Según informa Fixygen, el mercado de las criptomonedas cierra la semana del 19 al 25 de septiembre con un notable repunte: el Bitcoin ha subido hasta aproximadamente 84 000 dólares, el Ethereum hasta 2 670 dólares, y la capitalización total de los activos digitales se ha acercado a los 3 billones de dólares. Al mismo tiempo, uno de los principales acontecimientos de la semana fue el fuerte retorno del capital institucional a los ETF de Bitcoin estadounidenses, mientras que los reguladores de EE. UU. aceleraron la elaboración de normas para los stablecoins y los valores tokenizados.
Según datos de CoinGecko a fecha de 25 de septiembre, el Bitcoin cotizaba en torno a los 84 000-84 400 dólares, tras subir cerca de un 10 % en siete días. El Ethereum se situaba en torno a los 2 670 dólares y había subido aproximadamente un 9 % durante la semana. La capitalización total del mercado de criptomonedas se situaba en torno a los 2,97-2,98 billones de dólares, con un volumen de operaciones diario de unos 107 mil millones de dólares. Bitcoin representaba alrededor del 56,8 % de la capitalización del mercado, mientras que Ethereum representaba aproximadamente el 11 %.
A modo de comparación: en el anterior resumen semanal de Fixygen, del 18 de septiembre, el Bitcoin se situaba en torno a los 78.100 dólares, el Ethereum en torno a los 2.510 dólares, y la capitalización del mercado se estimaba en aproximadamente 2,77 billones de dólares. Así pues, en una semana el mercado ganó unos 200.000 millones de dólares en capitalización.
Al inicio del periodo actual, el Bitcoin se cotizaba en torno a los 80 000-81 000 dólares; sin embargo, ya los días 21 y 22 de septiembre aceleró su subida y superó brevemente los 87 000 dólares. Según datos de CoinGecko, el 21 de septiembre el precio alcanzó aproximadamente los 86 600 dólares, y el 22 de septiembre, unos 86 200 dólares. Posteriormente, el mercado sufrió una corrección parcial y pasó a consolidarse en torno a los 84 000 dólares.
Uno de los principales impulsores fueron los ETF al contado de Bitcoin en EE. UU. El lunes 21 de septiembre, registraron una entrada neta de 998,95 millones de dólares, la cifra diaria más alta en casi 11 meses. El IBIT de BlackRock atrajo 381,4 millones de dólares, el ARKB de ARK 21Shares, 289,1 millones, y el FBTC de Fidelity, 238,8 millones.
Este resultado contrasta notablemente con la semana anterior, cuando los ETF de bitcoin, gracias únicamente a una entrada de 433 millones de dólares durante la última sesión bursátil, cerraron la semana con un saldo positivo simbólico de 6,2 millones de dólares. Los ETF de Ethereum, por el contrario, registraron entonces una salida neta de unos 140 millones de dólares, rompiendo así una racha de cuatro semanas de entradas.
El repunte se produjo a pesar del endurecimiento de la política monetaria. El 16 de septiembre, la Reserva Federal de EE. UU. subió los tipos de interés en 25 puntos básicos, hasta situarlos en un rango del 3,75 % al 4 %. Sin embargo, el mercado interpretó las previsiones de la Reserva Federal sobre nuevas subidas de tipos de forma menos restrictiva de lo que temían los inversores, y ya el 18 de septiembre el bitcoin se recuperó por encima de los 80 000 dólares.
Entre las principales altcoins, el XRP y Solana siguieron mostrando un fuerte dinamismo. El XRP subió durante este periodo desde aproximadamente 1,40 dólares el 18 de septiembre hasta situarse entre 1,53 y 1,54 dólares a fecha de 25 de septiembre, mientras que Solana, tras un repunte por encima de los 110 dólares, cerró el periodo en 117 dólares. En su punto álgido, entre el 21 y el 22 de septiembre, el SOL se acercó a los 119 dólares.
Tan importante como la evolución de las cotizaciones fue la aceleración de la institucionalización del sector. La Comisión de Valores y Bolsa de EE. UU. (SEC) puso en marcha el régimen experimental de cinco años «Innovation Exemption», que permite, siempre que se cumplan una serie de requisitos, organizar la negociación de acciones estadounidenses tokenizadas directamente a través de la infraestructura de la cadena de bloques. Una acción tokenizada debe otorgar al inversor los mismos derechos que el valor tradicional correspondiente, en particular el derecho a dividendos y a voto.
