据Experts Club分析中心援引“A-95咨询集团”的数据报道，乌克兰汽油市场继续集中于来自波兰和立陶宛的供应：2026年7月，这两个国家占乌克兰汽油进口总量的55%。
乌克兰从立陶宛进口了5.61万吨汽油，从波兰进口了5.17万吨。两者合计约10.78万吨，而进口总量约为19.6万吨。
其中，波兰供应方向呈现出特别高的增长速度。与去年7月相比，供应量增长了68%，达到自2025年8月以来的最高水平。
来自立陶宛的进口量同比增长16%。
炼油集团ORLEN在这两个供应方向上都发挥着关键作用。该集团位于波兰和立陶宛的企业为乌克兰市场供应了约9.7万吨汽油。
“A-95”估计，ORLEN的份额超过进口总量的一半。若将9.7万吨与19.6万吨这两个四舍五入后的数据进行比较，其份额约占市场的一半。
高度集中具有双重影响。
一方面，波兰和立陶宛大型且稳定的炼油厂使乌克兰能够在需求增加时期迅速扩大采购，并弥补其他供应商退出造成的供应缺口。
另一方面，超过一半的资源仅来自两个地理方向，而相当大一部分供应与同一家炼油集团有关。
乌克兰转向E10汽油后，波兰的重要性显著上升。标准的变化限制了从一些传统来源采购汽油的可能性，其中包括部分希腊炼油厂。
与此同时，希腊并未完全退出市场。7月，乌克兰进口了约2.5万吨由Motor Oil生产的汽油。
德国成为另一个快速增长的供应方向。乌克兰从德国进口了2.1万吨汽油，较2025年7月增长78%。全部进口量均由UPG加油站网络采购。
因此，7月的进口结构显示出两种并行趋势：ORLEN作为系统性供应商的作用不断增强，同时乌克兰最大的加油站网络也试图通过德国、罗马尼亚和希腊实现采购多元化。
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据Experts Club分析中心援引“A-95咨询集团”的数据报道，2026年7月，乌克兰进口了约19.6万吨汽油，创下自2025年8月以来的最高水平。
与此同时，“A-95咨询集团”发布的信息图表数据显示，与6月相比，供应量增长了约51%。6月，主要供应方向共提供约13万吨汽油，而7月这一数字已达到约19.6万吨。
尽管乌克兰市场自7月1日起转向E10标准，汽油进口量仍大幅增加。该标准要求汽油中必须添加生物乙醇。新要求暂时缩小了可供选择的外国供应商范围。
特别是，希腊Hellenic Petroleum炼油厂并不生产符合所需标准的汽油。此前，在需求上升期间，乌克兰贸易商曾采购该炼油厂的产品。
与此同时，7月初恰逢全球市场石油产品价格上涨以及国内需求增加。
“A-95”指出，上半月的市场形势最为紧张，但供应量的增加使市场在7月下半月得以稳定。进口商还提前签订了8月份所需数量的采购合同。
波兰和立陶宛成为新增资源的主要来源。乌克兰从立陶宛的进口量从6月的4.05万吨增至7月的5.61万吨，从波兰的进口量则从3.07万吨增至5.17万吨。
来自德国的供应量也明显增长，从1.69万吨增至2.09万吨。来自罗马尼亚的供应量约为3.4万吨，而一个月前为3.12万吨。
与此同时，来自摩尔多瓦的进口量从9600吨降至5800吨。
因此，在汽油质量要求发生变化后，7月成为对乌克兰市场快速调整外部供应能力的一次考验。尽管可用资源基础最初有所缩减，但进口商仍在一个月内将供应量提高了约50%。
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2026年7月，乌克兰柴油进口的地理格局发生了显著变化：在来自罗马尼亚的供应量创下纪录的同时，来自希腊、土耳其和以色列的进口量大幅下降，主要运输压力越来越多地转移至西部边境。
根据A-95咨询集团的数据，乌克兰7月共进口56.2万吨柴油，比去年同期增长5%。
在南部方向，罗马尼亚是唯一一个大幅增加供应量的主要来源国。
乌克兰从罗马尼亚进口的柴油增长25%，从2025年7月的14.34万吨增至今年7月的17.93万吨。这是自2025年初以来的最高水平。
南部和地中海方向的其他供应国则呈现出完全不同的趋势。
来自希腊的进口量下降45%，从6.07万吨降至3.31万吨。根据A-95发布的信息图，来自土耳其的供应量从约3.1万吨降至数千吨，而来自以色列的进口量则减少至零星批次。
与此同时，经由波兰和立陶宛的供应量大幅增加。
波兰对乌克兰的柴油出口量增长26%，达到20.28万吨；立陶宛的供应量则大幅增长65%，达到8.43万吨。
A-95负责人谢尔盖·库尤恩认为，供应流向重新分配的主要原因之一是多瑙河水位降至创纪录低位，这造成了额外的物流困难；此外，持续存在的安全风险也是重要因素。
因此，波兰成为乌克兰最大的柴油供应通道，而波兰、罗马尼亚和立陶宛共同占7月柴油进口总量的83%。
