Los responsables del sector energético ucraniano, junto con sus socios europeos, ya han inspeccionado ocho centrales térmicas fuera de servicio en Letonia, Lituania, Eslovaquia, Austria, Croacia y los Países Bajos con el objetivo de un posible suministro de los equipos liberados a Ucrania, según ha informado el primer viceprimer ministro de Energía de Ucrania, Denys Shmyhal.
Según sus palabras, el equipamiento procedente de instalaciones energéticas europeas ya se está utilizando para reforzar la resiliencia del sistema eléctrico ucraniano. El Ministerio de Energía ha llevado a cabo 199 envíos de equipos que funcionan en instalaciones energéticas de las regiones de Vinnytsia, Kiev, Ivano-Frankivsk, Mykolaiv, Járkov, Chernígov, Jmelnytskyi, Rivne, Dnipropetrovsk y otras.
Lituania ha sido el país que más ha contribuido a este proceso. A través de la empresa energética lituana AB Ignitis Gamyba, Ucrania ha recibido 152 envíos de equipos. Otros 41 envíos se entregaron en Ucrania gracias a la colaboración con la central nuclear de Ignalina.
Alemania también presta apoyo a Ucrania. Gracias a RWE Power AG, en el marco de la primera fase de la cooperación se entregaron seis envíos de equipos a empresas de las regiones centrales y occidentales de Ucrania, así como de Kiev y Járkov.
Actualmente existe una línea de acción específica relacionada con Letonia. Según Shmyhal, Ucrania está trabajando activamente en el traslado de equipos desde la central térmica de Riga-2.
«Ya se han identificado las instalaciones que revisten interés para las empresas ucranianas. También se han determinado el importe y la fuente de los fondos necesarios para el desmantelamiento de los equipos correspondientes», informó el primer viceprimer ministro.
Para Ucrania, el suministro de equipos procedentes de centrales térmicas europeas reviste una importancia crucial ante los continuos ataques de la Federación Rusa contra la infraestructura energética. No se trata solo de sustituir los componentes dañados, sino también de crear una reserva adicional para la temporada de calefacción, restablecer la generación y las capacidades de distribución, y aumentar la resiliencia de los sistemas energéticos regionales.
La práctica de transferir equipos procedentes de centrales europeas fuera de servicio permite satisfacer más rápidamente parte de las necesidades del sector energético ucraniano, ya que muchos componentes ya están físicamente disponibles y pueden adaptarse a las instalaciones ucranianas. Al mismo tiempo, estos suministros requieren inspecciones técnicas, desmontaje, logística, financiación y coordinación entre las empresas ucranianas, los operadores europeos y las instituciones públicas.
Desde el inicio de la guerra a gran escala, Ucrania recibe regularmente equipos energéticos de países de la UE, organizaciones internacionales y empresas privadas. Estos se utilizan para reparar centrales eléctricas, subestaciones, instalaciones térmicas, redes e infraestructuras críticas dañadas.
Los aeropuertos y las compañías aéreas europeas han instado a la Comisión Europea a intervenir de urgencia en la puesta en marcha del nuevo sistema de entrada y salida EES. En una carta abierta, ACI EUROPE, Airlines for Europe y la IATA han declarado que la implantación del sistema ha alcanzado un «punto crítico» y ya está provocando graves trastornos en el funcionamiento de los aeropuertos.
El EES es un nuevo sistema digital de control de las fronteras exteriores del espacio Schengen para los ciudadanos de países no pertenecientes a la UE. Sustituye a los sellos en los pasaportes y registra la entrada, la salida o la denegación de entrada. Al cruzar la frontera, el sistema recopila los datos del pasaporte, una fotografía facial, las huellas dactilares, la fecha y el lugar del cruce fronterizo. El sistema entró en pleno funcionamiento el 10 de abril de 2026, tras una puesta en marcha gradual que comenzó en octubre de 2025.
El problema radica en que, en la práctica, el registro biométrico lleva más tiempo de lo previsto. Según datos de ACI EUROPE, A4E e IATA, tras la puesta en marcha completa del EES, las colas en los controles fronterizos en horas punta ya alcanzan las cinco horas. Esto provoca retrasos en los vuelos, conexiones perdidas, sobrecarga de trabajo para el personal y situaciones en las que los pasajeros se quedan atrapados en la frontera, mientras que los aviones despegan sin estar completamente llenos.
Las organizaciones del sector advierten de que en julio y agosto la situación podría empeorar: los aeropuertos europeos esperan unos 40 millones de pasajeros más que en los dos meses anteriores. El riesgo no solo afecta a los principales centros de conexión, sino también a los pequeños aeropuertos de destinos turísticos populares, donde la infraestructura fronteriza no da abasto físicamente para gestionar el flujo de pasajeros.
