La asociación «Ukrcement» aboga por un aumento mesurado de las tarifas del transporte ferroviario que, por un lado, ayude a la sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» (UZ) a mantener su capacidad para transportar mercancías y, por otro, no provoque el cierre de las empresas en funcionamiento.
«Como representantes del sector empresarial, en el que el transporte ferroviario representa más de la mitad del total de los transportes, no nos interesa un colapso del transporte, al igual que tampoco nos interesa el colapso de ningún sector industrial. Por ello, estamos dispuestos a colaborar para encontrar una salida realista a la compleja situación actual. Al aceptar el aumento de las tarifas, queremos saber a dónde se destinarán los pagos adicionales de las empresas y comprender cómo se reducirá el tiempo de entrega de los productos al consumidor y la rotación de los vagones vacíos», declaró el presidente de la asociación «Ukrcement», Pavlo Kachur.
Subrayó que, por su labor de transporte de mercancías para las necesidades del frente y la defensa, UZ merece respeto y apoyo, pero la situación del transporte de mercancías producidas en Ucrania, tanto para el mercado interior como para la exportación, está adquiriendo un carácter preocupante y exige medidas y acciones conjuntas —quizá incluso de carácter anticrisis— a nivel del Consejo de Ministros. «No se trata de un sector concreto ni de una fábrica específica, sino de la economía de Ucrania en su conjunto. Por lo tanto, es responsabilidad de los fabricantes y de UZ actuar de forma conjunta para lograr un resultado positivo», señaló el presidente de la asociación de fabricantes de cemento.
El experto señaló que, según datos de Ferrocarriles de Ucrania, el transporte de mercancías sigue siendo rentable, las empresas pagan el precio de mercado por el transporte y el aumento adicional de las tarifas es necesario para cubrir las pérdidas derivadas del transporte de pasajeros.
Destacó los problemas acuciantes del ferrocarril nacional: la falta de tracción, la fuga de personal cualificado debido a los bajos salarios y la (crónica) deficitariedad del transporte de pasajeros (especialmente el de cercanías). En particular, la situación de la tracción es crítica. Según las estimaciones de UZ, actualmente la velocidad media de transporte de un vagón de mercancías es de 37 km al día, frente a la norma de 200 km para los transportes puntuales y de 300 km para los transportes de ruta. El número medio diario de locomotoras de ruta no asignadas a los trenes programados alcanza las 50.
«La tarea prioritaria para mejorar los transportes es la búsqueda de tracción de reserva. El mercado espera que «Ukrzaliznytsia» presente, en el plazo más breve posible, un programa de renovación de la flota de locomotoras. Por nuestra parte, consideramos que la opción más realista y operativa para resolver este problema es abrir el acceso para el transporte de productos con tracción propia hasta las estaciones de clasificación más cercanas. La experiencia de «Ukrzaliznytsia» en este tipo de transportes, probada con éxito por la SA «Ivano-Frankivskcement», ha demostrado su eficacia y sus ventajas económicas tanto para el fabricante como para «Ukrzaliznytsia», y puede liberar de forma significativa locomotoras de «Ukrzaliznytsia» para operaciones más rentables», opina Kachur.
Hizo hincapié en la cuestión de la mano de obra, ya que los bajos salarios provocan una fuga de personal cualificado (sobre todo maquinistas de locomotoras, ayudantes de maquinista, mozos de almacén y trabajadores de estación). «Como consecuencia del aumento de las tarifas, debe ser prioritario ofrecer un salario competitivo a los trabajadores que participan en el sistema de transporte: maquinistas de locomotoras, ayudantes de maquinista, clasificadores y personal de estación», opina el presidente de «Ukrcemento».
En cuanto al transporte de pasajeros, llamó la atención sobre la tendencia negativa al aumento del volumen de transporte de pasajeros deficitario, en un contexto de reducción del volumen de transporte de mercancías. «La presión financiera sobre las empresas en activo, debido al mecanismo de subvenciones cruzadas, está superando los límites razonables», afirmó Kachur. En su opinión, antes de aumentar las tarifas del transporte de mercancías, UZ debería proponer un modelo de optimización del transporte de pasajeros.
