Die Ukraine hat im Januar und Februar 2026 den Import von Nickel und Nickelprodukten im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um das 2,3-fache auf 4,518 Millionen Dollar (im Februar – 2,052 Millionen Dollar) gesteigert.
Der Export von Nickel und Nickelprodukten belief sich auf 51.000 USD (im Februar 47.000 USD), während er im Januar-Februar 2025 bei 33.000 USD lag.
Darüber hinaus reduzierte die Ukraine im Jahr 2025 ihre Nickel- und Nickelproduktimporte im Vergleich zu 2024 um 2,7 % auf 26,011 Mio. USD.
Der Export von Nickel und Nickelprodukten belief sich auf 1,420 Millionen Dollar gegenüber 602 Tausend Dollar im Jahr 2024.
Nickel wird zur Herstellung von rostfreiem Stahl und zur Vernickelung verwendet. Außerdem wird Nickel bei der Herstellung von Batterien, in der Pulvermetallurgie und in chemischen Reagenzien verwendet.
Der Export von Hafer aus der Ukraine ging im Januar und Februar 2026 im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2025 um 98 % zurück, berichtete die Informations- und Analyseagentur „APK-Inform“ unter Berufung auf eigene Überwachungsdaten.
Dem Bericht zufolge wurden im Januar 506 Tonnen Hafer auf ausländische Märkte geliefert, während die Exportmenge im Februar auf 215 Tonnen zurückging. Die Hauptabnehmer von ukrainischem Hafer im Dezember 2025 waren die Türkei und Indien, deren Anteile an den Lieferungen 90,3 % bzw. 4 % betrugen.
„Der Rückgang der Exporte ist auf die Aussetzung der Einkäufe durch die führenden Importländer Türkei und Indien zurückzuführen. Gleichzeitig liegen die Nachfragepreise für Hafer im Jahr 2026 überwiegend im zuvor festgelegten Bereich von 8900-10500 UAH/Tonne CPT-Hafen“, so die Analysten.
„APK-Inform“ stellte fest, dass trotz der minimalen Exportmengen der Binnenmarkt die Preisindikatoren in den Häfen stabil hält. Dies ermöglicht es den Produzenten, Getreide zu lagern, bis sich die Nachfrage seitens der wichtigsten Handelspartner wieder erholt.
Ukrainische Unternehmen haben im Januar und Februar dieses Jahres den Import von Kupfer und Kupferprodukten im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 11,6 % auf 26,757 Mio. USD reduziert.
Laut den am Dienstag von der Staatlichen Zollbehörde der Ukraine veröffentlichten Zollstatistiken gingen die Exporte von Kupfer und Kupfererzeugnissen im genannten Zeitraum um 14,6 % auf 12,213 Mio. USD zurück.
Im Februar wurden Kupfer im Wert von 15,724 Mio. USD importiert und im Wert von 7,260 Mio. USD exportiert.
Wie berichtet, haben ukrainische Unternehmen im Jahr 2025 die Einfuhr von Kupfer und Kupfererzeugnissen im Vergleich zum Vorjahr um 23,2 % auf 173,453 Millionen Dollar erhöht, während die Ausfuhr von Kupfer und Kupfererzeugnissen um 17,7 % auf 103,848 Millionen Dollar gestiegen ist.
Kupfer wird häufig in der Elektrotechnik, bei der Herstellung von Rohren, zur Herstellung von Legierungen, in der Medizin und in anderen Bereichen verwendet.
Zuvor hatte das Informations- und Analysezentrum Experts Club ein Video über die weltweite Kupferproduktion und die führenden Herstellerländer veröffentlicht – https://youtube.com/shorts/_h8iU50z8C0?si=a-XkgGEfeUxseQNa
Die ukrainischen Metallunternehmen verzeichneten im Januar und Februar dieses Jahres einen Rückgang der Exporteinnahmen aus dem Verkauf von Schwarzmetallen um 1 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum – von 419,20 Mio. USD auf 415,10 Mio. USD.
Laut den am Dienstag von der Staatlichen Zollbehörde (DMS) veröffentlichten Statistiken entfielen in diesem Zeitraum 6,42 % der Gesamteinnahmen aus dem Export von Waren auf Ferrometalle, gegenüber 6,67 % im Januar-Februar 2025.
Im Februar 2026 beliefen sich die Exporteinnahmen auf 210,24 Mio. USD, während sie im Vormonat bei 205,08 Mio. USD lagen.
Gleichzeitig steigerte die Ukraine im Januar-Februar 2026 die Einfuhr ähnlicher Produkte um 6,6 % auf 243,31 Mio. USD, darunter im Februar Produkte im Wert von 120,59 Mio. USD.
Darüber hinaus reduzierte die Ukraine im Januar und Februar 2026 den Export von Metallprodukten um 25,8 % auf 107,37 Mio. USD, wobei im Februar Produkte im Wert von 58,79 Mio. USD exportiert wurden.
Die Einfuhr von Metallprodukten stieg in diesem Zeitraum um 13,5 % auf 156,61 Mio. USD, davon im Februar um 79,88 Mio. USD.
