Finnland unterstützt den Wiederaufbau des durch den Krieg zerstörten ukrainischen Energiesektors und stellt dafür 28,5 Millionen Euro aus Mitteln der Entwicklungszusammenarbeit bereit.
Wie die Pressestelle des finnischen Außenministeriums mitteilt, belaufen sich die Gesamtkosten für die Technologien der Kraftwerke auf 46,5 Mio. Euro, während die Ukraine den Rest der Mittel für die Umsetzung des Projekts selbst finanziert.
Als Lieferant wurde das Unternehmen „Wärtsilä Finland Oy“ ausgewählt. Die Kraftwerke werden in Vaasa hergestellt, was zudem zur Schaffung von Arbeitsplätzen, zum Aufbau von Fachwissen und zum Export in Finnland beitragen wird.
Das ukrainische staatliche Energieunternehmen „Ukrnafta“ erwirbt diese Kraftwerke, um die Energieerzeugung im Land sicherzustellen. Eine zuverlässige Energieerzeugung ist von entscheidender Bedeutung, insbesondere in den Wintermonaten, in denen russische Angriffe auf die Energieinfrastruktur das tägliche Leben in der Ukraine erschweren.
Laut dem Minister für Außenhandel und Entwicklung, Ville Tavio, verbindet dieses Projekt die Unterstützung der Ukraine durch Finnland mit den Vorteilen finnischer Technologien.
„Finnland verfügt über weltweit führendes Fachwissen im Energiesektor, das der Ukraine bei ihren Wiederaufbaubemühungen zugutekommen kann. Ich freue mich, dass finnische Technologien und finnische Fachkräfte zur Stärkung der Energieversorgungssicherheit der Ukraine beitragen. Gleichzeitig fördert dieses Projekt den finnischen Export und die Beschäftigung“, erklärte Minister Tavio.
Die Finanzierung des Projekts durch Finnland erfolgt über den Finnisch-Ukrainischen Investitionsfonds (FUIF). Ziel des FUIF ist die Unterstützung staatlicher Investitionen in der Ukraine unter Einsatz finnischer Technologien, Fachkenntnisse und Dienstleistungen. Die finanziellen Mittel Finnlands werden zur Deckung der Zinskosten und des Kapitalbetrags des Investitionskredits verwendet, den die Ukraine erhalten wird. Das Unternehmen „Finvera“ gewährt eine 100-prozentige Exportgarantie für diesen Kredit.
Der anhaltende Ausbruch des Ätna hat sich von einem lokalen Problem Siziliens zu einer erheblichen Verkehrskrise im zentralen Mittelmeerraum entwickelt. Stand Abend des 14. August 2026 bleibt der Flughafen Catania mindestens bis 02:00 Uhr am 15. August geschlossen; Hunderte von Flügen wurden gestrichen oder umgeleitet, die Probleme haben bereits direkte Auswirkungen auf Serbien und Malta, und die Hauptlast hat sich auf andere Flughäfen in Sizilien und Süditalien verlagert.
Die aktuelle Krise ist für den Flughafen Catania die schwerste seit mindestens zwei Jahrzehnten und die längste seit dem Vulkanausbruch im Jahr 2002. Vom 6. bis zum 12. August wurde mehr als ein Drittel der 1.974 in Catania geplanten Flüge gestrichen, und rund 630 Flugzeuge wurden auf andere Flughäfen umgeleitet. Italienische Quellen schätzen die Gesamtzahl der ausgefallenen Flüge auf etwa 700. Tausende Passagiere saßen mitten in der Hochsaison auf Sizilien fest.
Grund für die Einschränkungen ist nicht die Lava selbst, die größtenteils im Bereich des Vulkans verbleibt, sondern die anhaltenden Ascheauswürfe. Das italienische Institut für Geophysik und Vulkanologie INGV verzeichnet anhaltende effusive und explosive Aktivität des Ätna, darunter Ascheauswürfe aus dem Voragine-Krater. In den letzten Tagen breitete sich die Vulkanasche vorwiegend in südlicher Richtung aus. Für den Flugverkehr stellt dies eine besondere Gefahr dar, da feine Partikel in die Triebwerke gelangen und die Systeme des Flugzeugs beschädigen können.
