АТ “Укрзалізниця” (УЗ) після дворічної паузи виставить лоти з металобрухтом у системі “Prozorro. Продажі” у середині травня, повідомив член правління компанії Євген Шрамко.
“Якщо все піде за планом, у середині травня ви побачите перші лоти (металобрухту – ІФ-У) в “Prozorro. Продажі”… Цілимось на 15 травня”, – сказав Шрамко на зустрічі з потенційними покупцями металобрухту у Києві у вівторок.
За його словами, на першому етапі “Укрзалізниця” планує продати близько 70 тис. тонн металобрухту.
Згідно презентації на зустрічі, загальний обсяг наявного брухту, доступного до реалізації складає 159,5 тис. тонн.
Раніше повідомлялось, що на початку квітня Кабінет міністрів дозволив АТ “Укрзалізниця” самостійно ухвалювати рішення про відчуження майна, балансова вартість якого не перевищує 500 млн грн, тож компанія зможе розпочати продаж металобрухту і щебеню.
Міністерство розвитку громад та територій повідомило, що “Укрзалізниця” зможе, зокрема, продати понад 218,6 тис. тонн брухту чорних металів на 1,6 млрд грн, 3,8 тис. тонн брухту кольорових металів та сплавів на 233,4 млн грн.
У 2023 році “Укрзалізниця” провела понад 100 успішних електронних аукціонів з продажу брухту та 47 аукціонів – з оренди майнових активів. Лише від реалізації брухту чорних і кольорових металів компанія отримала понад 535 млн грн додаткових доходів.
У вересні 2023 року постановою уряду було скасовано порядок, яким відчуження майна “Укрзалізниці” здійснювалося за рішенням правління компанії. Продаж майна, зокрема брухту, та передача в оренду мали відбуватися лише за погодженням Кабміну. Однак нова постанова не визначала порядку погодження урядом таких рішень.
З метою вирішення цього питання компанія у грудні 2023 року ініціювала зміни до зазначеної постанови.
Ексголова правління “Укрзалізниці” Євген Лященко в інтерв’ю агентству “Інтерфакс-Україна” повідомив, що залишки брухту на початок 2023 року становили 184 тис. тонн.
Компанія відновила проведення аукціонів з продажу брухту 2022 року й пропонувала реалізовувати частину брухту на експорт за цінами зовнішнього ринку. Компанія офіційно зверталась до уряду з пропозиціями щодо коригування порядку управління її майном, згідно з якими пропонувала дозволити продати частину брухту великим світовим виробникам продукції ГМК за прямими двосторонніми угодами без мита.
На додачу компанія подала список із майже 40 іноземних компаній, які могли б зацікавитися пропозицією.
АТ “Укрзалізниця” (УЗ) у січні-березні 2025 року збільшила втричі кількість відремонтованих локомотивів також відремонтувавши на 50% більше електропоїздів ніж за аналогічний період торік, повідомила пресслужба компанії.
“Укрзалізниця” наростила обсяги ремонтів рухомого складу та виготовлення комплектуючих. Завдяки цьому у першому кварталі 2025 року фіксуємо позитивну динаміку обсягів ремонту рухомого складу та виробництва основних залізничних компонентів”, – повідомила пресслужба компанії у Facebook у четвер.
У січні-березні 2025 року відремонтовано 12 електропоїздів, що на 50% більше ніж за аналогічний період 2024 року. Кількість відремонтованих локомотивів за цей період зросла у три рази – до 29 одиниць.
Крім того, на 70% (до 1173) збільшилась кількість одиниць відремонтованого лінійного обладнання (елементи інфраструктури, розташовані вздовж залізничних колій, які забезпечують безперебійну, безпечну та ефективну роботу рухомого складу – ІФ-У).
В “Укрзалізниці” повідомили, що виробництво шпал у першому кварталі збільшилось вдвічі – до 79 тис. одиниць, виробництво з’єднувачів рейкових та інших комплектуючих зросло на 20%, виробництво залізобетонних конструкцій стало більшим на 18%.
