“Укрзалізниця” (УЗ), монопольний залізничний оператор, за період з 18 по 24 серпня перевезла 639,7 тис. пасажирів, що на 0,8% менше, ніж тижнем раніше, йдеться у повідомленні компанії у Телеграм.
“Потрохи виходимо із сезону найпіковіших поїздок – але продовжуємо детально інформувати щодо статистики пасажирських перевезень! “, – написав голова правління ” УЗ ” Олександр Перцовський на своїй сторінці у Facebook.
Попит на найпопулярніший напрямок “Київ – Львів” минулого тижня становив 128 тис. запитів, що 15,2% менше ніж на позаминулому тижні. Напрямок “Київ-Одеса” отримав 71,7 тис. запитів, що на 22,3% менше ніж за період з 11 по 17 серпня.
Попит на напрямок “Київ-Харків” скоротився на 8,6% – до 63,3 тис. пошуків, на напрямок “Київ-Перемишль” – на 10,3%, до 58,4 тис.
Згідно зі статистикою, загальні обсяги перевезень все одно залишаються більшими за минулорічні: за звітний тиждень перевищення склало 3,9% або 23,7 тис. пасажирів.
Кількість перевезених одним вагоном пасажирів з 18 по 24 серпня дорівнювала в середньому 467, що на 6,4% більше ніж за аналогічний період 2024 року.
Окрім того кількість пасажирів у дитячих групах зросла в 1,3 рази – до 23,6 тис., а кількість перевезених військових через спецрезерв у 2,4 рази – до 12 тис.
Як повідомлялося, “Укрзалізниця” у першому півріччі 2025 року збільшила пасажиропотік на 1,2% порівняно з першим півріччям 2024 року– до 13,52 млн. Це на 23% більше за показник січня-червня 2023 року, повідомляв раніше Перцовський у Facebook.
Експерти компаній-членів Американської торговельної палати в Україні (Палата) закликають Верховну Раду України (ВРУ) якнайшвидше розглянути та ухвалити відповідну правку до Закону України «Про Державний бюджет України на 2025 рік», відображену в проекті Закону від 14 липня 2025 року №13439-3 «Про внесення змін до Закону України “Про Державний бюджет України на 2025 рік” щодо фінансового забезпечення сектору безпеки і оборони та вирішення першочергових питань» (проект Закону). Зазначена правка передбачає спрямування та надання додаткової державної підтримки з метою забезпечення безперебійного функціонування залізничного транспорту.
На думку компаній-членів Палати, таке рішення сьогодні є надзвичайно важливим для залізничної галузі та суміжних галузей (аграрної, металургійної, енергетичної, будівельної та інших), оскільки воно дасть змогу залучити додаткові фінансові ресурси для забезпечення стабільної роботи залізничного транспорту в умовах значного дефіциту фінансування, а також запобігти зупиненню операційної діяльності АТ «Укрзалізниця», погіршенню якості послуг та порушенню логістичних ланцюгів.
Експерти компаній-членів Палати вітають схвалення проекту Закону профільним Комітетом ВРУ з питань бюджету для його подальшого розгляду у другому читанні та сподіваються на оперативне вирішення цього питання протягом поточного пленарного тижня. Адже в умовах повномасштабної війни забезпечення безперебійного функціонування залізничного транспорту має стратегічне значення, відіграючи ключову роль у перевезенні вантажів, забезпеченні мобільності населення та підтримці економічної активності країни.
“Укрзалізниця” (УЗ), монопольний залізничний оператор, за період з 11 по 17 серпня перевезла 644 тис. пасажирів, що на 4,8% або майже на 30 тис. більше, ніж за аналогічний період у 2024 році.
“Як і в попередні пікові тижні чимало напрямків, де попит перевищує пропозицію в 5-7 разів. Маємо продовжувати замовляти нові вагони, винаходити ресурс на ще більші обсяги ремонтів, рушити з місця програму нарощення кількості потягів Інтерсіті!” – написав голова правління УЗ Олександр Перцовський на своїй сторінці у Facebook.
