ТОВ “Дніпропетровський металургійний завод (ДМЗ) ім. Комінтерна” (“ДМЗ Комінмет”) за підсумками роботи у 2024 році зменшило чистий прибуток у 2,97 раза у порівнянні з попереднім роком – до 18,913 млн грн з 56,197 млн грн.
Згідно з фінансовим річним звітом, наявним в розпорядженні агентства “Інтерфакс-Україна“, чистий дохід за цей період знизився на 13,1% – до 2 млрд 896,250 млн грн.
Нерозподілений прибуток на кінець 2024 року становив 115,316 млн грн.
Також зазначається, що в першому кварталі 2025 року обсяг виробництва та реалізації продукції складав 8-10 тис. тонн на місяць.
ТОВ “ДМЗ Комінмет” створено на базі заводу, побудованого 1899 року як підприємство Бельгійського акціонерного товариства братами Шодуарами для виробництва покрівельного, хвильового прокату, посудної та лопаткової сталі. Підприємство спеціалізується на виробництві сталевих труб, покритті металів і випуску товарів народного споживання.
Середня кількість працівників становила 559.
За даними заводу на кінець 2024 року, ТОВ “Восьмий дім-2014” (м. Дніпро) володіє 31,556%-ною часткою товариства, Grominal Ltd – 21,11%, DW Holding Ltd – 23,77%, Genersys Group Ltd (всі троє – Кіпр) – 23,564%.
Згідно з річним звітом, кінцевий бенефіціарний власник (контролер) ТОВ “ДМЗ Комінмет” – фізособа Семен Токарєв з часткою 31,556%.
Статутний капітал ТОВ становить 25,5 млн грн.
Українські банки часто перевершують європейські за високим рівнем диджитальності сервісів та послуг. Про це під час DIGITAL BANKING CONFERENCE 2025 розповів Олег Клименко, член Правління АТ «ОТП БАНК», відповідальний за розвиток роздрібного бізнесу. Захід, організований Українською асоціацією фінтех та інноваційних компаній (УАФІК), був присвячений цифровій трансформації банківської галузі.
За словами О.Клименка, будь-яка технологічність має справжній успіх лише тоді, коли у ній збалансовані чотири ключові цінностей. «Перший – операційний, базовий – дуже важливий для клієнтів. Їм має бути зручно, комфортно у користуванні продуктом. Функціонал повинен бути бездоганним. На другому рівні – емоційна складова: як себе почувають клієнти, коли користуються нашими сервісами? Третій рівень – про life change. Послуги мають допомагати людям змінити спосіб життя на більш ефективний, якісний», – зазначив член Правління ОТП БАНК. Як приклад він навів можливість купівлі та продажу ОВДП у застосунку OTP Bank UA, що дозволяє клієнтам і накопичувати, і надійно зберігати кошти, і легко керувати облігаціями, і підтримувати державу. Утім він додав, що знаходити такі life change напрями досить непросто. На четвертому рівні, розповів Олег Клименко, перебуває соціальна складова, наприклад, можливість робити благодійні внески онлайн.

Він також наголосив, що перелічені чотири рівні не менш важливі для офлайн-сервісів та особистих контактів з клієнтами, у тому числі, у фізичних відділеннях. «Точка довіри, канал залучення та адаптації клієнтів – цим сьогодні важливі відділення для клієнтів. Тут встановлюється перший зв’язок, на якому будується та розвивається подальша співпраця з банком», – підкреслив О.Клименко. За його словами, стратегія ОТП БАНК – мати найбільш конкурентні команди, інвестуючи у розвиток кращих талантів і збалансовану рольову модель, підсилюючи ефект за рахунок розвитку технологій та продуктів, так званою PhyGital концепцією.
Він зауважив, що попри високий рівень технологічності можливість використання клієнтами ШІ замість себе при вирішенні фінансових питань поки не стоїть на порядку денному, оскільки стосується багатьох чутливих безпекових та комплаєнс питань. «Потрібно докласти чимало зусиль, щоб такі ШІ агенти навчилися функціонувати в банківській екосистемі. Це більше про rocket science, наразі ж в ОТП БАНК ми вже активно залучаємо ШІ як до оптимізації, так і до розвитку внутрішніх банківських процесів та покращення клієнтського досвіду», – резюмував він.
Парк електровозів АТ “Укрзалізниця” в 5 разів більший за парк тепловозів, що робить їх критично важливими та зумовлює необхідність закупівлі саме електровозів, повідомив голова правління компанії Олександр Перцовський у коментарі журналістам у зв’язку із закупівлею 55 електровозів у французького виробника Alstom.
“Основа української логістики, української залізниці, як і всеєвропейської – це електротяга. Це ефективніше, це 80% нашого обсягу, це в 5 разів більше їх в парку, і є критична потреба саме в цьому сегменті”, – наголосив Перцовський, передає кореспондент “Інтерфакс-Україна“.
За його словами, загалом співвідношення електрифікованої та неелектрифікованої мережі УЗ “десь 50 на 50”, проте 80% вантажу і пасажиропотоку проходить по електрифікованих ділянках.
Перцовський уточнив, що вартість перевезень електротягою в 4-5 разів менше.
“Нам абсолютно критично мати надійний парк електровозів для того, щоб економічно доцільно перевозити наші вантажі”, – підсумував голова правління УЗ.
Зазначається, що на початку проєкту розглядалася можливість закупівлі тепловозів, проте світове співтовариство і Україна, як його частина, вирішили дотримуватися принципів Паризької декларації, уникаючи нових капітальних інвестицій із підвищеним впливом на екологію.
Голова правління визнав, що в поточних умовах, коли є ризики знеструплень, тепловози є актуальними, але з цією метою компанія в екстреному форматі відновлює тепловози, який дісталися їй в спадок у великій кількості.
Окремо Перцовський повідомив, що група інженерів та машиністів відвідала Азербайджан, де працюють схожі локомотиви французького концерну Alstom, щоб ознайомитися з їх експлуатацією та особливостями техніки.
Як повідомлялось, французький концерн Alstom та українська “Укрзалізниця” підписали контракт на поставку 55 електровозів в Україну на суму EUR473 млн у 2027-2029 рр. Перший електровоз прибуде в Україну у першому кварталі 2027 року. Після цього відбудеться сертифікація та необхідні випробування.
“Укрзалізниця” наголосила, що 37% фінансування проєкту – це безповоротна грантова допомога в розмірі близько EUR173 млн з фонду URTF під управлінням Світового банку, тоді як інша частина – пільговий довгостроковий кредит ЄБРР на EUR300 млн.
ALSTOM, GRANT, ЕЛЕКТРОВОЗ, УЗ