Die Aktionäre der Versicherungsgesellschaft „Knyazha Vienna Insurance Group“ („Knyazha VIG“, Kiew) haben auf der Hauptversammlung am 8. September 2026 beschlossen, das Grundkapital von 129,964 Mio. UAH auf 162,453 Mio. UAH (um 24,998 %) zu erhöhen, durch eine zusätzliche Aktienemission, wie das Unternehmen im Informationssystem der Nationalen Kommission für Wertpapiere und Börsen (NKZPF) mitteilte.
Der Mitteilung zufolge erfolgt die Erhöhung des Grundkapitals durch zusätzliche Einlagen mittels der Ausgabe von 2,137 Mio. Aktien mit einem Nennwert von jeweils 15,2 UAH, einem Gesamtnennwert von 32,489 Mio. UAH und einem Marktwert von 219,622 Mio. UAH.
Außerdem wird darauf hingewiesen, dass die Erhöhung des Grundkapitals nach einem vereinfachten Verfahren erfolgen wird und die Internationale Finanz-Corporation (IFC) ein Vorzugsrecht auf den Erwerb der Aktien hat.
Im Protokoll der Hauptversammlung wird ferner vermerkt, dass die Entscheidungsträger der Gesellschaft die Vienna Insurance Group AG (Wiener Versicherung Gruppe) mit 90,5612 % und die „ATBIH CmbH“ (Österreich) mit 9,4388 % waren.
Wie bereits berichtet, hat die Nationalbank der Ukraine am 29. Juni 2026 der International Finance Corporation (IFC, USA) den Erwerb einer wesentlichen Beteiligung in Höhe von jeweils 19,999 % an der PrJSC SK „Ukrainische Versicherungsgruppe“ (USG) und der PrJSC SK „Knyazha Vienna Insurance Group“ (beide – Kiew) genehmigt.
Zuvor hatte die IFC, ein Mitglied der Weltbankgruppe, im Dezember 2026 mitgeteilt, dass sie Anteile an der Versicherungsgesellschaft „Knyazha Vienna Insurance Group“ und der Versicherungsgesellschaft „USG“, die zur Vienna Insurance Group (VIG) gehören, im Rahmen einer Kapitalerhöhung erwerben werde.
Die PrJSC „Versicherungsgesellschaft ‚Knyazha Vienna Insurance Group‘“ gehört zur Finanzgruppe Vienna Insurance Group Ukraine.
Nach Angaben der Nationalbank der Ukraine (NBU) für die ersten sechs Monate des Jahres 2026 belegt das Unternehmen unter den Risikoversicherungsgesellschaften der Ukraine (47) den siebten Platz hinsichtlich der eingenommenen Prämien.
Wie der „Serbische Ökonom“ berichtet, haben sich gleich fünf EU-Länder – die Niederlande, Kroatien, Estland, Litauen und Lettland – für eine Pause vor dem endgültigen Abschluss der Verhandlungskapitel mit Montenegro ausgesprochen, wie die Zeitung „Dan“ aus Podgorica unter Berufung auf diplomatische Quellen in Brüssel berichtet.
Initiator waren die Niederlande, die eine zusätzliche Analyse der Erfüllung der europäischen Kriterien durch Montenegro sowie eine konsequentere Anwendung der festgelegten Standards fordern. Dieser Position schlossen sich später Kroatien und die drei baltischen Staaten an.
Dies hat bereits Auswirkungen auf den Verhandlungszeitplan gehabt. Die für September geplante Regierungskonferenz EU–Montenegro, bei der Podgorica mit der Schließung neuer Kapitel gerechnet hatte, wird nicht stattfinden.
Dabei klingt die offizielle Version aus Brüssel milder. Ein EU-Vertreter erklärte, dass einige Staaten ihre internen Abstimmungsverfahren noch nicht abgeschlossen hätten, da viele Verhandlungskapitel technisch komplex seien.
„Der Wille, Fortschritte zu erzielen, ist vorhanden. Die Arbeit ist praktisch abgeschlossen. Es geht eher um den Zeitfaktor als um irgendetwas anderes“, erklärte der EU-Vertreter.
Die derzeit optimistischste Variante ist die Abhaltung der nächsten Regierungskonferenz Mitte Oktober in Luxemburg.
