Del 1 al 7 de junio de 2026 se llevará a cabo en los países europeos la operación ROADPOL Two-Wheelers, destinada a reforzar los controles del transporte de dos ruedas y los medios de micromovilidad.
Según el plan de ROADPOL para 2026, los controles se centrarán en los conductores de motocicletas, ciclomotores, bicicletas y patinetes eléctricos. La organización señala que estos usuarios se encuentran entre los más vulnerables en la carretera, y que la popularidad del transporte de dos ruedas y de los medios de transporte eléctricos ligeros en Europa sigue creciendo.
Durante los controles, la policía prestará atención al estado técnico de los vehículos, el equipo de protección, la visibilidad en la carretera y el comportamiento de los conductores. En algunos países también se han anunciado controles de exceso de velocidad, maniobras peligrosas, uso del teléfono al volante, estado de los neumáticos, modificaciones prohibidas en la estructura del vehículo, así como alcohol y drogas.
El control reforzado se centrará en tres categorías principales: motocicletas y ciclomotores, bicicletas, así como patinetes eléctricos y otros vehículos eléctricos ligeros.
ROADPOL lleva a cabo esta operación por segundo año consecutivo. En 2025, la operación piloto reveló un alto nivel de infracciones: por ejemplo, solo en Bélgica, la policía inspeccionó 420 patinetes eléctricos, 611 ciclomotores, 5 216 bicicletas y 568 motocicletas, detectando 1 118 infracciones.
El objetivo de la campaña no es solo imponer multas, sino reducir el número de fallecidos y heridos graves en las carreteras de Europa.
Los productores europeos de albaricoques esperan una recuperación parcial de la cosecha en 2026 tras la mala temporada de 2025, según el pronóstico sectorial de Europech.
Según las estimaciones del sector europeo, la producción de albaricoques en Europa en 2026 podría alcanzar unas 505 000 toneladas, lo que supone aproximadamente un 6 % más que en 2025 y un 4 % por encima de la media de los años 2020-2024. No obstante, los participantes en el mercado señalan que el potencial de la cosecha sigue siendo desigual entre países y regiones.
El factor clave de la temporada fue el clima. En 2026 no se registraron heladas destructivas a gran escala en Europa, aunque el regreso del frío a finales de marzo y principios de abril afectó a parte de los huertos. En general, la floración fue satisfactoria, pero las frecuentes lluvias en algunas zonas perjudicaron la cuajada. Por ello, las regiones del norte podrían recuperarse tras los bajos volúmenes de 2025, mientras que en el sur de Europa se espera una dinámica más moderada.
Para el mercado, esto supone un aumento de la oferta, pero no la eliminación total de los riesgos. Los exportadores europeos ya advierten de que la temporada puede ser complicada en términos de ventas: al aumentar los volúmenes, se intensificará la competencia entre España, Italia, Grecia, Turquía y otros productores. Esto puede ejercer presión sobre los precios, especialmente en el segmento de los albaricoques frescos y la materia prima para la transformación.
En la sección «Mercado a medio y largo plazo» de la UEB continuó la negociación de recursos para mayo y junio de 2026. En total, las posiciones de compra y venta de gas natural fueron formadas por 8 empresas: VK Ukrnaftoburinnya, Operador del GTS de Ucrania, Ukrtransinvest, entre otras. A lo largo de la semana se vendieron en la sección 2 600 000 m³ de gas natural. Las posiciones del Operador de la Red de Transporte de Gas de Ucrania tuvieron éxito. Además, las empresas de generación de calor, concretamente Cherkasyteplokomunenergo y el Grupo «Redes de Calefacción Urbanas», adquirieron por primera vez gas natural en la bolsa para la generación de electricidad. Los precios de venta se situaron en el rango de 22 050-22 700 UAH/mil m³ sin IVA, con tendencia a la baja.
En el mercado a corto plazo de gas natural de la UEB, los participantes presentaron ofertas en el mercado intradiario y en el mercado «a un día vista». En total se celebraron 39 contratos por un volumen total de 2 227 mil m³.
La semana pasada, los precios europeos del gas se vieron afectados por noticias contradictorias procedentes de Oriente Próximo, mientras que en algunos mercados los contratos de gas M+1 experimentaron fluctuaciones significativas, alcanzando máximos de tres semanas y mínimos de dos semanas durante varios días consecutivos. Las turbulencias geopolíticas, la incertidumbre sobre el suministro para el invierno y la creciente demanda estructural hacen que las circunstancias puedan cambiar rápidamente.
