Ukraine Investment Fund, створений під управлінням норвезького державного інвестиційного фонду Norfund, інвестує близько 100 млн норвезьких крон (8,5 млн євро) в розширення індустріального парку М10 у Львові, повідомила прес-служба Dragon Capital.
«Важливою частиною стабільності України є підтримка роботи економіки. Перша інвестиція Інвестиційного фонду для України є хорошим прикладом того, як фонд сприятиме цьому, інвестуючи в стабільний бізнес та інфраструктурні проекти», – зазначив міністр міжнародного розвитку Норвегії Осмунд Окруст, слова якого наведені в прес-релізі.
За словами генерального директора Norfund Теллефа Торлейфссона, інвестиція в М10 дозволить створити кілька тисяч робочих місць.
Інвестиційний фонд для України (Ukraine Investment Fund) створений у грудні 2024 року і управляється норвезьким інвестиційним фондом Norfund. Фонд має намір підтримувати стійкий бізнес і створювати робочі місця в Україні з фокусом на ризиковані проекти із залученням приватного капіталу.
Як повідомлялося, перша будівля М10 Lviv Industrial Park у Львові, яку реалізує компанія Dragon Capital у партнерстві з Європейським банком реконструкції та розвитку (ЄБРР), отримала міжнародний сертифікат EDGE.
Індустріальний парк М10 зводиться в промисловій зоні мікрорайону Рясне-2 у Львові, за 60 км від кордону з Польщею. Загальна площа ділянки – 23,5 га – дозволяє побудувати шість черг виробничих, складських та офісних будівель відповідно до міжнародних стандартів сталого девелопменту.
ЄБРР є акціонером проекту з часткою 35%, а загальний обсяг його інвестицій може досягти $24,5 млн.
У вересні 2023 року Міжнародне агентство з гарантування інвестицій Світового банку MIGA надало М10 Lviv Industrial Park страхування від військових ризиків на 10 років.
Перша черга індустріального парку – складський комплекс класу «А» площею 14,4 тис. кв. м – завершена і введена в експлуатацію в лютому 2024 року. Об’єкт повністю орендувала компанія «Аврора», одна з провідних національних рітейл-мереж.
Dragon Capital – одна з найбільших груп компаній в Україні, яка з 2000 року працює в сфері інвестицій та фінансових послуг і надає повний спектр інвестиційно-банківських та брокерських послуг, прямих інвестицій, управління активами.
Dragon Capital Property Management – керуюча команда, що здійснює управління портфелем комерційної нерухомості компанії. Під її управлінням 25 об’єктів (бізнес-центри, ТРЦ і логістичні комплекси) загальною площею 560 тис. кв. м, що робить компанію одним з найбільших гравців ринку нерухомості в Україні.
Ukraine Investment Fund, ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ ПАРК, М10, Норвезький фонд
Українці у жовтні поточного року придбали 3,114 тис. легкових авто, ввезених з Китаю, що у 2,6 раза більше, ніж за той же місяць торік, повідомляє “УкрАвтопром” у Телеграм-каналі.
Зазначається, здебільшого придбані легкові авто з Китаю були новими – 2,512 тис. од., що у 2,6 раза більше, ніж торік. Попит на вживані авто також зріс більш ніж у 2,6 раза – їх ввезено 602 од.
Абсолютна більшість легковиків з КНР були електромобілі – 92%.
Найпопулярніші моделі нових легковиків китайського походження – Volkswagen ID.UNYX – 441 од.; BYD Song Plus – 391 од.; BYD Leopard 3 – 261 од.; Zeekr 7X – 169 од.; BYD Sea Lion 07 – 150 од.
Найчастіше серед вживаних купували Zeekr 001 – 57 од.; BYD Sea Lion 07 – 45 од.; Volkswagen ID.UNYX – 36 од.; Zeekr 7X – 33 од. та Audi Q4 – 30 од.
Як повідомлялося, у січні-жовтні поточного року Китай увійшов до трійки країн-лідерів, з яких Україна імпортувала легкові авто після Німеччини та США з часткою 13,8% всього імпорту або $663 млн, тоді як у за той же період 2024 року в трійку не входив.
За весь 2024 рік українці придбали близько 14,4 тис. ввезених із Китаю авто – на 18% більше, ніж у 2023 році. Попит на нові авто зріс на 37% – до 11 тис. од., а на вживані скоротився на 20% – до 3,3 тис.