Раніше повідомлялось, що “Укрзалізниця” у 2025 році завершить створення “Локомотивної компанії”, яка централізовано здійснюватиме координацію наявних локомотивних депо. УЗ має близько 50 локомотивних депо: ремонтних – виконують капітальні ремонти та модернізацію локомотивного парку і експлуатаційних, що займаються обслуговуванням локомотивів між рейсами.
АТ “Укрзалізниця” (УЗ) уклало дві угоди щодо постачі 32 тис. тонн рейок з Китаю в рамках відповідних тендерів.
Згідно з повідомленням “УЗ”, вона вперше з 2021 року провела успішну конкурентну закупівлю рейки через відкриті торги в системі Prozorro.
“У січні 2025-го укладено два договори на поставку 32 тис. тонн цієї критично необхідної продукції. Цих обсягів вистачить, щоб побудувати та відремонтувати близько 245 км колій”, – констатується в пресрелізі.
При цьому уточнюється, що згідно з контрактом ціна рейки становить $960 за тонну (без ПДВ), що суттєво дешевше за попередні договори.
“Наші фахівці побували на місці виробництва рейки в Китаї, де вже завершено прокат першої партії в 16 тис. тонн, і провели детальний огляд продукції та ознайомилися з процесом виробництва. Вже у квітні рейку буде відвантажено з порту, і за три місяці чекаємо її в Україні”, – йдеться в повідомленні.
АТ “Укрзалізниця” (“УЗ”) за підсумками січня-лютого 2025 року зменшила обсяг перевезень на 8,4% порівняно з аналогічним періодом минулого року, до 26,28 млн тонн, повідомив заступник директора департаменту комерційної роботи Валерій Ткачов на засіданні Офісу експортерів “УЗ” в середу.
Зменшення перевезення вантажів фіксується за всіма видами сполучень. Зокрема, у обсяг внутрішніх залізничних вантажних перевезень скоротився на 5,4%, до 10,85 млн тонн, в експортному напрямку – на 9,1%, до 13,87 млн тонн. Імпорт скоротився на 15,2%, до 1,52 млн тонн. Транзитні перевезення зменшилися на 70,4%, до 0,04 млн тонн.
В загальному обсягу перевезень частка вантажів, перевезених в експортному напрямку, складала 53%, як і в січні-лютому 2024 року. При цьому частка обсягу внутрішніх перевезень трішки зросла – до 41% з 40%. На імпорт припало 6%, як і торік в аналогічному періоді.
Раніше повідомлялося, що “УЗ” в січні 2025 року зменшила обсяг перевезень на 0,9% порівняно з січнем 2024 року і на 0,2% порівняно з груднем 2024 року – до 14 млн тонн.
АТ “Укрзалізниця” (УЗ) спрощує вимоги до тендерних закупівель компанії, скорочуючи список товарів, які потребували інспекторської перевірки майже вполовину – з 92 до 47 номенклатурних позицій.
“Правління компанії прийняло рішення більше не застосовувати при закупівлях вимоги щодо залізничного призначення продукції та суттєво обмежило перелік номенклатури товарів, що підлягають інспекторському контролю”, – повідомила прес-служба компанії у Телеграм у понеділок.
Перелік продукції, що вимагає інспекторського контролю – процедури перевірки якості та відповідності продукції встановленим стандартам на етапі її виробництва, буде скорочено до 47 найменувань. Нині у затвердженому наказом “Укрзалізниця” від 1 лютого 2016 року №44 списку продукції згадується 92 позиції. Зокрема, зазначені локомотиви, електропоїзди, пасажирські вагони, вантажні вагони, тягові електродвигуни, автогальмове обладнання, цистерни, рефрижераторні вагони, колісні пари, рейки залізничної колії, стрілочні переводи.
Новий перелік продукції, що підлягає постановці на виробництво та інспекторському контролю, буде оприлюднений на сайті “Укрзалізниці”. Також у компанії повідомили, що протягом найближчих тижнів будуть внесені зміни до стандартної тендерної документації та почнуться оголошення зі зміненими вимогами по конкретних предметах закупівлі.
