Según los datos de 2025, Ucrania importó 30 800 toneladas de carne de cerdo, lo que supone 15 veces más que el año anterior, según informó el Club Ucraniano de Negocios Agrícolas (UKAB) citando datos de las estadísticas aduaneras.
«El fuerte aumento de las importaciones fue una reacción lógica del mercado ante la escasez de materia prima nacional. La reducción del censo ganadero y la escalada de los combates en el este del país obligaron a muchas empresas a cerrar, lo que provocó un aumento de los precios de la carne de cerdo ucraniana. Al mismo tiempo, la bajada del precio de la carne en los mercados exteriores durante el verano hizo que las importaciones resultaran más atractivas económicamente para estabilizar la demanda interna», señalaron los expertos.
Según los analistas, la producción total de carne de cerdo en el país en 2025 ascendió a 606 000 toneladas, lo que supone un 10 % menos que en 2024 y un 11 % por debajo de la media de los últimos cinco años. Por su parte, las necesidades totales de consumo interno se estiman en 648 000 toneladas.
La cabaña porcina en Ucrania a finales de 2025 se redujo a 4,5 millones de cabezas, lo que supone un 12 % menos que en 2024. La mayor parte del ganado industrial (64 %) se concentra en empresas especializadas —2,9 millones de cabezas—, mientras que en las explotaciones de la población se mantienen 1,6 millones de cabezas.
«El sector sigue operando en condiciones extremadamente difíciles. Además de los riesgos bélicos, los productores se ven presionados por el aumento de los costes de producción. En estas circunstancias, la cuota de las importaciones, más competitivas en cuanto a precio, está aumentando, aunque los volúmenes actuales de suministro siguen siendo un 25 % inferiores a los de 2023», subrayaron en la UCAB.
La orientación de las exportaciones sigue siendo limitada: en 2025, Ucrania suministró a los mercados exteriores solo 2,2 mil toneladas de carne (-26 %). Los principales consumidores son los países de Oriente Medio (48,1 %) y Asia (23,6 %). La cuota de suministros a países africanos y del sudeste asiático asciende en conjunto a alrededor del 17 %.
Según se ha informado, los expertos del sector agrícola prevén que la recuperación de la industria porcina hasta alcanzar los niveles previos a la guerra requerirá no solo la estabilización de la situación de seguridad, sino también la puesta en marcha de programas estatales de apoyo para la recuperación del ganado industrial en las regiones liberadas de la ocupación.
Los precios de los materiales de construcción han subido entre un 20 % y un 25 % desde principios de 2026 y hay una tendencia a que sigan subiendo; para que el programa estatal «eOselya» funcione de forma eficaz, es necesario actualizar los límites de precios, opina el director general de PSG «Kovalskaya», Serguéi Pilipenko.
En declaraciones a la agencia «Interfax-Ucrania», señaló que el mercado de la construcción ha mostrado una recuperación gradual durante los últimos dos años, con un crecimiento del 12-15 % anual, lo que indica una adaptación del sector y un equilibrio progresivo entre la oferta y la demanda. En la actualidad, al igual que en los últimos años, no hay escasez de materiales de construcción. La capacidad productiva incluso supera en ocasiones la demanda efectiva, por lo que el mercado en su conjunto está equilibrado.
«En algunos segmentos es posible que se produzca una escasez puntual debido a cortes de electricidad, falta de personal o de materias primas. Pero, en general, el mercado satisface plenamente la demanda de materiales de construcción. A pesar del duro invierno, nuestra previsión para 2026 sigue siendo bastante firme y optimista: esperamos un crecimiento de alrededor del 15 % en términos reales en prácticamente todas las áreas de negocio de «Kovalskaya». Al mismo tiempo, los precios siguen siendo un factor importante que influye en el mercado», afirmó Pilipenko.
