En septiembre de 2026, «Ukrnafta» se convirtió por primera vez en el mayor importador de gasóleo de Ucrania, con un volumen de 105,3 mil toneladas, según datos del grupo de consultoría «A-95» y su análisis por parte del centro de análisis Experts Club.
El volumen de importaciones de la empresa fue 3,3 veces mayor que en septiembre del año pasado.
El segundo puesto entre los mayores importadores lo ocupó OKKO, con un volumen de 57,5 mil toneladas, y el tercero, UPG, con 47 mil toneladas.
También se situaron entre los cinco primeros «AT Energo Trade», con 44 mil toneladas, y WOG, con 42,5 mil toneladas.
Les siguen ZPEK, con 29,4 mil toneladas; «Paid», con 28,9 mil toneladas; D.Trading, con 26,5 mil toneladas; «Martin Trade», con 18,1 mil toneladas, y «Gaztrim», con 12 mil toneladas.
Entre los principales operadores, el grupo ZPEK registró el crecimiento más significativo en comparación con el año anterior. En los nueve primeros meses de 2026, sus importaciones aumentaron un 228 % y se acercaron a las 250 000 toneladas.
Las importaciones totales de gasóleo a Ucrania en septiembre ascendieron a 537 mil toneladas, un 21 % menos que el año anterior.
Según las estimaciones del director del grupo consultor «A-95», Serhii Kuyun, los cambios entre los principales importadores se producen en un contexto de transformación logística, alta volatilidad de los precios mundiales y la necesidad de que las empresas establezcan canales de suministro más sostenibles.
«El mercado de los combustibles sigue enfrentándose a dificultades sin precedentes provocadas por los ataques rusos. Los importadores están desarrollando activamente nuevos canales logísticos y ampliando sus flotas de transporte», señalan en «A-95».
El grupo consultor «A-95» lleva más de dos décadas investigando el mercado ucraniano de combustibles para motores y se dedica al seguimiento de los precios, los suministros y la infraestructura del mercado.
El grupo petrolero polaco ORLEN S.A. suministró a Ucrania 1,3 millones de toneladas de gasóleo entre enero y septiembre de 2026, lo que supone un aumento del 33 % con respecto al mismo periodo de 2025, según datos del grupo consultor «A-95».
En comparación con los primeros nueve meses de 2024, los suministros aumentaron un 68 %.
ORLEN sigue siendo el mayor proveedor corporativo de gasóleo del mercado ucraniano.
En septiembre, la empresa embarcó en total desde sus refinerías de Polonia y Lituania unas 110 000 toneladas de gasóleo. Esto supone un 30 % menos que en septiembre del año pasado.
La disminución de los suministros mensuales se produjo en un contexto de reducción generalizada de las importaciones ucranianas de gasóleo. En septiembre, el volumen de importaciones ascendió a 537 000 toneladas, un 21 % menos que el año anterior.
No obstante, Polonia mantuvo su condición de principal país proveedor de gasóleo a Ucrania. En los nueve primeros meses del año, los suministros procedentes de Polonia aumentaron un 44 % y superaron los 2 millones de toneladas.
Según la valoración del director del grupo consultor «A-95», Serhiy Kuyun, el papel de la ruta del norte en el abastecimiento del mercado ucraniano se ha reforzado debido al mayor coste de los suministros procedentes del sur de Europa.
En «A-95» señalan que, debido al considerable encarecimiento del combustible procedente del sur de Europa, las empresas ucranianas se están orientando cada vez más hacia los suministros procedentes de Polonia y Lituania.
El grupo consultor «A-95» se especializa en la investigación y el seguimiento del mercado ucraniano de productos petrolíferos. El director de la empresa es Serguéi Kuyun.
En septiembre de 2026, Ucrania importó 537 000 toneladas de gasóleo, lo que supone un 21 % menos que en el mismo mes de 2025 y un 9 % menos que en agosto, según datos del grupo consultor «A-95».