El siguiente paso regulatorio fue la publicación, el 24 de septiembre, por parte del Sistema de la Reserva Federal, de dos proyectos de normativa para los emisores de stablecoins de pago en el marco de la Ley GENIUS. Uno de los proyectos prevé la reserva total de los stablecoins con activos autorizados de alta liquidez, en particular títulos del Tesoro de EE. UU. a corto plazo, así como requisitos de capital y gestión de riesgos. El segundo proyecto establece el procedimiento para que los bancos obtengan la autorización para emitir stablecoins de pago.
Ese mismo día, la CFTC precisó las normas sobre el uso de la cadena de bloques por parte de los participantes regulados del mercado estadounidense de derivados. Las aclaraciones actualizadas permiten el uso de formas tokenizadas de activos autorizados y de tecnologías de cadena de bloques para cumplir determinados requisitos de contabilidad.
La infraestructura bursátil tradicional también sigue ampliando su actividad con los activos digitales. El 22 de septiembre, CME Group anunció su intención de lanzar, a partir del 19 de octubre, futuros sobre Bitcoin Cash y Uniswap, incluyendo contratos estándar y microcontratos. En el primer semestre de 2026, el volumen medio diario de negociación de futuros y opciones sobre criptomonedas de CME ascendió a 279 800 contratos, con un valor nominal de unos 8 300 millones de dólares al día.
Otra tendencia estructural sigue siendo el aumento del uso de las stablecoins más allá del comercio especulativo. Según un nuevo estudio de Chainalysis, publicado el 23 de septiembre, el volumen mundial de actividad criptoeconómica registrada durante los 12 meses anteriores a finales de junio de 2026 se redujo solo un 1,6 %, hasta situarse en aproximadamente 9,4 billones de dólares, a pesar de una caída mucho más acusada de la capitalización del mercado durante ese periodo. Los flujos transfronterizos de stablecoins, según las estimaciones de la empresa, aumentaron un 77,5 %, hasta alcanzar los 220 300 millones de dólares. En el nuevo índice de penetración global de las criptomonedas, Chainalysis también incluye a Ucrania en el grupo de países con uno de los niveles más altos de adopción de activos digitales.
En algunas blockchains, los pagos con stablecoins ya han alcanzado la escala de la infraestructura de pagos tradicional. Últimamente, a través de la red Tron se procesan aproximadamente entre 150 000 y 190 000 millones de dólares en transferencias de stablecoins a la semana, y el número de transacciones se acerca a los 100 millones semanales.
No obstante, la semana concluyó con un recordatorio de los riesgos tecnológicos que persisten en el sector de las criptomonedas. La plataforma de intercambio Bitget informó de un ataque como consecuencia del cual se sustrajeron unos 351,6 millones de dólares de sus monederos «calientes» y «templados». Según la directora general, Gracy Chen, las claves privadas no se vieron comprometidas: los atacantes interferieron en el funcionamiento de la infraestructura de backend y utilizaron datos de transacciones falsificados. La plataforma afirmó que las carteras frías permanecieron protegidas.
Los riesgos regulatorios tampoco han desaparecido. El 24 de septiembre, las autoridades del estado de Nueva York presentaron una demanda contra la filial estadounidense de Polymarket, acusando a la plataforma de mercados de predicción de llevar a cabo actividades de juego sin licencia.
Así pues, según la valoración de Fixygen, el principal resultado de la semana fue la transición del mercado de una simple estabilización de precios a una recuperación más amplia de la demanda institucional. El bitcoin se ha revalorizado aproximadamente un 10 % en siete días, la capitalización de mercado se ha acercado de nuevo a los 3 billones de dólares y la entrada diaria de casi mil millones de dólares en el ETF de bitcoin ha sido la señal más clara del regreso del gran capital en los últimos meses.
Al mismo tiempo, la propia estructura de la industria de las criptomonedas sigue cambiando: las acciones tokenizadas están siendo reguladas en EE. UU., la Reserva Federal está pasando a la aplicación práctica de la legislación sobre stablecoins, la CME amplía su gama de derivados de criptomonedas regulados y los stablecoins se utilizan cada vez más como infraestructura de pago independiente.
Durante la próxima semana, los principales factores para el mercado seguirán siendo la estabilidad de la entrada de fondos en los ETF de Bitcoin y Ethereum, la evolución de la rentabilidad de los bonos del Estado estadounidenses, la reacción posterior del mercado a la subida de tipos de la Reserva Federal, la evolución del bitcoin en torno al rango de 84 000-87 000 dólares, así como el desarrollo de las iniciativas reguladoras de la SEC, la CFTC y la Reserva Federal.
