Die Unternehmensgruppe IDS Ukraine hat ihre Logistik umstrukturiert, die Vertriebsgebiete neu festgelegt und die Zahl der Transportpartner um 30 % erhöht, wobei der Schwerpunkt auf kleinen Transportunternehmen und Einzelunternehmern liegt, erklärte Marco Tkachuk, Geschäftsführer von „IDS Ukraine“.
„Zusätzliche Schwierigkeiten entstehen durch Beschuss, der die Logistikzentren und Lager unserer Partner zerstört. Wir müssen ständig die Routen ändern und das Wasser häufiger direkt an die Geschäfte liefern. Wir haben die Zahl unserer Partner um 30 % erhöht, indem wir kleine Transportunternehmen und Einzelunternehmer mit mehreren Fahrzeugen einbezogen haben“, erklärte er in einem Interview mit der Agentur „Interfax-Ukraine“.
Auf die Frage nach den größten Herausforderungen für das Unternehmen nannte Tkachuk neben der Logistik und den steigenden Kraftstoffpreisen die Abwanderung und den daraus resultierenden Rückgang des Verbrauchs. Sinkende Einkommen der Bevölkerung und Migrationsprozesse zwangen das Unternehmen dazu, neue Vertriebskanäle zu erschließen. Daher wurde beschlossen, die B2B-Plattform „e-Morshynska“ zu starten, die 10 % des Umsatzes im traditionellen Einzelhandel nach dem Prinzip der Direktbestellung ohne Einschaltung von Handelsvertretern erzielt.
Zudem bleibt die Personalbeschaffung ein Problem. Laut Tkachuk ist der Mangel an Fahrern besonders akut, da das Buchungssystem nur die Hälfte der Mitarbeiter abdeckt.
Um die Planung unter unsicheren Bedingungen zu verbessern, befindet sich IDS Ukraine in der Endphase der Einführung eines ERP-Systems zur Bestandsverwaltung, fügte er hinzu.
IDS Ukraine ist eine 1996 gegründete ukrainische Unternehmensgruppe. Sie ist Eigentümerin der Marken „Morshinska“, „Mirgorodska“, „Alaska“ und „Aqua Life“. Zur Unternehmensgruppe gehören das Mineralwasserwerk „Oskar“ in Morshyn, das Mineralwasserwerk in Mirgorod, das Vertriebsunternehmen „IDS“ und der Wasserlieferdienst „IDS Aqua Service“.
Von Januar bis Juli 2026 importierte die Ukraine Maschinen, Ausrüstung und Fahrzeuge im Wert von 25,7 Milliarden Dollar, was mehr als 44 % der gesamten Wareneinfuhren des Landes ausmacht, wie der Staatliche Zolldienst mitteilte.
An zweiter Stelle standen Brennstoff- und Energiegüter mit einem Importvolumen von 8,5 Mrd. Dollar, an dritter Stelle Produkte der chemischen Industrie mit 8 Mrd. Dollar.
Insgesamt entfielen auf diese drei Warengruppen 42,2 Mrd. Dollar oder rund 73 % der ukrainischen Importe in den ersten sieben Monaten.
Bei der Zollabfertigung von Maschinen, Ausrüstung und Transportmitteln flossen 145,5 Mrd. UAH an Zolleinnahmen in den Staatshaushalt, was 28 % der entsprechenden Einnahmen ausmachte.
Brennstoff- und Energiegüter trugen 172,7 Mrd. UAH oder 34 % der Zolleinnahmen bei, chemische Erzeugnisse 66,5 Mrd. UAH oder 13 %.
Somit machten die drei größten Importkategorien rund 75 % der Zolleinnahmen aus.
Die gesamten Wareneinfuhren in die Ukraine stiegen von Januar bis Juli im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 26,6 % auf 58,1 Mrd. US-Dollar.
Die größten Lieferländer waren China mit 16,8 Mrd. US-Dollar, Polen mit 5,5 Mrd. US-Dollar und Deutschland mit 3,8 Mrd. US-Dollar.
Wie experts.news berichtet, erfasst eine neue Hitzewelle den Balkan und einen Großteil des Donauraums. Vom 31. Juli bis zum 6. August werden die Temperaturen in einer Reihe von Ländern der Region 35–40 Grad erreichen, was die Dürre verschärfen und die Lage an der Donau erschweren wird, wo der Wasserstand bereits auf langjährigen Tiefststände und teilweise sogar auf Rekordtiefststände gesunken ist.