Der Ätna beeinträchtigte nicht nur Flüge direkt nach Catania. Am 11. August zog die Vulkanaschewolke etwa 220 km nach Süden und erreichte Malta. Infolgedessen strich der Flughafen von Malta bis zum Mittag 19 Flüge, weitere Abflüge und Ankünfte erfolgten mit erheblichen Verspätungen.
Der Großteil der Flugzeuge, die nicht in Catania landen können, wird nach Palermo, Trapani, Comiso und Lamezia Terme umgeleitet. Doch auch das Ausweichsystem erwies sich als anfällig. Der Flughafen Comiso im Südosten Siziliens musste wegen der Vulkanasche selbst vorübergehend den Betrieb einstellen, sodass ein Teil des Verkehrsaufkommens noch weiter umgeleitet werden musste.
Infolgedessen entwickelte sich die Flugkrise rasch zu einer Krise im Landverkehr. Die Passagiere sind gezwungen, mit Bussen, Zügen und Mietwagen von einem Ende Siziliens zum anderen zu gelangen.
Die Nachfrage nach Taxis und Mietwagen ist sprunghaft angestiegen. Nach Beschwerden von Passagieren über Preiserhöhungen kündigte die Verbraucherorganisation Codacons an, sich an die italienische Kartellbehörde zu wenden.
Der Ausbruch ereignete sich zum ungünstigsten Zeitpunkt für die Tourismusbranche – unmittelbar vor dem Ferragosto am 15. August, dem traditionellen Höhepunkt der Sommerferien in Italien. Catania ist der wichtigste Luftverkehrsknotenpunkt im Osten Siziliens und fertigt jährlich mehr als 12 Millionen Passagiere ab.
Die Verluste verteilen sich über die gesamte Tourismuskette. Ein ausgefallener Flug bedeutet nicht nur die Rückerstattung des Flugtickets. Der Tourist kann möglicherweise nicht im Hotel einchecken, auf die Anmietung eines Autos, den Restaurantbesuch, Ausflüge oder den Transfer verzichten. Andererseits sind Touristen, die sich bereits auf der Insel befinden und nicht abfliegen können, gezwungen, zusätzliche Kosten für Unterkunft und Transport zu tragen.
Paradoxerweise ist der Vulkanausbruch selbst gleichzeitig zu einer Touristenattraktion geworden. Am Abend strömen Menschenmassen zu den Aussichtspunkten des Ätna, um die Lava zu sehen, was die örtlichen Straßen zusätzlich überlastet. Dieses lokale Interesse ist jedoch nicht mit den Schäden zu vergleichen, die durch die Beeinträchtigung des Betriebs des wichtigsten Luftverkehrsknotenpunkts im östlichen Teil der Insel entstehen.
Sollte sich die Windrichtung erneut ändern, könnten sich auch die Flugbeschränkungen ändern.
Die aktuelle Aktivitätsphase des Ätna begann am 6. August und zeichnet sich durch ungewöhnlich lang anhaltende Ascheauswürfe aus.
Nach Angaben des „Serbischen Ökonomen“ lebten in Montenegro zum Stand vom 31. Juli 2026 fast 100.000 ausländische Staatsbürger legal im Land, wobei die Ukrainer nach Angaben des montenegrinischen Innenministeriums und zuvor veröffentlichten detaillierten Statistiken der Behörde weiterhin eine der größten ausländischen Gemeinschaften des Landes bilden.
