK LLC und 99,9% der Belanovskiy GOK LLC.