За даними компанії, порівняно із попереднім тижнем перевезення також збільшилися – на 1,1%.
Згідно до статистики, кількість перевезених одним вагоном пасажирів за тиждень досягла в середньому 476, що на 8,2% більше за аналогічний період 2024 року.
Окрім того кількість пасажирів у дитячих групах зросла у 1,5 рази – до 29,8 тис., а кількість перевезених військових через спецрезерв – у 2,4 рази, до 12,5 тис.
Окремо у статистиці зауважили, що найбільше пошуків за минулий тиждень було на напрямки в обидві сторони “Київ-Львів” – 151,6 тис. запитів проти 21,8 тис. місць. Напрямок “Київ-Одеса” – 92,3 тис. запитів проти 19,1 тис. наявних місць, “Київ-Харків” – 69,2 тис. пошуків і 18,5 тис. місць, “Київ-Перемишль” – 65 тис. запитів проти наявних 22,8 тис. місць та напрямок “Київ-Дніпро” – 55 тис. пошуків і 16,9 тис. місць.
Поточним рішенням від “УЗ” є збільшення ефективності використання вагонів, а саме після прибуття зі свого основного рейсу, вагони йдуть у наступну подорож, встигаючи зробити ще одне “коло” між своїм основним маршрутом.
Як повідомлялося, АТ “Укрзалізниця” у першому півріччі 2025 року збільшило пасажиропотік на 1,2% порівняно з першим півріччям 2024 року– до 13,52 млн. Це на 23% більше за показник січня-червня 2023 року, повідомляв раніше Перцовський у Facebook.
Купівля квитка на поїзд є не просто транзакцією – це укладення публічного договору, тому «Укрзалізниця» (УЗ) зобов’язана надавати послуги кожному, хто до неї звертається.
За словами старшого адвоката АО Barristers Кирила Іорданова, обмежити право пересування через неможливість купівлі квитка через «Дію» можна тільки законом, а не внутрішніми документами «УЗ».
“Купівля квитка на поїзд – це не просто транзакція. Це укладення публічного договору. Простою мовою: це як прийти в магазин за хлібом. Магазин не може відмовити вам у продажу, якщо у вас є гроші. Так само і «Укрзалізниця» як перевізник, що займає монопольне становище в країні, зобов’язана надавати послуги кожному, хто до неї звертається. Це прямо прописано в ст. 633 Цивільного кодексу України«, – сказав він агентству »Інтерфакс-Україна”.
Іорданов зазначив, що, встановлюючи «Дію» як єдиний ключ доступу до послуги, перевізник самовільно змінює умови її надання, він не просто пропонує зручний цифровий сервіс, а примушує до його використання, створюючи штучний бар’єр.
“Виходить парадокс: ваш паспорт – головний документ, що засвідчує особу, раптом стає менш важливим, ніж наявність застосунку на телефоні. Це не просто незручність – це пряме порушення принципу рівності. Конституція України гарантує кожному право на свободу пересування. Звичайно, це право може бути обмежене, але тільки законом, а не внутрішнім рішенням акціонерного товариства (УЗ – ІФ-У), нехай навіть і державного”, – сказав він.
Іорданов вважає, що нововведення «Укрзалізниці» з продажу квитків тільки через авторизацію в «Дії» на практиці є обмеженням свободи пересування.
«Ініціатива “Укрзалізниці” боляче б’є по так званому »цифровому розриву”, ставлячи в нерівне становище величезні групи людей. Усі ці люди не є спекулянтами. Це звичайні пасажири, яких держава в особі «Укрзалізниці» фактично позбавляє доступу до базової послуги”, – вважає юрист.
Іорданов теж звернув увагу на ризики вразливості «безальтернативної системи, зав’язаної на складній взаємодії кількох платформ (УЗ, “Дія”, BankID, мобільні оператори)».
