Nova Post en la República Checa tiene previsto invertir este año más de 6 millones de coronas checas (más de 288 000 dólares al tipo de cambio actual) en la ampliación de su propio sistema logístico, que incluirá entregas los 7 días de la semana, servicio de entrega al día siguiente, recogida de envíos en una hora, así como entrega y recogida de paquetes de gran tamaño, según se indica en un comunicado de la empresa publicado el jueves.
«Observamos un rápido crecimiento de la demanda de logística internacional y un alto nivel de confianza, lo que se ve confirmado por el aumento del volumen de envíos año tras año. Por eso hemos iniciado una colaboración con la filial checa de UPS y, a partir de ahora, realizamos entregas en 187 países y regiones más del mundo», se cita en el comunicado las palabras del director general de Nova Post en la República Checa, Andriy Artemenko.
Señaló que, para finales de 2026, la empresa también tiene previsto abrir 30 nuevas sucursales y poner en marcha otros 2.500 puntos de servicio.
La empresa añadió que, actualmente, Nova Post en la República Checa se encarga de forma autónoma del despacho de aduanas de las mercancías. Además, la empresa ha incorporado otra red de 570 buzones automáticos —OX Box—, lo que ha aumentado el número total de buzones de entrega a más de 3.500: ALZA box, GLS y OX Box.
Como se informó, el año pasado el grupo NOVA gestionó 522 millones de envíos, de los cuales 29 millones fueron en Europa. El grupo, que actualmente ocupa el puesto número 30 del mundo en volumen de envíos entre los servicios de mensajería urgente y correos, se ha fijado el objetivo de entrar en el top 20 en 2030 y aumentar el número de envíos a 2.000 millones.
El copropietario del líder en mensajería urgente «Nova Poshta» , Vyacheslav Klimov, señaló en los «Diálogos con NV», dedicados a la integración europea, que Nova Post Europe, del grupo NOVA, tiene previsto duplicar su red de oficinas en Europa en 2026 y mantener el enfoque de su estrategia en garantizar la máxima rapidez de entrega.
La actividad principal de «Nova Poshta», el principal activo del grupo NOVA, es la entrega urgente de documentos, paquetes y cargas voluminosas paletizadas. Sus propietarios beneficiarios finales son Volodymyr Poperechniuk y Vyacheslav Klimov.
Uno de los mayores operadores del mercado cerealista de Ucrania, la sociedad «SP Nibulon» (Mykolaiv), ha ampliado la cobertura geográfica de sus transportes fluviales por el Danubio y ha inaugurado una nueva ruta logística que pasa por los puertos moldavos, según ha informado la empresa en su página de Facebook.
«Tras su entrada en los mercados del Danubio Medio y Superior en 2025, Nibulon ha inaugurado una nueva ruta que pasa por los puertos moldavos. La primera operación consistió en la puesta en marcha de un esquema logístico integral: se realizó un viaje por la ruta Izmail (Ucrania) – Galați (Rumanía) con el transporte de 3.600 toneladas de escoria metalúrgica», se señala en el comunicado.
Según datos de la empresa, tras la descarga, el buque se dirigió al puerto de Giurgiulești (Moldavia), donde cargó 5 000 toneladas de colza para su posterior transporte a Constanza (Rumanía). El volumen total de transporte por viaje superó las 8 600 toneladas.
Además, «Nibulon» ha puesto en marcha un esquema logístico bidireccional que prevé el transporte de cereales desde Izmail a los puertos de Bulgaria, con una carga de retorno de fertilizantes minerales en Serbia para su transporte a Moldavia.
«Este formato permite minimizar los viajes en vacío y aumentar la eficiencia en el uso de la flota», destacaron en la empresa.
En total, al cierre de 2025, «Nibulon» transportó por vía fluvial más de 110 000 toneladas de mercancías. Su flota propia permite al holding agrícola transportar diversos tipos de mercancías, en particular productos agrícolas, fertilizantes, escoria y metal, y adaptar las rutas a las necesidades del mercado.
Antes de la guerra, «Nibulon» cultivaba 82 000 hectáreas de tierra en 12 regiones de Ucrania y exportaba productos agrícolas a más de 70 países del mundo. En 2021, el comerciante de cereales exportó 5,64 millones de toneladas de productos agrícolas, la cifra más alta desde su creación. Tras el inicio de la guerra, la empresa se vio obligada a trasladar su oficina central de Mykolaiv a Kiev. Además de 23 complejos de silos, «Nibulon» cuenta con su propio parque de vehículos y trenes, así como con una flota construida en su propio astillero. En tiempos de guerra, esta flota sigue realizando transportes fluviales.