Die höchsten Temperaturen werden in Serbien, Kroatien, Montenegro, Albanien, Nordmazedonien und Ungarn vorhergesagt. In Belgrad, Novi Sad, Zagreb, Podgorica, Tirana, Skopje und Budapest werden überwiegend 37–40 Grad erwartet. In Sarajevo werden die Temperaturen 35–37 Grad erreichen.
In Bulgarien und Rumänien wird die Hitze zunächst weniger intensiv sein, doch bis zum 4. und 5. August werden in Bukarest bis zu 36–37 Grad erwartet. In Moldawien werden die Temperaturen von 30 Grad am 30. Juli auf 37 Grad am 4. und 5. August ansteigen. In der Region um Odessa und im ukrainischen Teil des Donaudeltas werden 27–32 Grad erwartet, doch die Nachttemperaturen könnten Anfang August bis zu 24 Grad erreichen.
Auch im oberen Teil des Einzugsgebiets bleibt die Lage schwierig. In Wien werden am 31. Juli bis zu 39 Grad und am 3.–4. August bis zu 38–39 Grad vorhergesagt. In Budapest werden die Temperaturen vom 31. Juli bis zum 5. August überwiegend bei 38–40 Grad liegen. Vereinzelte Gewitter in Österreich können zu einem vorübergehenden Anstieg des Wasserstands führen, doch die anhaltende Hitze wird es nicht ermöglichen, das aufgelaufene Niederschlagsdefizit schnell auszugleichen.
An der Donau, der Sava und der Tisa in Serbien liegen die Wasserstände unter den unteren Schifffahrtsmarken. In Kroatien und Serbien hat die Verlandung bereits zur Bildung großer Sandbänke, zum Auflaufen kleiner Schiffe und zum Auftauchen alter Schiffswracks geführt, die eine zusätzliche Gefahr für die Schifffahrt darstellen.
Aufgrund der unzureichenden Wassertiefe können Lastkähne und Tanker auf einzelnen Abschnitten nur 30–40 % ihrer Ladekapazität nutzen. Im Juli erhielt Serbien über die Donau nur etwa 25 % der geplanten Importmengen an Brennstoffen. Die Stromerzeugung des größten serbischen Wasserkraftwerks „Džerdap-1“ sank auf etwa ein Drittel des üblichen Niveaus.
In Rumänien sank der Zufluss in die Donau auf etwa 1,65 Tausend Kubikmeter pro Sekunde, bei einem durchschnittlichen Juli-Wert von etwa 4,75 Tausend Kubikmetern. Der niedrige Wasserstand führte zur Abschaltung beider Blöcke des Kernkraftwerks „Cernavodă“, das Donauwasser zur Kühlung nutzt. In Ungarn betrafen die Einschränkungen das Kernkraftwerk „Paks“.
Auf dem bulgarisch-rumänischen Abschnitt wurde die Schifffahrt in der Nähe der Inseln Belene, Vardim und Batyn eingeschränkt. Die Schiffe müssen auf die Durchfahrtsgenehmigung warten und ihre Ladung reduzieren. Ende Juli lief zudem ein Passagierdampfer auf der Donau auf Grund, obwohl die geltenden Tiefgangbeschränkungen eingehalten wurden.
Analyse der Auswirkungen auf die zehn Donaustaaten
In Deutschland und Österreich bedeutet der geringe Abfluss im Oberlauf eine Verringerung der Wassermenge, die flussabwärts gelangt. Kurzzeitige Regengüsse können zwar zu lokalen Wasserstandsanstiegen führen, doch für eine nachhaltige Erholung sind anhaltende Niederschläge im gesamten Ober- und Mittellauf erforderlich.
Für die Slowakei und Ungarn bestehen die Hauptrisiken in der Begrenzung der Beladung von Lastkähnen, einem Rückgang des Flusstourismus, Unterbrechungen bei der Versorgung mit Brennstoffen und Rohstoffen sowie einer Belastung der Energieinfrastruktur. In Budapest sank der Pegel der Donau unter die bisherigen Tiefststände, und die touristischen Schifffahrten auf einzelnen Strecken wurden ausgesetzt.