Крім того, за повідомленням “УкрАвтопрому”, у жовтні-2025 українці придбали понад 5,8 тис. вживаних легковиків, ввезених із США – у 2,2 раза більше, ніж за аналогічний період 2024 року.
Найайбільша частка з цієї кількості (49%) – електромобілі, тоді як частка бензинових склала 36%, гібрідних – 8%, дизельних – 4%, авто з ГБО – 3%.
Середній вік “американців” з пробігом, що поповнили український автопарк в жовтні – 5,2 року.
В пятірку найбільш затребуваних вживаних авто, виготовлених в США потрапили Tesla Model Y – 900 од.; Tesla Model 3 – 841 од.; Ford Escape – 408 од.; Nissan Rogue – 273 од.; Tesla Model S – 270 од.
Встановлення систем індивідуального та автономного опалення в житлових проєктах може збільшити собівартість будівництва, проте попит на таку опцію з боку покупців поступово зростає, зазначили опитані агентством «Інтерфакс-Україна» українські забудовники.
“Питання опалення є одним із ключових для покупців – вони дуже уважно вивчають цей аспект ще на етапі первинних консультацій. Потенційних мешканців цікавлять не тільки технічні характеристики системи, а й стабільність, автономність і вартість експлуатації”, – повідомила пресслужба компанії Alliance Novobud.
Як зазначив девелопер, формат опалення обирають індивідуально для кожного проєкту з огляду на локацію, технічні можливості, масштаби комплексу та потреби майбутніх мешканців. Так, проєкти Alliance Novobud передбачають як власні котельні, так і централізоване опалення.
Доцільність того чи іншого формату опалення визначається на етапі проєктування. Втім, за необхідності, можливе і коригування технічних рішень на етапі реалізації для оптимізації витрат і підвищення ефективності без істотного впливу на загальну вартість проєкту, пояснили в Alliance Novobud.
Компанія PGD у раніше спроєктованому комплексі встановила генератори вже на етапі реалізації. У нових проєктах девелопер інтегрує автономність у концепцію і передбачає власні котельні та сонячні електростанції.
“Для нас принципово, щоб ці питання не залишалися на плечах жителів. Усі рішення ми прораховуємо і реалізовуємо централізовано, на рівні девелопера. Люди хочуть бути впевненими, що у квартирі буде тепло, працюватиме ліфт, відчиняться ворота на паркінгу, а система доступу не зупиниться через вимкнення електроенергії”, – зазначили у пресслужбі девелопера.
На думку PGD, такий підхід дещо підвищує вартість реалізації проєкту, проте зменшує витрати на експлуатацію в майбутньому.
За даними будівельної групи «Синергія», вартість опалення від власної газової котельні приблизно на третину нижча, ніж від централізованої міської системи. Крім того, ірпінський проєкт забудовника обладнаний індивідуальними котлами в кожній квартирі.
“Питання тепла у квартирах дуже актуальне, було багато запитів саме на індивідуальне опалення, а також на теплу підлогу. Для мешканців важлива незалежність від міських ремонтів і сезонних відключень гарячої води, офіційного початку опалювального сезону”, – пояснив забудовник.
Важливою складовою системи опалення є також і власні генератори, які забезпечують роботу котельні та інженерних систем будинку в разі відключень.
“Люди віддають перевагу автономності та енергонезалежності. Саме тому генератор, індивідуальне опалення, енергоефективність квартир, відсутність зайвих тепловтрат, безперебійне водопостачання – реальні переваги. Після першого блекауту взимку 2022 року ці питання як ніколи актуальні для відвідувачів відділу продажів”, – зазначили в компанії Greenville.
На думку експертів компанії, централізована система опалення має низку недоліків, серед яких висока вартість підключення, високий рівень зношеності мереж, значні тепловтрати під час транспортування енергоносіїв. Тому для своїх проєктів у Києві забудовник обрав влаштування дахових газових котелень та індивідуального теплового пункту.
Серед переваг у Greenville назвали технічну гнучкість котелень, екологічну доцільність, економічну ефективність та окупність системи. Крім того, високий ККД індивідуальних котелень, автоматичне регулювання та погодозалежне управління оптимізують споживання енергії.
“Термін окупності індивідуальної дахової котельні зазвичай становить три-п’ять років за рахунок економії на тарифах і втрат тепла. Ще одна перевага – технічна гнучкість. Система легко адаптується під різні режими навантаження (опалення, гаряче водопостачання, літній період). І, нарешті, мова про екологічну доцільність. Сучасні газові котли мають низькі викиди оксидів азоту та CO”, – пояснили в компанії.