«Nibulon» desarrolla activamente su propia unidad de desminado humanitario para restablecer la seguridad en las tierras arrendadas y ayudar al sector agrícola de Ucrania. La empresa es un operador certificado de actividades de desminado.
El fabricante líder de tubos de acero inoxidable sin soldadura, la sociedad anónima «Centravis Production Ukraine», perteneciente al holding Centravis, se ha visto obligado a modificar las rutas logísticas de suministro de sus productos debido a la situación en Oriente Medio.
Según ha informado el director de ventas de «Centravis», Artem Atanasov, la empresa sigue de cerca la evolución de la situación geopolítica en Oriente Medio y su posible impacto en la logística regional y las cadenas de suministro.
«Durante el pasado fin de semana, la situación ha cambiado y los nuevos acontecimientos han afectado a las opciones logísticas que antes estaban disponibles», afirmó Atanasov.
Según él, a fecha de 16 de marzo, varias líneas navieras han suspendido temporalmente las nuevas reservas hacia y desde una serie de destinos en la región del Golfo Pérsico, incluidos los Emiratos Árabes Unidos, Irak, Kuwait, Catar, Arabia Saudí (Dammam y Al Jubail), Omán (Sohar) y Baréin.
El director de ventas de «Centravis» señaló que la situación sigue siendo dinámica. Las compañías navieras están trabajando actualmente en posibles soluciones para garantizar el transporte y minimizar los riesgos operativos.
«Centravis» fue fundada en 2000 y figura entre los diez mayores fabricantes de tubos de acero inoxidable sin soldadura del mundo. Sus principales instalaciones de producción se encuentran en Nikópol (región de Dnipropetrovsk). En 2023 se inauguró una sucursal de la empresa en Uzhhorod.
El holding Centravis Ltd. se creó a partir de la sociedad anónima cerrada «Fábrica de tubos de acero inoxidable de Nikópol» y de las empresas de servicios y comerciales de la sociedad de responsabilidad limitada «Empresa de producción y comercio YUVIS». Sus accionistas son miembros de la familia Atanasov. Centravis Ltd. es propietaria del 100 % de las acciones de la sociedad anónima privada «Centravis Production Ukraine».
Kernel, uno de los mayores holdings agrícolas de Ucrania, invirtió 25 millones de dólares en el desarrollo de la sostenibilidad logística y la infraestructura entre julio y diciembre de 2025 (primer semestre del año fiscal 2026), según informó la empresa en su informe financiero.
«El volumen neto de efectivo utilizado en actividades de inversión ascendió a 145 millones de dólares entre octubre y diciembre de 2025. La salida de fondos consistió principalmente en 120 millones de dólares invertidos en activos financieros como parte de la estrategia de gestión de liquidez del grupo, y 25 millones de dólares en gastos de capital, relacionados principalmente con la reconstrucción de la terminal de transbordo en Chornomorsk, maquinaria agrícola, equipos de energía de reserva y vagones para el transporte de cereales», se indica en el documento.
Según el informe, el volumen total de inversiones de capital del grupo durante todo el semestre ascendió a 55 millones de dólares. Además de los proyectos de infraestructura, se invirtieron 25 millones de dólares en el sector agroindustrial, en particular en la renovación del parque de maquinaria para la agricultura de precisión, y alrededor de 5 millones de dólares se destinaron a otros gastos de capital. De este modo, la empresa continúa con la implementación de proyectos para modernizar la cadena logística y garantizar la autonomía de la capacidad de producción.
Como se informó, el coste de los productos vendidos en el segundo trimestre aumentó un 28 % con respecto al trimestre anterior. El holding explicó esta dinámica por el aumento del 55 % en los gastos de entrega y manipulación de mercancías, como consecuencia del aumento de las primas de seguro debido a la intensificación de los ataques rusos contra buques civiles en la zona de los puertos del Mar Negro durante el período del informe.
El holding agrícola Kernel es el mayor productor y exportador mundial de aceite de girasol, el mayor exportador de cereales de Ucrania, operador de una extensa red de activos logísticos y líder en la producción de cereales y oleaginosas en Ucrania. Es uno de los mayores productores y vendedores de aceite embotellado de Ucrania. También se dedica al cultivo y la comercialización de productos agrícolas.