Nach Angaben des montenegrinischen Innenministeriums verfügen 67.344 Ausländer über eine befristete Aufenthaltsgenehmigung, weitere 29.783 über eine unbefristete. Damit beläuft sich die Gesamtzahl der Ausländer mit geregeltem Aufenthaltsstatus auf über 97.000 Personen. Von den Personen mit befristeter Aufenthaltsgenehmigung verfügen 40.907 über eine befristete Aufenthalts- und Arbeitsgenehmigung.
Als die drei größten Gruppen ausländischer Einwohner nennt das Innenministerium Staatsangehörige Serbiens, der Russischen Föderation und der Türkei. Eine vollständige Aufschlüsselung nach Staatsangehörigkeit zum Stand vom 31. Juli 2026 hat die Behörde in ihrer veröffentlichten Antwort nicht angegeben, weshalb es derzeit nicht möglich ist, den genauen aktuellen Platz der Ukraine in der Rangliste auf der Grundlage dieser Daten zu bestimmen.
Die letzte verfügbare vollständige Tabelle des Innenministeriums, die einen Vergleich der wichtigsten nationalen Gruppen ermöglicht, zeigt jedoch, dass ukrainische Staatsangehörige zum 31. Oktober 2023 den fünften Platz unter den Ausländern mit befristetem oder dauerhaftem Aufenthalt in Montenegro einnahmen.
Damals waren in den Registern des Innenministeriums verzeichnet:
Russland – 27.032 Personen;
Serbien – 22.661;
Türkei – 9.467;
Bosnien und Herzegowina – 7.733;
Ukraine – 5.208;
Kosovo – 3.821;
Albanien – 3.027;
Weißrussland – 1.288.
Dabei stieg die Zahl der ukrainischen Gemeinschaft nach 2023 weiter an. In einem Artikel der montenegrinischen Zeitung „Dan“, der im März 2026 vom Radio und Fernsehen von Niksic zitiert wurde, hieß es, dass sich im Dezember über 9.000 ukrainische Staatsbürger mit Aufenthaltsgenehmigungen im Land aufhielten. Zum Vergleich: Die Zahl der türkischen Staatsbürger betrug etwa 13.000.
Gesondert zu berücksichtigen sind die Ukrainer, die sich aufgrund vorübergehenden Schutzes in Montenegro aufhalten. Dieser Status unterscheidet sich rechtlich von einer gewöhnlichen befristeten Aufenthaltsgenehmigung, weshalb die Daten zu Personen, denen vorübergehender Schutz gewährt wurde, und zu regulären Aufenthaltsgenehmigungen bei der Erstellung einer Rangliste ausländischer Einwohner nicht einfach addiert werden können.
Im März 2026 verlängerte die montenegrinische Regierung die Gültigkeit des vorübergehenden Schutzes für Personen aus der Ukraine bis zum 4. März 2027.
Das Ausmaß der ukrainischen Präsenz lässt sich auch anhand der Migrationsstatistik gut erkennen. Allein von Januar bis Anfang August 2025 reisten 69.826 ukrainische Staatsbürger nach Montenegro ein, während 67.561 Personen das Land wieder verließen.
Auf der Grundlage der verfügbaren Daten lässt sich somit mit Sicherheit feststellen, dass die Ukrainer zu den größten ausländischen Gemeinschaften in Montenegro gehören.
Der Anstieg der Zahl ausländischer Einwohner gewinnt für Montenegro erhebliche wirtschaftliche Bedeutung.
Bei einer Bevölkerung von rund 624.000 Menschen machen fast 97.100 Ausländer mit legalem Aufenthaltsstatus etwa 15–16 % der Gesamtbevölkerung des Landes aus. Ausländische Einwohner sind vor allem an der Küste und in Podgorica präsent und beeinflussen den Immobilienmarkt, den Mietmarkt, den Dienstleistungssektor, die Beschäftigung sowie die Verbrauchernachfrage.
