Ucrania y Uzbekistán introducen el «régimen de libre circulación de transporte», que prevé la eliminación de los permisos y las cuotas correspondientes para el transporte internacional de mercancías por carretera, tanto directo como en tránsito, entre ambos países.
El protocolo correspondiente entre los Gobiernos de Ucrania y la República de Uzbekistán, relativo a la modificación del Acuerdo bilateral sobre el transporte internacional por carretera, se firmó el 30 de septiembre de 2026, según informó la Embajada de Ucrania en Uzbekistán.
Según la representación diplomática, la elaboración del documento duró casi un año.
El principal cambio consistirá en la simplificación del transporte de mercancías directo y en tránsito mediante la supresión de la obligación de obtener permisos, así como de las cuotas cuantitativas para dichos transportes. Este régimen, por analogía con otros acuerdos en el ámbito del transporte internacional por carretera, se denomina «libre circulación de transporte».
Para los transportistas ucranianos y uzbekos, esto supondrá la eliminación de una de las barreras administrativas a la hora de organizar el transporte de mercancías entre ambos países y el tránsito por sus territorios.
En la embajada se espera que la liberalización del transporte por carretera contribuya a restablecer las relaciones comerciales y económicas de Ucrania con Uzbekistán, que se vieron parcialmente interrumpidas debido a problemas logísticos tras el inicio de la agresión rusa a gran escala.
El acuerdo cobra especial importancia en el contexto de la reestructuración del comercio exterior ucraniano y la búsqueda de corredores de transporte alternativos hacia Asia Central.
«La eliminación de las barreras burocráticas debería contribuir, en un futuro próximo, a restablecer plenamente las relaciones comerciales y económicas de Ucrania con la República de Uzbekistán», señalaron desde la embajada.
En la representación diplomática también se calificó el nuevo acuerdo como uno de los pasos para el regreso de Ucrania a los mercados de Asia Central a través de nuevas rutas logísticas.
El protocolo, firmado el 30 de septiembre, modifica el actual Acuerdo intergubernamental entre Ucrania y Uzbekistán sobre el transporte internacional por carretera. Se trata, concretamente, de la liberalización del transporte de mercancías por carretera, tanto directo como de tránsito. El comunicado de la embajada no prevé la supresión de otros trámites aduaneros, fronterizos o de transporte necesarios para el transporte internacional de mercancías.
Fuente original: Embajada de Ucrania en la República de Uzbekistán.
El Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD) concede a la ciudad de Kiev un préstamo de 150 millones de euros para la adquisición de nuevos vagones de metro energéticamente eficientes, piezas de recambio, así como equipamiento para el mantenimiento técnico y el diagnóstico de la empresa municipal «Metro de Kiev», según informó el miércoles el servicio de prensa de la entidad financiera.
El préstamo cuenta con una garantía parcial de España y se complementa con financiación a fondo perdido procedente de recursos internos del banco.
«Se espera que los nuevos vagones de metro sean hasta un 25 % más eficientes energéticamente que los vagones obsoletos a los que sustituirán, lo que garantizará un servicio de metro más ecológico, seguro y fiable», se indica en el comunicado.
Además de la adquisición de material rodante, el BERD financiará una auditoría de accesibilidad del metro con el objetivo de elaborar un plan de acción para un transporte inclusivo en todo Kiev, orientado a las necesidades de las personas con discapacidad, los veteranos, los pasajeros de edad avanzada y los padres con niños. Asimismo, el banco apoyará un programa de tres años de formación de mujeres maquinistas de trenes eléctricos, en colaboración con la iniciativa «Ella conduce» de «ONU Mujeres», para hacer frente a la escasez de personal.
En total, desde el inicio de la invasión a gran escala de la Federación de Rusia en febrero de 2022, el BERD ha destinado casi 11 000 millones de euros a apoyar el sector real de la economía de Ucrania.
BERD, crédito, KIEV, METRO, transporte
En Rumanía, a partir del 1 de octubre de 2026, entrará en vigor el nuevo sistema electrónico de peajes TollRo para el transporte de mercancías con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas, según informa la Compañía Nacional de Gestión de Infraestructuras Viales de Rumanía (CNAIR).