Según él, el mercado ya está sintiendo su considerable aumento debido a procesos globales, en particular el encarecimiento del petróleo y el combustible, así como a los retos económicos internos. Todo comenzó con la revisión de los precios del cemento, pero desde principios de año los precios en toda la cadena de suministro han subido aproximadamente un 20-25 %, y esto aún no es el límite.
«En estos momentos observamos un rápido aumento de los precios de los productos y servicios de la construcción debido a una serie de factores: el aumento de los costes de logística y de los combustibles, así como la escasez de mano de obra, influyen considerablemente en el coste directo de la mayoría de los productos. Las fluctuaciones del tipo de cambio de la moneda nacional acentúan esta dinámica, ya que parte del coste es de importación. Sea como sea, el impacto de todos estos factores será considerable. Al cierre del año, el aumento de los precios de los productos de la construcción podría alcanzar el 30-35 %, y algunos proveedores ya anuncian cifras aún más elevadas», afirmó Pilipenko.
Subrayó que esto tendrá un impacto sustancial en el poder adquisitivo y, a medio plazo, puede influir en la dinámica y los volúmenes de la construcción: aumentará el coste y, en consecuencia, el precio por metro cuadrado tanto en el segmento residencial como en los proyectos financiados por el Estado.
«Teniendo en cuenta lo anterior, el programa estatal «eOselya» requerirá una revisión de los límites. Actualmente, el programa se orienta a un coste máximo medio de 48 000 UAH por metro cuadrado (66 000 UAH en Kiev) y tiene ciertas restricciones en cuanto a la cantidad máxima. No obstante, en caso de que los materiales de construcción sigan encareciéndose, habrá que revisar los límites al alza en un mínimo del 20-25 %. De lo contrario, solo un número muy limitado de proyectos cumpliría los requisitos del programa», resumió Pilipenko.
El grupo industrial y de la construcción «Kovalska» opera en el mercado de la construcción de Ucrania desde 1956. Agrupa a más de 20 empresas del sector de la extracción de materias primas, la fabricación de productos y la construcción. La producción está representada por las marcas «Betón de Kovalska», «Avenue» y Siltek. Las empresas de «Kovalska» operan en las regiones de Kiev, Jítomir, Leópolis y Chernígov. La planta de producción de hormigón celular en la región de Jersón no funciona desde el inicio de la ocupación.
Los resultados de una encuesta sociológica realizada en marzo de 2026 por la empresa de investigación Active Group, en colaboración con el centro de información y análisis Experts Club, revelan un notable empeoramiento de la opinión de los ucranianos sobre Israel. El porcentaje de valoraciones positivas se redujo del 44,7 % en agosto de 2025 al 38,7 %, mientras que la actitud negativa aumentó del 13,7 % al 19,8 %.
En la estructura de las respuestas, solo el 12,6 % de los encuestados eligió la opción «totalmente positiva», y otro 26,1 % —«mayoritariamente positiva». Al mismo tiempo, el 38,2 % de los encuestados adoptó una posición neutral, lo que indica que una parte significativa de la ciudadanía no tiene una actitud claramente definida o se abstiene de valorar.
El segmento negativo muestra un aumento tanto por valoraciones moderadas como por valoraciones muy críticas. La proporción de actitudes «mayoritariamente negativas» es del 14,7 %, y la de «totalmente negativas», del 5,1 %. Esto significa que casi uno de cada cinco ucranianos percibe a Israel de forma negativa, lo que constituye uno de los índices más altos entre los países analizados. Otro 3,3 % de los encuestados no supo qué respuesta dar.
La dinámica de los cambios entre las dos oleadas de la encuesta indica no solo una disminución del fondo positivo, sino también el paso de una parte de los encuestados al segmento negativo. Esto diferencia la situación de la de otros países, donde la disminución de lo positivo suele ir acompañada de un aumento de la neutralidad, y no de la crítica.