El sector de la aviación solicita a la Comisión Europea que permita a los países del espacio Schengen suspender total o parcialmente el funcionamiento del EES en julio y agosto, si el flujo de pasajeros supera la capacidad de control fronterizo. A partir de septiembre, se propone crear un mecanismo permanente de flexibilidad para desactivar temporalmente el EES en situaciones excepcionales y volver a los controles estándar previstos en el Código de Schengen, incluidos los sellos en los pasaportes.
Los aeropuertos y las compañías aéreas no exigen la supresión de los controles fronterizos. Reconocen la importancia del EES para la seguridad, pero consideran que el sistema debe funcionar sin perturbar la logística del transporte ni la temporada turística. Entre los problemas pendientes, mencionan la falta de personal fronterizo, la inestabilidad de la plataforma informática, la falta de preparación de los quioscos de autoservicio y las puertas ABC, así como el funcionamiento deficiente de la aplicación de preregistro.
El EES debía hacer que las fronteras de la UE fueran más digitales y seguras, pero en el verano de 2026 se convirtió en un factor adicional de retrasos. Si la Comisión Europea no concede mayor flexibilidad a los aeropuertos, la temporada turística podría verse afectada por colas, vuelos perdidos y un golpe a la reputación del turismo europeo.
Aeropuerto, caos, EES, EUROPA
En varios países del sur y el oeste de Europa se ha registrado un fuerte aumento de las temperaturas hasta casi los 40 grados, lo que ha provocado alertas a gran escala, interrupciones en el servicio de transporte y una gran presión sobre las infraestructuras y los ecosistemas, según informa Reuters.
España, Francia e Italia han sido los países más afectados por la ola de calor que azota Europa, donde las temperaturas se acercan a los 40 grados. Las condiciones meteorológicas extremas han provocado la declaración de niveles elevados de alerta, interrupciones en el servicio de transporte —en particular, el ferroviario— y un aumento de la presión sobre las infraestructuras y los servicios de emergencia.
«La ola de calor del 21 de junio, día del solsticio de verano en el hemisferio norte y que suele marcar el inicio de los tres meses más calurosos del año, ha suscitado preocupación por la llegada temprana y prolongada de condiciones extremas», se indica en el comunicado.
En España, el servicio meteorológico AEMET ha emitido alertas rojas y naranjas, con previsiones de 39-40 grados en la mayor parte de la Península Ibérica y en Mallorca. Se espera que la ola de calor se prolongue al menos hasta mediados de la semana.
En Francia, debido al sobrecalentamiento de las infraestructuras, el operador ferroviario SNCF ha cancelado 71 trenes interurbanos. Se han movilizado 3 500 trabajadores para la vigilancia y las labores de emergencia, además de otros 2 000 empleados.
«El repunte de las temperaturas se debe a una masa de aire caliente que se desplaza hacia el norte desde el Sáhara, intensificada por una fuerte formación anticiclónica conocida como el «anticiclón africano». Los meteorólogos señalan que este sistema crea el denominado «domo térmico», que retiene el aire caliente sobre Europa occidental y central y permite que las temperaturas aumenten día tras día», se indica en el comunicado de la agencia.
En Alemania, donde las temperaturas alcanzaron los 38 grados, se registraron tormentas y cortes de electricidad durante los actos multitudinarios celebrados en Berlín.
Por su parte, en Bélgica, los centros de fauna silvestre informan de una sobrecarga de animales afectados, principalmente aves jóvenes, de las que han recibido cerca de 150 en los últimos días.
Según informa Serbian Economist, la presidenta de Macedonia del Norte, Gordana Siljanovska-Davkova, ha declarado que la Unión Europea debe revisar la metodología de las negociaciones de adhesión, ya que, en su opinión, el formato actual no debe basarse en el principio de «callar y escuchar».
Siljanovska-Davkova subrayó que Macedonia del Norte no acepta ese enfoque en el diálogo con la UE. Según ella, el proceso de negociación debe basarse en la igualdad, el respeto y criterios claros, y no en exigencias políticas que trascienden las condiciones clásicas de adhesión.
Las críticas se produjeron en un contexto de prolongado estancamiento en la integración europea de Macedonia del Norte. El país obtuvo el estatus de candidato ya en 2005, pero su avance hacia la UE se vio bloqueado durante muchos años, primero por la disputa con Grecia sobre el nombre del país y luego por las discrepancias con Bulgaria en materia de historia, lengua y derechos de la minoría búlgara.
Tras el Acuerdo de Prespa de 2018, el país cambió su nombre de Macedonia a Macedonia del Norte, lo que abrió el camino para la adhesión a la OTAN y debía acelerar la integración europea. Sin embargo, más tarde el proceso de negociación volvió a quedar bloqueado debido a las exigencias relacionadas con la inclusión de los búlgaros en la Constitución del país.
En 2022, la UE acordó la denominada «propuesta francesa», que debía levantar el veto búlgaro y desbloquear las negociaciones. Sin embargo, en Skopje esta fórmula suscitó acaloradas disputas políticas: parte de las fuerzas políticas considera que las cuestiones históricas y de identidad bilaterales no deben formar parte de los criterios europeos.