«Критична залежність від єдиної інфраструктури створює величезні ризики: у разі потужної DDOS-атаки на сервери “Дії” або технічного збою в системі »Укрзалізниці” продаж квитків на ключові напрямки буде повністю паралізовано. Без альтернативи у вигляді кас тисячі людей у критичний момент опиняться в пастці, що робить систему потенційно небезпечною. До цієї системної вразливості додається і людський фактор, адже «Дія» нерозривно пов’язана зі смартфоном. Якщо телефон загублений, зламаний або просто розрядився, людина втрачає єдиний ключ доступу до послуги, перетворюючи звичайну життєву неприємність на серйозну проблему”, – констатував він.
Крім того, Іорданов зауважив, що ініціатива створює невидимі бар’єри для зовнішнього світу, оскільки іноземні туристи або українці, які постійно проживають за кордоном, не можуть скористатися системою.
Водночас він звернув увагу на «юридичний вакуум відповідальності» у разі, якщо пасажир зазнав фінансових збитків через збій у системі.
“Чинне законодавство не дає чіткої відповіді, залишаючи споживача наодинці зі своєю проблемою, не маючи реальних важелів для відшкодування збитків. Цей набір технічних та операційних ризиків демонструє, що поспішне впровадження безальтернативних цифрових рішень може створити колапс там, де раніше була просто незручність”, – сказав він.
Водночас Іорданов підкреслив, що судові перспективи позовів пасажирів, які через нововведення не матимуть можливості купити квиток, дуже високі.
“Аргументи для суду залізобетонні: порушення прав споживача, примус до укладення договору на дискримінаційних умовах і порушення конституційних прав. Суд, найімовірніше, стане на бік людини і зобов’яже перевізника усунути перешкоди”, – сказав він.
Крім того, на думку Іорданова, на дії УЗ може бути жорстка реакція АМКУ – від обов’язкових рекомендацій змінити правила до багатомільйонного штрафу.
«Укрзалізниця» – монополіст. А зловживання монопольним становищем – це пряма компетенція АМКУ. Створення умов, за яких одна група споживачів (з «Дією») отримує доступ до послуги, а інша (без “Дії”) – ні, є класичним прикладом такого зловживання”, – наголосив він.
“Впроваджуючи будь-які інновації в соціальній сфері, важливо пам’ятати про ключовий принцип – інклюзивність і наявність вибору. «Дія.Підпис» може стати чудовим інструментом верифікації, зручною і сучасною опцією для багатьох пасажирів. Однак збереження можливості купити квиток традиційним способом, наприклад, у касі за паспортом, дасть змогу уникнути створення бар’єрів для різних груп громадян”, – підсумував юрист.
Як повідомлялося, через дефіцит квитків на поїзди УЗ з 25 липня поширила в тестовому режимі верифікацію через «Дія.Підпис», яка працює для міжнародних рейсів і п’яти популярних внутрішніх поїздів. Однак цей крок зазнав значної критики з боку частини пасажирів. У відповідь на неї компанія відмовилися від верифікації через «Дія.Підпис» під час купівлі квитків на два внутрішні поїзди – №105/106 Одеса – Київ і №91/92 Львів – Київ і тестово залишила її для трьох поїздів: №29/30 Київ – Ужгород, №12 Львів – Одеса та №27/28 Київ – Чоп.
Обсяг експортних перевезень АТ “Укрзалізниця” у січні-червні 2025 року скоротився на 13,5% – до 38,7 млн тонн, внутрішні перевезення – на 11,7%, до 35,5 млн тонн, тоді як обсяг імпортних перевезень зріс на 5,4% – до 5,3 млн тонн, повідомив генеральний директор компанії Олександр Перцовський у Facebook.
“За перше півріччя 2025 року “Укрзалізниця” перевезла 79,6 млн тонн вантажів – це на 11,8% менше торішнього показника. З такою динамікою впродовж року річний показник буде приблизно 50-52% до обсягу вантажів в період до повномасштабного вторгнення (2021 рік). На наш час випало найнижче навантаження в історії залізниці: це надзвичайно боляче б’є по можливості для компанії функціонувати, адже саме вантажна робота “годувала” залізницю завжди”, – зазначив він.