Montenegro ist nach wie vor der Kandidat, der im EU-Beitrittsprozess am weitesten fortgeschritten ist. Das Land hat alle 33 Verhandlungskapitel eröffnet, von denen 18 bereits vorläufig abgeschlossen sind. Die letzte Konferenz fand am 14. Juli statt, bei der die Kapitel 8 „Wettbewerbspolitik“ und 29 „Zollunion“ abgeschlossen wurden.
Ein separates Problem bleibt die Haltung Kroatiens. Im Juli lehnte Zagreb den Abschluss des Kapitels 14 „Verkehrspolitik“ ab, insbesondere aufgrund von Fragen zur Kabotage und zu Luftverkehrskarten. Kroatien blockiert zudem weiterhin das Kapitel 31 „Außenpolitik, Sicherheit und Verteidigung“ aufgrund ungelöster bilateraler Fragen mit Montenegro.
Der Rat der EU bestätigt offiziell, dass Montenegro weiterhin Fortschritte macht und an neuen Verhandlungspositionen gearbeitet wird.
Die Aktiengesellschaft „Ukrzaliznytsia“ hat auf dem Gipfel der „Karpaten-Acht“ in Bukovel ein Projekt zur Gründung eines gemeinsam mit Investoren betriebenen Low-Cost-Personenverkehrsunternehmens auf Strecken zwischen der Ukraine und der EU auf Gleisen nach europäischem Standard mit Investitionen in das Aktienkapital in Höhe von rund 441 Mio. US-Dollar vorgeschlagen.
Gemäß dem auf der Website des Gipfels veröffentlichten Projekt sollen die Strecken des Verkehrsunternehmens von den westlichen ukrainischen Eisenbahnknotenpunkten, insbesondere Uschhorod, Lemberg und Kowel, zu den Märkten Mittel- und Osteuropas führen, unter anderem nach Budapest, Bratislava, Warschau, Wien und Berlin.
Im Rahmen des Projekts ist die Anschaffung moderner Züge für die Gleise nach europäischem Standard geplant.
Es wird darauf hingewiesen, dass sich das Projekt derzeit in einer Phase der eingehenden Vorbereitung befindet und die Umsetzungsdauer voraussichtlich vier Jahre betragen wird.
„Ukrzaliznytsia“ hofft, dass dieses Projekt das Interesse von Eisenbahn- und Straßenverkehrsunternehmen aus Polen, der Slowakei, Ungarn und Rumänien wecken wird.
Wie bereits berichtet, verkehren seit Ende 2018 und seit Juni 2019 auf den Strecken ab Mukatschewo, wo die europäische Spurweite endet, Züge der staatlichen Eisenbahnunternehmen MÁV-START aus Ungarn und ZSSK aus der Slowakei in Richtung Budapest bzw. Košice.
Auf derselben Strecke verkehrt seit März 2024 der tschechische private Beförderer RegioJet von Chop nach Prag, der auch mit „Ukrzaliznytsia“ auf Verbindungen zum an der ukrainischen Grenze gelegenen polnischen Przemyśl zusammenarbeitet.
Darüber hinaus nahm im Oktober 2023 das polnische Unternehmen SKPL (Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych) als erstes Personenzugverbindungen auf der Euro-Spur-Strecke Warschau – Rava-Ruska auf, wo die Fahrgäste in Züge der „Ukrzaliznytsia“ nach Lemberg oder Kolomyja umstiegen. Ab Dezember 2024 nahm auch der staatliche Betreiber PKP Intercity den Betrieb auf dieser Strecke auf, während sich SKPL ab September 2025 von dieser Strecke zurückzog.
„Ukrzaliznytsia“ plant zudem die Verlängerung der europäischen Spurweite bis nach Tscherniwzi und Lemberg; vor dem Ausbruch des vollumfänglichen russischen Angriffskriegs wurde auch die Möglichkeit des Baus einer neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Warschau und Kiew in Betracht gezogen.
Wie berichtet, erklärte der ukrainische Präsident Wolodymyr Selenskyj, dass im Rahmen des ersten Karpaten-Wirtschaftsforums bereits Vereinbarungen über Investitionen in Höhe von 1 Mrd. US-Dollar getroffen worden seien.