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Die Preise für Immobilien in der Türkei sind im Juli 2026 im Vergleich zum Vorjahr in Landeswährung um durchschnittlich 23,3 % gestiegen, doch die hohe Inflation hat diesen Anstieg vollständig zunichte gemacht: Real sind die Immobilienpreise um 6,6 % gesunken, wie aus dem Juli-Marktbericht der Plattformen Emlakjet und Endeksa hervorgeht. Die Daten wurden am 14. August veröffentlicht.
Der durchschnittliche Quadratmeterpreis für Wohnimmobilien lag landesweit bei 41.700 türkischen Lira, was etwa 871 US-Dollar entspricht, während der durchschnittliche Verkaufspreis einer Immobilie bei 5,21 Millionen Lira lag, was etwa 109.000 US-Dollar entspricht.
Dabei gab es im Juli erstmals ein kleines positives Signal in der kurzfristigen Entwicklung: Im Monatsvergleich stiegen die Preise nominal um 1,9 % und inflationsbereinigt um etwa 0,5 %. Ein einziger Monat reicht jedoch noch nicht aus, um von einer nachhaltigen Erholung des realen Werts türkischer Wohnimmobilien zu sprechen.
Ankara verteuert sich schneller als Istanbul und Antalya
Unter den 30 Provinzen mit den meisten Transaktionen wurde der deutlichste Anstieg in Ordu verzeichnet – 32,4 % im Jahresvergleich. Dies ist die einzige der untersuchten Provinzen, in der das Wachstum auch inflationsbereinigt positiv ausfiel – bei etwa 0,4 %.
An zweiter Stelle liegt Ankara mit einem nominalen Anstieg von 28,7 %, wobei Immobilien in der Hauptstadt real um etwa 2,5 % günstiger wurden. Es folgen Kocaeli mit plus 28,5 %, Denizli mit 27,1 % und Elazığ mit 26,9 %.
In Istanbul kostete ein Quadratmeter Wohnfläche im Juli durchschnittlich 65.100 Lira, während der Durchschnittspreis für eine Immobilie bei etwa 7,16 Millionen Lira bzw. 149.500 US-Dollar lag.
In Antalya, einem der wichtigsten Märkte für ausländische Käufer, erreichte der Durchschnittspreis pro Quadratmeter 55.500 Lira, der Preis pro Immobilie lag bei rund 6,1 Millionen Lira bzw. 127.500 US-Dollar. In Izmir betrug der Durchschnittspreis etwa 54.000 Lira pro Quadratmeter und 6,48 Millionen Lira pro Immobilie.
Die teuerste Provinz der Türkei bleibt Muğla, zu der Urlaubszentren wie Bodrum und Marmaris gehören. Hier erreichte der Durchschnittspreis pro Quadratmeter 87.200 Lira und der Preis pro Objekt 11,34 Millionen Lira bzw. fast 237.000 US-Dollar. Dies ist mehr als doppelt so hoch wie der landesweite Durchschnitt.
Die Immobilienverkäufe sind stark zurückgegangen
Der Preisanstieg vollzieht sich vor dem Hintergrund eines deutlichen Rückgangs der Transaktionszahlen. Nach Angaben des türkischen Statistikamtes TÜİK wurden die Verkaufszahlen für Wohn- und Gewerbeimmobilien für den Monat Juli am 13. August 2026 veröffentlicht. Insgesamt wurden im Land innerhalb eines Monats 123.603 Wohnimmobilien verkauft, was etwa 17 % weniger ist als im Vorjahr.
Der größte Markt blieb Istanbul mit 22.600 Transaktionen, gefolgt von Ankara mit 9.640, Izmir mit 6.550 und Antalya mit 6.300.
Dabei sendet die Struktur der Verkäufe gemischte Signale aus. Die Zahl der Hypothekengeschäfte stieg um 23,7 %, während die Verkäufe von Neubauwohnungen um 8,6 % und die von Bestandsimmobilien sogar um 20,8 % zurückgingen. Dies könnte auf eine allmähliche Rückkehr eines Teils der Käufer auf den Markt hindeuten, die die Möglichkeit haben, Bankfinanzierungen in Anspruch zu nehmen.