Desde principios de año, el volumen de importaciones de gasóleo ha alcanzado los 4,7 millones de toneladas, lo que supone un 3 % más que en el periodo de enero a septiembre del año pasado.
La principal característica de septiembre fue una demanda inusualmente débil. En «A-95» lo atribuyen, en particular, a los ataques masivos contra empresas industriales, así como a los problemas en la exportación de productos agrícolas de la nueva cosecha, entre otras cosas debido a las interrupciones en la logística marítima.
«Aún no disponemos de datos precisos, pero todo apunta a que, debido a los precios récord provocados por unas cotizaciones mundiales sin precedentes, también se han reducido las ventas minoristas de gasóleo», señalan los analistas de «A-95».
La disminución de la demanda se ve confirmada también por la evolución de los suministros en el tercer trimestre. Durante este periodo, se importaron a Ucrania alrededor de 1,7 millones de toneladas de gasóleo, lo que supone aproximadamente un 10 % menos que el año anterior.
Según el director del grupo consultor «A-95», Sergei Kuyun, el mercado ucraniano de combustibles sigue operando en condiciones de retos logísticos y de precios sin precedentes, relacionados con la guerra.
«El mercado de los combustibles sigue enfrentándose a dificultades sin precedentes provocadas por los ataques rusos. Los importadores están desarrollando activamente nuevas vías logísticas y ampliando sus flotas de transporte, en particular las de camiones cisterna», señalan desde la empresa.
El grupo consultor «A-95» se especializa en estudios del mercado ucraniano de productos petrolíferos, el seguimiento de precios, la logística y el abastecimiento de recursos del mercado de combustibles. Su director es Serguéi Kuyun.
Según informa Experts Club, los coches eléctricos en Ucrania seguirán siendo más rentables que los vehículos con motor de combustión interna incluso tras el restablecimiento de la tributación completa sobre su importación, opina Sergi Kuyun, director del Grupo Consultor «A-95».
Según informa Enkorr, a partir del 1 de enero de 2027 se restablecerá el IVA del 20 % sobre la importación de coches eléctricos a Ucrania. Por su parte, el régimen preferencial, vigente hasta finales de 2026, exime a los coches eléctricos del IVA y de los aranceles de importación.
Según la valoración de Kuyun, la supresión de la exención encarecerá la compra de los vehículos eléctricos, pero no les privará de su principal ventaja: un coste de funcionamiento considerablemente menor.
«Incluso con todos los impuestos, el vehículo eléctrico sigue siendo rentable. La electricidad necesaria para su recarga es considerablemente más barata que el combustible para un vehículo con motor de combustión interna», señala el experto.
El ahorro en el mantenimiento es especialmente notable cuando se recorren grandes distancias anuales. Si un coche eléctrico consume entre 15 y 20 kWh de electricidad cada 100 km, al recargarlo en casa el coste de ese trayecto sigue siendo varias veces inferior al de la gasolina o el gasóleo para un coche de clase similar.
Otra ventaja de los vehículos eléctricos es el diseño más sencillo de su sistema de propulsión. Carecen de una serie de componentes y materiales de desgaste característicos de los vehículos con motor de combustión interna, lo que reduce potencialmente los costes de mantenimiento periódico.
En opinión de Kuyun, el mercado ucraniano ya ha alcanzado un nivel de desarrollo en el que las desgravaciones fiscales dejan de ser el principal factor que impulsa la demanda de vehículos eléctricos. En los últimos años se ha ampliado considerablemente la gama de modelos, ha crecido el mercado de segunda mano y se está desarrollando la infraestructura de estaciones de recarga.
No obstante, la devolución del IVA podría influir notablemente en el mercado justo antes de que finalice el período de exención. Los compradores que tengan previsto adquirir un vehículo eléctrico pueden intentar realizar la importación y la matriculación antes de que finalice 2026, con el fin de beneficiarse de las desgravaciones fiscales vigentes.