Kroatien und Serbien spüren bereits die direkten Auswirkungen der Niedrigwasserstände auf den Transport von Kraftstoffen, industriellen Rohstoffen, landwirtschaftlichen Gütern und den Hafenbetrieb. Eine zusätzliche Gefahr stellen Sandbänke und versunkene Schiffe dar, die näher an die Oberfläche gerückt sind.
Für Bulgarien und Rumänien bedeutet der niedrige Wasserstand eine Verringerung des Tiefgangs der Schiffe, Warteschlangen an Engpässen, die Einstellung von Fährverbindungen, steigende Kosten für den Getreidetransport sowie Risiken für die Energieversorgung. Rumänien ist ein Schlüsselglied auf der Route zwischen den ukrainischen Donauhäfen und Konstanza, weshalb sich die Verzögerungen auf den gesamten unteren Donaukorridor ausweiten.
Moldawien verfügt über einen kurzen Zugang zur Donau über den Hafen von Giurgiulești. Dieser liegt im Meeresabschnitt des Flusses und ist tiefer als viele Binnenhäfen, weshalb er direkt weniger anfällig für die Untiefen im Mittellauf der Donau ist. Allerdings sind moldauische Frachtgüter auf den stabilen Betrieb des Unterlaufs, der rumänischen Kanäle und des Zugangs zum Schwarzen Meer angewiesen. Verzögerungen und steigende Frachtkosten auf dieser Strecke könnten die Import- und Exportkosten des Landes in die Höhe treiben.
Für die Ukraine ist der Unterlauf der Donau aufgrund des Betriebs der Häfen Reni, Ismail und Ust-Dunaisk von besonderer Bedeutung. Die kritisch geringe Wassertiefe schränkt bereits die normale Beladung der Lastkähne ein und verzögert die Erfüllung von Verträgen. Die Transportkosten von Reni und Izmail nach Konstanza sind zum Stand vom 20. Juli auf etwa 28 Dollar pro Tonne gestiegen, und einzelne Schiffe verlieren 30–60 % ihrer Ladekapazität.
Die anhaltende Hitzewelle bis zum 6. August wird die Verdunstung verstärken und den Druck auf den Wasserstand der Donau aufrechterhalten. Selbst bei lokalen Regenfällen dürfte eine Verbesserung höchstwahrscheinlich nur vorübergehend sein, da sich der Wassermangel im gesamten Einzugsgebiet – von Deutschland und Österreich bis nach Rumänien, Moldawien und der Ukraine – ausbreitet.
Für die Verlader werden die wahrscheinlichsten Folgen eine weitere Verringerung der Beladung der Lastkähne, der Einsatz einer größeren Anzahl von Schiffen für den Transport desselben Volumens, steigende Frachtraten, Verzögerungen bei der Lieferung von Brennstoffen, Getreide und industriellen Rohstoffen sowie eine teilweise Umleitung der Güter auf die Schiene und den Straßenverkehr sein.
Eine wesentliche Verbesserung der Lage ist erst nach einer längeren Regenperiode in den Alpen, in Deutschland, Österreich, der Slowakei und anderen Teilen des Einzugsgebiets möglich.
DEUTSCHLAND, Hitze, Niedrigwasserstand der Donau, TRANSPORT, UKRAINE
Ukrainische juristische Personen müssen zweimal jährlich beim TZK und beim SP Angaben zum Transport einreichen, auch wenn in der Bilanz des Unternehmens keine Fahrzeuge oder andere Maschinen ausgewiesen sind.
Wie das regionale TZK und die SP in Schytomyr in ihrer Antwort auf eine Anfrage von OpenDataBot erklärten, muss ein Unternehmen bei Fehlen von Transportmitteln einen sogenannten „Nullbericht“ einreichen.
Angaben zum Vorhandensein und zum technischen Zustand von Fahrzeugen und Technik sind jährlich spätestens bis zum 20. Juni und 20. Dezember einzureichen. Diese Anforderung ist in der Verordnung über die militärische Transportpflicht vorgesehen, die durch den Beschluss des Ministerkabinetts Nr. 1921 verabschiedet wurde.
Bei Nichtvorlage der Informationen oder bei Nichteinhaltung der Fristen droht den Verantwortlichen der Unternehmen eine Geldstrafe von 34.000 bis 59.500 UAH.
Allerdings führt nicht jeder Beschluss zwangsläufig zur Verhängung einer Geldstrafe. Der Verantwortliche kann triftige Gründe für die Verzögerung nachweisen, insbesondere eine medizinische Behandlung, eine Dienstreise oder die Pflege einer Person mit Behinderung.