Somit ist der Wertanstieg türkischer Immobilien in Lira bislang weitgehend eine Folge der Inflation. Für Investoren ist es wichtiger, nicht nur auf den nominalen Anstieg von 20–30 % zu achten, sondern auch auf die reale Wertentwicklung, den Wechselkurs und die Mietrendite. Nach den Ergebnissen vom Juli ist eine durchschnittliche Immobilie in der Türkei formal deutlich teurer als vor einem Jahr, ihr realer Wert sinkt jedoch weiter.
Kürzlich hat Open4Business die Struktur der ausländischen Käufer türkischer Immobilien gesondert analysiert. Im Juni 2026 lagen russische Staatsbürger mit 381 Käufen an erster Stelle, während Ukrainer 170 Objekte erwarben und sich den zweiten Platz mit iranischen Staatsbürgern teilten. Insgesamt kauften Ausländer im Juni 2.015 Wohnobjekte. Im Zeitraum Januar bis Juni belief sich die ausländische Nachfrage auf 9.083 Objekte und lag damit um 9,2 % unter dem Vorjahreswert.
Die Ukrainer gehören weiterhin zu den größten Käufergruppen von Wohnimmobilien in der Türkei, auch über einen längeren Zeitraum betrachtet. Im Jahr 2025 erwarben ukrainische Staatsbürger 1.541 Objekte und belegten damit den dritten Platz unter den Ausländern, nur hinter den Russen und Iranern. Somit ist der Rückgang der realen Preise für türkische Wohnimmobilien auch für ukrainische Privatinvestoren von unmittelbarem Interesse, die weiterhin aktiv auf diesem Markt präsent sind.
Für ukrainische Unternehmen erfordert die Teilnahme an internationalen Ausschreibungen immer häufiger nicht nur ein hochwertiges kommerzielles Angebot, sondern auch eine standardisierte internationale Unternehmensidentifikation. Einer der am weitesten verbreiteten Identifikatoren ist die D-U-N-S Number — eine einzigartige neunstellige Nummer, die Unternehmen im globalen System von Dun & Bradstreet zugewiesen wird.
Die D-U-N-S Number wird von internationalen Konzernen, Finanzinstituten, Beschaffungsplattformen sowie einzelnen staatlichen Stellen und Geberorganisationen zur eindeutigen Identifizierung einer juristischen Person verwendet. Für ein ukrainisches Unternehmen kann eine solche Nummer bei der Registrierung in einem Lieferantensystem, bei der Durchführung einer Due-Diligence-Prüfung oder bei der Einreichung von Unterlagen zur Teilnahme an einer Ausschreibung erforderlich sein.
„Eine internationale Ausschreibung beginnt nicht mit dem Preis. Zunächst muss sich der Auftraggeber davon überzeugen, dass er es mit einer tatsächlich existierenden juristischen Person mit bestätigtem Namen, bestätigter Adresse und bestätigtem Unternehmensprofil zu tun hat. Die D-U-N-S Number hilft dabei, ein ukrainisches Unternehmen mit dem globalen System zur Unternehmensidentifikation zu verbinden, und erleichtert seine Überprüfung durch internationale Partner“, erklärte Maksym Urakin.
Vor der Beantragung oder Aktualisierung einer D-U-N-S Number sollte ein Unternehmen die korrekte englischsprachige Schreibweise seiner juristischen Bezeichnung, seiner Adresse, seiner Rechtsform, seiner Kontaktdaten und der Angaben zur Geschäftsführung überprüfen. Abweichungen zwischen den Registrierungsunterlagen, der Unternehmenswebsite und dem internationalen Profil können die Verifizierung verzögern.