Como resultado, en los últimos meses de 2026, la importación de vehículos eléctricos podría acelerarse aún más, tras lo cual, a principios de 2027, el mercado podría atravesar un periodo de corrección.
A modo de comparación: con un valor en aduana del vehículo eléctrico de 20 000 euros, solo la devolución del 20 % del IVA aumenta potencialmente la componente fiscal en aproximadamente 4 000 euros, sin tener en cuenta las particularidades de la determinación de la base imponible ni otros pagos. Sin embargo, para un propietario con un elevado kilometraje anual, parte de esta diferencia se compensa gradualmente con unos menores gastos en energía y mantenimiento.
Los analistas de Experts Club señalan que la evolución futura del mercado ucraniano de vehículos eléctricos ya no dependerá únicamente de los incentivos fiscales. Cobrarán cada vez más importancia el coste de la electricidad y del combustible para automóviles, el desarrollo de la infraestructura de recarga, los precios de los vehículos eléctricos nuevos y de segunda mano, el estado de las baterías y el valor residual de los vehículos en el mercado de segunda mano.
Por lo tanto, el restablecimiento de la fiscalidad completa podría alterar la estructura de las importaciones y ralentizar el ritmo de crecimiento del mercado, aunque por sí solo no elimina las ventajas económicas del transporte eléctrico para una parte significativa de los conductores.
Fuente original: Enkorr – «Los vehículos eléctricos seguirán siendo rentables incluso con todos los impuestos, según un experto».
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Entre enero y agosto de 2026, Ucrania multiplicó por 2,4 sus importaciones de estaño y productos derivados del mismo en comparación con el mismo periodo del año anterior, hasta alcanzar los 6,352 millones de dólares.
Según las estadísticas publicadas por el Servicio Estatal de Aduanas de Ucrania, en agosto las importaciones de estaño y productos derivados ascendieron a 830 000 dólares.
Las exportaciones de estaño y productos derivados entre enero y agosto de 2026 ascendieron a 740 000 dólares; en agosto, a 45 000 dólares, frente a los 104 000 dólares registrados entre enero y agosto de 2025.
Como se informó, Ucrania aumentó en 2025 la importación de estaño y sus productos en un 36,5 % en comparación con 2024, hasta alcanzar los 4,352 millones de dólares. La exportación de estaño y sus productos ascendió a 241 mil dólares, frente a los 389 mil dólares registrados en los 12 meses de 2024.
El estaño se utiliza principalmente como recubrimiento seguro, no tóxico y resistente a la corrosión, ya sea en su forma pura o en aleaciones con otros metales. Las principales aplicaciones industriales del estaño son la hojalata (hierro estañado) para la fabricación de envases de productos alimenticios, las soldaduras para la electrónica, las tuberías domésticas, las aleaciones para rodamientos y los recubrimientos de estaño y sus aleaciones. La aleación más importante del estaño es el bronce (con cobre).
Entre enero y agosto de 2026, Ucrania redujo las importaciones de zinc y productos de zinc en un 35 % en comparación con el mismo periodo del año anterior, hasta alcanzar los 24,126 millones de dólares.
Según las estadísticas publicadas por el Servicio Estatal de Aduanas de Ucrania, en agosto las importaciones de zinc y productos de zinc ascendieron a 3,306 millones de dólares.
Las exportaciones de zinc durante los ocho meses ascendieron a 1,108 millones de dólares; en agosto, a 189 000 dólares, mientras que entre enero y agosto de 2025 fueron de 888 000 dólares.
Como se informó, Ucrania redujo en 2025 el volumen de importación de zinc y productos de zinc en un 9,6 % en comparación con 2024, hasta los 52,982 millones de dólares. Las exportaciones de zinc durante el año pasado alcanzaron los 1,234 millones de dólares, mientras que en 2024 fueron de 563 mil dólares.
El zinc metálico puro se utiliza para la recuperación de metales preciosos, para proteger el acero de la corrosión y para otros fines.
