El calor extremo y la prolongada sequía han provocado una fuerte bajada del nivel del Danubio en Rumanía, según informa el centro de información y análisis Experts Club. En la zona del puerto de Beșet, el tráfico de buques de carga, de pasajeros y de crucero se ha paralizado prácticamente, y las empresas de transporte se ven obligadas a reducir la carga o a buscar rutas alternativas.
Según el Instituto Nacional de Hidrología y Gestión del Agua de Rumanía, el 18 de julio el caudal de agua en el punto de entrada del Danubio al país, en la zona de Baziaș, disminuyó hasta 1,7 mil metros cúbicos por segundo. Esto es aproximadamente un 64% inferior al promedio plurianual de julio, que asciende a 4,7 mil metros cúbicos por segundo. El pronóstico para el período hasta el 25 de julio prevé que el caudal se mantenga en el rango de 1,65–1,8 mil metros cúbicos por segundo.
El 19 de julio, la Administración del Bajo Danubio registró niveles negativos con respecto al cero convencional de las estaciones hidrométricas en una parte considerable del tramo rumano del río. En Bechet, el indicador era de menos 65 cm; en Calafat, de menos 140 cm; en Giurgiu, de menos 128 cm; y en Cernavodă, de menos 173 cm. Estos valores no significan una profundidad negativa, pero indican un nivel de agua extremadamente bajo con respecto a los puntos de referencia establecidos en las estaciones hidrométricas.
La situación más difícil se produjo cerca de Bechet. Los buques cargados de cereales no pueden iniciar sus travesías, y el servicio de ferry entre la localidad rumana de Bechet y la búlgara de Oryahovo fue suspendido temporalmente. Los camiones y automóviles tienen que utilizar otros pasos fronterizos, lo que aumenta la distancia, el tiempo de entrega y la carga sobre los puentes de carretera que cruzan el Danubio.
Los problemas también afectaron al sector turístico. Varios cruceros que viajaban desde Budapest en dirección al delta del Danubio no pudieron continuar su recorrido. Los operadores turísticos comenzaron a transportar a los pasajeros en autobuses y a modificar los programas de viaje, incluido el traslado de turistas a Bucarest. La suspensión o reducción de las rutas de cruceros puede disminuir los ingresos de las ciudades portuarias, los hoteles, los restaurantes y las empresas de excursiones a lo largo de todo el río.
El bajo nivel del agua ya está afectando a la agricultura de Rumanía. En algunas zonas, el nivel del Danubio quedó por debajo de la cota mínima necesaria para el funcionamiento de las estaciones de bombeo, por lo que parte de los campos se quedó sin riego. Esto aumenta el riesgo de una reducción de las cosechas y de un nuevo incremento de los costes para los agricultores.
Consecuencias para todos los países del Danubio
Si el bajo nivel del agua se mantiene o se extiende a otros tramos del río, las consecuencias serán sentidas por los diez Estados por los que fluye directamente el Danubio: Alemania, Austria, Eslovaquia, Hungría, Croacia, Serbia, Bulgaria, Rumanía, Moldavia y Ucrania. El Danubio constituye la base de uno de los corredores de transporte europeos más importantes, que conecta las regiones industriales de Europa Central con el puerto de Constanța y el mar Negro.
Para Alemania y Austria, el principal riesgo será la alteración del transporte continuo a través del sistema Rin–Meno–Danubio. Los buques se verán obligados a transportar menos carga, mientras que parte de los suministros podría trasladarse al transporte ferroviario y por carretera. Esto aumenta el coste de entrega de materias primas, combustibles y productos industriales. El sector de los cruceros de Viena, Linz, Passau y otras ciudades también puede enfrentarse a la cancelación o reducción de rutas.
Eslovaquia y Hungría corren el riesgo de sufrir retrasos en los suministros a través de los puertos de Bratislava, Komárno y Budapest. Para Hungría, un problema adicional será la reducción del flujo de cruceros entre Budapest y el Bajo Danubio. Si el bajo nivel del agua se prolonga, pueden aumentar los costes del transporte de cereales, productos petrolíferos, metales y materias primas minerales.