У компанії зазначили, що позначку “продукція залізничного призначення”, що вимагає від неї проходження спеціальної процедури постановки на виробництво, має близько чверті номенклатури, яку купує “Укрзалізниця”.
Норма ускладнювала участь у тендерах для більшості виробників та постачальників, а також створювала значні корупційні ризики, підкреслили у компанії, зазначивши, що зменшення вимог до учасників та посилення вхідного контролю з боку “Укрзалізниці” спростить участь у тендерних процедурах, підвищить конкуренцію у торгах та забезпечить необхідну якість, зазначили у компанії.
“Як і обіцяли у грудні на конференції “День постачальника: залізне партнерство”, ми виключили з переліку всю продукцію, що не є специфічною залізничною та прямо не впливає на безпеку руху. Це суттєво спрощує для багатьох постачальників участь у наших тендерних процедурах. По суті, для переважної більшості позицій ми перенесли етап контролю якості з кваліфікації учасників вже на стадію поставки, оскільки насамперед нас цікавлять не довідки, якими штучно обмежували конкуренцію, а якість поставленої нам продукції”, – процитувала пресслужба директора АТ “Укрзалізниця” Олександра Находа.
Наступним кроком буде значне скорочення переліку продукції, що вимагає умовного номера (унікального ідентифікатора, який присвоюється продукції залізничного призначення, що підлягає обов’язковому інспекторському контролю – ІФ-У), уточнили в “Укрзалізниці”.
АТ “Укрзалізниця” (УЗ) в січні-червні 2024 року збільшило дохід на 19.51% у порівнянні з аналогічним періодом 2023 року – до 53,9 млрд грн, зменшивши прибуток на 33,2% – до 3,17 млрд грн, випливає з проміжної скороченої консолідованої неаудійованої фінансової звітності станом на 30 червня 2024 року.
Згідно зі звітом за 6 міс. 2024 року на офіційному сайті УЗ, доходи від вантажних перевезень у січні-червні зросли на 17,8% 0 до 43,01 млрд грн. Натомість доходи від перевезення пасажирів та багажу зросли ще більш помітно на 22,15% до 5,35 млрд грн.
Водночас витрати на персонал УЗ в січні-червні 2024 року зросли порівняно з аналогічним періодом 2023 року на 24.75% до 24,72 млрд грн. Витрати на електроенергію збільшились на 56,2% до 7,78 млрд грн. Витрати на пальне навпаки скоротились на 14.92% до 4,62 млрд грн.
Чистий збиток від курсових різниць у вказаний період зріс в 26,2 раз до 2,87 млрд грн.
Прибуток до оподаткування скоротився на 35,7% до 3,25 млрд грн.
Станом на 30 червня 2024 року УЗ брала участь у судових справах з українськими фіскальними органами щодо нарахування додаткових податкових зобов’язань з податку на прибуток, ПДВ та інших податків у сумі 1,1 млрд грн із врахуванням додаткових штрафів та пені. Станом на 30 червня 2024 року потенційний можливий збиток групи за позовами третіх осіб у інших судових та арбітражних процесах становив 1,3 млрд грн проти 1,63 млрд грн в 2023 році, йдеться в тексті звіту.
До групи УЗ входять материнська компанія АТ “Українська залізниця”, ПрАТ “Дніпропетровський тепловозоремонтний завод”, ПрАТ “Запорізький електровозоремонтний завод”, ПрАТ “Львівський локомотиворемонтний завод”, ПрАТ “Київський електровагоноремонтний завод”, ПрАТ “Коростенський завод залізобетонних шпал”, ПрАТ “Гніванський завод спецзалізобетону”, ПрАТ “Київський електротехнічний завод “Транссигнал”, ТОВ “УЗ Карго Вагон”, ТОВ “Збут Енерджи ЛТД” (разом з дочірніми підприємствами), 65,62% ПрАТ “Таст-Гарантія”, 50,004% ПрАТ СК “Інтер-Полі” Україна, 100% UZ Cargo Poland sp. z.o.o Польща.