«Estos resultados muestran que la actitud hacia determinados países es muy sensible al contexto de la política exterior y al panorama informativo. Cuando en la sociedad se forma una percepción contradictoria o ambigua de las acciones del Estado, esto se refleja rápidamente en un aumento de las valoraciones negativas. Al mismo tiempo, un alto nivel de neutralidad significa que una parte significativa de los ucranianos aún no tiene una posición definitivamente formada», señaló el fundador del centro de información y análisis Experts Club, Maksym Urakin.
De este modo, en la percepción de los ucranianos, Israel pasa a formar parte del grupo de países con una imagen más polarizada. La combinación de un alto porcentaje de respuestas neutras con el aumento de las opiniones negativas apunta a la inestabilidad de la opinión pública, que puede cambiar bajo la influencia de acontecimientos futuros y señales informativas.
Según un estudio realizado por el centro de información y análisis Experts Club a partir de datos del Servicio Estatal de Aduanas, Israel ocupa el puesto 29 en el volumen total de comercio de mercancías con Ucrania, con una cifra de 714,7 millones de dólares. Las importaciones procedentes de Israel superan ligeramente a las exportaciones ucranianas, por lo que la balanza comercial bilateral sigue siendo moderadamente negativa.
El estudio se presentó en el centro de prensa «Interfax-Ucrania»; el vídeo se puede ver en el canal de YouTube de la agencia. La versión completa del estudio se puede encontrar en este enlace en la página web del centro analítico Experts Club.
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El mercado aéreo europeo está entrando en una fase en la que el aumento de los precios del combustible, la inestabilidad geopolítica y la presión sobre los costes obligan cada vez más a las compañías aéreas a revisar sus redes de vuelos y la composición de sus flotas. Un claro ejemplo ha sido Lufthansa, que ha anunciado la aceleración de sus medidas anticrisis: el grupo retira de la programación de vuelos los 27 aviones de su filial regional Lufthansa CityLine, retira cuatro Airbus A340-600 de largo recorrido al final del horario de verano y, en la temporada de invierno de 2026-2027, reduce adicionalmente la capacidad de la marca principal en rutas cortas y medias en un volumen de otros cinco aviones. La compañía ha justificado directamente estas medidas por el aumento del precio del queroseno y las consecuencias de los conflictos laborales.
Para el sector, se trata de un indicador importante. Ya no se trata solo de la optimización local de una sola aerolínea, sino de un giro más amplio del mercado hacia la disciplina de la capacidad. En una situación en la que el combustible se encarece, parte de la flota se está quedando obsoleta y el margen en las rutas de corta y media distancia sigue siendo débil, las aerolíneas están empezando a retirar más rápidamente los aviones ineficientes, a reducir las frecuencias menos rentables y a redistribuir la capacidad en favor de rutas más sostenibles.
En un futuro próximo, estas medidas podrían afectar también a otras aerolíneas europeas, sobre todo a aquellas con una elevada proporción de flota antigua, sensibles a los precios del queroseno y que operan en mercados con una fuerte competencia en rutas cortas. Las más vulnerables parecen ser las aerolíneas regionales y de red, que deben mantener sus hubs, renovar su flota y hacer frente al aumento de los costes operativos al mismo tiempo.
Este año, China tiene previsto finalizar la construcción y poner en funcionamiento siete unidades nucleares, según se indica en el informe anual de la Asociación China de Energía Nuclear (China Nuclear Energy Association).
Actualmente, el país cuenta con 60 reactores nucleares en funcionamiento, lo que proporciona una base estable para la transición hacia la energía limpia, según el informe «Desarrollo de la energía nuclear en China».
Hay 36 reactores en fase de construcción, y la construcción de dos de ellos se inició este año. La República Popular China concentra más de la mitad del total de centrales nucleares que se están construyendo en el mundo.
Los proyectos de otras 16 unidades nucleares han sido aprobados oficialmente y están a la espera de que comience su construcción, según datos del informe publicados por China Daily.