Para Croacia y Serbia, la disminución de la profundidad del canal navegable implica posibles restricciones en el funcionamiento de los puertos de Vukovar, Novi Sad, Pančevo, Smederevo y Prahovo. Los exportadores serbios de cereales, fertilizantes y productos metalúrgicos pueden verse obligados a dividir las cargas entre un mayor número de buques o a redirigirlas al ferrocarril. La importación de productos petrolíferos y materias primas industriales también puede encarecerse.
Bulgaria y Rumanía ya están experimentando consecuencias directas en forma de la suspensión del ferry Oryahovo–Bechet, restricciones al tráfico de mercancías y problemas con el riego. Una nueva disminución del nivel del agua podría dificultar el funcionamiento de los puertos fluviales de Ruse, Lom, Vidin, Galați, Brăila y Constanța, así como aumentar la carga sobre los puentes y los puestos fronterizos terrestres.
Para Moldavia, los riesgos están relacionados con el funcionamiento del puerto de Giurgiulești y el acceso al Bajo Danubio. La reducción del calado permitido de los buques puede provocar una disminución del volumen de cada partida, un encarecimiento de las importaciones de combustible y de las exportaciones de productos agrícolas.
Para Ucrania, el bajo nivel del agua crea una amenaza para el funcionamiento de los puertos de Reni, Izmail y Ust-Dunaisk. Las escasas profundidades pueden reducir la carga de las barcazas y de los buques marítimos, aumentar el coste del transporte de cereales, metales, contenedores y otros productos, así como dificultar el tráfico entre los puertos ucranianos, Constanța y Europa Central.
Según la Comisión del Danubio, una parte considerable del transporte por el río está compuesta por cereales, alimentos y cargas para piensos, mineral de hierro, productos petrolíferos, fertilizantes y productos metálicos. Por lo tanto, un bajo nivel del agua prolongado puede afectar no solo a las empresas de transporte, sino también a los precios en la agricultura, la metalurgia, la energía y la industria alimentaria de toda la región.
En abril de 2026, la Comisión del Danubio advirtió de que los períodos de bajo nivel del agua y las fuertes fluctuaciones de la situación hidrológica se están convirtiendo en un factor permanente que modifica las condiciones de funcionamiento del transporte fluvial. Los países europeos tendrán que profundizar y mantener más activamente el canal navegable, mejorar el intercambio de datos de navegación y desarrollar rutas ferroviarias para redirigir rápidamente las cargas.
Entre enero y junio de este año, Ucrania aumentó sus exportaciones de productos semiacabados de acero al carbono en un 35,8 % en términos de volumen, en comparación con el mismo periodo del año anterior, pasando de 564 683 mil toneladas a 766 603 mil toneladas.
Según las estadísticas publicadas por el Servicio Estatal de Aduanas (SEA), en junio se exportaron 163.183 mil toneladas de productos semiacabados; en mayo, 165.050 mil toneladas; en abril, 116 550 mil toneladas; en marzo, 138 203 mil toneladas; en febrero, 61 629 mil toneladas; y en enero, 121 988 mil toneladas.
En términos monetarios, las exportaciones de productos semiacabados de acero al carbono durante este periodo aumentaron un 39,6 %, hasta alcanzar los 388,650 millones de dólares. Las principales exportaciones se destinaron a Bulgaria (el 36,59 % de los envíos en términos monetarios), Turquía (el 13,44 %) y Polonia (el 12,90 %).
En los primeros seis meses de 2026, Ucrania importó 40 805 mil toneladas de productos semiacabados por un valor de 26,990 millones de dólares procedentes de Omán (80,71 %), la República Checa (13,03 %) y Alemania (4,93 %), mientras que entre enero y junio de 2025 importó 3 303 mil toneladas por valor de 2 687 millones de dólares.
Según se informó, en 2025 Ucrania redujo las exportaciones de productos semiacabados de acero en términos de volumen en un 26,4 % con respecto al año anterior, hasta 1 millón 388.183 mil toneladas, mientras que los ingresos cayeron un 28,9 %, hasta 659,625 millones de dólares. Las principales exportaciones se destinaron, en su mayor parte, a Bulgaria (el 32,73 % de los envíos en términos monetarios), Polonia (el 22,13 %) y Turquía (el 14,88 %).