El sector espera de UZ medidas sistemáticas y responsables: el desarrollo de programas de renovación de la flota de locomotoras y vagones, así como un modelo de transporte de cercanías. En el plazo más breve posible debe aprobarse por fin el procedimiento de admisión de tracción privada (tal y como prevén los documentos normativos), deben confirmarse los indicadores para la entrega de mercancías y la circulación de vagones vacíos, y debe revisarse la cuestión del desguace de vagones (no en función de un plan calendario, sino según su estado técnico).
«Necesitamos medidas extraordinarias, al menos durante el periodo de guerra, que incluyan un aumento mesurado de las tarifas del transporte de mercancías, una rendición de cuentas completa ante las empresas y la ciudadanía sobre la distribución de los fondos obtenidos gracias al aumento de las tarifas y, en particular, el ajuste al nivel de mercado de los salarios de los maquinistas de locomotoras, los ayudantes de maquinista, los clasificadores y el personal de estación», señaló Kachur.
En su opinión, dada la magnitud de los problemas, el examen y la adopción de medidas anticrisis deben llevarse a cabo a nivel del Consejo de Ministros.
Como se informó, el Ministerio de Desarrollo de las Comunidades y los Territorios de Ucrania publicó el lunes un proyecto de orden que prevé la indexación de las tarifas de transporte de mercancías por ferrocarril en un 30 % a partir del 1 de agosto de 2026 y la unificación de las tarifas de transporte de vagones vacíos. UZ tiene previsto adoptar por separado una decisión sobre la siguiente fase de indexación de las tarifas de transporte de mercancías, que podría entrar en vigor a partir del 1 de enero de 2027.
Según datos del Ministerio de Desarrollo, en 2025 los volúmenes de transporte de mercancías se redujeron un 12,5 % en comparación con el año anterior, y las pérdidas netas de «Ukrzaliznytsia» ascendieron a 7.6 mil millones de UAH. Durante los primeros cuatro meses de 2026, las pérdidas alcanzaron los 9.3 mil millones de UAH.
cemento, locomotora, tarifa, UKRCEMENT, UKRZALIZNYTSIA, качур
El Ministerio de Desarrollo Comunitario y Territorial de Ucrania ha hecho público un proyecto de orden que prevé la indexación de las tarifas de transporte ferroviario de mercancías en un 30 % a partir del 1 de agosto de 2026, así como la unificación de las tarifas de transporte de vagones vacíos.
Según la exposición de motivos del documento, la necesidad de revisar las tarifas se debe al deterioro de la situación financiera de la sociedad anónima «Ukrzaliznytsia», cuyos ingresos no bastan para cubrir los gastos corrientes. El ministerio señaló que la última revisión de las tarifas tuvo lugar hace casi cuatro años, mientras que, durante el periodo comprendido entre julio de 2022 y abril de 2026, el índice de precios al productor de la industria aumentó un 252,1 %.
Según datos del Ministerio de Desarrollo, en 2025 el volumen de transporte de mercancías se redujo un 12,5 % en comparación con el año anterior, y las pérdidas netas de «Ukrzaliznytsia» ascendieron a 7.600 millones de hryvnias. Durante los primeros cuatro meses de 2026, las pérdidas alcanzaron los 9.300 millones de hryvnias.
El ministerio señaló que, sin la indexación de las tarifas, las pérdidas netas previstas de la empresa al cierre de 2026 superarán los 13 mil millones de hryvnias, y el déficit de fondos alcanzará más de 26 mil millones de hryvnias.
El proyecto de orden también prevé la finalización de la unificación de las tarifas para el transporte de vagones vacíos. Para los vagones procedentes de la descarga de mercancías de las clases tarifarias 1.ª y 2.ª, las tarifas aumentarán aproximadamente un 60 %, mientras que para los vagones procedentes de mercancías de la clase tarifaria 3.ª se mantendrán sin cambios.