Auf der Website des C8-Gipfels sind rund 90 Projekte in acht Branchen aufgeführt. Die meisten davon entfallen auf den Energiesektor – 33, weitere 11 auf Verkehr und Logistik, 17 auf Industrie und Produktion sowie 12 auf Infrastruktur und Immobilien.
Was die Regionen betrifft, so wird die größte Anzahl an Projekten in der Oblast Lwiw angegeben – 30, weitere 14 in Transkarpatien, 13 in der Oblast Tschernihiw, 11 in der Oblast Poltawa und 3 Projekte in der Bukowina.
Der erste Gründungsgipfel der „Carpathian 8“ (Carpathian 8 Summit) findet vom 18. bis 20. September im Skigebiet Bukowel in der Oblast Iwano-Frankiwsk statt.
Wie Experts.news berichtet, hat sich die Anzahl der Wörter, die Menschen im Alltag aussprechen, in den letzten anderthalb Jahrzehnten deutlich verringert, was sich potenziell auf soziale Beziehungen, das psychische Wohlbefinden und die Kommunikation am Arbeitsplatz auswirken könnte, wie eine Studie von Psychologen der Universität von Missouri in Kansas City und der Universität von Arizona zeigt.
Laut der in der Fachzeitschrift Perspectives on Psychological Science veröffentlichten Studie sank die durchschnittliche Anzahl der Wörter, die eine Person ausspricht, im Zeitraum von 2005 bis 2019 mit jedem weiteren Beobachtungsjahr um etwa 338 Wörter pro Tag. Im Ergebnis belief sich der geschätzte Rückgang über den gesamten Zeitraum auf etwa 28 %.
Die Studie basiert auf Daten von 2.197 Personen im Alter von 10 bis 94 Jahren, die an 22 wissenschaftlichen Projekten teilnahmen, die überwiegend in den USA, aber auch in Mexiko, Australien und Europa durchgeführt wurden. Zur Auswertung wurden regelmäßige Audioaufnahmen aus dem natürlichen Alltag der Teilnehmer herangezogen und nicht deren eigene Erinnerungen daran, wie viel sie gesprochen hatten.
In einer früheren Studie aus dem Jahr 2007, die unter Verwendung einer ähnlichen Methodik durchgeführt wurde, sprach eine durchschnittliche Person etwa 15.959 Wörter pro Tag. In der späteren zusammengefassten Stichprobe lag dieser Wert bereits bei etwa 12.792 Wörtern.
Den stärksten Rückgang verzeichneten die Wissenschaftler bei jungen Menschen. Bei den Teilnehmern unter 25 Jahren sank die Anzahl der gesprochenen Wörter pro Tag um etwa 451 Wörter pro Jahr, während sie bei den über 25-Jährigen um etwa 314 Wörter zurückging. Somit war die Rückgangsrate bei jungen Menschen um etwa 44 % höher.
Die Autoren konnten keine konkrete Ursache für diese Entwicklung feststellen. Der Untersuchungszeitraum fiel mit der rasanten Verbreitung von Smartphones, sozialen Netzwerken, Messenger-Diensten, E-Mail und anderen Formen der schriftlichen digitalen Kommunikation zusammen; die Wissenschaftler betonen jedoch, dass die vorliegenden Daten keinen Beweis dafür liefern, dass gerade die Technologien die Ursache für den Rückgang der Gespräche sind.
Die Forscher weisen zudem darauf hin, dass der Schriftverkehr die psychologischen und sozialen Funktionen eines persönlichen Gesprächs nicht unbedingt vollständig ersetzt. Die sprachliche Kommunikation beinhaltet Intonation, Pausen, emotionale Signale und unmittelbares Feedback, die sich mittels Text nur schwer vermitteln lassen.
Die Autoren der Studie bringen dieses Problem mit einem allgemeineren Trend zur zunehmenden sozialen Isolation in Verbindung. Frühere Untersuchungen zeigen einen beständigen Zusammenhang zwischen Einsamkeit und der Verschlechterung einer Reihe von Indikatoren für die körperliche und psychische Gesundheit, obwohl der Rückgang der gesprochenen Wörter an sich noch nicht als direkte Ursache für solche Folgen nachgewiesen wurde.
