Las empresas ucranianas que planean atraer financiación, trabajar con aplazamiento de pagos o ampliar sus ventas internacionales deben prestar más atención a la evaluación de los riesgos crediticios y comerciales. Para los bancos extranjeros, las compañías de seguros, los proveedores y los compradores, la calidad de los datos sobre una contraparte se está convirtiendo en un factor clave en la toma de decisiones.
Las soluciones de Dun & Bradstreet permiten evaluar la estabilidad financiera de las empresas, su disciplina de pago, los riesgos de incumplimiento de obligaciones y su historial comercial. Estos datos pueden ser utilizados tanto por las propias empresas ucranianas como por sus socios potenciales. Para las empresas, esto significa que la transparencia se está convirtiendo en una ventaja competitiva. Una empresa que es fácil de verificar y comprender tiene más posibilidades de obtener mejores condiciones contractuales, financiación, seguros o crédito comercial. «En un mundo en el que el capital se ha vuelto más cauteloso, las empresas deben demostrar su fiabilidad con datos.
Para Ucrania esto es especialmente importante: el país presenta un alto riesgo macroeconómico debido a la guerra, por lo que cada empresa debe reducir al máximo la incertidumbre informativa que la rodea», señaló Maksym Urakin. Subrayó que el trabajo sistemático con datos empresariales ayuda a las compañías a gestionar mejor sus propios riesgos y, al mismo tiempo, aumenta la confianza en ellas por parte de los socios externos. Dun & Bradstreet es una empresa internacional en el ámbito de los datos empresariales y la analítica, fundada en 1841. La empresa ofrece herramientas para la identificación de empresas, la verificación de contrapartes, la evaluación de riesgos crediticios y comerciales, el cumplimiento normativo y el análisis de las cadenas de suministro.
Una de las principales herramientas de D&B es el D-U-N-S Number, un identificador único de nueve dígitos de una empresa que se utiliza en la práctica empresarial internacional. En Ucrania, los intereses de D&B están representados por la agencia «Interfax-Ucrania». La asociación está orientada a ampliar el acceso de las empresas ucranianas a los datos empresariales internacionales, apoyar las exportaciones, atraer financiación e integrarse en las cadenas globales de suministro. Interfax-Ucrania es una agencia de noticias ucraniana independiente que opera desde 1992.
Ucrania exportó casi 14 millones de toneladas de trigo en la campaña 2025/2026, según informó la Asociación Ucraniana de Cereales (UZA).
Los principales mercados de destino del trigo ucraniano fueron Egipto (3,9 millones de toneladas), Argelia (2,8 millones de toneladas), Indonesia (2,1 millones de toneladas), Yemen (1 millón de toneladas) y España (678 000 toneladas).
Según la información de la asociación, la reducción de las exportaciones totales de cereales y oleaginosas durante la temporada se debió a una cosecha más escasa, a la introducción de cuotas de importación de trigo ucraniano en la Unión Europea, así como a dificultades logísticas provocadas por los bombardeos rusos contra la infraestructura energética y de transporte, en particular contra puertos y terminales marítimas de cereales.
La cuota de mercado de los vehículos eléctricos en el mercado de turismos nuevos entre enero y junio de 2026 se redujo al 8,3 % en comparación con el mismo periodo de 2025, cuando se situaba en el 18,9 %, según informó «Ukravtoprom» en su canal de Telegram.
Al mismo tiempo, los vehículos con motores tradicionales (de gasolina y diésel) representaron casi el 62 %, frente al 56,5 % del año pasado. En concreto, los modelos de gasolina más populares representaron el 39,2 % del mercado, mientras que en el primer semestre del año pasado representaban el 37,1 %. Los coches diésel también aumentaron su cuota, pasando del 19,4 % del año pasado al 22,5 %.
La cuota de los coches híbridos creció del 26,5 % al 29,8 %. Los coches con sistema de GLP representaron, al igual que el año pasado, menos del 1 % de las ventas de coches nuevos.
Según datos de «Ukravtoprom», el Hyundai Tucson ocupó el primer puesto en el segmento de los vehículos de gasolina; el Toyota RAV-4, en el de los híbridos; el Renault Duster, en el de los diésel; el BYD Leopard 3, en el de los eléctricos; y el Hyundai Tucson, en el de los vehículos con GBO.
