Wie Serbian Economist berichtet, steigen die Immobilienpreise in Montenegro weiterhin in Rekordtempo, während die Gehälter der Einwohner deutlich unter dem europäischen Durchschnitt bleiben und Mieten immer weniger erschwinglich werden, wie lokale Analysten feststellen. Die Kosten pro Quadratmeter Wohnraum sind in Montenegro bereits höher als in einigen EU-Staaten. Nach Angaben des Statistikamtes Montenegros (Monstat) lag der Durchschnittspreis für einen Quadratmeter Wohnraum in Neubauten im dritten Quartal 2025 bei 2.228 Euro, in Podgorica bei 2.153 Euro, in der Küstenregion bei 2.458 Euro und in der nördlichen Region bei 1.578 Euro. Monstat präzisiert, dass der Indikator auf der Grundlage von Transaktionen beim Erstverkauf von Wohnimmobilien berechnet wird.
Wie lokale Medien berichteten, hatte der Immobilienmakler Haris Osmanagić den Markt in Podgorica zuvor als überhitzt eingeschätzt und erklärt, dass sich die Preise in der Hauptstadt innerhalb kurzer Zeit „fast verdoppelt“ hätten und in einigen Stadtteilen Neubauten für 2.800 bis 3.500 Euro pro Quadratmeter angeboten würden.
Der Preisanstieg betraf auch den Mietmarkt: Nach Schätzungen von Osmanagić liegt der durchschnittliche Preis für eine Langzeitmiete in Podgorica zwischen 550 und 700 Euro pro Monat, für Zweizimmerwohnungen zwischen 800 und 1.000 Euro und für Dreizimmerwohnungen zwischen 1.200 und 2.000 Euro.
In der Europäischen Union insgesamt stiegen die Immobilienpreise im dritten Quartal 2025 um 5,5 % im Jahresvergleich, wie aus Daten von Eurostat hervorgeht.
Logistische Einschränkungen im Zusammenhang mit dem Krieg führen zu einer Umverteilung der Maisimporte in die Europäische Union zugunsten alternativer Lieferanten, wobei der Anteil der Ukraine in der Saison 2025/26 deutlich zurückgegangen ist, wie aus einem Überblick von S&P Global Commodity Insights (Platts) hervorgeht.
Nach Angaben von S&P Global Market Intelligence Global Trade Analytics Suite (GTAS) beliefen sich die Maisimporte in die EU im Wirtschaftsjahr 2024/25 auf 18,79 Mio. Tonnen gegenüber 19,83 Mio. Tonnen im Jahr 2023/24, und für 2025/26 prognostiziert GTAS einen Anstieg der Importe auf 21 Mio. Tonnen.
S&P stellt fest, dass die Ukraine im Durchschnitt der letzten fünf Jahre mit etwa 9,7 Mio. Tonnen pro Jahr (53,5 % der Importe) der dominierende Maislieferant der EU blieb, sich jedoch im Wirtschaftsjahr 2025/26 (Juli bis Juni) die Struktur der Lieferungen verändert hat: Der Anteil Brasiliens stieg auf 40 %, der der USA auf 28,3 %, während der der Ukraine auf 22,4 % sank.
Marktteilnehmer berichteten von Verzögerungen bei der Lieferung von vertraglich vereinbartem ukrainischem Mais, weshalb die Käufer begannen, verstärkt auf Brasilien und die USA umzusteigen. Als zusätzlichen Faktor für die Wahl der Herkunft der Produkte nannten die Marktteilnehmer die Rahmenvereinbarung zwischen der EU und dem Mercosur.
Zu den größten Maisimporteuren in der EU zählen weiterhin Spanien, die Niederlande und Italien. Nach Angaben der Europäischen Kommission importierte Spanien im Wirtschaftsjahr 2024/25 7,2 Mio. t (7,6 Mio. t im Jahr 2023/24), die Niederlande 3,3 Mio. t (2,6 Mio. t) und Italien 2,8 Mio. t (2,1 Mio. t).
Dabei hat Spanien als preissensibler Markt in letzter Zeit auf kostengünstigeren amerikanischen Mais umgestellt, während ukrainischer Mais aufgrund der hohen Nachfrage aus der Türkei relativ teuer war, heißt es in dem Bericht.