Besonders relevant ist die D-U-N-S Number für Unternehmen, die Lieferanten großer internationaler Konzerne werden, mit globalen IT-Plattformen arbeiten, an Beschaffungsverfahren von Geberorganisationen teilnehmen oder systematisch in die Märkte der EU, der USA und anderer Länder eintreten möchten.
Gleichzeitig ist die Nummer selbst kein Zuverlässigkeitszertifikat und garantiert keinen Erfolg bei einer Ausschreibung. Ihre Funktion besteht darin, die eindeutige Identifizierung eines Unternehmens sicherzustellen und eine juristische Person mit einem internationalen Unternehmensprofil zu verknüpfen, das der Auftraggeber während der Überprüfung verwenden kann.
Dun & Bradstreet betreibt das globale D-U-N-S-System zur Unternehmensidentifikation und entwickelt Lösungen für die Überprüfung von Unternehmen, die Risikobewertung, Compliance und das Lieferantenmanagement. In der Ukraine können sich Unternehmen mit Fragen zur Beantragung und Aktualisierung einer D-U-N-S Number an den Geschäftsbereich D&B — Interfax-Ukraine wenden.
Dun & Bradstreet ist ein internationaler Anbieter von Unternehmensdaten und Analyselösungen, dessen Geschichte im Jahr 1841 begann. D&B arbeitet mit Daten über Unternehmen weltweit und stellt Instrumente zur Unternehmensidentifikation, Überprüfung von Geschäftspartnern, Bewertung von Kredit- und Geschäftsrisiken, für Compliance sowie für das Lieferkettenmanagement bereit.
Offizieller Vertreter von Dun & Bradstreet in der Ukraine ist die Nachrichtenagentur Interfax-Ukraine. Der spezialisierte Geschäftsbereich D&B — Interfax-Ukraine bietet ukrainischen Unternehmen Zugang zu internationalen Unternehmensdaten, unterstützt sie bei der Überprüfung ausländischer Geschäftspartner und bei der Arbeit mit den Instrumenten von D&B.
Anfragen können über das spezialisierte D&B-Portal dnb.ua, per E-Mail an Urakin@interfax.kyiv.ua oder telefonisch unter +38 (044) 270-65-74 gestellt werden.
D-U-N-S Number, DUN & BRADSTREET, INTERNATIONALE AUSSCHREIBUNGEN, UNTERNEHMENSPRÜFUNG
Wie die serbische Wirtschaftszeitung Parametar berichtet, fordern Transportunternehmen aus Serbien, Bosnien und Herzegowina, Montenegro und Nordmazedonien von der Europäischen Union, bis zum 1. September 2026 eine konkrete Lösung für das Problem der Aufenthaltsbeschränkungen für Berufskraftfahrer im Schengen-Raum vorzulegen. Andernfalls sind die Transportunternehmen bereit, erneut koordinierte Proteste durchzuführen und die Frachtterminals an den Grenzen zur EU zu blockieren.
Die Entscheidung wurde von Vertretern der Transportverbände der vier Länder bei einem regionalen Treffen in Skopje vereinbart. Dabei ist der 1. September nicht automatisch der Beginn der Blockade. Die Transportunternehmen beabsichtigen, die Verhandlungen mit der Europäischen Kommission und die Erörterung einer neuen Visumsstrategie der EU abzuwarten, um anschließend über das weitere Vorgehen zu entscheiden.
Die Hauptkritik der Transportunternehmen richtet sich gegen die 90/180-Regelung. Drittstaatsangehörige, die von der Visumbefreiung profitieren, dürfen sich innerhalb eines Zeitraums von 180 Tagen höchstens 90 Tage im Schengen-Raum aufhalten. Diese Beschränkung gilt auch für Berufskraftfahrer aus den Ländern des Westbalkans.
Die Transportunternehmen halten diesen Ansatz für falsch, da die Fahrer nicht als Touristen in die EU einreisen, sondern im Rahmen des internationalen Güterverkehrs regelmäßig die Grenze überqueren und nach ihren Fahrten in ihre Heimatländer zurückkehren.