Como ya se informó, en el conjunto del año 2025, gracias al rápido crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos en la segunda mitad del año, aumentaron su cuota en el mercado de turismos nuevos hasta el 28,3 %, frente al 14,5 % de 2024, mientras que los vehículos con motores tradicionales (de gasolina y diésel) solo abarcaron la mitad del mercado, en comparación con más del 65 %. Asimismo, el segmento de los vehículos diésel se redujo del 25,6 % al 17,4 %.
A principios de este año, la cuota de mercado de los vehículos eléctricos aún se situaba en el 19 % del mercado de turismos nuevos (en enero), pero ya en febrero cayó al 3,3 %; sin embargo, en marzo comenzó a aumentar gradualmente debido al encarecimiento del combustible tradicional.
Según se informó, según datos de «Ukravtoprom», entre enero y junio de este año las ventas de turismos nuevos aumentaron un 0,5 % en comparación con el mismo periodo de 2025, situándose en unas 33 000 unidades.
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El lunes 6 de julio de 2026 tendrán lugar las primeras subastas anuales para la distribución de la capacidad conjunta en los puntos de interconexión transfronterizos con Hungría, Rumanía y Moldavia, según ha informado la sociedad «Operador del Sistema de Transporte de Gas de Ucrania» en su página web.
«La celebración de subastas conjuntas en los puntos de interconexión con Polonia y Eslovaquia se anunciará por separado», señalaron desde la empresa.
En la OGTSU explicaron que los productos de capacidad combinados permiten reservar capacidad a ambos lados del punto de interconexión en el marco de una única subasta y de un único producto de capacidad.
«La implantación del mecanismo de capacidades combinadas es el resultado de una estrecha coordinación entre la OGTSU, los operadores de los sistemas de transporte de gas adyacentes, los reguladores nacionales y las instituciones europeas», señaló la directora general en funciones de la empresa, Natalia Boiko.
La empresa afirma que la introducción de productos de capacidad combinada contribuirá a una mayor integración del mercado ucraniano del gas natural en el mercado interior de la UE, a una mayor eficiencia en el uso de la infraestructura transfronteriza, al desarrollo del comercio transfronterizo de gas natural y al fortalecimiento de la seguridad energética de la región.
El plazo de presentación de solicitudes para la asignación de capacidad anual en los puntos de entrada y salida internos se abre el 29 de junio de 2026 y finalizará el 13 de julio de 2026, ambos inclusive.
Como se informó, la Comisión Nacional de Regulación Estatal en los ámbitos de la Energía y los Servicios Públicos (NKREKP) aprobó, en su sesión del 23 de junio, una serie de decisiones destinadas a una mayor integración del mercado del gas de Ucrania en el mercado único del gas natural de la UE.
«Los cambios prevén la introducción de las normas europeas de distribución de capacidad y fijación de tarifas en las interconexiones transfronterizas del sistema de transporte de gas», informó el regulador.
En concreto, el regulador ha completado los trámites normativos para la introducción de subastas conjuntas de asignación de capacidad en las conexiones transfronterizas.
«Este mecanismo prevé la asignación simultánea de la capacidad del sistema de transporte de gas de Ucrania y de los países vecinos, lo que se ajusta a la práctica europea de funcionamiento del mercado del gas natural», explicaron desde la comisión.
Las nuevas normas de distribución de la capacidad de las conexiones transfronterizas entrarán en vigor en julio de 2026 y se aplicarán a la capacidad que se utilice a partir del inicio del nuevo año gasístico, es decir, a partir del 1 de octubre de 2026.
Para participar en las subastas, los clientes de los servicios de transporte deberán celebrar contratos no solo con la OGTSU, sino también con los operadores de las redes de transporte de gas vecinas de los Estados miembros de la UE y de la República de Moldavia. El cliente al que se le asigne la capacidad combinada tendrá derecho a ceder a otro cliente el derecho a presentar nominaciones y renominaciones para dicha capacidad.
