欧盟建立了一项法律机制，允许成员国出售此前在打击规避制裁行为过程中被扣押和没收的俄罗斯石油。
相关条款已纳入2026年7月23日颁布的欧盟理事会第2026/1848号条例，该条例正式确立了针对俄罗斯的第21轮制裁方案。该文件指出，有必要赋予各国主管机构安全处置其扣押和没收的俄罗斯原油货物的权限。对货物的处置可包括将其出售给第三方。
不过，新规定并未赋予欧盟各国当局仅因油轮运输俄罗斯产原油这一理由，就自动扣留任何油轮的权利。首先，国家必须获得扣留船舶和没收货物的合法依据——例如违反制裁制度、未悬挂有效船旗、提供虚假文件，或其他违反欧洲、国家或国际法的行为。
新条例首先规定了当局在合法没收货物后可以如何处置该货物。没收程序完成后，原船东并不自动享有出售货物所得收益的权利。不过，该条例并未规定适用于所有欧盟国家的统一收益分配程序，也未规定将收益自动划拨给乌克兰。此类决定将取决于各国国内立法及具体案件情况。
据Euractiv报道，该措施主要针对用于规避欧盟石油制裁的船舶所载货物。允许出售的举措旨在解决实际问题：没收的石油需要卸载、储存并安全处置，这会带来巨额开支和环境风险。
该机制已成为7月23日通过的欧盟第21轮制裁方案的一部分。该方案还加大了对俄罗斯石油行业、贸易商及“影子船队”的压力，并将俄罗斯原油价格上限的自动调整机制暂停至2027年7月15日。
实际上，新规定可能使欧盟各国更容易对涉嫌规避制裁的船舶采取行动。不过，每次扣押和没收都必须有单独的法律依据，船舶和货物的所有者可以在国内和国际法院对这些决定提出异议。
尽管欧盟正逐步实施禁止进口俄罗斯天然气的禁令，但2026年上半年，欧盟各国从俄罗斯“亚马尔液化天然气”项目进口的液化天然气量仍创下历史新高， 《金融时报》援引分析公司Kpler和环保组织Urgewald的数据报道称。
据该报报道，1月至6月期间，欧洲各国从“亚马尔液化天然气”项目进口了约990万吨液化天然气，比2025年同期增长约18%。这是该项目自2017年开始出口以来的最高半年数据。
路透社提供的运营数据略有不同：根据Kpler的信息，对欧盟的供应量为9.97百万吨，增长了16%。数据差异可能与油轮航行信息更新及实际卸货日期有关。总体而言，两个来源均证实进口量约为1000万吨，并创下新纪录。
上半年，“亚马尔液化天然气”项目共发运了140批液化天然气。其中136批（占比超过97%）抵达了欧盟港口。同期，中国仅接收了4批。因此，欧洲市场实际上吸收了俄罗斯最大北极液化天然气项目几乎全部的出口量。
运往欧盟的货批总价值估计为59.6亿欧元，约合68.2亿美元。主要目的地为法国、比利时和西班牙的接收终端。
进口量的增长发生在欧洲企业为最终停止俄罗斯天然气供应做准备的背景下。据欧盟能源监管合作署（ACER）评估，2026年1月至5月，俄罗斯液化天然气进口量同比增长11%，俄罗斯管道天然气供应量增长7%。该机构指出，原因之一是在新限制措施生效前提前获取了部分合同量。
不过，目前尚不能断言欧盟已全面禁止采购俄罗斯液化天然气。自2026年4月25日起，禁令将适用于2025年6月17日前签订的短期合同项下的进口。根据此前签订的长期合同进行的供应可延续至2027年1月1日。此日期之后，对俄罗斯液化天然气的全面进口禁令将正式生效。
因此，“亚马尔液化天然气”项目在上半年的大部分供应可能是基于现行长期合同进行的，从形式上讲并未违反欧洲的限制措施。
关于俄罗斯天然气在欧盟进口中的份额从12%上升至14%的数据也需要进一步澄清。根据欧盟委员会和欧盟理事会的信息，2025年全年，俄罗斯液化天然气和管道天然气约占欧洲天然气进口总量的12%。ACER估计，在2025–2026年冬季，俄罗斯的份额约为14%。这些数据涉及不同的时间段，因此不能直接将其解读为年度份额最终增长了两个百分点。