Перцовський уточнив, що найбільше падіння відбулось у перевезеннях кам’яного вугілля – на 27,5% через втрати шахт та погіршення безпекової ситуації, зерна та продуктів перемолу – на 32,5%.
“Аграрії вказують на пізній старт сезону, тож тут розраховуємо на певне вирівнювання далі по року (у липні поїхало більше). Також, важливими є чесні правила гри: працюємо тісно із ДСБТ над посиленими перевірками вагових норм, щоб зерно не перевозилось до портів з порушенням вагових норм, “вбиваючи дороги” вантажівками”, – зазначив гендиректор.
За його словами, компанії вдалося попрацювати з клієнтами будівельної галузі, й на фоні деякого пожвавлення ринку будівельних перевезення будівельних матеріалах зросло на 4% та цементу на 10%. Однак, як наголосив Перцовський, поточні наднизькі тарифи для вантажів цієї групи не додають УЗ прибутку.
Гендиректор пояснив зростання імпорту роботою колег із комерційної команди, які змогли переконати важливих гравців паливного ринку спробувати залізничні послуги та використати нашу логістику із дочірньою компанією UZ Cargo Poland.
Щодо транзиту, то в умовах війни з Росією він майже відсутній, хоча компанія робить перші кроки з побудови мультимодальних маршрутів, зазначив Перцовський. Він нагадав, що у першому півріччі цього року перші транзитні контейнерні пароми було відправлено до Грузії, що відкриває можливості для транзиту до Азербайджану, Казахстану, а також в перспективі й нарощення транзитних обсягів з Китаю через “Серединний коридор”.
Він також повідомив, що УЗ розпочала системне опитування вантажних клієнтів. “Індекс лояльності клієнтів (NPS) склав -27%. Чесний старт, але його важливо було зафіксувати. Розпочали конкретні кроки (зокрема, в частині цифрових сервісів, роботи із затримками вантажів), і будемо далі міряти прогрес”, – наголосив Перцовський.
Серед питань, які компанія не змогла вирішити у першому півріччі, він назвав індексацію вантажних тарифів, які “завмерли на рівні середини 2022 року”.
“Працюємо над тим, щоб довести: має бути баланс і справедливий підхід і до тих, хто забезпечує можливість продавати ці вантажі – наших українських залізничників”, – зазначив гендиректор УЗ, вказавши на зростання зарплат та інвестицій у клієнтів компанії.
Як повідомлялося, “Укрзалізниця” у 2024 році збільшило обсяг вантажних перевезень на 17,9% порівняно з попереднім роком – до 174,9 млн т.
Минулого року УЗ збільшила експортні перевезення на 51,2% – до 84,67 млн тонн, імпортні – на 40,9%, до 9,63 млн тонн, тоді як перевезення у внутрішньому напрямку скоротилося на 5,5% – до 80,2 млн тонн.
У серпні курсуватимуть додаткові літні поїзди, повідомила прес-служба АТ «Укрзалізниця».
Зокрема, поїзд № 708/707 Одеса – Вінниця відправлятиметься з Одеси та Вінниці 1 і 3 серпня.
Потяги № 740/739 Київ – Кривий Ріг і № 753/754 Кривий Ріг – Київ курсуватимуть 31 липня, а також 2, 4, 6, 8, 10 серпня.
Поїзд № 275/276 Київ – Вінниця відправлятиметься з Києва та Вінниці 1 і 3 серпня.
У відомстві повідомили, що на маршрутах будуть задіяні купейні вагони з місцями для сидіння і закликали уважно вибирати місця і звертати увагу на позначку, що білизни в цих поїздах не буде.
«Продаж квитків на більшість рейсів відкрито на всіх офіційних ресурсах залізниці. Квитки на поїзди до/з Кривого Рогу з’являться у продажу вже незабаром», – підкреслили у відомстві.
