La asociación «Ukrcement» aboga por un aumento mesurado de las tarifas del transporte ferroviario que, por un lado, ayude a la sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» (UZ) a mantener su capacidad para transportar mercancías y, por otro, no provoque el cierre de las empresas en funcionamiento.
«Como representantes del sector empresarial, en el que el transporte ferroviario representa más de la mitad del total de los transportes, no nos interesa un colapso del transporte, al igual que tampoco nos interesa el colapso de ningún sector industrial. Por ello, estamos dispuestos a colaborar para encontrar una salida realista a la compleja situación actual. Al aceptar el aumento de las tarifas, queremos saber a dónde se destinarán los pagos adicionales de las empresas y comprender cómo se reducirá el tiempo de entrega de los productos al consumidor y la rotación de los vagones vacíos», declaró el presidente de la asociación «Ukrcement», Pavlo Kachur.
Subrayó que, por su labor de transporte de mercancías para las necesidades del frente y la defensa, UZ merece respeto y apoyo, pero la situación del transporte de mercancías producidas en Ucrania, tanto para el mercado interior como para la exportación, está adquiriendo un carácter preocupante y exige medidas y acciones conjuntas —quizá incluso de carácter anticrisis— a nivel del Consejo de Ministros. «No se trata de un sector concreto ni de una fábrica específica, sino de la economía de Ucrania en su conjunto. Por lo tanto, es responsabilidad de los fabricantes y de UZ actuar de forma conjunta para lograr un resultado positivo», señaló el presidente de la asociación de fabricantes de cemento.
El experto señaló que, según datos de Ferrocarriles de Ucrania, el transporte de mercancías sigue siendo rentable, las empresas pagan el precio de mercado por el transporte y el aumento adicional de las tarifas es necesario para cubrir las pérdidas derivadas del transporte de pasajeros.
Destacó los problemas acuciantes del ferrocarril nacional: la falta de tracción, la fuga de personal cualificado debido a los bajos salarios y la (crónica) deficitariedad del transporte de pasajeros (especialmente el de cercanías). En particular, la situación de la tracción es crítica. Según las estimaciones de UZ, actualmente la velocidad media de transporte de un vagón de mercancías es de 37 km al día, frente a la norma de 200 km para los transportes puntuales y de 300 km para los transportes de ruta. El número medio diario de locomotoras de ruta no asignadas a los trenes programados alcanza las 50.
«La tarea prioritaria para mejorar los transportes es la búsqueda de tracción de reserva. El mercado espera que «Ukrzaliznytsia» presente, en el plazo más breve posible, un programa de renovación de la flota de locomotoras. Por nuestra parte, consideramos que la opción más realista y operativa para resolver este problema es abrir el acceso para el transporte de productos con tracción propia hasta las estaciones de clasificación más cercanas. La experiencia de «Ukrzaliznytsia» en este tipo de transportes, probada con éxito por la SA «Ivano-Frankivskcement», ha demostrado su eficacia y sus ventajas económicas tanto para el fabricante como para «Ukrzaliznytsia», y puede liberar de forma significativa locomotoras de «Ukrzaliznytsia» para operaciones más rentables», opina Kachur.
Hizo hincapié en la cuestión de la mano de obra, ya que los bajos salarios provocan una fuga de personal cualificado (sobre todo maquinistas de locomotoras, ayudantes de maquinista, mozos de almacén y trabajadores de estación). «Como consecuencia del aumento de las tarifas, debe ser prioritario ofrecer un salario competitivo a los trabajadores que participan en el sistema de transporte: maquinistas de locomotoras, ayudantes de maquinista, clasificadores y personal de estación», opina el presidente de «Ukrcemento».
En cuanto al transporte de pasajeros, llamó la atención sobre la tendencia negativa al aumento del volumen de transporte de pasajeros deficitario, en un contexto de reducción del volumen de transporte de mercancías. «La presión financiera sobre las empresas en activo, debido al mecanismo de subvenciones cruzadas, está superando los límites razonables», afirmó Kachur. En su opinión, antes de aumentar las tarifas del transporte de mercancías, UZ debería proponer un modelo de optimización del transporte de pasajeros.