In der Oblast Schytomyr erhielten im Jahr 2026 vier Unternehmen solche Beschlüsse; in allen Fällen wurden die Gründe für die Verzögerung jedoch als triftig anerkannt, sodass keine Geldbußen verhängt wurden.
OpenDataBot empfiehlt Unternehmen, im Voraus zu prüfen, wer genau für die Übermittlung der Angaben zuständig ist, und Nachweise über deren fristgerechte Übermittlung aufzubewahren.
Primärquellen: OpenDataBot, Verordnung über die Militärtransportpflicht Nr. 1921 und Artikel 210-1 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten.
Ukrainischen Unternehmen wurden in den ersten fünf Monaten des Jahres 2026 Strafen in Höhe von über 7 Mio. UAH auferlegt, weil sie keine oder verspätete Angaben zu Transporten an die territorialen Zentren für Rekrutierung und soziale Unterstützung übermittelt hatten.
Nach Angaben von OpenDataBot, das sich auf Informationen des Kommandos der Landstreitkräfte der ukrainischen Streitkräfte stützt, wurden im Zeitraum Januar bis Mai 263 Bescheide erlassen. Die Gesamtsumme der verhängten Bußgelder belief sich auf 7,057 Mio. UAH.
Von diesem Betrag haben die Unternehmen bereits 6,652 Mio. UAH, also 94 %, freiwillig gezahlt oder die Gelder wurden zwangsweise an den Staatshaushalt eingezogen.
Insgesamt erhielten seit 2014 1.047 ukrainische Unternehmen Bescheide wegen Nichtübermittlung von Transportdaten. Dabei wurden 87 % aller Sanktionen erst nach Beginn des umfassenden Krieges verhängt.
Die Beschlüsse richten sich gegen die für die Übermittlung der Informationen verantwortlichen Führungskräfte der Unternehmen. Dabei kann es sich um Geschäftsführer, Buchhalter oder andere Mitarbeiter handeln, denen entsprechende Pflichten obliegen.
Die Unternehmen sind verpflichtet, der TZK und der SP zweimal jährlich Auskunft über den Bestand und den technischen Zustand ihrer Fahrzeuge und Maschinen zu erteilen.
Primärquelle: OpenDataBot – „7 Mio. UAH Bußgelder für Unternehmen wegen Nichtvorlage von Informationen über Transportmittel an die TCC in diesem Jahr“, veröffentlicht am 29. Juli 2026.
In der Ukraine tritt ab dem 1. Juli eine Vorschrift in Kraft, wonach alle Lastkraftwagen, die erstmals für den grenzüberschreitenden Verkehr zugelassen werden, mit Smart-Tachographen der zweiten Generation (G2v2) ausgestattet sein müssen.
Laut einer Mitteilung des Ministeriums für kommunale und territoriale Entwicklung ist diese Vorschrift Teil der Verpflichtungen der Ukraine im Rahmen des Abkommens über die Liberalisierung des Güterverkehrs mit der EU.
„Wir passen unsere Gesetzgebung konsequent an die EU-Standards an, damit ukrainische Unternehmen nach denselben Regeln wie ihre europäischen Kollegen arbeiten können“, wird der stellvertretende Minister für kommunale und territoriale Entwicklung, Serhij Derkach, in der Pressemitteilung zitiert.
Das Ministerium erklärte, dass der Smart-Tachograph der zweiten Generation automatisch die Arbeits- und Ruhezeiten des Fahrers aufzeichnet und den Standort des Fahrzeugs ermittelt.
Allerdings betonte das Ministerium, dass diese Anforderung nur für Lkw gilt, die ab dem 1. Juli 2026 erstmals in der Ukraine für den grenzüberschreitenden Güterverkehr zugelassen werden.
Es wird darauf hingewiesen, dass derzeit in der Ukraine über 100 Zentren in Betrieb sind, die die Ausstellung und Verwaltung von Karten für Smart-Tachographen übernehmen. So wurden bereits über 29.000 solcher Karten ausgestellt.
Zudem werden die Inspektoren des Staatlichen Dienstes für Verkehrssicherheit der Ukraine derzeit im Umgang mit den neuen Geräten geschult, was eine effektive Kontrolle sowohl ukrainischer als auch ausländischer Fahrzeuge ermöglichen wird, hieß es in der Pressemitteilung weiter.