这些变化表明，乌克兰市场不得不根据河运物流状况、黑海地区的安全形势以及欧洲石油产品的供应情况，迅速调整供应路线。
与此同时，即使进口总量有所增长，也未能使乌克兰在7月完全避免燃料短缺。A-95认为，这是需求增加、价格引发的抢购热潮以及运输部门柴油消耗增长共同作用的结果。
分析人士预计，8月市场供应将增加，市场状况将趋于稳定。
来源：A-95咨询集团, Experts Club
2026年7月，波兰、罗马尼亚和立陶宛占乌克兰柴油进口总量的83%，这表明该国的燃料物流高度集中在三条欧洲运输线路上。
根据A-95咨询集团的一项研究，乌克兰当月共进口56.2万吨柴油，比去年7月增长5%。
波兰是最大的供应国，供应量为20.28万吨，约占进口总量的36%。一年内，来自波兰的供应量从16.1万吨增长26%。
罗马尼亚以17.93万吨位居第二。供应量增长25%，达到2025年初以来的最高水平。
立陶宛位居第三，在三个主要供应国中表现出最高的增长速度。来自该国的进口量增长65%，从5.12万吨增至8.43万吨。
这三个国家共供应约46.6万吨柴油，而进口总量为56.2万吨。
这种供应结构是乌克兰燃料物流显著重组的结果。
A-95负责人谢尔盖·库尤恩表示，波兰方向的运输负荷增加主要与多瑙河水位降至创纪录低位以及安全风险有关。
与此同时，若干替代路线的重要性大幅下降。来自匈牙利的供应量从去年7月的约8万吨降至今年的4.27万吨，来自希腊的供应量从6.07万吨降至3.31万吨。来自土耳其的进口量也下降至数千吨。
供应高度集中使乌克兰市场能够利用欧盟国家完善的基础设施，但同时也增加了其对几条主要物流走廊稳定性的依赖。
在企业层面，ORLEN S.A.仍是最大的供应商。该公司通过其位于波兰和立陶宛的炼油厂向乌克兰供应了13.7万吨柴油，约占进口总量的四分之一。
来源：A-95咨询集团, Experts Club
根据A-95咨询集团的数据，2026年7月，乌克兰五大柴油进口商约占全部海外供应量的一半。
当月共有134家公司进口柴油，但排名前五的企业进口量约为28万吨，而总进口量为56.2万吨。因此，它们在进口市场中的合计份额约为49.8%。
OKKO集团是最大的进口商，进口柴油7.31万吨。其供应量较去年7月增长32%。
国有企业Ukrnafta以5.98万吨位居第二。该公司表现出明显更高的增长速度，进口量达到2025年7月的2.4倍。
UPG以5.32万吨的进口量位居第三。
AT Energo Trade以5.07万吨位居第四，WOG以4.29万吨位居第五。这些数据来自A-95发布的7月柴油进口商十强信息图。
因此，仅OKKO和Ukrnafta两家公司合计就进口了近13.3万吨柴油，约占当月进口总量的24%。
与此同时，市场参与者中增长速度最快的并非排名前五的企业，而是西部燃料能源公司（ZPEK）。该公司的供应量增长至原来的5.3倍，达到3.19万吨。
十家最大进口商中还包括供应量约为2万至3.5万吨的企业。
大型供应商集中度提高的同时，整体进口量也在增长。7月，乌克兰进口了56.2万吨柴油，比一年前增长5%。
然而，正如A-95负责人谢尔盖·库尤恩所指出的，即使这些供应量也不足以满足急剧增长的需求。由于价格引发的抢购热潮、工业和个人买家的活动增加，以及运输领域燃料消耗增长，市场出现了柴油短缺。
A-95预计，随着供应量增加和国际燃料价格下降，8月的市场状况将更加平衡。
来源：A-95咨询集团, Experts Club
2026年7月，波兰ORLEN股份公司从其位于波兰和立陶宛的炼油厂向乌克兰供应了总计13.7万吨柴油，继续保持乌克兰市场最大企业供应商的地位。
根据A-95咨询集团的数据，该公司的供应量较2025年7月增长25%，较2024年7月增长61%。
7月，乌克兰共进口56.2万吨柴油。因此，ORLEN约占当月进口总量的24.4%，即乌克兰进口的柴油中几乎每四吨就有一吨来自ORLEN。
ORLEN供应量增长的同时，波兰和立陶宛方向在乌克兰燃料物流中的作用也在增强。
7月，乌克兰从波兰进口了20.28万吨柴油，高于一年前的16.1万吨，增幅约为26%。来自立陶宛的供应量增长得更快，上升65%，从5.12万吨增至8.43万吨。
A-95负责人谢尔盖·库尤恩认为，波兰运输线路负荷增加主要与多瑙河水位降至创纪录低位以及安全风险有关，这些因素使传统南部方向的物流变得更加困难。
与此同时，尽管柴油进口总量同比增长5%，乌克兰市场7月仍出现柴油短缺。A-95认为，其原因包括中东局势再次升级后国际价格上涨、工业和个人买家的需求增加，以及部分农产品出口转向公路和铁路运输所导致的燃料消耗上升。
分析人士预计，随着国际石油产品价格下降和供应量增加，8月的市场状况将恢复正常。
来源：“A-95”咨询集团, Experts Club