El sector espera de UZ medidas sistemáticas y responsables: el desarrollo de programas de renovación de la flota de locomotoras y vagones, así como un modelo de transporte de cercanías. En el plazo más breve posible debe aprobarse por fin el procedimiento de admisión de tracción privada (tal y como prevén los documentos normativos), deben confirmarse los indicadores para la entrega de mercancías y la circulación de vagones vacíos, y debe revisarse la cuestión del desguace de vagones (no en función de un plan calendario, sino según su estado técnico).
«Necesitamos medidas extraordinarias, al menos durante el periodo de guerra, que incluyan un aumento mesurado de las tarifas del transporte de mercancías, una rendición de cuentas completa ante las empresas y la ciudadanía sobre la distribución de los fondos obtenidos gracias al aumento de las tarifas y, en particular, el ajuste al nivel de mercado de los salarios de los maquinistas de locomotoras, los ayudantes de maquinista, los clasificadores y el personal de estación», señaló Kachur.
En su opinión, dada la magnitud de los problemas, el examen y la adopción de medidas anticrisis deben llevarse a cabo a nivel del Consejo de Ministros.
Como se informó, el Ministerio de Desarrollo de las Comunidades y los Territorios de Ucrania publicó el lunes un proyecto de orden que prevé la indexación de las tarifas de transporte de mercancías por ferrocarril en un 30 % a partir del 1 de agosto de 2026 y la unificación de las tarifas de transporte de vagones vacíos. UZ tiene previsto adoptar por separado una decisión sobre la siguiente fase de indexación de las tarifas de transporte de mercancías, que podría entrar en vigor a partir del 1 de enero de 2027.
Según datos del Ministerio de Desarrollo, en 2025 los volúmenes de transporte de mercancías se redujeron un 12,5 % en comparación con el año anterior, y las pérdidas netas de «Ukrzaliznytsia» ascendieron a 7.6 mil millones de UAH. Durante los primeros cuatro meses de 2026, las pérdidas alcanzaron los 9.3 mil millones de UAH.
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El grupo «TAS» tiene previsto invertir entre 250 y 300 millones de dólares en el capital social de bancos, compañías de seguros y otros activos del sector financiero, según ha informado el fundador y presidente del grupo, Sergií Tihipko.
Según sus palabras, el grupo es el mayor propietario privado ucraniano del sector financiero y tiene la intención de seguir consolidando su posición.
«Hoy en día somos los mayores entre los propietarios privados ucranianos del sector financiero. Y aquí estamos cobrando impulso. Por eso, nos veremos obligados, lo queramos o no, a invertir en los capitales sociales. Creo que invertiremos entre 250 y 300 millones de dólares solo en el aumento de los capitales sociales», afirmó Tigipko en la conferencia de inversión de Concorde Capital celebrada en Kiev.
El grupo también sigue estudiando operaciones de adquisición de activos financieros. Tigipko informó de que «TAS» se había interesado por la compra de la compañía de seguros MetLife, pero la polaca PZU se le adelantó.
«No pasa nada, esperaremos. Le dije a Richard Branson: los acuerdos son como un autobús de línea: uno se va, otro llega. Esperaremos al siguiente», señaló.
El bloque financiero del grupo «TAS» incluye, entre otros, a TAScombank, «Universal Bank» —sobre cuya base opera mono— e «Idea Bank». Para el grupo, un mayor aumento del capital de los bancos y las compañías de seguros supone un refuerzo de su presencia en el mercado, donde, tras la guerra y la consolidación del sector, la importancia de los grandes actores privados podría aumentar.
El grupo «TAS» está estudiando la posibilidad de invertir en logística e infraestructura portuaria, aunque, por el momento, valora este sector con cautela, según ha informado el fundador del grupo, Serguéi Tigipko.
Según sus palabras, él mismo visitó Chornomorsk para estudiar las posibilidades de inversión.
«Puedo decir que este sector no me convence demasiado: en mi opinión, está sobrevalorado; todo el mundo se ha acostumbrado a unas tarifas anómalas que se aplicaban al inicio de la guerra. Eso ya no volverá a ocurrir», afirmó Tihipko.
Según su valoración, parte de los activos en logística y puertos podrían estar sobrevalorados debido a las elevadas tarifas que se fijaron al inicio de la guerra a gran escala, en un contexto de déficit de capacidad y reestructuración de las rutas de exportación.
En este sentido, el interés de «TAS» por la logística parece lógico, dada la presencia del grupo en el sector agrícola, la industria y otros sectores en los que son importantes el transporte, el almacenamiento, la infraestructura de exportación y el acceso a los puertos.