Am 10. September machte die Zeitschrift „Fast Company“ auf die möglichen Folgen dieses Trends für die Wirtschaft aufmerksam. Die Ärztin und Expertin für betriebliche Gesundheit Talia Varly weist darauf hin, dass der Rückgang persönlicher Gespräche am Arbeitsplatz potenziell weniger informelle Kontakte zwischen den Mitarbeitern, weniger Möglichkeiten zur Diskussion von Problemen und zum Äußern von Meinungsverschiedenheiten sowie schwächere Bindungen innerhalb der Teams bedeutet.
Ihrer Einschätzung nach sind gerade die kleinen alltäglichen Kontakte besonders wichtig – ein kurzes Gespräch mit einem Kollegen, die Diskussion einer Idee außerhalb einer formellen Besprechung oder ein paar Minuten ungezwungener Unterhaltung. Solche Interaktionen mögen für sich genommen unbedeutend erscheinen, doch genau sie bauen nach und nach Vertrauen und soziale Bindungen im Team auf.
Die Verbreitung von Remote-Arbeit und künstlicher Intelligenz könnte die Kommunikationsstruktur zusätzlich verändern. Digitale Tools ermöglichen einen schnelleren Informationsaustausch und die Automatisierung eines Teils der Korrespondenz, können aber gleichzeitig die Anzahl der Situationen verringern, in denen Menschen direkt miteinander sprechen müssen.
Dabei warnen die Forscher vor der allzu vereinfachten Schlussfolgerung, dass Menschen lediglich die Anzahl der gesprochenen Wörter mechanisch erhöhen müssten. Die Qualität des Gesprächs, die Art der Beziehung und der soziale Kontext können ebenso wichtig sein wie die Dauer der Kommunikation.
Die Autoren der Studie weisen jedoch darauf hin, dass zusätzliche 300 Wörter pro Tag möglicherweise nur wenigen Minuten Gesprächszeit entsprechen – beispielsweise einem kurzen Austausch mit einem Nachbarn oder Kollegen oder einer ausführlicheren Antwort auf die übliche Frage „Wie war dein Tag?“.
Somit könnte der festgestellte Rückgang der Gesprächsaktivität ein Indikator für umfassendere Veränderungen darin sein, wie Menschen im Zeitalter der digitalen Kommunikation soziale Beziehungen pflegen. Um die langfristigen Auswirkungen dieses Prozesses auf Gesundheit, Einsamkeit und Produktivität zu bewerten, sind jedoch weitere Untersuchungen erforderlich.
Das Transportvolumen von Containerfracht auf der Schiene belief sich von Januar bis August dieses Jahres auf 202,73 Tausend DFE (TEU) und lag damit um 33 % über den Zahlen des gleichen Zeitraums im Jahr 2025, wie Valerij Tkachow, stellvertretender Leiter der Abteilung für Transporttechnologie und kommerzielle Aktivitäten der AG „Ukrzaliznytsia“, auf Facebook mitteilte.
Seinen Angaben zufolge sieht die Wirtschaft den Mangel an Fitting-Plattformen (FTG) in der Ukraine als Hauptproblem für den weiteren Ausbau des Containerverkehrs an.
Den von Tkachow vorgelegten Daten zufolge entfielen im Berichtszeitraum 27 % des Containerverkehrs auf Getreide (in den ersten 8 Monaten des Jahres 2025 waren es 26 %), 15 % (21 %) auf Eisenmetalle, 12 % (10 %) auf Ölkuchen und Schrot sowie jeweils 6 % auf synthetische Harze und Öl (im Vorjahr 5 % bzw. 7 %).
Der Experte wies darauf hin, dass vor dem Hintergrund eines allgemeinen Rückgangs der Transportvolumina der Anteil der Containertransporte am gesamten Frachtaufkommen auf einen seit Jahren nicht mehr erreichten Rekordwert von 4,4 % gestiegen ist.
Tkachow fügte hinzu, dass die ZTS-Niederlassung „Liski“ eine Strategie für den Verkauf ihres eigenen Fuhrparks vorgestellt habe, wonach 60–80 % der FTG-Flotte im Rahmen langfristiger USTO-Verträge veräußert werden sollen, während 20–40 % über Auktionen oder zu allgemeinen Bedingungen verkauft werden sollen.