Platts-Preisrichtwerte für den 3. Februar: Futtermais ab Werk Tarragona (Spanien) – 213 Euro/t bei Verladung vom 3. Februar bis 5. März, ukrainischer Mais – 223 $/t FOB POC (Häfen Odessa-Pivdenny-Chornomorsk) bei Verladung vom 3. bis 17. März, brasilianischer Mais – 210,81 $/t FOB Santos bei Verladung im August.
Im Jahr 2024 lebten 68 % der EU-Bürger, die in Haushalten leben, in Wohnungen, die ihrem Haushalt gehören, was 1 Prozentpunkt weniger ist als im Vorjahr (69 % im Jahr 2023), teilte der statistische Dienst der Europäischen Union (Eurostat) mit.
Nach Angaben von Eurostat stieg der Anteil derjenigen, die in Mietwohnungen leben, entsprechend auf 32 % (31 % im Jahr 2023).
Dabei wurde der höchste Anteil an Eigentümern in Rumänien (94 %) verzeichnet, gefolgt von der Slowakei (93 %) und Ungarn (92 %). Das einzige EU-Land, in dem es mehr Mieter als Eigentümer gibt, ist Deutschland (53 % der Bevölkerung sind Mieter).
Eurostat präzisiert, dass dieser Indikator nicht die Anzahl der Immobilien widerspiegelt, sondern den Anteil der Menschen, die in Haushalten leben, die Eigentümer oder Mieter sind (Daten von EU-SILC). Im Jahr 2024 lebten in der EU 44,2 % der Menschen in Wohnungen, die einem Haushalt ohne Hypothek oder Wohnungskredit gehörten, 24,3 % in Wohnungen, die mit einer Hypothek oder einem Kredit belastet waren. Unter den Mietern zahlten 21,1 % Marktmiete, 10,5 % lebten zu einem ermäßigten Mietpreis oder mietfrei.
Wie Serbian Economist berichtet, bereitet die Europäische Kommission im Rahmen der neuen Visumstrategie der EU Entscheidungen vor, die einen Teil der Probleme für Transportunternehmen aus den westlichen Balkanstaaten vor dem Hintergrund der anhaltenden Blockaden von Frachtterminals an den Grenzen zur Europäischen Union beseitigen sollen.
Die Exekutiv-Vizepräsidentin der Europäischen Kommission, Hena Wirkkunen, erklärte, dass sich die Europäische Kommission der Schwierigkeiten bewusst sei, mit denen Transportunternehmen in der Region aufgrund der Anwendung der Schengen-Aufenthaltsbestimmungen konfrontiert sind, und betonte, dass das Einreise-/Ausreisesystem (Entry/Exit System, EES) keine neuen Anforderungen hinsichtlich der Dauer von Kurzaufenthalten einführt. Gleichzeitig suche die Europäische Kommission nach „mehr Flexibilität ohne Kompromisse bei der Sicherheit“ und „befasse sich mit diesem Problem im Rahmen der Visastrategie“.
In den letzten Tagen haben Lkw-Fahrer in Serbien, Bosnien und Herzegowina, Montenegro und Nordmazedonien die Zufahrten zu Frachtterminals an den Grenzen zum EU-Raum, um gegen die strengere Kontrolle der Einhaltung der 90-Tage-Regel innerhalb von 180 Tagen im Schengen-Raum zu protestieren, die nach Einschätzung der Wirtschaft zu Festnahmen und Abschiebungen von Fahrern führt und die Kosten für Transportunternehmen erhöht.
Der Vorsitzende der serbischen Handelskammer, Marko Čadež, erklärte zuvor, dass aufgrund der Blockaden schätzungsweise bis zu 93 % der Exporte aus den betroffenen Ländern gestoppt wurden und der tägliche Schaden etwa 92 Millionen Euro beträgt, wobei die Unternehmen zusätzliche Strafen für Lieferausfälle zahlen müssen.
Die Europäische Kommission wies darauf hin, dass das Problem auch andere „hochmobile” Berufe betrifft und dass Lösungen im Rahmen der neuen Visastrategie ausgearbeitet werden.
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Bulgarien, Griechenland und Rumänien haben vereinbart, einen gemeinsamen Antrag auf europäische Finanzierung für eine Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke entlang der „Westachse“ Athen – Thessaloniki – Sofia – Bukarest zu stellen, berichtete die bulgarische Zeitung Sega.