«Kernel» redujo su beneficio neto en un 33 % en el primer semestre del año fiscal 2026 (AF, julio-diciembre de 2025) en comparación con el mismo periodo del año anterior, hasta los 119 millones de dólares. Los ingresos consolidados del holding agrícola durante el período del informe ascendieron a 1924 millones de dólares, un 1 % menos que en el primer semestre del año fiscal 2025. El EBITDA se redujo un 14 %, hasta los 247 millones de dólares.
La logística de exportación de Ucrania entró en 2026 en una nueva configuración, en la que el paso de Ukrzaliznytsia a una tarifa fija para el alquiler de vagones de grano redujo la volatilidad de los costes, según informó la agencia de información y análisis UkrAgroConsult.
Según los analistas, los principales flujos de carga se concentran actualmente en los puertos de la Gran Odesa, donde la ocupación de las terminales se ha estabilizado en un 50 %. A principios de febrero, el número de vagones con cereales en dirección a los puertos superó las 9000 unidades, lo que se debe al cumplimiento activo de los contratos y a la necesidad de los agricultores de disponer de fondos circulantes antes de las labores agrícolas de primavera.
«La dinámica del movimiento de los vagones de cereales demuestra que se mantiene la presión sobre la capacidad de la infraestructura. Esta situación indica la reanudación de la actividad de los exportadores, pero al mismo tiempo deja un margen mínimo de seguridad para el sistema logístico», señalaron los expertos.
La agencia destacó el cambio en el equilibrio competitivo entre los distintos tipos de transporte: el ferrocarril sigue desempeñando un papel clave en los envíos masivos, mientras que el transporte por carretera está aumentando su cuota gracias a su mayor rapidez.
«Este modelo de coexistencia se convertirá en una realidad a largo plazo para las exportaciones ucranianas», pronostican en UkrAgroConsult.
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Las restricciones logísticas relacionadas con la guerra están provocando una redistribución de las importaciones de maíz en la Unión Europea a favor de proveedores alternativos, mientras que la cuota de Ucrania en la temporada 2025/26 se ha reducido notablemente, según el informe de S&P Global Commodity Insights (Platts).
Según datos de S&P Global Market Intelligence Global Trade Analytics Suite (GTAS), las importaciones de maíz de la UE en la campaña comercial 2024/25 ascendieron a 18,79 millones de toneladas, frente a los 19,83 millones de toneladas de 2023/24, y para 2025/26 GTAS prevé un aumento de las importaciones hasta los 21 millones de toneladas.
S&P señala que, en promedio, durante cinco años, Ucrania siguió siendo el principal proveedor de maíz de la UE, con alrededor de 9,7 millones de toneladas al año (53,5 % de las importaciones), pero en la campaña 2025/26 (julio-junio) la estructura de los suministros cambió: la cuota de Brasil aumentó hasta el 40 %, la de Estados Unidos, al 28,3 %, mientras que la de Ucrania descendió al 22,4 %.
Los participantes en el mercado informaron de retrasos en la recepción del maíz ucraniano contratado, por lo que los compradores comenzaron a recurrir más activamente a Brasil y Estados Unidos. Los participantes en el mercado mencionaron el acuerdo comercial marco entre la UE y Mercosur como un factor adicional en la elección del origen de los productos.
España, los Países Bajos e Italia siguen siendo los mayores importadores de maíz de la UE. Según datos de la Comisión Europea, España importó 7,2 millones de toneladas en la campaña 2024/25 (7,6 millones de toneladas en 2023/24), los Países Bajos, 3,3 millones de toneladas (2,6 millones de toneladas), e Italia, 2,8 millones de toneladas (2,1 millones de toneladas).
Al mismo tiempo, España, como mercado sensible al precio, se ha decantado últimamente por el maíz estadounidense, más competitivo en cuanto a coste, mientras que el maíz ucraniano era relativamente caro debido a la alta demanda de Turquía, según se indica en el informe.
Referencias de precios de Platts para el 3 de febrero: maíz forrajero ex works Tarragona (España) : 213 euros/t con embarque entre el 3 de febrero y el 5 de marzo; maíz ucraniano: 223 dólares/t FOB POC (puertos de Odessa-Pivdenny-Chernomorsk) con embarque entre el 3 y el 17 de marzo; maíz brasileño: 210,81 dólares/t FOB Santos con embarque en agosto.