Tigipko subrayó que el grupo analiza constantemente nuevos proyectos y espera las oportunidades adecuadas para cerrar acuerdos.
«Estamos a la espera de que se nos presente un buen pez gordo», señaló.
Investigadores estadounidenses de la Universidad de Nueva York han llegado a la conclusión de que el cerebro de las personas bilingües utiliza un sistema neuronal común para las transformaciones gramaticales en diferentes idiomas, en lugar de crear un conjunto de reglas distinto para cada idioma.
El estudio «A Shared Neural Mechanism for Abstract Grammatical Computations Across Languages in Bilinguals» se ha publicado en la revista JNeurosci.
En el estudio participaron personas bilingües altamente cualificadas que dominan el español y el inglés. Los científicos registraron la actividad cerebral mediante magnetoencefalografía, una técnica que permite registrar la dinámica de la actividad neuronal con gran precisión temporal.
Se pidió a los participantes que transformaran palabras en formas gramaticalmente correctas, por ejemplo, que cambiaran sustantivos del singular al plural —por analogía con el inglés «boat» — «boats» o el español «barco» — «barcos».
Los investigadores determinaron que estas operaciones gramaticales activan la red frontotemporal izquierda del cerebro. Al mismo tiempo, los patrones neuronales eran comunes a ambos idiomas, a pesar de las diferencias en la pronunciación, la ortografía y las formas gramaticales de las palabras.
Un resultado importante del estudio es que el mismo mecanismo funcionaba también con pseudopalabras, es decir, palabras creadas artificialmente que los participantes no conocían previamente. Esto significa que el cerebro puede aplicar reglas gramaticales no solo a palabras ya conocidas, sino también a nuevas unidades lingüísticas.
Los autores del estudio consideran que los resultados confirman la hipótesis de la existencia de un «motor gramatical» común en el cerebro. En otras palabras, el cerebro de una persona bilingüe no almacena sistemas gramaticales completamente separados para cada idioma, sino que utiliza un mecanismo más universal para procesar las transformaciones gramaticales.
Esto puede tener importancia práctica para la enseñanza y el aprendizaje de idiomas. Si las operaciones gramaticales se basan realmente en un mecanismo neuronal común, el conocimiento de una lengua puede ayudar a la hora de aprender otra, especialmente si la persona ya es capaz de aplicar rápidamente reglas gramaticales abstractas.
Al mismo tiempo, el estudio no implica que el cerebro procese todas las lenguas de la misma manera en todos los niveles. Las diferencias en el vocabulario, la pronunciación, la escritura, el nivel de dominio de la lengua y la edad de aprendizaje siguen siendo factores importantes. Se trata precisamente de las transformaciones gramaticales de las palabras que, según los autores, podrían basarse en una base neuronal común.
Para Ucrania, este tema también es relevante debido al multilingüismo generalizado, la migración, la educación de los niños en el extranjero y la prevalencia de combinaciones lingüísticas como el ucraniano-ruso, el ucraniano-polaco, el ucraniano-inglés y otras.
Los nuevos datos muestran que el bilingüismo no debe considerarse una carga para el cerebro, sino un sistema complejo y flexible en el que las diferentes lenguas pueden utilizar recursos cognitivos comunes.
La investigación contó con el apoyo de subvenciones del Fondo Nacional de Ciencias de EE. UU. y de los Institutos Nacionales de Salud de EE. UU.
El Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD) aprobó el 17 de junio la concesión de un préstamo a largo plazo de hasta 50 millones de euros a las empresas «Volyn West Wind-2» LLC y «Volyn West Wind-3» LLC, controladas mayoritariamente por VI.AN Holding, que forma parte del grupo OKKO, para financiar la construcción y explotación de un parque eólico de 189 MW en Ucrania.
Según se indica en la documentación del banco, el préstamo del BERD formará parte de la financiación de deuda garantizada del proyecto, en la que también participan la Corporación Financiera Internacional (CFI) y el Banco del Mar Negro para el Comercio y el Desarrollo (BSTDB).
El proyecto también recibirá apoyo en forma de garantías y subvenciones para asistencia técnica de la Unión Europea en el marco del programa «Ukraine Investment Framework» a través del programa HI-BAR, que reduce los riesgos para los inversores y ayuda a atraer fondos hacia proyectos de energías renovables y tecnologías climáticas.