Як зазначив виконавчий директор девелопера «Ріел» Ігор Ференц, дахові котельні та індивідуальні котли також є необхідним рішенням у старовинних районах Львова, які не забезпечені централізованим теплопостачанням.
У Києві ж вибір системи опалення для проєкту диктується низкою чинників: локацією, наявною інфраструктурою та техніко-економічною доцільністю, зазначив керівник проєкту столичного ЖК бізнес-класу Maxima Residence Артем Себба.
“Ми аналізуємо наявність поруч теплових або газових мереж, порівнюємо вартість реалізації різних рішень і враховуємо подальші витрати на експлуатацію. У нових проєктах орієнтуємося на рішення, що дають змогу зменшити залежність від зовнішніх постачальників і забезпечити стабільнішу роботу системи”, – розповів експерт.
За його словами, додаткові автономні рішення на випадок відключень тепла або електроенергії розглядаються для кожного проєкту окремо, адже вони впливають на собівартість будівництва та подальшу експлуатацію.
Девелоперська компанія Enso після проведення техніко-економічного аналізу обрала для своїх проєктів варіант із централізованим теплопостачанням. Як пояснили в компанії, доцільність обраних типів систем опалення визначається шляхом порівняння вартості підключення, капітальних витрат на будівництво та прогнозованих витрат мешканців на експлуатацію.
Коригування проєктів на етапі реалізації може зажадати додаткових ресурсів і часу, з огляду на додаткові узгодження і перегляд проєктної документації, зазначив девелопер. Натомість у проєктах передбачається можливість встановлення резервного або альтернативного обладнання.
«Таке рішення не вплинуло на загальну вартість реалізації проєкту, а експлуатаційні витрати мешканців залишаються на рівні середньоринкових показників для житлових комплексів із централізованим опаленням», – пояснив забудовник.
Українці в жовтні поточного року придбали 3,114 тис. легкових авто, ввезених з Китаю, що в 2,6 раза більше, ніж за той самий місяць минулого року, повідомляє «УкрАвтопром» у телеграм-каналі.
Зазначається, здебільшого придбані легкові авто з Китаю були новими – 2,512 тис. од., що в 2,6 раза більше, ніж торік. Попит на вживані авто також зріс більш ніж у 2,6 раза – їх ввезено 602 од.
Абсолютна більшість легковиків з КНР були електромобілі – 92%.
Найпопулярніші моделі нових легковиків китайського походження – Volkswagen ID.UNYX – 441 од.; BYD Song Plus – 391 од.; BYD Leopard 3 – 261 од.; Zeekr 7X – 169 од.; BYD Sea Lion 07 – 150 од.
Найчастіше серед уживаних купували Zeekr 001 – 57 од.; BYD Sea Lion 07 – 45 од.; Volkswagen ID.UNYX – 36 од.; Zeekr 7X – 33 од. і Audi Q4 – 30 од.
Як повідомлялося, у січні-жовтні поточного року Китай увійшов до трійки країн-лідерів, з яких Україна імпортувала легкові авто, після Німеччини та США з часткою 13,8% усього імпорту або $663 млн, тоді як за цей самий період 2024 року до трійки не входив.
За весь 2024 рік українці придбали близько 14,4 тис. ввезених із Китаю авто – на 18% більше, ніж 2023 року. Попит на нові авто зріс на 37% – до 11 тис. од., а на старі скоротився на 20% – до 3,3 тис.
Крім того, за повідомленням «УкрАвтопрому», у жовтні-2025 українці придбали понад 5,8 тис. уживаних легковиків, ввезених зі США, – у 2,2 раза більше, ніж за аналогічний період 2024 року.
Найбільша частка з цієї кількості (49%) – електромобілі, тоді як частка бензинових становила 36%, гібридних – 8%, дизельних – 4%, авто з ГБО – 3%.
Середній вік «американців» з пробігом, що поповнили український автопарк у жовтні – 5,2 року.
До п’ятірки найбільш затребуваних старих авто, виготовлених у США потрапили Tesla Model Y – 900 од.; Tesla Model 3 – 841 од.; Ford Escape – 408 од.; Nissan Rogue – 273 од.; Tesla Model S – 270 од.
Рівень відключень зараз один з найбільших з літа 2024 року, в результаті понад 30% мережі найбільшого мобільного оператора зв’язку «Київстар» без живлення, заявляє CEO компанії Олександр Комаров і радить користувачам фіксованого інтернету подбати про резервне живлення роутерів, щоб всі довше могли залишатися на зв’язку.