„Unsere Fahrer fahren je nach Route alle zwei, drei oder fünf Tage los und kehren dann zurück. Sie wollen ihre Länder nicht verlassen, sie wollen in unseren Unternehmen arbeiten. Aber 90 Tage reichen für eine professionelle Tätigkeit nicht aus“, erklärte Nejo Mandić, Präsident des serbischen Verbandes der internationalen Transportunternehmen.
Nach Schätzungen regionaler Verkehrsverbände betrifft das Problem etwa 100.000 Berufskraftfahrer in vier Ländern. Eine strengere Kontrolle der Einhaltung der Aufenthaltsdauer wurde besonders spürbar nach der Einführung des europäischen elektronischen Ein- und Ausreisesystems (Entry/Exit System, EES), das die Ein- und Ausreise von Drittstaatsangehörigen automatisch erfasst.
Für die Transportunternehmen gibt es bereits einen Präzedenzfall. Ende Januar 2026 blockierten Fahrer aus Serbien, Bosnien und Herzegowina, Montenegro und Nordmazedonien gleichzeitig mehr als 20 Gütergrenzübergänge in Richtung Schengen-Raum. Blockiert wurden die Grenzen Serbiens und Bosnien und Herzegowinas zu Kroatien, Nordmazedoniens zu Griechenland und Bulgarien sowie der Hafen von Bar in Montenegro.
Die wirtschaftlichen Auswirkungen waren erheblich. Der Präsident der serbischen Industrie- und Handelskammer, Marko Čadež, schätzte damals, dass die Blockade etwa 93 % der Exporte der vier Länder betraf und sich die Gesamtverluste auf rund 92 Millionen Euro pro Tag beliefen.
Einzelne Unternehmen sahen sich seiner Einschätzung nach aufgrund der Nichteinhaltung vertraglicher Verpflichtungen mit Strafen und Verlusten in Höhe von 10.000 bis 50.000 Euro pro Tag und Unternehmen konfrontiert. Dabei traten die Probleme nicht nur bei den balkanischen Herstellern auf – auch europäische Unternehmen mit Werken, Lieferanten und Abnehmern in der Region litten unter den Verzögerungen.
Sollte eine neue regionale Blockade in ähnlichem Ausmaß stattfinden, könnten die wirtschaftlichen Verluste erneut täglich mehrere zehn Millionen Euro betragen.
Für Serbien ist die auf europäische Produktionsketten ausgerichtete Industrie am anfälligsten. Automobilkomponenten, Elektrogeräte, Gummiprodukte, Metallwaren, Lebensmittel und andere Waren werden häufig planmäßig per Lkw transportiert und müssen zu einem genau festgelegten Zeitpunkt beim Kunden eintreffen.
Selbst eine kurze Unterbrechung des Verkehrs führt zu einem Stau von Waren in den Lagern, zu Störungen der Produktionsabläufe und zum Risiko von Strafzahlungen seitens der europäischen Abnehmer.
Besonders gefährlich ist eine längere Blockade für Hersteller verderblicher Waren. Während der Proteste im Januar berichteten Spediteure, dass allein Lidl innerhalb einer Woche rund 120 Lkw mit Fleisch, Milchprodukten, Obst und Gemüse von Europa nach Serbien liefern wollte. Die Verkehrsblockade stellte eine direkte Gefahr für diese Lieferungen dar.
Die Transportunternehmen selbst erleiden doppelte Verluste: Ein Lkw verursacht während des Stillstands weiterhin Kosten für Leasing, Fahrergehalt, Versicherung und sonstige Zahlungen, bringt aber keine Einnahmen. Die Verbände warnen zudem, dass die Unmöglichkeit, die Fahrer auf den EU-Strecken voll einzusetzen, zum Verlust von Aufträgen zugunsten von Transportunternehmen aus EU-Ländern führen könnte.
