Polonia, Rumanía y Lituania garantizaron el 83% de todas las importaciones de combustible diésel de Ucrania en julio de 2026, lo que demuestra una elevada concentración de la logística de combustibles del país en tres rutas europeas.
En total, Ucrania importó 562.000 toneladas de combustible diésel durante el mes, un 5% más que en julio del año pasado, según un estudio del Grupo Consultor A-95.
Polonia fue el mayor proveedor, con 202.800 toneladas, equivalentes aproximadamente al 36% de todas las importaciones. En un año, los suministros polacos aumentaron un 26%, desde 161.000 toneladas.
Rumanía ocupó el segundo lugar con 179.300 toneladas. Los suministros aumentaron un 25% y alcanzaron su nivel máximo desde comienzos de 2025.
En tercer lugar quedó Lituania, que registró el mayor ritmo de crecimiento entre los tres principales proveedores. Las importaciones procedentes de este país aumentaron un 65%, desde 51.200 hasta 84.300 toneladas.
En conjunto, estos tres países suministraron cerca de 466.000 toneladas de combustible diésel de un volumen total de importaciones de 562.000 toneladas.
Esta estructura de suministros fue el resultado de una notable reestructuración de la logística ucraniana de combustibles.
Según el director de A-95, Serhii Kuiun, el aumento de la carga sobre la ruta polaca está relacionado principalmente con el descenso récord del nivel del Danubio y los riesgos de seguridad.
Al mismo tiempo, la importancia de varias rutas alternativas disminuyó drásticamente. Los suministros procedentes de Hungría cayeron desde aproximadamente 80.000 toneladas en julio del año pasado hasta 42.700 toneladas este año, mientras que los procedentes de Grecia disminuyeron desde 60.700 hasta 33.100 toneladas. Las importaciones desde Turquía también se redujeron a varios miles de toneladas.
La elevada concentración de los suministros permite al mercado ucraniano utilizar la desarrollada infraestructura de los países de la UE, pero al mismo tiempo aumenta su dependencia de la estabilidad de varios corredores logísticos principales.
A escala corporativa, ORLEN S.A. sigue siendo el mayor proveedor. A través de sus refinerías en Polonia y Lituania, la compañía suministró a Ucrania 137.000 toneladas de combustible diésel, aproximadamente una cuarta parte de las importaciones totales.
Fuente: Grupo Consultor A-95, Experts Club
A-95, IMPORTACIÓN DE DIÉSEL, LOGÍSTICA DE COMBUSTIBLE, SERHII KUIUN
La empresa estatal «Ukrnafta» multiplicó por 2,4 sus importaciones de gasóleo en julio de 2026 en comparación con julio del año pasado —hasta alcanzar casi las 60 000 toneladas—, lo que la situó en segundo lugar entre los mayores importadores del país.
Estos datos los ha facilitado el «Grupo Consultor A-95». En total, en julio, 134 empresas se dedicaron a la importación de gasóleo.
El primer puesto lo mantuvo el grupo OKKO, que importó más de 73 000 toneladas de gasóleo. Sus importaciones aumentaron un 32 % en comparación con julio de 2025.
A «Ukrnafta» le correspondieron unas 59 800 toneladas, lo que supone aproximadamente el 10,6 % del total de las importaciones de gasóleo del país en julio.
El tercer puesto lo ocupó UPG, con un volumen de 53 200 toneladas. Les siguen «AO Energo Trade», con 50 700 toneladas, y WOG, con 42 900 toneladas.
De este modo, los cinco mayores importadores importaron en conjunto unas 280 000 toneladas de gasóleo, lo que supone prácticamente la mitad del volumen total de importaciones a Ucrania en julio.
La «Compañía Occidental de Combustibles y Energía» (ZPEK) registró las mayores tasas de crecimiento entre los principales actores del mercado, ya que multiplicó por 5,3 sus importaciones, hasta alcanzar aproximadamente las 32 000 toneladas.
El fuerte aumento de las compras de «Ukrnafta» se produce en un contexto de refuerzo de su papel en el mercado ucraniano de productos petrolíferos tras la ampliación de su propia red de estaciones de servicio y de su división comercial.
En total, Ucrania importó en julio 562 000 toneladas de gasóleo, un 5 % más que el año anterior.
Sin embargo, a pesar del aumento de las importaciones, «A-95» registró un déficit de combustible en el mercado. Entre las causas, los analistas señalan el aumento de la demanda tras la subida de los precios mundiales, el incremento de las compras por parte de consumidores industriales y particulares, así como el aumento del consumo debido a la reorientación de las exportaciones agrícolas hacia el transporte por carretera y ferroviario.