Wie berichtet, steigerten die Metallunternehmen der Ukraine im Jahr 2025 ihre Einnahmen aus dem Export von Schwarzmetallen im Vergleich zum Vorjahr um 7,85 % auf 3 Mrd. 339,49 Mio. USD. Auf Ferrometalle entfielen im Laufe des Jahres 8,25 % der Gesamteinnahmen aus dem Export von Waren gegenüber 7,42 % im Jahr 2024. Gleichzeitig steigerte die Ukraine im Jahr 2025 den Import ähnlicher Produkte um 12,9 % auf 1 Mrd. 669,54 Mio. US-Dollar. Darüber hinaus reduzierte die Ukraine im vergangenen Jahr den Export von Metallprodukten um 3 % auf 916,15 Mio. US-Dollar. Die Importe von Metallprodukten stiegen im Laufe des Jahres um 24,4 % auf 1 Mrd. 290,61 Mio. USD.
Im Jahr 2024 steigerten die Metallunternehmen ihre Einnahmen aus dem Export von Schwarzmetallen im Vergleich zum Vorjahr um 16,9 % auf 3 Mrd. 96,34 Mio. US-Dollar. Gleichzeitig steigerte die Ukraine den Import ähnlicher Produkte um 13,1 % auf 1 Mrd. 478,81 Mio. US-Dollar.
Im Jahr 2023 reduzierte die Ukraine ihre Einnahmen aus dem Export von Schwarzmetallen um 41,6 % im Vergleich zu 2022 – auf 2 Mrd. 647,72 Mio. USD, wobei auf Schwarzmetalle 7,3 % der Gesamteinnahmen aus dem Export von Waren entfielen, während dieser Anteil im Jahr 2022 noch bei 10,3 % lag. Gleichzeitig steigerte die Ukraine im Jahr 2023 die Importe ähnlicher Produkte um 37 % auf 1 Mrd. 307,05 Mio. USD. Darüber hinaus senkte die Ukraine im selben Jahr den Export von Metallprodukten im Vergleich zum Vorjahr um 16,6 % auf 877,92 Mio. USD. Gleichzeitig stiegen die Importe von Metallprodukten um 40,3 % auf 902,57 Mio. USD.
Der Import von Waren in die Ukraine belief sich im Januar und Februar 2026 auf 14,8 Mrd. USD, während er im gleichen Zeitraum des Vorjahres 11,3 Mrd. USD betrug, was einem Rückgang von 31 % entspricht, wie aus einer Mitteilung der Pressestelle des Staatlichen Zolldienstes der Ukraine (DMS) hervorgeht.
Laut einer Veröffentlichung im Telegram-Kanal der Behörde wurden in den ersten beiden Monaten des Jahres 2026 Waren im Wert von 6,5 Mrd. USD aus der Ukraine exportiert, was im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2025 fast unverändert ist (6,3 Mrd. USD).
„Dabei beliefen sich die besteuerten Importe auf 5,2 Milliarden US-Dollar, was 78 % des Gesamtvolumens der importierten Waren entspricht. Die Steuerbelastung pro 1 kg besteuerter Importe betrug im Januar und Februar 2026 0,54 US-Dollar/kg“, heißt es in der Mitteilung.
Die meisten Waren wurden aus China (4 Mrd. USD), Polen (1,4 Mrd. USD) und der Türkei (1,1 Mrd. USD) nach Ukraine importiert.
Die meisten Exporte aus Ukraine gingen nach Polen (713 Mio. USD), in die Türkei (563 Mio. USD) und nach Italien (428 Mio. USD).
Von den Gesamtimporten im Januar und Februar 2026 entfielen 71 % auf Maschinen, Ausrüstung und Transportmittel – 6 Mrd. USD (bei der Zollabfertigung wurden 32,9 Mrd. UAH oder 26 % der Zolleinnahmen an den Haushalt abgeführt), Brennstoffe und Energie – 2,6 Mrd. USD (49,7 Mrd. UAH oder 39 % der Zolleinnahmen wurden an den Haushalt abgeführt), Produkte der chemischen Industrie – 2 Mio. USD (15,9 Mrd. UAH oder 12 % der Einnahmen wurden abgeführt).
Zu den drei meist exportierten Waren aus der Ukraine gehörten Lebensmittel – 4 Mrd. USD, Metalle und Metallprodukte – 589 Mio. USD sowie Maschinen, Ausrüstung und Transportmittel – 532 Mio. USD.
„Im Januar und Februar 2026 wurden bei der Zollabfertigung von Waren, für die Ausfuhrzölle erhoben werden, 318,5 Millionen UAH an den Haushalt gezahlt”, fasste die DMS zusammen.
Das Analysezentrum Experts Club hat die Reaktion der europäischen Länder auf die Kraftstoffkrise analysiert. Die Reaktion der europäischen Länder auf die Kraftstoffkrise von 2026 war bisher uneinheitlich. Einige Regierungen greifen direkt in den Kraftstoffmarkt ein – sie beschränken den Export, führen Preisobergrenzen ein und geben Reserven frei. Andere beschränken sich vorerst auf die Preisüberwachung und die Koordinierung auf EU- und G7-Ebene und versuchen, durch noch strengere Maßnahmen keine Verknappung zu provozieren.