La potencia instalada total de las centrales nucleares de la República Popular China asciende a 125 GW, lo que sitúa al país en el primer puesto mundial en este indicador.
La crisis mundial del combustible, que se ha desencadenado en el contexto de la guerra en Irán, tiene un impacto en los precios de la economía ucraniana, pero no afectará de manera significativa a la actividad económica mientras no haya escasez de combustible, opina Natalia Shpigotska, analista sénior de Dragon Capital.
«Esperamos un crecimiento del PIB este año del 1,5 %. Y en lo que respecta a la crisis del combustible, no esperamos que el aumento de los precios del combustible tenga un impacto significativo en la actividad económica hasta que la inestabilidad mundial no provoque una escasez significativa en el país», señaló durante el análisis económico de abril del Centro de Estrategia Económica, dedicado al tema especial «¿Cómo afecta la crisis del combustible a la economía ucraniana?».
«En cuanto a las expectativas inflacionistas, actualmente nuestra previsión de inflación para finales de año es del 7,1 %. La hemos revisado al alza en 8 puntos porcentuales con respecto a la previsión anterior, entre otras cosas, para tener en cuenta el aumento de los precios del combustible, así como nuestra revisión del tipo de cambio», añadió Shpyhotskaya.
Según ella, la previsión de Dragon Capital se basa en la hipótesis de que en los próximos meses se suspenderá la guerra o las hostilidades con Irán, lo que permitirá que los precios mundiales del petróleo se estabilicen en torno a los 70 dólares por barril. Al mismo tiempo, si los precios mundiales del petróleo se mantienen en niveles elevados durante más tiempo y rondan los 100 dólares por barril a lo largo del año, esto supondrá un riesgo de que la inflación en Ucrania aumente en 2 puntos porcentuales, «es decir, acercándose al 9 %».
Shpyhotskaya también señaló que el sector del transporte fue el primero en sufrir el impacto directo del aumento de los precios del combustible, en particular del gasóleo, que subió casi un 50 %, lo que provocó un incremento de los gastos de transporte tanto entre los principales actores económicos como entre las empresas que prestan servicios de transporte.
Aunque, como señaló la analista de Dragon Capital, el aumento de los precios de los servicios de transporte aún no es proporcional al aumento de los precios del gasóleo en el mercado minorista, sí que está presente.
Al mismo tiempo, según ella, en otros sectores, en particular en el sector agrícola, donde los gastos de transporte representan hasta el 10 % de los gastos totales, el impacto en los resultados financieros puede no ser tan fuerte.
«Sin embargo, si los altos precios del petróleo se mantienen durante más tiempo y ya vemos efectos de segundo orden —el aumento de los precios de los fertilizantes y otros componentes de los costes de producción, así como el traspaso de los mayores costes de transporte a otros bienes y servicios—, el impacto a largo plazo podría ser más notable», señaló la analista.
Natalia Kolisnichenko, economista sénior del Centro de Estrategia Económica (CSE), informó de que, según los resultados de una encuesta realizada a empresas y sociedades, el 9 % de ellas no sintió el impacto de la crisis del combustible, mientras que el 66 % sintió un impacto significativo o moderado, señalando que este fue principalmente de carácter precio.
«El 76 % informó de que, ante todo, les habían aumentado los gastos de transporte y logística, y el 53 % señaló que no había notado interrupciones en su actividad. Es decir, esto también confirma que el factor principal en nuestro caso es actualmente el precio. El 20 % de las empresas ya ha repercutido el aumento de los costes de producción en los precios al consumidor, y el resto tiene previsto hacerlo en un futuro próximo, ya que las empresas no disponen de recursos suficientes para mantener los precios sin cambios», afirmó la economista sénior del CES.
Según ella, los riesgos inflacionistas están aumentando para todos los bienes y servicios, ya que todos tienen un componente de combustible.
También añadió que el 24 % de las empresas encuestadas aún no han podido evaluar el impacto de la crisis del combustible.