En agosto, los analistas esperan una normalización gradual de la situación gracias a la bajada de los precios mundiales y al aumento de la oferta de combustible.
Según informa Experts.news, la Comisión Europea está preparando propuestas para reformar el proceso de ampliación de la UE, que servirán de base para el debate estratégico de los líderes de la Unión Europea en octubre de 2026. Uno de los puntos clave del debate es la introducción de garantías adicionales que permitan limitar determinados derechos de los nuevos Estados miembros en caso de que incumplan sus obligaciones con la UE.
La Comisión Europea ha confirmado la información sobre la preparación de la reforma. Ya el 6 de julio, un representante de la CE comunicó a Euronews que Bruselas estaba trabajando en sus propias propuestas de cara a la cumbre de octubre, dado que el debate sobre las nuevas normas se está intensificando cada vez más entre los propios Estados miembros.
El Consejo Europeo ha confirmado oficialmente que, en la reunión de los días 15 y 16 de octubre de 2026, los líderes de la UE mantendrán un debate estratégico sobre la ampliación y las reformas internas de la Unión. Sin embargo, todavía no hay confirmación oficial de que la Comisión Europea vaya a presentar el paquete definitivo precisamente el 15 de octubre.
Una de las opciones más debatidas es la restricción temporal de algunos derechos de voto de los nuevos Estados miembros.
Alemania, Francia, los Países Bajos, Bélgica y Luxemburgo ya propusieron en junio debatir la posibilidad de un período transitorio durante el cual los nuevos miembros de la UE no puedan bloquear decisiones en los ámbitos más sensibles, en los que actualmente se requiere la unanimidad de todos los países.
Se trata, ante todo, de la política exterior, el presupuesto de la UE y la futura ampliación de la Unión.
Además, los cinco Estados proponen incluir mecanismos de protección especiales en los futuros tratados de adhesión. Estos permitirán aplicar medidas contra un nuevo Estado miembro en caso de desviación grave de los principios de la democracia, el Estado de derecho o la libertad de los medios de comunicación.
Estas propuestas están estrechamente relacionadas con la experiencia de Hungría en la época de Viktor Orbán, cuando Budapest recurrió en repetidas ocasiones al requisito de la unanimidad para bloquear decisiones importantes de la UE.
No obstante, por el momento se trata únicamente de opciones de reforma, y no de nuevas normas ya acordadas.
Este debate reviste especial importancia para Montenegro, que actualmente es el candidato a la adhesión que más ha avanzado.
Según datos de la Comisión Europea, el país ha abierto los 33 capítulos de negociación, de los cuales 16 ya se han cerrado provisionalmente. Podgorica tiene la intención de concluir las negociaciones y convertirse en el 28.º miembro de la Unión Europea en 2028.
La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, declaró en junio que la adhesión de Montenegro para 2028 es «alcanzable». La UE ya ha comenzado a preparar el borrador del futuro tratado de adhesión.
Por ello, el tratado de adhesión de Montenegro podría convertirse, potencialmente, en el primer documento de una nueva generación que contemple garantías adicionales para la UE tras la incorporación del país.
Sin embargo, en la Comisión Europea se teme una situación en la que las nuevas condiciones se elaboren exclusivamente para Montenegro. Precisamente por eso, Bruselas quiere establecer un enfoque universal que pueda aplicarse también a los próximos países candidatos.
La reforma tendrá una importancia directa tanto para Ucrania como para Moldavia.
Las negociaciones con ambos países se aceleraron notablemente en el verano de 2026. En junio, la UE abrió con Ucrania y Moldavia el primer bloque de negociaciones, relativo a cuestiones fundamentales: el Estado de derecho, las instituciones democráticas y la gobernanza. En julio, las negociaciones también avanzaron en los ámbitos de la política exterior.
No obstante, Ucrania y Moldavia se encuentran mucho más lejos de concluir las negociaciones que Montenegro.
Para Kiev, el futuro modelo reviste especial importancia: si la UE introduce efectivamente restricciones transitorias al derecho de veto, Ucrania podría obtener la adhesión de pleno derecho, pero en una primera fase tendría posibilidades limitadas de bloquear decisiones en determinados ámbitos.
Al mismo tiempo, este sistema podría facilitar el consenso político sobre la adhesión de Ucrania dentro de la actual UE, ya que algunos Estados temen que la ampliación de 27 a más de 30 miembros complique considerablemente la toma de decisiones.