La región de Leópolis se prepara para la firma del acuerdo para la elaboración del estudio técnico-económico de la construcción de la línea ferroviaria de ancho europeo Varsovia – Rava-Ruska – Bryukhovychi – Leópolis.
Según informa «Interfax-Ucrania», así lo afirmó el presidente de la Administración Militar Regional de Lviv, Maksym Kozytskyi, durante el foro «Diálogos regionales con el sector empresarial sobre la integración europea», celebrado en Lviv el 24 de septiembre.
Según sus palabras, la nueva línea debe garantizar la conexión ferroviaria entre Lviv y Varsovia con un ancho de vía de norma europea. Se están barajando opciones para que la línea llegue bien a la estación central de Lviv, bien a la estación de Sknyliv.
«En estos momentos se va a firmar el contrato para la elaboración del estudio de viabilidad técnica. Este estudio se remitirá a la empresa ferroviaria, se realizará según sus especificaciones técnicas y contemplará una conexión de vía estrecha entre Lviv y Varsovia», señaló Kozytskyi.
Está previsto financiar la elaboración del estudio de viabilidad técnica y económica con cargo a los presupuestos regional y locales.
Por otra parte, el presidente de la Administración Regional de Lviv calificó de prometedora la prolongación de la vía de ancho europeo hasta Uzhhorod. En su opinión, esto podría descongestionar en parte los pasos fronterizos por carretera en la frontera occidental y crear nuevas oportunidades para el desarrollo de la región de los Cárpatos.
Entre otros proyectos ferroviarios, Kozytskyi mencionó la línea ya construida Nizhankovychi-Khyriv-Smilnytsia. Según él, la parte ucraniana ha realizado los trabajos necesarios, y la puesta en marcha de la ruta depende de los acuerdos con la parte polaca.
También llamó la atención sobre la necesidad de ampliar determinados tramos de la carretera Kiev-Chop. El desarrollo de la infraestructura ferroviaria y viaria, según Kozytskyi, debería reforzar el papel de la región de Leópolis como uno de los principales centros logísticos de Ucrania.
El proyecto de la vía de ancho europeo Varsovia-Leópolis reviste especial importancia para la integración del sistema de transporte ucraniano en la red europea, ya que el ancho estándar de vía férrea en la mayoría de los países de la UE es de 1 435 mm, mientras que en Ucrania se utiliza tradicionalmente el ancho de 1 520 mm.
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Las condiciones de licencia actualizadas para los transportistas por carretera podrían entrar en vigor en Ucrania antes de que finalice 2026, según ha informado el vicepresidente del Servicio Estatal de Seguridad en el Transporte de Ucrania, Volodímir Golubosh.
Según informa «Interfax-Ucrania», el proyecto de las nuevas condiciones de concesión de licencias fue hecho público por Ukrtransbezpeka el 18 de marzo. Posteriormente, el servicio recopiló y analizó las propuestas de las partes interesadas, y el documento definitivo se volvió a enviar para su aprobación.
«Esperamos que, tras la modificación de la legislación y la aprobación del nuevo procedimiento, las condiciones actualizadas entren en vigor antes de que finalice este año», afirmó Golubosh durante la conferencia «Diálogos regionales con el sector empresarial sobre la integración europea: el sector del transporte», celebrada en Leópolis.
Los cambios forman parte de la armonización de la legislación ucraniana en materia de transporte con las normas de la Unión Europea, en concreto con los Reglamentos de la UE n.º 1071, n.º 1072 y n.º 1073. Según el representante de Ukrtransbezpeka, Ucrania debe cumplir los correspondientes compromisos de integración europea antes de abril de 2027.
El proyecto de modificaciones lo está elaborando Ukrtransbezpeka en colaboración con el Ministerio de Desarrollo de las Comunidades y los Territorios. Su objetivo es actualizar el sistema de concesión de licencias para el transporte por carretera y acercar los requisitos ucranianos a las normas europeas de acceso al mercado.
El nuevo enfoque prevé que la licencia no solo certifique el derecho formal de la empresa a realizar transportes. El transportista también deberá demostrar su capacidad para organizar el trabajo de forma profesional y segura.
En concreto, el derecho a operar en el ámbito del transporte por carretera con licencia se concederá a aquellas empresas y empresarios que puedan acreditar su competencia profesional, solvencia financiera e integridad.