Ante las importantes pérdidas de capacidad de generación de energía provocadas por la guerra, esta inversión debería contribuir a reducir el déficit eléctrico, apoyar la descarbonización y reforzar el papel del sector privado en el desarrollo de las energías renovables.
Según las estimaciones del banco, el nuevo parque eólico producirá alrededor de 467 GWh de electricidad al año y permitirá reducir las emisiones de CO₂ en aproximadamente 300 000 toneladas anuales. El coste total del proyecto se estima en 262 millones de euros.
OKKO Group agrupa más de 10 empresas de diversos perfiles en los sectores de la producción, el comercio, la construcción, los seguros, los servicios y otros ámbitos. La empresa insignia del grupo es el consorcio «Galnaftogaz», que gestiona una de las mayores redes de estaciones de servicio de Ucrania bajo la marca «OKKO», que cuenta con unas 400 estaciones de servicio.
El fundador y beneficiario final del grupo es Vitali Antonov.
Como se informó, en abril de 2025, el BERD, la CFI y el BCTR anunciaron la concesión a la empresa «Galnaftogaz» de un préstamo de 157 millones de euros para un parque eólico de 147 MW en la región de Volín.
El Grupo «TAS» tiene previsto invertir entre 250 y 300 millones de dólares en el capital social de bancos, compañías de seguros y otros activos propios del sector financiero, además, quiere ampliar su cartera de terrenos y reforzar su negocio de silos en el sector agrícola, invierte activamente en promoción inmobiliaria y está estudiando la logística y la infraestructura portuaria, según ha informado el fundador y presidente del grupo, Serhiy Tihipko.
«Hoy en día somos los mayores del sector financiero entre los propietarios privados ucranianos. Y en este ámbito estamos acelerando nuestro ritmo. Por eso, nos veremos obligados, queramos o no, a invertir en el capital social. Creo que invertiremos entre 250 y 300 millones de dólares solo en el aumento de los capitales sociales», afirmó Tigipko en la conferencia de inversión de Concorde Capital, que la empresa de inversión celebró por primera vez desde 2019 la semana pasada en Kiev.
«En cuanto al resto, buscaremos opciones. Nos interesa la agricultura. Ahora mismo compraríamos con mucho gusto entre 20 000 y 25 000 hectáreas. Estamos reforzando nuestra red de silos», añadió el fundador.
Señaló que el grupo ha comenzado a invertir activamente en promoción inmobiliaria.
«Hemos iniciado un proyecto de 220 000 m² en Obolon. Hemos adquirido 5 hectáreas más para este mismo proyecto. En 2027, pondremos en marcha un proyecto de 350 mil (m²) en la Margen Izquierda. Se trata de inversiones bastante importantes», precisó el empresario.
Según sus palabras, el grupo también está interesado en la logística y la infraestructura portuaria, y el propio Tigipko visitó personalmente Chornomorsk.
«Puedo decir que no me gusta mucho este sector: en mi opinión, está sobrevalorado; todo el mundo se ha acostumbrado a unas tarifas anómalas que había al comienzo de la guerra. Eso ya no volverá a ocurrir», señaló el propietario del grupo.
Destacó que el grupo analiza los proyectos «cada año, cada día».
«Nos sentamos y esperamos a que llegue un buen pez gordo. Queríamos comprar una compañía de seguros («MetLife»), pero los polacos (PZU) se nos adelantaron. No pasa nada, esperaremos. Se lo dije a (Richard) Branson: los acuerdos son como un autobús sobre raíles: uno se va, otro llega. Esperaremos al siguiente», afirmó Tigipko.
El grupo «TAS» es uno de los mayores grupos financiero-industriales de Ucrania, que opera en el sector bancario, los seguros, la fabricación de vagones, la metalurgia, la logística, el sector agrícola, la industria alimentaria, la producción de materiales de embalaje y el sector inmobiliario. Entre otras entidades, forma parte de ella TAScombank, Universal Bank (mono) e Idea Bank.
El director general del holding agrícola «TAS Agro», Oleg Zapletnyuk, comunicó este año que el plan estratégico prevé ampliar la superficie de tierras de los actuales 80 000 ha a 100 000 ha ya para finales de 2026. «El siguiente paso es aumentar hasta los 120 000 ha, pero eso será en 2028», afirmó.
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