El jueves, los precios del gas bajaron considerablemente para la mayoría de los contratos de 2026, debido a las noticias sobre un posible acuerdo entre EE. UU. e Irán para poner fin al conflicto y garantizar la libre circulación del transporte marítimo a través del estrecho de Ormuz: tras el paso con éxito del buque metanero «Mubaraz», con bandera de Liberia, por el estrecho, parece que también han atravesado el estrecho otros buques metaneros cargados.
En la mañana del viernes, los precios del gas DA continuaron esta tendencia. Esta caída refleja el estado de ánimo ante los comentarios de diversas agencias de noticias, que confirman la disposición de Irán a negociar sobre su programa nuclear, principal motivo de desacuerdo entre las partes, lo que aumenta la probabilidad de que el conflicto llegue a su fin. Esta noticia de última hora se vio parcialmente compensada por la reducción de los flujos desde Oseberg, en Noruega, dos días antes del inicio previsto del periodo de mantenimiento, lo que reforzó el sistema de gas el 9 de mayo.
Los precios a corto plazo demostraron que pueden reaccionar rápidamente a las condiciones meteorológicas y al desequilibrio del sistema. Incluso fuera de los picos invernales, la volatilidad sigue siendo una característica del mercado. Las previsiones de un mayo más frío estimulan la demanda adicional, mientras que la producción de energía eólica en Europa se sitúa por debajo de la media. La disminución de la producción de energía renovable conduce a un endurecimiento del sistema energético y obliga a una mayor dependencia de las centrales eléctricas de gas.
Los fondos de cobertura han aumentado sus posiciones largas netas en el mercado europeo del gas, según el último informe de posiciones de los operadores. Con cambios insignificantes en las posiciones cortas, los fondos han añadido otros 26 TWh de posiciones largas, lo que eleva la posición larga neta total a 288 TWh.
El nivel de llenado de los almacenes de gas de la UE es del 34 %, pero el almacenamiento de gas avanza a un ritmo rápido: aproximadamente un 10 % al mes. Esto ha tranquilizado al mercado a corto plazo y ha ayudado a reforzar los precios, a pesar de los riesgos más generales.
Las importaciones de gas natural procedentes de Europa se situaron en 0,11 (+0,3) millones de m³ al día. Se registraron importaciones procedentes de Polonia y Hungría. No hubo exportaciones desde el depósito aduanero. En los almacenes de Ucrania había 10,33 (+1,48 %) mil millones de metros cúbicos de gas natural. No se produjeron extracciones de los almacenes subterráneos de gas, sino que se observó una inyección de unos 31 millones de metros cúbicos al día.
La población de la Unión Europea seguirá envejeciendo a lo largo de todo este siglo; de hecho, la edad media de los habitantes de la UE aumentará en 6,6 años para llegar a los 51,5 años en 2100, según datos de Eurostat.
Según el estudio, la población de la UE crecerá de 451,8 millones de personas en 2025 hasta alcanzar un máximo de 453,3 millones en 2029, tras lo cual comenzará a reducirse gradualmente hasta los 445 millones en 2050 y los 398,8 millones en 2100. De este modo, durante el periodo 2025-2100, la disminución total de la población será de 53 millones de personas, es decir, un 11,7 %.
Eurostat señala que el principal resultado de los actuales niveles de natalidad y mortalidad en la UE es el progresivo envejecimiento de la población. Se prevé que el número de personas de 65 años o más en la UE se duplique con creces a finales de siglo.
Al mismo tiempo, la proporción de jóvenes y de la población en edad de trabajar irá disminuyendo. Se prevé que la proporción de personas de entre 20 y 64 años se reduzca del 61 % de la población de la UE en 2025 al 49,7 % en 2100, y que su número disminuya en 63,6 millones de personas, pasando de 262 millones a 198,4 millones.
Al mismo tiempo, la proporción de la población de 65 años o más aumentará del 12,4 % a principios de 2025 al 33,6 % en 2100, y el número de personas de este grupo de edad aumentará en 65,9 millones, hasta alcanzar los 133,8 millones. En esencia, se trata del único grupo demográfico importante que crecerá de manera significativa tanto en términos relativos como absolutos.
Eurostat destaca que el proceso de envejecimiento afectará a todos los países de la UE, aunque a ritmos diferentes. Se espera que el aumento más notable de la edad media de la población se produzca en Malta, Chipre, Irlanda, Luxemburgo, Lituania y Polonia.
Las interrupciones en el suministro mundial de petróleo debido a la guerra en Irán han provocado un aumento del coste de los vuelos de larga distancia desde Europa de más de 100 dólares por pasajero, según informa la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E).