El año pasado, Ucrania importó 88 923 mil toneladas de productos semiacabados por valor de 65,989 millones de dólares, principalmente de Omán (37,42 %), Alemania (22,21 %) y la República Checa (16,71 %), mientras que en 2024 importó 306 toneladas de productos semiacabados por valor de 278 mil dólares.
Entre enero y junio de 2026, Ucrania redujo las importaciones de zinc y productos de zinc en un 33,6 % en comparación con el mismo periodo del año anterior, hasta los 17,098 millones de dólares.
Según las estadísticas aduaneras, en junio las importaciones de zinc y productos de zinc ascendieron a 3,069 millones de dólares.
Las exportaciones de zinc durante los seis meses ascendieron a 649 mil dólares; en junio, a 183 mil dólares, mientras que entre enero y junio de 2025 fueron de 620 mil dólares.
Como se informó, Ucrania redujo en 2025 el volumen de importación de zinc y productos de zinc en un 9,6 % en comparación con 2024, hasta los 52,982 millones de dólares. Las exportaciones de zinc durante el año pasado alcanzaron los 1,234 millones de dólares, mientras que en 2024 fueron de 563 mil dólares.
El zinc metálico puro se utiliza para la recuperación de metales preciosos, para proteger el acero de la corrosión y para otros fines.
En junio de este año, Ucrania incrementó sus exportaciones de mineral de manganeso en un 36,6 % con respecto al mes anterior, pasando de 1.720 mil toneladas a 2.350 mil toneladas.
Según las estadísticas publicadas por el Servicio Estatal de Aduanas (SEA), en total, durante los seis primeros meses de este año se exportaron 21.946 mil toneladas de mineral de manganeso, mientras que en el mismo periodo del año pasado las exportaciones ascendieron a 2.218 mil toneladas por valor de 366 mil dólares.
Cabe destacar que, en mayo de este año, Ucrania redujo las exportaciones de mineral de manganeso en 3,1 veces con respecto a abril —hasta 1.720 mil toneladas desde 5.319 mil toneladas—, mientras que en abril aumentó las exportaciones en 2,8 veces con respecto a marzo —hasta 5.319 mil toneladas desde 1.932 mil toneladas—, en marzo redujo las exportaciones en 3,1 veces con respecto al mes anterior —de 6.072 mil toneladas a 1.932 mil toneladas— y en 2,4 veces con respecto a enero, cuando se exportaron 4.553 mil toneladas.
En términos monetarios, entre enero y junio se exportó esta materia prima por valor de 3,729 millones de dólares (en los seis primeros meses de 2025: 366 mil dólares). Las exportaciones se destinaron a Eslovaquia (el 74,83 % de los envíos en términos monetarios) y a Georgia (el 25,17 %).
Entre enero y junio de este año, Ucrania importó de China 5 toneladas de mineral de manganeso por valor de 3 mil dólares, mientras que el año pasado no se registraron importaciones.
Como se informó, Ucrania redujo en 2025 las exportaciones de mineral de manganeso en un 50,4 % en comparación con el mismo periodo del año anterior, hasta las 22 281 mil toneladas, pero entre agosto y diciembre intensificó los envíos. Si en los siete primeros meses de 2025 los envíos se situaron en 2.977 mil toneladas, en agosto las exportaciones se duplicaron con creces, al exportarse 5.037 mil toneladas; en septiembre ascendieron a 1.725 mil toneladas; en octubre, a 3.993 mil toneladas; en noviembre, 3.860 mil toneladas, y en diciembre, 4.689 mil toneladas.
En términos monetarios, las exportaciones durante todo el año 2025 cayeron un 45,2 % en comparación con 2024, hasta los 3,599 millones de dólares. La mayor parte de las exportaciones se destinó a Eslovaquia (el 99,22 % de los envíos en términos monetarios) y a Polonia (el 0,78 %). A lo largo del año, el país importó de Ghana 37 006 mil toneladas por valor de 5,546 millones de dólares. Todos los envíos se realizaron en noviembre. En 2024 se importaron 84 293 mil toneladas de mineral por valor de 18,302 millones de dólares.