La afirmación de que Francia, Alemania y los Países Bajos se oponen en general a una rápida ampliación de la UE requiere una matización. Estos países apoyan una mayor ampliación, pero forman parte del grupo de Estados que exigen un refuerzo previo de las garantías institucionales y un control más estricto del respeto al Estado de derecho por parte de los futuros miembros. Junto con Bélgica y Luxemburgo, han propuesto elaborar un nuevo modelo de tratados de adhesión.
Francia adopta una postura especialmente cautelosa respecto a la adhesión acelerada de Ucrania. En París se temen las consecuencias presupuestarias, el impacto del gran sector agrícola ucraniano en el mercado único y la posible complicación del sistema de toma de decisiones en una UE ampliada.
Alemania, por el contrario, apoya activamente la ampliación, pero al mismo tiempo insiste en la reforma de la propia Unión Europea y baraja opciones para una integración gradual de los nuevos Estados.
En esencia, el debate se reduce a un intento de resolver la contradicción entre dos objetivos.
Por un lado, la situación geopolítica empuja a la UE a acelerar la adhesión de Montenegro, Albania, Ucrania y Moldavia. Bruselas considera la ampliación como un instrumento para reforzar la seguridad europea y limitar la influencia de Rusia y China en los Balcanes Occidentales y en Europa del Este.
Por otro lado, los Estados actuales no desean admitir a nuevos miembros que, tras su adhesión, puedan utilizar el derecho de veto para ejercer presión sobre otros países de la UE.
Por lo tanto, el modelo futuro podría basarse en el siguiente principio: la adhesión plena se concede más rápidamente, pero parte de los instrumentos políticos del nuevo Estado permanecen limitados durante un período de transición, y el cumplimiento de los compromisos sigue siendo objeto de control incluso tras la adhesión.
Los parámetros definitivos de dicho sistema aún no se han acordado. El debate político principal tendrá lugar en el Consejo Europeo del 15 al 16 de octubre de 2026, tras lo cual quedará más claro cuáles de los mecanismos propuestos podrán incluirse en los futuros tratados de adhesión de Montenegro, Ucrania, Moldavia y otros candidatos.
Los precios de los trabajos de construcción y montaje en los sectores de la construcción no residencial y de infraestructuras de Ucrania registraron un fuerte aumento en el segundo trimestre de 2026: en comparación con el primer trimestre, el coste de las obras aumentó un 12 % y un 12,4 %, respectivamente. Por su parte, en la construcción residencial, el crecimiento trimestral fue considerablemente más moderado: un 0,4 %, según datos del Servicio Estatal de Estadística de Ucrania.
En términos interanuales, la tendencia resulta aún más marcada. En el segundo trimestre, los precios de los trabajos de construcción y montaje fueron, en general, un 21,6 % más altos que en abril-junio de 2025. La construcción no residencial y de obras de ingeniería se encareció un 22,4 %, mientras que la residencial lo hizo un 18,2 %.
El aumento continuó hasta junio. En comparación con junio del año pasado, el coste de la construcción de obras de ingeniería ya había aumentado un 24,3 %, el de la no residencial un 23,8 % y el de la residencial un 19,2 %. El indicador medio en el sector de la construcción alcanzó el 23,1 %.
Así pues, el encarecimiento más acusado no se observa actualmente en la promoción residencial, sino en los edificios no residenciales y en las infraestructuras de ingeniería.
Esto puede ser especialmente notable en la construcción de naves industriales, almacenes, locales comerciales y oficinas, así como en proyectos de infraestructura, donde el aumento del coste de las obras repercute directamente en los presupuestos de inversión y en la necesidad de financiación adicional.
Durante el primer semestre, los precios de los trabajos de construcción y montaje en Ucrania aumentaron un 15,8 % en términos interanuales. A modo de comparación: durante todo el año 2025, su crecimiento fue del 5,8 %; en 2024, del 7,9 %; y en 2023, del 15,8 %.
Las estadísticas apuntan a una notable aceleración de la presión sobre los precios en el sector de la construcción precisamente en el segundo trimestre de 2026, sobre todo en los segmentos que revisten una importancia directa para la inversión empresarial y la recuperación de las infraestructuras.