Siljanovska-Davkova ya había criticado anteriormente el enfoque de la UE, afirmando que la ampliación debe volver a los criterios de Copenhague, a los principios de meritocracia, reformas y Estado de derecho, y no depender de requisitos bilaterales adicionales.
Formalmente, el país sigue en la vía europea; sin embargo, sin cambios constitucionales y sin un compromiso político con Bulgaria, la apertura y el avance de los capítulos de negociación siguen siendo complicados.
Actualmente, los países candidatos oficiales a la adhesión a la UE son Albania, Bosnia y Herzegovina, Georgia, Moldavia, Montenegro, Macedonia del Norte, Serbia, Turquía y Ucrania. Kosovo es considerado por la UE como un candidato potencial, pero su estatus se ve complicado por el hecho de que cinco Estados miembros de la UE no reconocen la independencia de Kosovo.
La historia de Turquía demuestra que el estatus de candidato no garantiza por sí solo la adhesión.
Turquía presentó su solicitud de adhesión a la entonces Comunidad Económica Europea ya en 1987, obtuvo el estatus de candidato en 1999 y las negociaciones de adhesión se iniciaron en 2005.
Sin embargo, las negociaciones de Turquía con la UE se han estancado de hecho y llevan muchos años sin avanzar. Las principales razones son las críticas de la UE al estado de la democracia, los derechos humanos, el Estado de derecho y la libertad de los medios de comunicación, así como las divergencias políticas con algunos países de la UE. A pesar de ello, Turquía sigue siendo formalmente un país candidato, pero su adhesión a la UE no se considera un escenario realista a corto plazo.
Para Macedonia del Norte y otros países candidatos a la adhesión, el ejemplo turco es un recordatorio de que el proceso de adhesión puede prolongarse durante décadas. Por ello, Skopje aboga por una metodología más predecible y políticamente equilibrada, en la que el avance hacia la UE dependa ante todo de las reformas, y no de nuevos bloqueos bilaterales.
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Del 1 al 7 de junio de 2026 se llevará a cabo en los países europeos la operación ROADPOL Two-Wheelers, destinada a reforzar los controles del transporte de dos ruedas y los medios de micromovilidad.
Según el plan de ROADPOL para 2026, los controles se centrarán en los conductores de motocicletas, ciclomotores, bicicletas y patinetes eléctricos. La organización señala que estos usuarios se encuentran entre los más vulnerables en la carretera, y que la popularidad del transporte de dos ruedas y de los medios de transporte eléctricos ligeros en Europa sigue creciendo.
Durante los controles, la policía prestará atención al estado técnico de los vehículos, el equipo de protección, la visibilidad en la carretera y el comportamiento de los conductores. En algunos países también se han anunciado controles de exceso de velocidad, maniobras peligrosas, uso del teléfono al volante, estado de los neumáticos, modificaciones prohibidas en la estructura del vehículo, así como alcohol y drogas.
El control reforzado se centrará en tres categorías principales: motocicletas y ciclomotores, bicicletas, así como patinetes eléctricos y otros vehículos eléctricos ligeros.
ROADPOL lleva a cabo esta operación por segundo año consecutivo. En 2025, la operación piloto reveló un alto nivel de infracciones: por ejemplo, solo en Bélgica, la policía inspeccionó 420 patinetes eléctricos, 611 ciclomotores, 5 216 bicicletas y 568 motocicletas, detectando 1 118 infracciones.
El objetivo de la campaña no es solo imponer multas, sino reducir el número de fallecidos y heridos graves en las carreteras de Europa.
Los productores europeos de albaricoques esperan una recuperación parcial de la cosecha en 2026 tras la mala temporada de 2025, según el pronóstico sectorial de Europech.
Según las estimaciones del sector europeo, la producción de albaricoques en Europa en 2026 podría alcanzar unas 505 000 toneladas, lo que supone aproximadamente un 6 % más que en 2025 y un 4 % por encima de la media de los años 2020-2024. No obstante, los participantes en el mercado señalan que el potencial de la cosecha sigue siendo desigual entre países y regiones.
El factor clave de la temporada fue el clima. En 2026 no se registraron heladas destructivas a gran escala en Europa, aunque el regreso del frío a finales de marzo y principios de abril afectó a parte de los huertos. En general, la floración fue satisfactoria, pero las frecuentes lluvias en algunas zonas perjudicaron la cuajada. Por ello, las regiones del norte podrían recuperarse tras los bajos volúmenes de 2025, mientras que en el sur de Europa se espera una dinámica más moderada.
Para el mercado, esto supone un aumento de la oferta, pero no la eliminación total de los riesgos. Los exportadores europeos ya advierten de que la temporada puede ser complicada en términos de ventas: al aumentar los volúmenes, se intensificará la competencia entre España, Italia, Grecia, Turquía y otros productores. Esto puede ejercer presión sobre los precios, especialmente en el segmento de los albaricoques frescos y la materia prima para la transformación.