El Complejo Minero y de Enriquecimiento de Pokrovsk (PGZK, anteriormente «Ordzhonikidze GZK») y el Complejo Minero y de Enriquecimiento de Marganets (MGZK, ambos en la región de Dnipropetrovsk), que forman parte del grupo «Privat», a finales de octubre y principios de noviembre de 2023 cesaron la extracción y el procesamiento de mineral de manganeso en bruto, mientras que las plantas de fundición de ferroaleaciones (NZF) y de refinado de ferroaleaciones (ZZF) interrumpieron la fundición de ferroaleaciones. En el verano de 2024, las plantas de ferroaleaciones reanudaron la producción.
PGZK y MGZK no produjeron nada en 2024, mientras que en 2023 PGZK produjo 160,31 mil toneladas de concentrado de manganeso y MGZK permaneció inactiva.
En 2025, PGZK produjo 63,9 mil toneladas de concentrado de manganeso por un valor de 342,138 millones de UAH y vendió 25,4 mil toneladas por un valor de 216,309 millones de UAH. La empresa tiene previsto aumentar en 2026 la producción de concentrado de manganeso 3,44 veces con respecto al año anterior, hasta alcanzar las 220 mil toneladas.
En Ucrania, los complejos minero-metalúrgicos de Pokrovsk y Marganets se dedican a la extracción y el enriquecimiento de mineral de manganeso.
Los consumidores de mineral de manganeso son las empresas de ferroaleaciones.
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Entre enero y junio de 2026, Ucrania redujo las importaciones de plomo y productos derivados en un 74,4 % en comparación con el mismo periodo del año anterior, hasta alcanzar los 1,027 millones de dólares.
Según las estadísticas aduaneras, en junio las importaciones de plomo y productos derivados del plomo ascendieron a 68 mil dólares.
Las exportaciones de plomo y productos derivados del plomo entre enero y junio del presente año aumentaron un 9,2 %, hasta alcanzar los 4,872 millones de dólares; en junio, ascendieron a 1,054 millones de dólares.
Como se informó, en 2025 Ucrania multiplicó por 3,3 sus importaciones de plomo y productos derivados del plomo en comparación con 2024, hasta alcanzar los 7,801 millones de dólares. Las exportaciones de plomo y productos derivados del plomo en 2025 disminuyeron un 17,8 %, hasta situarse en 9,377 millones de dólares.
Actualmente, el plomo se utiliza principalmente en la fabricación de baterías de plomo-ácido para la industria automovilística. Además, el plomo se emplea en la fabricación de balas y de algunas aleaciones.
La Agencia de Crédito a la Exportación (ECA) apoyó en junio de 2026 las exportaciones de las empresas ucranianas por valor de 114 millones de hryvnias.
Según se indica en la página web de la agencia, el mayor volumen de exportaciones respaldadas correspondió a empresas de la región de Sumy —53,46 millones de grivnas— y de la región de Chernígov —44,87 millones de grivnas—. Entre las más activas también se encuentran las regiones de Kiev, Leópolis y Odesa.
Los productos ucranianos asegurados por la ECA en junio se exportarán a Uzbekistán, India, Moldavia, Australia, Letonia, Alemania y Georgia.
La mayor parte de las exportaciones respaldadas en junio correspondió a productos del sector de aceites y grasas —53,46 millones de UAH—, así como a suministros de papel pintado, radiadores y calderas de calefacción central, productos de destilación y mezcla de bebidas alcohólicas, y zumos de frutas y verduras —1,11 millones de UAH—.
La Agencia de Crédito a la Exportación de Ucrania (ECA) es una institución estatal que apoya las exportaciones no relacionadas con las materias primas mediante el seguro de riesgos de empresas y bancos. La agencia asegura contratos de comercio exterior, créditos a la exportación, garantías bancarias y créditos de inversión contra riesgos bélicos.
