德意志银行的一项研究显示，东京此前曾被视为全球生活成本最高的城市之一，如今已跻身发达经济体中生活成本最低的大都市之列。
在日本首都租一套三居室公寓的费用约为纽约同类住房租金的四分之一。购房成本比香港或首尔低约三分之二，比伦敦低近一半。
在东京两人共进晚餐的费用低于华沙或布拉格，且比苏黎世和纽约便宜约三倍。在计入税费的情况下，日本也是本次调研中购买iPhone最便宜的市场。
导致东京国际地位发生变化的主要原因是日元贬值。自2012年以来，日元对美元贬值了约51%，而国内物价的累计涨幅则远低于此。
因此，按购买力平价计算的日本价格水平从2012年的125点降至约60点。
对于外国游客以及以美元或欧元计薪的人群而言，日本变得更加实惠。然而，对于当地居民来说，日元贬值意味着进口商品和出国旅行的成本上升。
卢森堡在德意志银行研究所编制的生活质量全球排行榜中，连续第二年保持榜首位置。
哥本哈根位居第二，阿姆斯特丹位列第三。维也纳和慕尼黑并列第四，随后依次是法兰克福、赫尔辛基、日内瓦、苏黎世和爱丁堡。
该排名综合考虑了居民购买力、安全状况、医疗保健水平、生活成本、住房可负担性、通勤时间、环境污染及气候等因素。
前十名中以西欧和北欧城市为主。与此同时，全球最大的金融中心排名则明显靠后：巴黎位列第43位，纽约第46位，伦敦第47位，香港第55位。
高昂的房地产价格、较高的日常开支、漫长的通勤时间以及环境问题都拉低了这些城市的评分。因此，高薪本身并不能保证一座城市在生活质量方面处于领先地位。
德意志银行研究所（Deutsche Bank Research Institute）的数据显示，在69个全球城市中，纽约在单居室和三居室公寓的租金水平方面均位居榜首。
在三居室住房租金排名中，紧随纽约之后的是苏黎世、旧金山、波士顿和新加坡。伦敦位列第八，巴黎排名第21位，法兰克福第30位，东京第40位，首尔第44位。
研究作者指出，高额的名义工资并不一定意味着高可支配收入。纽约在净工资水平方面位列全球前五，但居民收入的很大一部分被住房支出所吞噬。
与东京的对比尤为明显：在日本首都租一套三居室公寓的费用约为纽约的四分之一。
德意志银行的数据表明，住房成本正成为各大金融中心之间实际生活水平差异的主要因素之一。
德意志银行研究院（Deutsche Bank Research Institute）发布的《2026年全球房价地图》（Mapping the World’s Prices 2026）研究报告显示，2026年，香港仍是全球市中心购房成本最高的城市。
该市市中心地区的平均房价估计为每平方米27,753美元。排名紧随其后的是苏黎世、首尔、新加坡和日内瓦。尽管房价较疫情前水平下跌了约10%，但香港仍稳居榜首。
与上一期研究报告相比，香港的平均房价从26,749美元/平方米上涨至27,753美元/平方米。高昂的房地产价格仍是限制住房可负担性的主要因素之一，即便是收入相对较高的市民也难以负担。
高昂的房地产价格也影响了香港在生活质量排名中的位置。该市在69个城市中的排名从第48位下滑至第55位。研究作者还指出，空气污染和漫长的通勤时间也是导致排名下滑的其他负面因素。
据信息分析中心“Experts Club”报道，极端高温和持续干旱导致罗马尼亚境内多瑙河水位急剧下降。在贝谢特港一带，货船、客船和游轮的航行几乎完全停滞，运输公司被迫减少装载量或寻找替代航线。
根据罗马尼亚国家水文与水资源管理研究所的数据，7月18日，多瑙河在巴齐亚什附近进入罗马尼亚境内时的流量降至每秒1700立方米。这比多年平均的7月流量每秒4700立方米低约64%。截至7月25日的预测显示，流量预计将维持在每秒1650至1800立方米之间。
7月19日，下多瑙河管理局在罗马尼亚河段的大部分区域记录到低于水文站约定零点的水位。在贝切特，该数值为负65厘米；在卡拉法特为负140厘米；在久尔久为负128厘米；在切尔纳沃德为负173厘米。这些数值并不意味着水深为负，而是表明水位相对于水文站采用的基准已经极低。
贝切特附近的情况最为严峻。装载谷物的船只无法启航，连接罗马尼亚贝切特与保加利亚奥里亚霍沃的轮渡服务也被暂时中止。卡车和小型汽车不得不使用其他边境口岸，这增加了行驶距离、运输时间以及多瑙河公路桥梁的通行压力。