目前对俄罗斯液化天然气在欧洲港口转运至第三国的限制，也促进了供应量的增加。结果是，运抵欧盟终端的大部分天然气都留在了欧洲市场，而非转运至其他船只运往亚洲。
创纪录的采购量凸显了欧盟“摆脱俄罗斯能源”政策与在全球市场紧张形势下确保天然气稳定供应的必要性之间的矛盾。与此同时，这也凸显了“亚马尔液化天然气”项目本身对欧洲港口、航运和金融基础设施的依赖：由于通往亚洲航线的通道受限，俄罗斯目前尚无法将大部分北极液化天然气转运至中国。
“亚马尔液化天然气”项目位于俄罗斯北极地区的亚马尔半岛，由俄罗斯“诺瓦泰克”公司控股。该公司持有该项目50.1%的股份，法国道达尔能源（TotalEnergies）和中国石油（CNPC）各持20%，丝绸之路基金持有9.9%。该项目的年生产能力约为1740万吨液化天然气。
欧盟已于2026年1月26日最终批准分阶段停止使用俄罗斯天然气的计划。全面禁止进口俄罗斯液化天然气将于2027年1月1日生效，而对管道天然气的禁令则将于2027年秋季生效。若能源供应面临严重威胁，欧盟委员会可暂时暂停部分限制措施，期限最长为四周。
原始来源 《金融时报》
据彭博社周六援引消息人士报道，欧盟正筹备一项企业支持机制，旨在使企业不再仅依赖中国供应关键商品，并在发生贸易冲突时降低北京方面措施的影响。
“据熟悉此事的消息人士称，这一工作机制成本不菲，需要资金支持，而此时欧盟成员国正就长期预算问题进行谈判，”该通讯社报道称。
不过，所需资金的具体数额以及冲突发生时中国可能采取的反制措施的规模仍不确定。
欧盟委员会正在制定的这一机制，应成为欧盟为缓解与中方3600亿欧元严重贸易逆差所产生影响而采取的一系列举措的一部分，该逆差影响着欧盟所有成员国。
与此同时，欧盟重塑与中方贸易关系的战略还包括开展谈判、实现供应链多元化，以及更有效地利用现有措施支持本国生产商。欧盟委员会还强调，任何贸易保护措施均非专门针对中国。
双方将2026年10月定为达成成果的期限。10月，欧盟委员会贸易委员马罗什·谢夫乔维奇将在布鲁塞尔欧盟峰会前访问中国。
彭博社指出，北京方面控制着矿物原料和微芯片的供应，这些对包括军事和汽车在内的欧洲关键工业部门至关重要。
安提瓜和巴布达总理加斯顿·布朗表示，由于欧盟对该国“投资入籍”计划的质疑，该国可能在2026年底前失去进入申根区的免签待遇。据他介绍，布鲁塞尔方面已警告称，如果欧盟对该计划安全性的担忧未能消除，可能会撤销免签待遇。
此处所指的正是“投资入籍计划”（Citizenship by Investment Programme）——该计划允许外国投资者通过缴纳费用或进行投资获得安提瓜和巴布达的公民身份。对于购买此类护照的人来说，其核心商业价值恰恰在于出行便利性：该国护照目前允许持有人短期免签进入申根区。
布朗同时表明，即使在欧盟的压力下，政府也不打算终止投资入籍计划。对安提瓜和巴布达而言，该计划仍是重要的非税收收入来源和开发融资工具。当局希望说服欧盟方面，额外的电子旅行监控可以作为全面签证制度的替代方案。
自欧盟签证机制改革以来，加勒比地区相关计划面临的压力日益加剧。2025年10月，欧洲议会支持了规则更新，新规允许更迅速地暂停对那些构成安全风险或违反签证自由化条件的国家的免签待遇。“黄金护照”计划实际上被归入此类风险的单独类别。
欧盟委员会在关于暂停免签机制的第八份报告中明确指出，免签国家实施的公民身份投资计划给申根区带来了“非零风险”。尽管东加勒比海地区国家已将最低投资门槛提高至20万美元，并加强了对申请人的审查，但布鲁塞尔仍认为该情况存在问题。
这对投资移民市场而言是一个令人担忧的信号。瓦努阿图已成为首个因“黄金护照”而失去欧盟免签待遇的国家：欧盟在2022年曾一度暂停与该太平洋国家的免签安排，并于2024年12月最终撤销了与该国的免签协议。