La demanda de alquileres a corto plazo de viviendas en la UE a través de plataformas en línea siguió creciendo a principios de 2026. Entre enero y marzo, los huéspedes pasaron 144,3 millones de pernoctaciones en alojamientos de corta estancia reservados a través de Airbnb, Booking o Expedia. Esto supone un 9,7 % más que en el primer trimestre de 2025 y un 16,6 % más que en el primer trimestre de 2024, según informó Eurostat el 2 de julio.
Malta registró el crecimiento más rápido, con un aumento del 30,5 % en términos interanuales. Le siguen Eslovenia, con un aumento del 24,7 %; Eslovaquia, con un aumento del 23,5 %; y Chipre, con un aumento del 22,3 %. También se registró un crecimiento de dos dígitos en Finlandia, la República Checa, Irlanda, Croacia, Grecia, Alemania, Italia, Suecia, Polonia, Estonia, Letonia y Lituania.
Entre los principales mercados turísticos de la UE, los siete países más visitados también registraron un crecimiento. Alemania registró un aumento del 14,9 %, Italia del 14,7 %, Polonia del 11,9 %, Francia del 8,1 %, España del 6,5 %, Portugal del 4,9 % y Austria del 4 %. Esto significa que el mercado crece no solo en países pequeños con una base baja, sino también en las grandes economías turísticas.
Eurostat aclara que se trata concretamente de pernoctaciones en alojamientos de corta estancia a través de plataformas, y no de hoteles ni campings. Por ejemplo, si una familia de cuatro personas se aloja en un apartamento durante tres noches, esto se contabiliza como 12 pernoctaciones. Los datos se publican como estadísticas experimentales y se basan en la información que las plataformas transmiten directamente a Eurostat.
Las estadísticas regionales se publican con retraso. Según los datos del cuarto trimestre de 2025, las regiones más populares para los alquileres a corto plazo a través de plataformas fueron Andalucía en España —9,9 millones de pernoctaciones—, las Islas Canarias —8,2 millones— e Île-de-France en Francia —7,2 millones—. Entre las diez regiones más populares solo figuran territorios de tres países: España, Francia e Italia.
Para los inversores, estas estadísticas significan que ya no basta con fijarse únicamente en el crecimiento general del mercado. Hay que tener en cuenta el país concreto, la ciudad, la estacionalidad, las restricciones locales para Airbnb y Booking, los impuestos, las normas de registro y la competencia con los hoteles. En Europa, el alquiler a corto plazo sigue creciendo, pero se está convirtiendo en un negocio cada vez más regulado y profesional.
Según informa Experts.news, el Gobierno del canciller Friedrich Merz ha presentado un paquete de 34 reformas destinado a devolver la competitividad a la mayor economía de Europa tras varios años de crecimiento débil, altos costes energéticos, ralentización del desarrollo industrial y presiones sobre el modelo de exportación.
Según datos de Reuters, las medidas clave abarcan las pensiones, los impuestos, el mercado laboral, la política industrial, la energía, las infraestructuras, la vivienda, la protección comercial y la reducción de la burocracia. El Gobierno espera aprobar los elementos principales del paquete en el Parlamento antes de que finalice 2026.
Uno de los ejes centrales son las desgravaciones fiscales para los hogares, por un valor aproximado de 10 000 millones de euros al año. Para una familia trabajadora con dos hijos, el beneficio podría superar los 600 euros gracias al aumento de las deducciones fiscales y a la moderación de la progresividad para las rentas medias. Se prevé financiar esto, en parte, mediante el aumento del tipo impositivo máximo sobre la renta del 45 % al 47 % para las rentas más altas —a partir de 280 000 euros al año—.
También se pretende flexibilizar el mercado laboral. Entre las medidas figuran la supresión de la posibilidad de solicitar la baja por enfermedad por teléfono, la exigencia de un certificado médico desde el primer día de baja, la ampliación de la duración de los contratos de duración determinada hasta 48 meses para los nuevos trabajadores hasta 2030 y mecanismos más flexibles de indemnización por despido para los empleados con salarios elevados.
El bloque industrial se centra en el apoyo a los sectores de la automoción, la química, la industria farmacéutica, la ingeniería mecánica, las tecnologías limpias, las baterías, los semiconductores y la inteligencia artificial. También está previsto ampliar el mecanismo de inversión Deutschlandfonds, acelerar la conexión de las instalaciones industriales a las redes eléctricas y reducir aproximadamente a la mitad los plazos de ejecución de los proyectos de red.