问题也影响了旅游业。数艘从布达佩斯驶往多瑙河三角洲方向的邮轮无法继续航行。旅游运营商开始用大巴运送乘客，并调整旅行计划，包括将游客转送至布加勒斯特。邮轮航线的停运或缩减可能会降低沿河港口城市、酒店、餐馆和旅游公司的收入。
低水位已经对罗马尼亚农业产生影响。在部分地区，多瑙河水位已低于泵站运行所需的最低水位，导致一些农田无法灌溉。这增加了农作物减产以及农民成本进一步上升的风险。
对所有多瑙河沿岸国家的影响
如果低水位持续存在或蔓延到河流其他河段，所有十个多瑙河直接流经的国家都将受到影响，包括德国、奥地利、斯洛伐克、匈牙利、克罗地亚、塞尔维亚、保加利亚、罗马尼亚、摩尔多瓦和乌克兰。多瑙河是欧洲最重要运输走廊之一的基础，连接中欧工业区、康斯坦察港和黑海。
对德国和奥地利而言，主要风险将是莱茵河—美因河—多瑙河水运体系的直达运输受到扰乱。船只将被迫减少载货量，部分货运可能转向铁路和公路运输。这将提高原材料、燃料和工业产品的运输成本。维也纳、林茨、帕绍及其他城市的邮轮业也可能面临航线取消或缩减。
斯洛伐克和匈牙利可能面临经布拉迪斯拉发、科马尔诺和布达佩斯港口运输的延误。对匈牙利而言，布达佩斯与下多瑙河之间邮轮客流量减少将成为另一个问题。如果低水位长期持续，谷物、石油产品、金属和矿产原料的运输成本可能上升。
对克罗地亚和塞尔维亚而言，航道深度下降意味着武科瓦尔、诺维萨德、潘切沃、斯梅代雷沃和普拉霍沃等港口的运营可能受到限制。塞尔维亚的谷物、化肥和冶金产品出口商可能不得不将货物分装到更多船只上，或者改用铁路运输。石油产品和工业原料的进口成本也可能上升。
保加利亚和罗马尼亚已经受到直接影响，包括奥里亚霍沃—贝切特轮渡停运、货运受限以及灌溉问题。水位进一步下降可能会使鲁塞、洛姆、维丁、加拉茨、布勒伊拉和康斯坦察等河港的运营更加困难，同时增加桥梁和陆路边境口岸的压力。
对摩尔多瓦而言，风险与久尔久列什蒂港的运营以及通往下多瑙河的通道有关。船舶允许吃水深度的减少可能导致每批货物运输量下降、燃料进口成本上升以及农产品出口成本增加。
对乌克兰而言，低水位对雷尼、伊兹梅尔和乌斯季多瑙河港的运营构成威胁。水深不足可能减少驳船和海船的装载量，提高谷物、金属、集装箱及其他产品的运输成本，同时使乌克兰港口、康斯坦察和中欧之间的航运更加困难。
根据多瑙河委员会的数据，河运货物中相当大一部分包括谷物、食品和饲料货物、铁矿石、石油产品、化肥和金属制品。因此，长期低水位不仅可能影响运输公司，还可能影响整个地区农业、冶金、能源和食品工业的价格。
多瑙河委员会于2026年4月警告称，低水位时期以及水文状况的剧烈波动正成为一种长期因素，并正在改变内河运输的运营条件。欧洲国家将不得不更加积极地疏浚和维护航道，改善航运数据交换，并发展铁路线路，以便迅速改道运输货物。
乌克兰经济与环境部发布的数据显示，今年5月，乌克兰实际国内生产总值（GDP）较2025年5月增长0.8%，继4月和3月分别增长0.9%之后，这是连续第三个月实现增长。
“2026年5月，在经历了俄罗斯全面军事入侵乌克兰以来最艰难的一个冬季后，经济连续第三个月 经济继续呈现复苏增长（……），这不仅弥补了年初以来的增长缺口，还使2026年前五个月的经济表现与2025年同期持平，”该部在报告中指出。
根据这些数据，2026年1月至5月与2025年同期相比，大多数行业均呈现增长态势，特别是国内贸易——这得益于该行业对变化和工资增长的高灵活性和适应性； 采掘业——得益于石油和天然气的开采，同时2025年因生产基础设施受损导致统计基数较低；农业——特别是畜牧业（家禽养殖）领域； 在加工制造业——得益于国防产品、能源恢复所需产品以及食品生产的稳定增长。
与此同时，经济部指出，受军事风险影响，电力供应和交通运输仍是受冲击最严重、最脆弱的领域。
据报道，乌克兰内阁已将2026年GDP增长预期从2.4%下调至1.6%，而去年年底批准的2026年国家预算正是基于2.4%的增长预期制定的。根据乐观情景（即预计战争将在2027年前结束），明年的GDP增长率将达到4.5%；而根据较不乐观的情景，则为1.3%。
乌克兰国家银行4月份将今年GDP增长预期从1.8%下调至1.3%，但将明年的增长预期维持在2.8%不变。