安提瓜和巴布达也已面临来自美国的类似压力。2026年初，华盛顿以担心“投资入籍计划”可能被犯罪组织利用以进入美国为由，暂停了该国公民的签证服务。
如果欧盟确实实施签证制度，安提瓜和巴布达护照对外国投资者的价值将急剧下降。对于加勒比地区的小型岛屿经济体而言，这不仅可能意味着投资入籍（CBI）计划需求的下降，还可能导致通过出售公民身份吸引资本的整个模式面临重新审视。
对投资者而言，结论已日益明朗：“黄金护照”若无法确保进入欧盟的稳定免签通道，将从一种流动性工具转变为风险大得多的资产。欧洲政策正逐渐从对投资入籍的容忍，转向直接管控，甚至可能取消相关签证优惠。
欧盟委员会启动了“互联互通议程平台”（Connectivity Agenda Platform）——这是一个旨在通过黑海地区和南高加索地区，协调欧洲与中亚之间在交通、能源、数字基础设施及贸易领域投资的新平台。
与此同时，欧盟委员会还与国际金融机构达成协议，这些机构将筹集高达20亿欧元的资金，用于黑海地区和南高加索地区的战略基础设施项目。
该平台在一次高级别部长级会议上正式推出，与会者包括欧盟各国、亚美尼亚、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、摩尔多瓦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦、土耳其、乌克兰和乌兹别克斯坦的代表，以及七国集团（G7）和国际金融机构的代表。
该倡议的主要目标是将跨里海运输走廊的发展项目整合为一个统一体系，欧盟将该走廊视为连接欧洲与中亚的关键路线之一，可绕开不稳定或存在政治风险的地区。
计划将投资用于交通基础设施、边境口岸及贸易便利化。参与方还商定要提高跨里海走廊的运营效率，并请欧盟委员会对其运作情况进行评估，同时提出提高该路线竞争力的优先措施。
对乌克兰而言，该倡议在多个方面都至关重要。首先，基辅已被纳入欧盟、黑海、南高加索及中亚之间区域互联互通的讨论框架。其次，开发替代贸易路线增强了黑海方向在出口、物流以及恢复该地区过境运输作用方面的意义。第三，此类项目可成为乌克兰更广泛融入欧洲交通、能源和数字网络的一部分。
《互联互通议程》是“全球门户”战略的一部分。该战略旨在通过投资基础设施、能源、数字化解决方案和可持续贸易，加强欧盟的对外联系。
欧盟委员会指出，跨里海运输走廊作为连接欧洲与中亚的更稳定路线，已具备战略意义。据欧盟扩大事务专员玛尔塔·科斯评估，未来15年内，该方向的贸易额有望增长五倍。
实际上，欧盟正致力于在“欧洲—黑海—南高加索—中亚”轴线上构建新的基础设施架构。对企业而言，这意味着潜在的运输路线将更加多样化，对单一过境路线的依赖程度将降低，同时在物流、能源、数字化项目和贸易领域将涌现新的机遇。
自7月1日起，乌克兰将实施一项新规定：所有首次注册用于国际运输的货运车辆，必须安装第二代智能行车记录仪（G2v2）。
据社区与领土发展部通报，该要求是乌克兰在《与欧盟货物运输自由化协定》框架下所承担义务的一部分。
“我们正持续推动本国立法与欧盟标准接轨，以便乌克兰企业能够与欧洲同行遵循相同的规则开展业务，”该部新闻稿援引社区与领土发展部副部长谢尔盖·德尔卡奇的话称。
该部解释称，第二代智能行车记录仪将自动记录驾驶员的工作和休息状态，并确定车辆的位置。
不过，该部强调，相关要求仅适用于2026年7月1日起首次在乌克兰注册并从事国际运输的卡车。
据悉，目前乌克兰已有超过100个中心负责办理智能行车记录仪卡的申领及维护工作。截至目前，此类卡片已发放超过2.9万张。
此外，乌克兰国家运输安全局正在对检查员进行新设备操作培训，这将有助于有效检查乌克兰和外国的运输车辆——新闻稿中补充道。