Der wirtschaftliche Schaden wird sich nicht auf den Westbalkan beschränken. Ein erheblicher Teil der Unternehmen in Serbien, Nordmazedonien sowie Bosnien und Herzegowina ist direkt in die Produktionsketten von EU-Unternehmen eingebunden.
Verzögerungen bei der Lieferung von Bauteilen könnten sich auf Werke in Deutschland, Italien, Österreich, Slowenien, Ungarn und anderen Ländern auswirken. Auch der Rückfluss europäischer Waren in den Balkan kommt zum Erliegen.
Zudem verläuft durch Serbien und Nordmazedonien ein wichtiger Landverkehrskorridor zwischen Mitteleuropa, der Türkei und weiter in den Nahen Osten. Während der Proteste im Januar berichtete Reuters, dass die Blockade den Verkehr gerade auf dieser strategischen Route beeinträchtigte.
Die Europäische Kommission hat bereits nach den Protesten im Januar anerkannt, dass die eingeführte Regelung Probleme für Berufe mit hoher Mobilität schafft, insbesondere für internationale Lkw-Fahrer, Künstler und Sportler. Die im Januar verabschiedete neue Visumstrategie der EU sieht die Möglichkeit vor, einen flexibleren Mechanismus für diese Berufsgruppen zu finden.
Eine automatische Ausnahme für Berufskraftfahrer von der 90/180-Regelung wurde jedoch bislang noch nicht eingeführt.
Die Transportunternehmen bestehen entweder auf einem Sonderstatus für internationale Fahrer oder auf einem Mechanismus für Berufsvisa oder eine andere Genehmigung, die es ihnen ermöglichen würde, sich länger als 90 Tage im Schengen-Raum aufzuhalten, ohne das Risiko einer Festnahme, Abschiebung oder eines Einreiseverbots einzugehen.
Somit wird der 1. September zu einem entscheidenden Datum für den Transportmarkt der Westbalkanstaaten. Sollte Brüssel einen praktikablen Mechanismus für Berufskraftfahrer vorschlagen, lässt sich eine neue Blockade vermeiden. Sollte keine Einigung erzielt werden, haben sich die Transportunternehmen der vier Länder bereits auf eine mögliche gemeinsame Aktion geeinigt.
Das Problem der Aufenthaltsbeschränkung für Berufskraftfahrer im Schengen-Raum betrifft auch die Ukraine.
Ukrainische Fernfahrer, die für in der Ukraine registrierte Transportunternehmen tätig sind, unterliegen bei der Einreise in den Schengen-Raum im Rahmen der Visumbefreiung in der Regel ebenfalls der 90-Tage-Regel innerhalb eines Zeitraums von 180 Tagen, sofern sie keinen gesonderten Langzeitaufenthaltsstatus oder eine Aufenthaltsgenehmigung besitzen. Die Europäische Kommission hat in ihrer Visumsstrategie vom 29. Januar 2026 ausdrücklich anerkannt, dass das derzeitige System Probleme für mobile Berufe mit sich bringt, und dabei insbesondere Lkw-Fahrer erwähnt, die für Unternehmen in der EU tätig sind.
Das bis zum 31. März 2027 geltende Abkommen zwischen der EU und der Ukraine über den Straßenverkehr vereinfacht zwar den Zugang ukrainischer Transportunternehmen zum EU-Markt und hebt die Notwendigkeit einer Reihe von Genehmigungen für den bilateralen Verkehr und den Transitverkehr auf, stellt jedoch an sich keine Ausnahme von den Schengen-Einreisebestimmungen dar.
Daher hat die Ukraine ein objektives Interesse an genau derselben Lösung, die auch die Transportunternehmen der westlichen Balkanstaaten fordern: die Arbeitszeit eines Berufskraftfahrers im internationalen Verkehr von einem gewöhnlichen touristischen Aufenthalt zu trennen oder für solche Fahrer eine Sonderregelung zu schaffen.