Derzeit umfasst die operative Flotte der ZTS-Niederlassung „Liski“ 1.500 FTG, davon 1.200 40-Fuß-Container, 265 60-Fuß-Container und 48 80-Fuß-Container.
Ein Vertreter von „Ukrzaliznytsia“ merkte an, dass die Niederlassung aufgrund der erhöhten Nachfrage nach Fitting-Plattformen mit dem Verkauf des knappen Wagenparks über Auktionen auf „Prozorro.Prodaži“ begonnen habe.
Dem Beitrag zufolge äußerten Vertreter der Wirtschaft Anmerkungen zu den Mechanismen der Aufteilung des Wagenparks zwischen langfristigen USTO-Verträgen und Auktionen und schlugen vor, diese unter Berücksichtigung der Besonderheiten des Containertransports zu überarbeiten. Um das Problem zu lösen, einigten sich die Teilnehmer des Treffens darauf, zu einer langfristigen Zusammenarbeit bei der Bereitstellung von FTG im Rahmen von USTO-Verträgen überzugehen. Den Unternehmensvertretern wurde vorgeschlagen, innerhalb einer Woche Anträge auf den Bedarf an FTG-Bereitstellung für die Jahre 2026–2027 einzureichen, während „Ukrzaliznytsia“ plant, so schnell wie möglich entsprechende Verträge mit allen interessierten Unternehmen abzuschließen.
„Das Vorliegen unterzeichneter USTO-Verträge wird es ermöglichen, die Instandhaltung des Triebwagenparks der AG „Ukrzaliznytsia“ unter Berücksichtigung der vorhandenen Instandhaltungskapazitäten zu planen“, erklärte der Direktor der Abteilung für Transporttechnologie und kommerzielle Aktivitäten von „Ukrzaliznytsia“.
Darüber hinaus schlugen Vertreter der Wirtschaft vor, die Möglichkeit zu prüfen, Triebwagen aus dem stillgelegten Fuhrpark zu vermieten und dabei die Kosten für deren Instandsetzung zu übernehmen.
Zu den weiteren Problemen zählte die Wirtschaft die fehlerhafte Ausstellung von Begleitdokumenten und Abrechnungen bei Export- und Importtransporten an den westlichen Grenzübergängen sowie die Überlastung der Grenzübergänge „Yagodin-Dorohusk“ und „Mostyska-2-Medika“, teilte Tkachow mit.
In der Ukraine wurden von Januar bis August 2026 4.621 Vollstreckungsverfahren zur Beitreibung von Lohnrückständen eingeleitet, was einem Rückgang von 16 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht, als 5.470 solcher Verfahren registriert wurden. Dies geht aus Daten des Einheitlichen Schuldnerregisters hervor, die von OpenDataBot analysiert wurden.
Trotz des Rückgangs bei der Zahl der neuen Verfahren ist das Gesamtvolumen der offenen Lohnforderungen nach wie vor beträchtlich. Stand September sind im Einheitlichen Schuldnerregister 35.922 aktive Verfahren im Zusammenhang mit nicht gezahlten Löhnen verzeichnet.
Ein Teil der Forderungen bleibt seit vielen Jahren ungelöst. Insbesondere wurden 1.957 aktive Verfahren bereits im Jahr 2017 eröffnet und sind bis heute nicht abgeschlossen.
Im Zeitraum Januar bis August 2026 wurden neue Verfahren gegen 311 Unternehmen eröffnet. Davon sind 144, also etwa 46 %, private Unternehmen, 117 gehören dem Staat und weitere 50 den Gemeinden.
Somit entfallen mehr als die Hälfte der Unternehmen, gegen die in diesem Jahr neue Vollstreckungsverfahren wegen Lohnrückständen eingeleitet wurden, auf staatliche und kommunale Unternehmen.
OpenDataBot erstellt diese Statistik auf der Grundlage des Einheitlichen Schuldnerregisters, in das Vollstreckungsverfahren nach Erlass der entsprechenden Entscheidungen zur Eintreibung der Forderungen aufgenommen werden.
Quelle: OpenDataBot, Daten für Januar bis August 2026.