En el Ministerio de Desarrollo se espera que los cambios propuestos permitan a «Ukrzaliznytsia» cubrir parcialmente el déficit de fondos en 2026 y obtener recursos financieros adicionales por valor de unos 8.6 mil millones de hryvnias.
indexación, mercancías, tarifa, transporte ferroviario, UKRZALIZNYTSIA
En Kiev se planea actualizar las tarifas del transporte público: un viaje sencillo costará 30 UAH, según informó el servicio de prensa de la Administración Estatal Municipal de Kiev (KGA), señalando que para los pasajeros que utilizan regularmente el transporte urbano se aplicará un sistema de descuentos.
Según se informó el lunes en el canal de Telegram de la KGGA, el coste de un viaje dependerá del número de viajes adquiridos en la tarjeta de transporte. Así, al adquirir entre 1 y 9 viajes, la tarifa será de 30 UAH; entre 10 y 19, de 28,90 UAH; entre 20 y 29, de 27,80 UAH; entre 30 y 39, de 26,60 UAH; entre 40 y 49, de 25,50 UAH; y 50 viajes, de 25 UAH.
También se prevén abonos mensuales, en los que el coste de un viaje será de aproximadamente 23,3-23,6 UAH. Se mantienen las condiciones de descuento para estudiantes y alumnos de secundaria: los estudiantes pagarán el 50 % del precio del abono mensual; los alumnos de secundaria utilizarán el transporte de forma gratuita durante el curso escolar y, en verano, con un descuento del 75 %.
Por otra parte, se prevé introducir un billete de transbordo de 60 UAH, que permitirá realizar transbordos ilimitados entre el metro y el transporte terrestre durante 90 minutos.
El servicio de prensa recordó que el precio del billete en la capital no se ha revisado desde 2018. La necesidad de actualizar las tarifas se explica por el aumento de los gastos en electricidad, combustible, salarios y mantenimiento de la infraestructura de transporte.
Se prevé introducir las nuevas tarifas a partir del 15 de julio de 2026, una vez concluidos los trámites de política reguladora, así como las consultas con la ciudadanía y los sindicatos.
Como se informó, a partir del 1 de enero de 2022 se preveía aumentar el precio del billete de transporte público en Kiev hasta 20 UAH, y hasta 12 UAH para los titulares de la tarjeta de residente de Kiev.
A finales de 2021, el alcalde de Kiev, Vitali Klitschko, aseguró que el precio del billete en el transporte público urbano no subiría hasta el final de la temporada de calefacción.
En 2023, las autoridades municipales de Kiev declararon que no tenían intención de subir el precio del billete en el transporte público hasta el final de la guerra.
En septiembre de 2025, el alcalde Klitschko declaró que, a pesar de que el transporte público en Kiev está subvencionado, la ciudad busca formas de no aumentar el precio del billete.
La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» (UZ) ha actualizado, a partir del 1 de abril de 2026, las tarifas por el uso de vagones propios para el transporte por vía de 1520 mm y ha aumentado la tarifa para los vagones de transporte de cereales hasta 2500 UAH/día (sin IVA), lo que supone un 19 % más que la cifra de marzo, según se informa en la página web de la empresa.
Según las tarifas publicadas, en el segmento del transporte de productos alimenticios, el coste de utilización de los vagones cisterna ha aumentado un 10,7 %, pasando de 1400 UAH a 1550 UAH/día. Al mismo tiempo, la tarifa por el uso de vagones para el transporte de harina (tipo condicional 972) se mantuvo sin cambios en abril: 203 UAH/día.
«Ukrzaliznytsia» también ha revisado las tarifas de las plataformas: la tarifa para las plataformas de 40 pies ha aumentado a 1450 UAH/día (+200 UAH), la de las de 60 pies se ha mantenido sin cambios —1100 UAH/día— mientras que para las de 80 pies se redujo a 1550 UAH/día (-100 UAH). La tarifa para las plataformas madereras aumentó en 100 UAH, hasta 1660 UAH/día.