La introducción de estos criterios debería acercar las normas de funcionamiento de los transportistas por carretera ucranianos a los requisitos del mercado único de transporte de la UE y constituir una de las etapas de la integración del sector del transporte ucraniano en el espacio europeo.
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En Rumanía, a partir del 1 de octubre de 2026 entrará en vigor un nuevo sistema de pago por el uso de las carreteras nacionales: el precio de la viñeta para turismos dependerá de la norma medioambiental del vehículo, mientras que para los camiones de más de 3,5 toneladas se aplicará el sistema TollRo, que cobra por kilómetro recorrido.
La Compañía Nacional de Gestión de Infraestructuras Viales de Rumanía (CNAIR) ha confirmado que la aplicación de las nuevas tarifas de la viñeta y del sistema TollRo comenzará el 1 de octubre de 2026. El nuevo modelo se basa en el principio de que los vehículos que más contaminan el medio ambiente o que hacen un uso más intensivo de la infraestructura viaria pagan más.
Para los turismos y los minibuses de hasta nueve plazas se introducen tres categorías tarifarias. Los vehículos eléctricos y los que cumplen la norma Euro VI pagarán 254 lei al año; los de Euro IV-V, 292 lei; y los de Euro III y normas anteriores, 330 lei. La rovigneta de un día costará 22, 26 y 29 lei, respectivamente. Por 10 días habrá que pagar 30, 35 o 39 lei; por 30 días, 48, 55 o 62 lei; y por 60 días, 76, 87 o 99 lei, en función de la clase medioambiental del vehículo.
En consecuencia, para los propietarios de vehículos nuevos, la cuota anual prácticamente no variará e incluso se reducirá ligeramente en comparación con la tarifa vigente, mientras que para los vehículos antiguos aumentará notablemente. En concreto, el propietario de un vehículo Euro III o de una norma inferior pagará por la viñeta anual aproximadamente un 25 % más que con el sistema actual.
Las viñetas para turismos adquiridas anteriormente seguirán siendo válidas hasta que finalice su plazo de vigencia.
Para los vehículos de transporte de mercancías con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas, a partir del 1 de octubre se introducirá el sistema TollRo. A diferencia de la viñeta tradicional, la tarifa se calculará teniendo en cuenta la distancia real recorrida por el camión, sus características técnicas y su nivel de emisiones.
CNAIR confirma que el nuevo sistema se aplicará específicamente a los vehículos de transporte de mercancías de más de 3,5 toneladas.
Al mismo tiempo, Rumanía suprime una serie de peajes específicos por el cruce de los puentes sobre el Danubio. A partir del 1 de octubre, ya no se cobrará peaje en el complejo de puentes de Fetești-Cernavodă, que constituye una de las principales rutas por carretera hacia la costa rumana del mar Negro, ni en el puente de Giurgiu-Vadul Oi.
También se suprime el peaje del puente de Giurgiu-Ruse para los vehículos que circulen de Rumanía a Bulgaria. No obstante, el peaje en sentido contrario, de Ruse a Giurgiu, lo cobra la parte búlgara y se mantiene. Seguirá vigente el peaje por cruzar el puente de Calafat-Vidin.
La CNAIR ha informado de que los conductores que hayan adquirido con antelación el derecho de paso por los puentes en los que se suprime el peaje podrán solicitar el reembolso de los viajes no utilizados.
El nuevo sistema forma parte de una reforma más amplia de los peajes en Rumanía. A partir del 15 de enero de 2027, el sistema electrónico rumano de peajes deberá ser compatible con el Servicio Europeo de Peaje Electrónico (EETS), lo que permitirá su integración con sistemas similares de otros países de la UE.
La cartera de crédito del servicio financiero internacional «NovaPay» (marca comercial NovaPay), perteneciente al grupo Nova, ha alcanzado los 2.600 millones de UAH, frente a los 2.000 millones de UAH registrados a 18 de febrero de este año, según ha informado la empresa en un comunicado publicado en su página web.
Según este, las tarjetas de crédito se han convertido en el producto crediticio más importante por volumen de cartera: desde febrero, han crecido un 61,3 %, hasta alcanzar los 1 000 millones de hryvnias, mientras que los pagos a plazos solo han aumentado un 11 %, hasta los 925 millones de hryvnias.
En cuanto a la cartera del servicio «Paquete a crédito», esta se redujo un 29 %, hasta los 206 millones de hryvnias, mientras que el resto de la cartera lo componen créditos para empresarios, en particular la financiación del comercio electrónico y de los socios del grupo de empresas NOVA.
Según datos de la empresa, en los últimos 12 meses, cerca de 50 000 nuevos clientes han utilizado sus productos crediticios.