«Сьогодні дуже важкий день. Один з найважчих з літа 2024 року. На 9 ранку понад 30 відсотків мережі без живлення, майже рівномірно по всій країні. 5 регіональних технологічних центрів на генераторах», – написав Комаров у Фейсбуці вранці в четвер.
За його словами, в цілому мережа, в дуже великій частині протягом доби, працює на АКБ і генераторах. «На жаль, близько 4% сайтів втратили працездатність», – констатував CEO.
Він нагадав, що готуючись до тривалих блекаутів, компанія ще до початку осені зарезервувала 99% мережі «Домашнього інтернету» до 12 годин автономної роботи, для чого встановила понад 80 тисяч сучасних LiFePO4-акумуляторів і інвестувала в це майже 300 млн грн у 2024-2025 роках.
«Таким чином, коли немає світла, фіксована мережа залишається працездатною. Але для того, щоб користуватися інтернетом якомога довше, абонентам варто зробити свою частину »бекапу” – підключити свої роутери до резервного живлення. Достатньо павербанка, безперебійника (ДБЖ) або зарядної станції”, – пояснив Комаров.
Водночас, за його даними, станом на середину листопада про резервне живлення для роутерів подбали лише 15-20% абонентів «Домашнього інтернету», а під час недавнього повного блекауту в Полтавській області клієнтський резерв був на рівні всього 2%.
«А далі все взаємопов’язано: користувачі переходять на мобільний інтернет, зростає навантаження на базові станції, час їх автономної роботи скорочується, якість мобільного зв’язку і швидкість передачі даних погіршуються», – описав поточну ситуацію глава найбільшого мобільного оператора.
Він закликав клієнтів зробити свою частину роботи для того, щоб забезпечити резервні рішення для мережі, щоб країна залишалася на зв’язку.
Як зазначалося, після атаки 8 листопада і наступних «Укренерго» щодня вводить обмеження до 4 черг, що в багатьох регіонах означає відсутність електропостачання більше 12 годин на добу.
«Київстар» у третьому кварталі 2025 року обслуговував 22,5 млн мобільних абонентів – це на 3,6% менше, ніж роком раніше, але кількість клієнтів 4G зросла на 2,4% – до 15 млн. Крім того, у нього було понад 1,1 млн абонентів «Домашнього інтернету». На початку вересня Комаров повідомив, що у компанії понад 16 тис. телеком-сайтів.
Голова комітету Верховної Ради з питань фінансів, податкової та митної політики Данило Гетманцев привернув увагу Бюро економічної безпеки (БЕБ) та Державної податкової служби (ДПС) до сектору обігу кави, який перетворився на один з найпроблемніших у частині сплати податків, втрати держави сягають мільярда грн.
“Всі ми любимо починати ранок з кави. Але те, що для нас – звичка, для держави давно стало галуззю зі значними втратами. Проблеми починаються ще на етапі митного оформлення: щорічно кожна третя тонна кави завозиться контрабандою – під виглядом цикорію або взагалі без декларування. Лідери з розмитнення – Київська та Львівська митниці”, – написав він у телеграм-каналі.
За його словами, на митниці проблеми не закінчуються: у схемах продажу нелегальної кави за готівку задіяні і ринки, і великі мережі рітейлу, поділені на ФОП, – втрати сягають понад мільярд грн.
Народний депутат повідомив, що за дев’ять місяців 2025 року галузь демонструє невтішні показники, а саме: рівень сплати ПДВ хоча і зріс до 1,45% (+0,28 п.п. до 2024 року), але все ще нижчий на 0,46 п.п. порівняно з 2023 роком, а податок на прибуток впав до 0,85% (-0,09 п.п. до 2024 року).
Головний ризик сектора, вважає Гетманцев, – рівень оплати праці, де 89% платників платять нижче ринкової середню зарплату – 12,9 тис. грн, тоді як, за даними work.ua, ринкова становить 22 тис. грн. При цьому у понад 18% підприємств середня зарплата нижча за мінімальну, що є свідченням використання схем ухилення від оподаткування.
«Очевидно, що значна частина галузі – в тіні. Питання до податківців: у чому справа, що з податковим контролем, де РРО/ПРРО», – зазначив глава парламентського комітету і закликав БЕБ і ДНС вжити невідкладних заходів щодо детінізації галузі кави