La nueva sistema se aplicará a los vehículos destinados al transporte de mercancías con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas. A efectos de la aplicación de TollRo, los vehículos mixtos se considerarán como vehículos de carga.
A diferencia del sistema tradicional de peaje, el importe que deberán abonar los vehículos pesados de transporte de mercancías estará vinculado al uso real de la infraestructura viaria.
El importe del peaje dependerá, en particular, de la distancia recorrida, la categoría del vehículo y sus características medioambientales. De este modo, para los transportistas internacionales que transitan regularmente por Rumanía, los costes por el uso de la red viaria dependerán cada vez más de la ruta concreta y de las características del camión.
Para la gestión de los pagos se ha creado el sistema electrónico rumano de peajes STRR, que funcionará a través de la plataforma nacional SETRE.
La implantación de TollRo también reviste importancia para los transportistas internacionales ucranianos, ya que Rumanía constituye una de las principales rutas por carretera para las exportaciones e importaciones ucranianas hacia la UE, así como para el tránsito de mercancías hacia Europa Central y del Sudeste.
Por consiguiente, las empresas de transporte que utilicen camiones de más de 3,5 toneladas en territorio rumano deberán tener en cuenta el nuevo modelo de peajes a la hora de calcular el coste de los transportes a partir del 1 de octubre.
La CNAIR aclara que el 31 de agosto de 2026 fue la fecha límite para la creación de la infraestructura necesaria de STRR y TollRo, mientras que la aplicación efectiva de las nuevas tarifas, de conformidad con la legislación, comienza precisamente el 1 de octubre.
La siguiente etapa consistirá en la integración del sistema rumano con sistemas similares de otros países de la Unión Europea. De acuerdo con la legislación rumana, la interoperabilidad a través del Servicio Europeo de Peaje Electrónico (EETS) deberá entrar en funcionamiento a partir del 15 de enero de 2027.
La transición a un sistema de pago en función de la distancia recorrida se ajusta a la tendencia general en la UE, donde los peajes para el transporte comercial pesado se vinculan cada vez más al uso real de la infraestructura y a las características medioambientales de los vehículos.
La información oficial sobre la puesta en marcha del sistema y las normas de funcionamiento está disponible en la plataforma del Registro Electrónico Nacional SETRE.
En Rumanía, a partir del 1 de octubre de 2026, entrará en vigor el nuevo sistema electrónico de peajes TollRo para el transporte de mercancías con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas, según informa la Compañía Nacional de Gestión de Infraestructuras Viales de Rumanía (CNAIR).
La nueva sistema se aplicará a los vehículos destinados al transporte de mercancías con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas. A efectos de la aplicación de TollRo, los vehículos de uso mixto se considerarán como vehículos de mercancías.
A diferencia del sistema tradicional de peaje, el pago para el transporte pesado de mercancías estará vinculado al uso real de la infraestructura viaria.
El importe del peaje dependerá, en particular, de la distancia recorrida, la categoría del vehículo y sus características medioambientales. De este modo, para los transportistas internacionales que realizan tránsito regularmente por Rumanía, los costes por el uso de la red viaria dependerán cada vez más de la ruta concreta y de las características del camión.
Para la gestión de los pagos se ha creado el sistema electrónico rumano de peajes STRR, que funcionará a través de la plataforma nacional SETRE.
La implantación de TollRo también reviste importancia para los transportistas internacionales ucranianos, ya que Rumanía constituye una de las principales rutas por carretera para las exportaciones e importaciones ucranianas hacia la UE, así como para el tránsito de mercancías hacia Europa Central y del Sudeste.
Por consiguiente, las empresas de transporte que utilicen camiones de más de 3,5 toneladas en territorio rumano deberán tener en cuenta el nuevo modelo de peajes a la hora de calcular el coste de los transportes a partir del 1 de octubre.
La CNAIR precisa que el 31 de agosto de 2026 fue la fecha límite para la creación de la infraestructura necesaria de STRR y TollRo, mientras que la aplicación efectiva de las nuevas tarifas, de conformidad con la legislación, comienza precisamente el 1 de octubre.