Los precios de las obras de construcción y montaje en Ucrania subieron en junio de 2026 un 23,1 % en comparación con junio del año pasado, según datos del Servicio Estatal de Estadística de Ucrania. Se ha registrado un aumento en todos los segmentos principales de la construcción. La construcción residencial se encareció un 19,2 % en términos interanuales, la no residencial un 23,8 % y las obras de ingeniería un 24,3 %.
Solo en junio, en comparación con mayo, el coste de los trabajos de construcción y montaje aumentó un 0,8 % en la construcción residencial, un 1,3 % en la no residencial y un 1,8 % en las obras de ingeniería. Así pues, los trabajos relacionados con las infraestructuras son los que más rápido se están encareciendo en la actualidad.
Entre enero y junio de 2026, los precios de los trabajos de construcción y montaje fueron, de media, un 15,8 % más altos que en el mismo periodo del año anterior. En el segmento residencial, el aumento fue del 13,7 %; en el no residencial, del 16,5 %; y en el de ingeniería, del 16,1 %.
El ritmo de crecimiento actual es considerablemente superior al del año pasado. En el conjunto de 2025, los trabajos de construcción y montaje se encarecieron un 5,8 %; en 2024, un 7,9 %; y en 2023, un 15,8 %.
Así pues, la tasa de crecimiento interanual de los precios registrada en junio es aproximadamente cuatro veces superior al indicador de crecimiento del coste de los trabajos de construcción y montaje al cierre de 2025, aunque la comparación directa del indicador mensual interanual con el resultado del año completo debe considerarse como un indicador de aceleración, y no como magnitudes estadísticas idénticas.
La aceleración del crecimiento del coste de la construcción es relevante no solo para el mercado inmobiliario, sino también para la reconstrucción de Ucrania. Si se mantiene esta dinámica, los presupuestos ya establecidos para la construcción, reparación y reconstrucción de instalaciones podrían tener que revisarse al alza.
La Oficina Estatal de Estadística actualizó el conjunto de datos «Variaciones de precios en la construcción» el 10 de agosto de 2026.
El 76,7% de los ucranianos considera que el sistema de Centros Territoriales de Reclutamiento y Apoyo Social es el más afectado por la corrupción.
Así lo demuestran los resultados de un estudio sociológico realizado el 1 de agosto de 2026 por la publicación «Politarena» junto con la empresa Active Group.
Según la encuesta, el 82,6% de los encuestados considera que el nivel de corrupción en Ucrania ha aumentado desde 2022. El 6,6% de los participantes declaró que había disminuido, mientras que el 10,8% no pudo decidirse por una respuesta.
En comparación con enero de 2023, las valoraciones de los ucranianos empeoraron considerablemente. En aquel momento, el 43% de los encuestados hablaba de un aumento del nivel de corrupción y el 33,6%, de su disminución.
Los Centros Territoriales de Reclutamiento y Apoyo Social ocuparon el primer lugar en la clasificación de las estructuras que los ucranianos consideran más corruptas, con un 76,7%. En octubre de 2024, el 71,3% de los encuestados expresaba esta opinión.
En segundo lugar quedó el sistema judicial, considerado corrupto por el 62,2% de los encuestados, frente al 71,2% de 2024. Los organismos encargados de hacer cumplir la ley ocuparon la tercera posición, con un 59,1%, en comparación con el 67,7% de 2024.
El 39,2% de los participantes en la encuesta considera corrupto al Ministerio de Defensa de Ucrania; el 39%, al Gabinete de Ministros; y el 37,3%, a los órganos de autogobierno local.
El 30,2% de los encuestados incluyó al presidente de Ucrania, Volodímir Zelenski, entre las instituciones y los funcionarios corruptos. El 18,4% calificó de corruptas a las Fuerzas Armadas de Ucrania y el 17,9%, a las autoridades de protección social.
Metodología del estudio: la investigación se realizó mediante el panel en línea «SunFlower Sociology». Método: cumplimentación autónoma de cuestionarios por ciudadanos ucranianos de 18 años o más. Muestra: 2.000 cuestionarios (representativa por edad, sexo y región de Ucrania). El margen de error teórico, con una probabilidad de confianza de 0,95, no supera el 2,2%. Periodo de recopilación de datos: 1 de agosto de 2026. Los valores medianos de los salarios se calcularon entre quienes proporcionaron una respuesta sustantiva mediante el método de interpolación lineal dentro de los intervalos; las categorías extremas se establecieron en 5.000 UAH («hasta 10.000 UAH») y 150.000 UAH («más de 150.000 UAH»).
ACTIVE GROUP, CENTROS DE RECLUTAMIENTO, corrupción, ENCUESTA