Serbien hat sich für die strengste Form der Intervention entschieden. Die Regierung hat den Export von Öl, Benzin und Diesel bis zum 19. März vorübergehend gestoppt und dies mit dem Schutz des Binnenmarktes vor Engpässen und Preissprüngen begründet. Reuters merkt dabei an, dass Serbien bereits seit Februar 2022 die Kontrolle über die Kraftstoffpreise behielt, d. h. die aktuelle Entscheidung ist eine Fortsetzung des eher interventionistischen Regulierungsmodells.
Ungarn hat sich für einen gemischten Ansatz entschieden. Einerseits hat Budapest eine Preisobergrenze für Benzin und Diesel für in Ungarn zugelassene Fahrzeuge eingeführt. Andererseits hat die Regierung beschlossen, staatliche Reserven einzusetzen, und der Wirtschaftsminister hat laut ungarischen Medienberichten auch eine Senkung der Verbrauchsteuer und ein Exportverbot für einen Teil der Erdölprodukte angekündigt. Dies ist ein typisches Beispiel für ein kombiniertes Krisenbewältigungskonzept, bei dem die Regierung gleichzeitig versucht, die Einzelhandelspreise zu stabilisieren und die physische Verfügbarkeit von Kraftstoff auf dem Markt aufrechtzuerhalten.
Kroatien hat einen milderen Weg gewählt – die Begrenzung der Höchstpreise für zwei Wochen. Die Regierung hat den Höchstpreis für Eurosuper auf 1,50 Euro pro Liter, für Diesel auf 1,55 Euro und für „blauen Diesel” auf 0,89 Euro festgelegt und auch die Preise für Flüssiggas begrenzt. Zagreb erklärte offen, dass Diesel ohne diese Maßnahme 1,72 Euro pro Liter und Benzin 1,55 Euro kosten würde. Das bedeutet, dass Kroatien versucht, den Markt nicht zu isolieren, sondern die Auswirkungen auf Haushalte und Unternehmen abzumildern.
Die Slowakei und teilweise auch die Tschechische Republik konzentrierten sich nicht auf die Regulierung des Einzelhandels, sondern auf die Aufrechterhaltung der physischen Lieferungen. Nach dem Ausfall der Lieferungen über „Druzhba” genehmigte die Slowakei die Verwendung von 250.000 Tonnen Öl aus strategischen Reserven für die Versorgung der Raffinerien, und Ungarn und die Slowakei nahmen bereits im Februar Verhandlungen über die Nutzung der Reserven auf. Die Tschechische Republik erklärte sich ihrerseits bereit, kleine Mengen Öl über die östliche Richtung von „Druzhba” in die Slowakei zu liefern.
Großbritannien führt vorerst keine Preisobergrenzen oder Exportverbote ein. Finanzministerin Rachel Reeves erklärte, dass die Regierung die Situation aufmerksam verfolge, und warnte die Einzelhandelsketten, dass sie keine „übermäßigen Gewinne” vor dem Hintergrund des Ölschocks zulassen werde. Dieser Ansatz ähnelt eher einem Überwachungsmodell: Die Behörden signalisieren dem Markt, dass sie bereit sind, die Kontrolle über das Verhalten der Verkäufer zu verstärken, ohne jedoch zu einer direkten Preisregulierung überzugehen.
Auf europäischer Ebene überwiegt derzeit noch Vorsicht. Die G7 und die EU diskutieren mögliche Maßnahmen, darunter die Nutzung strategischer Reserven, Steueränderungen und Anpassungen des CO2-Preises, doch eine Entscheidung über eine koordinierte Freigabe der Reserven wurde noch nicht getroffen. Frankreich als Vorsitzender der G7 erklärt, dass „alle Optionen auf dem Tisch liegen”, räumt jedoch ein, dass es in Europa derzeit keinen unmittelbaren Mangel gibt.
Die Europäische Kommission wiederum erinnert an die strukturelle Anfälligkeit Europas, das mehr als 90 % seines Öls und etwa 80 % seines Gases importiert.
Die wichtigste Schlussfolgerung für Europa lautet derzeit, dass die Länder je nach ihrer eigenen Anfälligkeit unterschiedlich reagieren. Die Balkan- und mitteleuropäischen Staaten, die von Importen und bestimmten Lieferwegen abhängig sind, neigen dazu, schneller und härter zu reagieren – durch Verbote, Preisobergrenzen und Reserven. Die großen Volkswirtschaften Westeuropas bevorzugen bislang noch die Koordinierung, den Druck auf den Markt und die Vorbereitung von Instrumenten für den Fall einer weiteren Verschlechterung der Lage. Sollte sich der Ölschock jedoch hinziehen, könnten die derzeitigen punktuellen Maßnahmen zu einer breiteren Welle europäischer Eingriffe in den Kraftstoffmarkt ausweiten.