La siguiente etapa consistirá en la integración del sistema rumano con sistemas similares de otros países de la Unión Europea. De acuerdo con la legislación rumana, la interoperabilidad a través del Servicio Europeo de Peaje Electrónico (EETS) deberá estar operativa a partir del 15 de enero de 2027.
La transición a un sistema de pago en función de la distancia recorrida se ajusta a la tendencia general en la UE, donde los peajes para el transporte comercial pesado se vinculan cada vez más al uso real de la infraestructura y a las características medioambientales de los vehículos.
La información oficial sobre la puesta en marcha del sistema y las normas de funcionamiento está disponible en la plataforma del Registro Electrónico Nacional SETRE.
Alemania ha entregado 5 camionetas y 5 furgonetas de carga destinadas al personal de vía, de comunicaciones y de energía, con el fin de restablecer lo antes posible la infraestructura dañada y el tráfico ferroviario tras los ataques rusos contra el ferrocarril, según informa el Ministerio de Recuperación, Infraestructura y Transporte de Ucrania a través de su canal de Telegram.
«Tras cada ataque, los equipos de reparación deben desplazarse al lugar lo antes posible para restaurar la infraestructura y el tráfico ferroviario. Para ello se necesita personal, equipamiento y, por supuesto, medios de transporte.
Agradecemos a los ferroviarios su trabajo las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Y agradecemos a Alemania su apoyo constante y su ayuda práctica. Para nosotros es importante que este apoyo continúe y se refuerce», señaló el viceministro Volodímir Shemaev.
El equipo fue entregado por el embajador extraordinario y plenipotenciario de la República Federal de Alemania en Ucrania, Boris Ruge.
Las empresas de transporte ucranianas pueden recibir una compensación de entre el 10 % y el 15 % de las inversiones realizadas en la modernización de la tecnología y los equipos para cumplir con las normas de la Unión Europea, según ha informado Gabriel Blanc, jefe del grupo de trabajo sobre la reconstrucción de Ucrania de la Dirección General de Ampliación y Vecindad Oriental de la Comisión Europea.
Según informa «Interfax-Ucrania», este mecanismo se aplica a las empresas que obtienen financiación de bancos ucranianos e invierten en tecnologías que cumplen con las normas de la UE.
«Contamos con el denominado mecanismo de reembolso: si una empresa solicita un crédito en un banco ucraniano e invierte en tecnologías que cumplen las normas de la UE, podemos ofrecerle una devolución de fondos equivalente al 10-15 % del importe de la inversión», señaló Blanc durante el evento «Diálogos regionales con el sector empresarial sobre la integración europea: el sector del transporte», celebrado en Leópolis.
Según él, en la actualidad Ucrania ha implementado íntegramente menos del 10 % de las normas y estándares de transporte de la UE, y de forma parcial, menos de la mitad. Entre los retos clave siguen figurando la armonización de las normas sociales y de mercado en el ámbito del transporte por carretera, el refuerzo del control del cumplimiento de las normas y el desarrollo de los organismos de inspección e investigación para el transporte ferroviario y marítimo.
Entre las inversiones que podrían necesitar los transportistas ucranianos para operar según los estándares europeos, Blanc mencionó la instalación de tacógrafos inteligentes de segunda generación, la adquisición de vehículos que cumplan la norma Euro 6 y el cumplimiento de los requisitos relativos a la jornada laboral de los conductores. Según él, para las pequeñas y medianas empresas, estos gastos pueden ser considerables, especialmente en condiciones de guerra.
Al mismo tiempo, la Comisión Europea considera esta modernización como una inversión en el futuro acceso de las empresas ucranianas al mercado del transporte de la UE y en su competitividad a largo plazo.
El apoyo a las empresas de transporte puede prestarse tanto directamente a las grandes empresas ucranianas como a través de los bancos. En la actualidad, los diez bancos ucranianos más grandes utilizan mecanismos de distribución de riesgos, lo que permite reducir los riesgos crediticios, en particular para las pequeñas empresas, las empresas de las regiones cercanas al frente y las empresas reubicadas.
La cartera total en el marco del mecanismo de distribución de riesgos ya supera los 6 000 millones de euros. En la UE se prevé ampliar en el futuro los programas de financiación para las empresas ucranianas que inviertan en adaptar sus actividades a las normas europeas.