Der Zeitung zufolge wurde die Initiative bei einem Treffen von Vertretern der drei Länder und der Europäischen Kommission im Zusammenhang mit der Entwicklung des Nord-Süd-Verkehrskorridors diskutiert, der die Ostsee, das Schwarze Meer und die Ägäis verbinden soll. Gastgeber des Treffens war der stellvertretende Ministerpräsident und Verkehrsminister Bulgariens, Grozdan Karadzhov.
Der griechische Verkehrsminister Konstantinos Kiranakis erklärte, dass bis 2027 eine hochwertige Personenbahnverbindung zwischen Thessaloniki und Sofia hergestellt werden soll, wobei die bulgarische Seite daran erinnerte, dass die Bahnverbindung auf dieser Strecke 2017 unterbrochen wurde.
Karadjov wies auch darauf hin, dass die Länder beabsichtigen, die Planung, Projektierung und Genehmigungsverfahren zu synchronisieren, um Verzögerungen und bürokratische Hindernisse zu vermeiden. Zu den Prioritäten Bulgariens zählte er die Beschleunigung des Projekts einer neuen Brücke über die Donau zwischen Ruse und Giurgiu sowie die Vorbereitung von Projekten für neue Brücken in den Gebieten Nikopol – Turnu Măgurele und Silistra – Călărași; außerdem wurde die Wiederaufnahme der Fährverbindungen auf der Donau erwähnt, darunter die Strecke Ruse – Giurgiu.
Der Vertreter des rumänischen Verkehrsministeriums, Ionut Cristian Savoiu, nannte laut Sega als Prioritäten Rumäniens die Modernisierung der bestehenden Brücke Giurgiu-Ruse, den Bau einer neuen Donaubrücke und den Ausbau der Straßen- und Eisenbahnlinien sowie die Verbesserung der Strecke Vidin – Calafat – Craiova für eine bessere Anbindung an die Ukraine und Moldawien.
BULGARIEN, EISENBAHN, EU, FINANZIERUNG, Griechenland, RUMÄNIEN
Indien und die Europäische Union haben nach dem Gipfeltreffen in Neu-Delhi den Abschluss der Verhandlungen über ein Freihandelsabkommen (FTA) bekannt gegeben.
Nach Angaben der Europäischen Kommission wird die Handelsliberalisierung 99,3 % für die EU und 96,6 % für Indien umfassen (unter Berücksichtigung der teilweisen Liberalisierung einer Reihe von Positionen), wobei die EU mehr als 90 % der Zolltarife und Indien 86 % der Zolltarife abschaffen wird.
Die indische Seite erklärte, dass das Abkommen mehr als 99 % der indischen Exporte in wertmäßiger Hinsicht Zugang zum EU-Markt verschafft, und wies darauf hin, dass das Dokument einer rechtlichen Prüfung und den abschließenden Genehmigungsverfahren unterzogen wird.
Nach Angaben der EU-Fachmaterialien ist für europäische Agrar- und Lebensmittelexporte eine Senkung der derzeitigen hohen Zölle vorgesehen, darunter für alkoholische Erzeugnisse – um bis zu 30 % für die meisten Weine, 40 % für Spirituosen und 50 % für Bier. Eine Reihe indischer und branchenspezifischer Quellen weisen ebenfalls darauf hin, dass für bestimmte Kategorien, darunter Personenkraftwagen, die Zölle im Rahmen einer jährlichen Quote von bis zu 250.000 Fahrzeugen von 110 % auf 10 % und für Premiumweine auf 20 % gesenkt werden könnten.
Der Warenumsatz zwischen der EU und Indien belief sich im Jahr 2024 auf rund 120 Mrd. EUR, wobei Indien der neuntgrößte Handelspartner der EU war; für Indien ist die EU der größte Partner im Warenhandel. Das indische Ministerium für Industrie und Handel schätzte den bilateralen Warenhandel mit der EU im Geschäftsjahr 2024-2025 auf 136,54 Mrd. USD.
Quelle: https://expertsclub.eu/indiya-ta-yes-zavershyly-peregovory-shhodo-ugody-pro-zvt/