Para Alemania, se trata de un intento de corregir varios problemas sistémicos a la vez. La Comisión Europea señaló en sus previsiones de mayo que, tras dos años de recesión y un crecimiento de solo el 0,2 % en 2025, la economía alemana podría crecer tan solo un 0,6 % en 2026 y un 0,9 % en 2027. Entre las causas de esta debilidad se señalaban los elevados costes energéticos, la debilidad de las exportaciones, la competencia de China, los riesgos arancelarios y el retraso en la reactivación de las inversiones.
El paquete puede dar un nuevo impulso a Alemania, pero no será una solución milagrosa. Según las estimaciones de los economistas citadas por Reuters, si la reforma se aplica de forma completa y rápida, la tasa de crecimiento económico a largo plazo podría aumentar de aproximadamente el 0,4 % al 0,7 % anual. Se trata de una mejora, pero no de un retorno al antiguo modelo de fuerte crecimiento industrial.
El principal efecto para la economía alemana podría manifestarse a través de tres vías: la reducción de los costes administrativos para las empresas, el aumento de la demanda interna gracias a las desgravaciones fiscales y la aceleración de las inversiones en infraestructuras, energía y sectores tecnológicos. Sin embargo, el punto débil sigue siendo el mismo: Alemania depende de las exportaciones y de las cadenas industriales globales, que actualmente se ven sometidas a la presión de la geopolítica, los aranceles y la competencia de China.
Las consecuencias serán diferentes para los principales socios comerciales de Alemania. En 2025, China volvió a convertirse en el mayor socio comercial de Alemania, con un volumen de negocio de 251 800 millones de euros. Estados Unidos ocupó el segundo lugar, con 240 500 millones de euros, y los Países Bajos, el tercero, con 209 100 millones de euros. No obstante, EE. UU. siguió siendo el principal mercado para las exportaciones alemanas, aunque los envíos de automóviles, remolques y semirremolques a EE. UU. se redujeron un 17,8 %.
Para China, las reformas de Alemania suponen un aumento de la competencia en la industria, especialmente en los sectores de los vehículos eléctricos, las baterías, la ingeniería mecánica y las tecnologías limpias. Berlín ha manifestado expresamente su intención de reforzar los instrumentos antidumping y antisubvenciones de la UE y de estudiar la exigencia de transferencia de tecnología en sectores estratégicos para las inversiones no europeas. Esto podría endurecer las relaciones económicas entre Alemania y China.
Para EE. UU., el efecto es doble. Por un lado, una Alemania más fuerte supone una mayor demanda de tecnología, energía, servicios financieros y equipamiento industrial estadounidenses. Por otro lado, Alemania intentará preservar su propia base industrial y reducir su dependencia de proveedores externos en sectores estratégicos, en particular en el ámbito de los semiconductores, las baterías y la infraestructura de inteligencia artificial.
Para los Países Bajos y otros países de la UE, el paquete de reformas podría resultar más bien positivo. Si la industria y el consumo alemanes comienzan a recuperarse, se beneficiarán los centros logísticos europeos, los proveedores de componentes, las empresas de ingeniería mecánica, los fabricantes de productos químicos y los países integrados en las cadenas de producción alemanas.
El principal riesgo de las reformas es de carácter político y temporal. Algunas medidas podrían encontrar resistencia por parte de los sindicatos, la comunidad médica y las regiones, y el efecto económico no se notará de inmediato. Reuters señala que las empresas y los economistas, en general, han valorado positivamente el paquete como algo necesario, pero han subrayado que todo dependerá de la rapidez y la calidad de su aplicación.
En definitiva, el paquete de Merz puede considerarse un intento de reestructurar el modelo de crecimiento alemán: menos burocracia, más inversiones, mayor flexibilidad en el mercado laboral y mayor protección de los sectores estratégicos. Pero Alemania no podrá recuperar su antiguo papel de locomotora europea solo con este paquete de reformas. Para ello, tendrá que resolver al mismo tiempo los problemas del alto coste de la energía, la demografía, el retraso tecnológico, la débil demanda interna y la dependencia de los mercados externos.