Al mismo tiempo, la tarifa por el uso del tipo de material rodante más común —los semivagones— aumentó en abril un 20,6 %, hasta 1750 UAH/día frente a los 1450 UAH de marzo. El coste de uso de los vagones para transporte de minerales se multiplicó por 3,2, hasta 865 UAH/día frente a los 270 UAH del mes anterior.
Las tarifas para las plataformas universales (2400 UAH/día) y los vagones cisterna para el transporte de gas licuado (320 UAH/día) se mantuvieron prácticamente sin cambios, según informó la SA «Ukrzaliznytsia».
La empresa minera y metalúrgica Kryvyi Rih PJSC «ArcelorMittal Kryvyi Rih» (AMKR, región de Dnipropetrovsk) subirá a partir de marzo de este año los precios del acero corrugado y el alambrón de su producción en 50 dólares por tonelada.
Según el comunicado de prensa de la empresa publicado el miércoles, la razón principal de esta medida es el altísimo coste de la electricidad en Ucrania. Los precios de la electricidad han seguido aumentando rápidamente en los últimos años, lo que los convierte en los más altos de Europa y afecta gravemente al coste de producción.
Al mismo tiempo, se constata que en el segundo trimestre de 2024 el precio medio de la electricidad alcanzó cerca de 120 dólares por MWh (teniendo en cuenta el coste de la entrega sin IVA), lo que obligó a la empresa a solicitar urgentemente la ayuda del Gobierno de Ucrania para frenarlo. Desde entonces, los precios siguieron subiendo, hasta alcanzar unos 230 dólares en febrero de 2026 y, en horas punta, más de 370 dólares por MWh.
«Este aumento sin precedentes del coste de la electricidad obliga a la empresa a tomar medidas urgentes para garantizar la viabilidad económica de sus actividades», se explica en el comunicado de prensa.
ArcelorMittal Kryvyi Rih es el mayor productor de acero laminado de Ucrania. Se especializa en la producción de productos laminados largos, en particular, armaduras y alambrón. La empresa cuenta con un ciclo de producción completo y su capacidad de producción está calculada para una producción anual de más de 6 millones de toneladas de acero, más de 5 millones de toneladas de productos laminados y más de 5,5 millones de toneladas de hierro fundido.
ArcelorMittal posee en Ucrania el mayor complejo minero-metalúrgico «ArcelorMittal Kryvyi Rih» y una serie de pequeñas empresas, en particular, la sociedad anónima «ArcelorMittal Beryslav».
acero corrugado, ARCELORMITTAL, electricidad, RECORD, tarifa
La logística de exportación de Ucrania entró en 2026 en una nueva configuración, en la que el paso de Ukrzaliznytsia a una tarifa fija para el alquiler de vagones de grano redujo la volatilidad de los costes, según informó la agencia de información y análisis UkrAgroConsult.
Según los analistas, los principales flujos de carga se concentran actualmente en los puertos de la Gran Odesa, donde la ocupación de las terminales se ha estabilizado en un 50 %. A principios de febrero, el número de vagones con cereales en dirección a los puertos superó las 9000 unidades, lo que se debe al cumplimiento activo de los contratos y a la necesidad de los agricultores de disponer de fondos circulantes antes de las labores agrícolas de primavera.
«La dinámica del movimiento de los vagones de cereales demuestra que se mantiene la presión sobre la capacidad de la infraestructura. Esta situación indica la reanudación de la actividad de los exportadores, pero al mismo tiempo deja un margen mínimo de seguridad para el sistema logístico», señalaron los expertos.
La agencia destacó el cambio en el equilibrio competitivo entre los distintos tipos de transporte: el ferrocarril sigue desempeñando un papel clave en los envíos masivos, mientras que el transporte por carretera está aumentando su cuota gracias a su mayor rapidez.
«Este modelo de coexistencia se convertirá en una realidad a largo plazo para las exportaciones ucranianas», pronostican en UkrAgroConsult.
cereales, exportación, ferrocarril, logística, tarifa, transporte por carretera, УЗ