«Unos 140 000 clientes ya han utilizado los productos crediticios de NovaPay desde el inicio de su actividad. Al mismo tiempo, el 40 % de los prestatarios activos utiliza dos o más productos crediticios, y alrededor del 42 % de los clientes solicita préstamos de forma repetida», afirma en el comunicado Bogdan Gryvko, director ejecutivo de «NovaPay Credit».
Desde la entidad financiera han precisado que el importe medio de un crédito al consumo es de 5 000 UAH, mientras que el límite medio de una tarjeta de crédito es de 27 500 UAH y el importe medio de un crédito para autónomos en el comercio electrónico es de 422 000 UAH.
NovaPay se fundó en 2001 como un servicio financiero internacional, que forma parte del grupo Nova («Nova Poshta») y presta servicios financieros tanto en línea como en persona en las oficinas de «Nova Poshta».
La empresa fue la primera de Ucrania, entre las entidades financieras no bancarias, en obtener en 2023 una licencia ampliada del Banco Nacional de Ucrania (BNU), lo que le permitió abrir cuentas y emitir tarjetas, y también fue la primera entre las entidades no bancarias en lanzar, a finales del año pasado, su propia aplicación financiera con una amplia gama de servicios financieros.
Según los resultados del primer semestre de 2026, «NovaPay Credit» multiplicó por 3,2 su beneficio neto en comparación con el mismo periodo de 2025, hasta alcanzar los 172,01 millones de UAH, y multiplicó por 2,2 sus ingresos, hasta los 586,42 millones de UAH.
El capital propio de la empresa a finales de junio ascendía a 688,5 millones de hryvnias, frente a los 516,5 millones de hryvnias a principios de año, mientras que el pasivo era de 1.690 millones de hryvnias, frente a los 1.370 millones de hryvnias.
La sociedad «Kuyalnik Salt Works» tiene previsto invertir más de 20 millones de dólares en un proyecto para extraer el exceso de sal del limán de Kuyalnik y transformarla en sal alimentaria, según informa la publicación SEEDS.
La Administración Militar Regional de Odesa y la empresa han firmado un memorando de colaboración para la ejecución de proyectos de inversión y medioambientales en la zona del limón de Kuyalnik. La Administración Militar Regional de Odesa ha confirmado oficialmente la intención del inversor de invertir más de 20 millones de dólares en el proyecto.
Según datos de SEEDS, la sociedad limitada «Salinas de Kuyalnik» se constituyó en 2026. La empresa tiene previsto extraer el exceso de sal del estuario y transformarla en productos alimenticios. El potencial de producción estimado se cifra en aproximadamente 300 000 toneladas de sal al año.
Este volumen representa cerca de tres cuartas partes de las importaciones de sal de Ucrania en 2025. Según datos del Servicio Estatal de Aduanas, el año pasado Ucrania importó unas 415 000 toneladas de sal por valor de 49,6 millones de dólares.
De este modo, la puesta en marcha del proyecto podría reducir considerablemente la dependencia de Ucrania de las importaciones de sal alimentaria y, una vez que la producción alcance su plena capacidad, sentar las bases para reanudar sus exportaciones.
La necesidad de desarrollar nuevas fuentes de sal se ha disparado tras el cierre, en 2022, de la empresa «Artemsil» en Soledar. Antes de la invasión a gran escala, Ucrania era un gran productor y exportador de sal; sin embargo, tras perder el acceso a sus principales instalaciones, pasó a depender en gran medida de los suministros procedentes del extranjero.
El proyecto en el estuario de Kuyalnik también tiene una vertiente medioambiental. Según la Administración Regional de Odesa, el memorándum prevé el desarrollo de infraestructuras de protección del medio ambiente, la implantación de soluciones ecológicas modernas y la puesta en marcha de proyectos «verdes». La cuestión del aprovechamiento de los recursos salinos del limón se ha estado estudiando durante más de un año con la participación del Consejo de Ministros, científicos y expertos en la materia.
Para iniciar la extracción industrial, la empresa aún debe cumplir con los trámites previstos por la legislación, en particular la evaluación de impacto ambiental, y obtener los permisos necesarios para el uso de los recursos naturales. El limán de Kuyalnik goza de un estatus especial en materia de protección de la naturaleza y como zona turística.
Fuente original del artículo: SEEDS – «Un inversor tiene previsto invertir más de 20 millones de dólares en la transformación de la sal del estuario de Kuyalnik en sal alimentaria».
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