Según sus datos, el aumento de los precios del combustible de aviación ha incrementado los gastos de las aerolíneas en una media de 88 euros (104 dólares) por pasajero en los vuelos de larga distancia desde Europa y en 29 euros en los vuelos dentro de Europa. Por ejemplo, el combustible para un vuelo de Barcelona a Berlín costará 26 euros más por pasajero, y en la ruta de París a Nueva York, 129 euros más.
T&E comparó los precios a fecha de 16 de abril con el coste de los vuelos justo antes del inicio de la guerra de EE. UU. e Israel contra Irán. El grupo calculó el consumo medio de combustible en todas las rutas con salida desde aeropuertos europeos y lo dividió entre el número de pasajeros que despegaban.
Los cálculos mostraron que los gastos adicionales relacionados con la subida de los precios del combustible superan con creces los costes de las aerolíneas derivados del cumplimiento de la política de la Unión Europea en materia de cambio climático. «La crisis en Oriente Medio demuestra que nuestra verdadera vulnerabilidad reside en un depósito lleno de petróleo extranjero, y no en las leyes destinadas a remediarlo», afirmó Diana Vitti, directora de aviación de T&E.
Según informa Serbian Economist, Serbia se está convirtiendo cada vez más en una plataforma industrial clave para que China acceda al mercado europeo. Ya no se trata de inversiones aisladas, sino de un sistema bien establecido que integra la metalurgia, la extracción, la infraestructura de transporte y los canales de exportación.
El punto de inflexión fue la adquisición por parte de la empresa china HBIS de la acería de Smederevo en 2016 por aproximadamente 46 millones de euros, con posteriores inversiones en modernización. El segundo gran proyecto de referencia fue la expansión de Zijin Mining en el sector del cobre de Serbia —en Bor y en el yacimiento de Čukaru-Peki—, donde los compromisos de inversión totales superaron los 3000 millones de euros. Esto permitió a Serbia ocupar un lugar más destacado en la cadena de suministro europea de acero y cobre.
Los analistas subrayan que el capital chino en Serbia controla varios eslabones de la cadena industrial: la extracción de cobre, el procesamiento y la fundición, la producción de acero y la exportación de productos a los mercados europeos. En este contexto, Serbia se perfila cada vez más no solo como receptora de inversiones extranjeras, sino como una prolongación funcional de la base industrial china en el espacio económico europeo.
Esto se refleja también en el comercio. En 2025, China se convirtió en el segundo socio comercial más importante de Serbia, y el intercambio bilateral de mercancías superó los 7 000 millones de dólares. Al mismo tiempo, una parte significativa de las exportaciones de Serbia a China la proporcionan precisamente las empresas chinas que operan en el país, sobre todo en los sectores del cobre y la metalurgia.
La infraestructura desempeña un papel especial. Los analistas vinculan el nuevo modelo con los proyectos de la iniciativa «La Franja y la Ruta», incluyendo el ferrocarril Belgrado-Budapest, puentes, autopistas y nodos logísticos. En este sistema, Serbia actúa como plataforma de tránsito entre El Pireo, los Balcanes y Europa Central, lo que reduce los costes de transporte y agiliza los suministros a la UE.
Además de los metales, la presencia china se está expandiendo también en la industria transformadora. Cabe mencionar la fábrica de neumáticos Linglong en Zrenjanin, con un valor aproximado de 900 millones de euros, así como los proyectos de Hisense en Valjevo y del Grupo Minth en el sector de los componentes de automoción. Estas fábricas aprovechan los menores costes de Serbia y sus preferencias comerciales para suministrar al mercado de la UE.
La arquitectura comercial del país se ha convertido en un factor adicional. Serbia combina el acceso preferencial al mercado de la UE con un acuerdo de libre comercio con China, que entró en vigor en 2024. Como resultado, el país se convierte en un escenario poco común en el que el capital chino puede operar simultáneamente en los regímenes comerciales europeo y no europeo.
Al mismo tiempo, este modelo se enfrenta a nuevas restricciones. Aumenta la importancia de la transición energética y del mecanismo CBAM, que puede incrementar los costes para los sectores exportadores de Serbia que consumen mucha energía. Esto empuja a los inversores chinos hacia la siguiente etapa: inversiones en energías renovables, sistemas de almacenamiento e infraestructura de red, con el fin de mantener la competitividad de los activos en Serbia en el mercado europeo.
De este modo, Serbia se consolida cada vez más como un nodo industrial y logístico entre China y Europa. Sin embargo, el desarrollo futuro de este papel dependerá de la capacidad de Belgrado para retener el capital chino y, al mismo tiempo, adaptarse a los requisitos normativos más estrictos de la UE.
