Für ukrainische Unternehmen erfordert die Teilnahme an internationalen Ausschreibungen immer häufiger nicht nur ein hochwertiges kommerzielles Angebot, sondern auch eine standardisierte internationale Unternehmensidentifikation. Einer der am weitesten verbreiteten Identifikatoren ist die D-U-N-S Number — eine einzigartige neunstellige Nummer, die Unternehmen im globalen System von Dun & Bradstreet zugewiesen wird.
Die D-U-N-S Number wird von internationalen Konzernen, Finanzinstituten, Beschaffungsplattformen sowie einzelnen staatlichen Stellen und Geberorganisationen zur eindeutigen Identifizierung einer juristischen Person verwendet. Für ein ukrainisches Unternehmen kann eine solche Nummer bei der Registrierung in einem Lieferantensystem, bei der Durchführung einer Due-Diligence-Prüfung oder bei der Einreichung von Unterlagen zur Teilnahme an einer Ausschreibung erforderlich sein.
„Eine internationale Ausschreibung beginnt nicht mit dem Preis. Zunächst muss sich der Auftraggeber davon überzeugen, dass er es mit einer tatsächlich existierenden juristischen Person mit bestätigtem Namen, bestätigter Adresse und bestätigtem Unternehmensprofil zu tun hat. Die D-U-N-S Number hilft dabei, ein ukrainisches Unternehmen mit dem globalen System zur Unternehmensidentifikation zu verbinden, und erleichtert seine Überprüfung durch internationale Partner“, erklärte Maksym Urakin.
Vor der Beantragung oder Aktualisierung einer D-U-N-S Number sollte ein Unternehmen die korrekte englischsprachige Schreibweise seiner juristischen Bezeichnung, seiner Adresse, seiner Rechtsform, seiner Kontaktdaten und der Angaben zur Geschäftsführung überprüfen. Abweichungen zwischen den Registrierungsunterlagen, der Unternehmenswebsite und dem internationalen Profil können die Verifizierung verzögern.
Besonders relevant ist die D-U-N-S Number für Unternehmen, die Lieferanten großer internationaler Konzerne werden, mit globalen IT-Plattformen arbeiten, an Beschaffungsverfahren von Geberorganisationen teilnehmen oder systematisch in die Märkte der EU, der USA und anderer Länder eintreten möchten.
Gleichzeitig ist die Nummer selbst kein Zuverlässigkeitszertifikat und garantiert keinen Erfolg bei einer Ausschreibung. Ihre Funktion besteht darin, die eindeutige Identifizierung eines Unternehmens sicherzustellen und eine juristische Person mit einem internationalen Unternehmensprofil zu verknüpfen, das der Auftraggeber während der Überprüfung verwenden kann.
Dun & Bradstreet betreibt das globale D-U-N-S-System zur Unternehmensidentifikation und entwickelt Lösungen für die Überprüfung von Unternehmen, die Risikobewertung, Compliance und das Lieferantenmanagement. In der Ukraine können sich Unternehmen mit Fragen zur Beantragung und Aktualisierung einer D-U-N-S Number an den Geschäftsbereich D&B — Interfax-Ukraine wenden.
Dun & Bradstreet ist ein internationaler Anbieter von Unternehmensdaten und Analyselösungen, dessen Geschichte im Jahr 1841 begann. D&B arbeitet mit Daten über Unternehmen weltweit und stellt Instrumente zur Unternehmensidentifikation, Überprüfung von Geschäftspartnern, Bewertung von Kredit- und Geschäftsrisiken, für Compliance sowie für das Lieferkettenmanagement bereit.
Offizieller Vertreter von Dun & Bradstreet in der Ukraine ist die Nachrichtenagentur Interfax-Ukraine. Der spezialisierte Geschäftsbereich D&B — Interfax-Ukraine bietet ukrainischen Unternehmen Zugang zu internationalen Unternehmensdaten, unterstützt sie bei der Überprüfung ausländischer Geschäftspartner und bei der Arbeit mit den Instrumenten von D&B.
Anfragen können über das spezialisierte D&B-Portal dnb.ua, per E-Mail an Urakin@interfax.kyiv.ua oder telefonisch unter +38 (044) 270-65-74 gestellt werden.
D-U-N-S Number, DUN & BRADSTREET, INTERNATIONALE AUSSCHREIBUNGEN, UNTERNEHMENSPRÜFUNG
Wie die serbische Wirtschaftszeitung Parametar berichtet, fordern Transportunternehmen aus Serbien, Bosnien und Herzegowina, Montenegro und Nordmazedonien von der Europäischen Union, bis zum 1. September 2026 eine konkrete Lösung für das Problem der Aufenthaltsbeschränkungen für Berufskraftfahrer im Schengen-Raum vorzulegen. Andernfalls sind die Transportunternehmen bereit, erneut koordinierte Proteste durchzuführen und die Frachtterminals an den Grenzen zur EU zu blockieren.
Die Entscheidung wurde von Vertretern der Transportverbände der vier Länder bei einem regionalen Treffen in Skopje vereinbart. Dabei ist der 1. September nicht automatisch der Beginn der Blockade. Die Transportunternehmen beabsichtigen, die Verhandlungen mit der Europäischen Kommission und die Erörterung einer neuen Visumsstrategie der EU abzuwarten, um anschließend über das weitere Vorgehen zu entscheiden.
Die Hauptkritik der Transportunternehmen richtet sich gegen die 90/180-Regelung. Drittstaatsangehörige, die von der Visumbefreiung profitieren, dürfen sich innerhalb eines Zeitraums von 180 Tagen höchstens 90 Tage im Schengen-Raum aufhalten. Diese Beschränkung gilt auch für Berufskraftfahrer aus den Ländern des Westbalkans.
Die Transportunternehmen halten diesen Ansatz für falsch, da die Fahrer nicht als Touristen in die EU einreisen, sondern im Rahmen des internationalen Güterverkehrs regelmäßig die Grenze überqueren und nach ihren Fahrten in ihre Heimatländer zurückkehren.
„Unsere Fahrer fahren je nach Route alle zwei, drei oder fünf Tage los und kehren dann zurück. Sie wollen ihre Länder nicht verlassen, sie wollen in unseren Unternehmen arbeiten. Aber 90 Tage reichen für eine professionelle Tätigkeit nicht aus“, erklärte Nejo Mandić, Präsident des serbischen Verbandes der internationalen Transportunternehmen.
Nach Schätzungen regionaler Verkehrsverbände betrifft das Problem etwa 100.000 Berufskraftfahrer in vier Ländern. Eine strengere Kontrolle der Einhaltung der Aufenthaltsdauer wurde besonders spürbar nach der Einführung des europäischen elektronischen Ein- und Ausreisesystems (Entry/Exit System, EES), das die Ein- und Ausreise von Drittstaatsangehörigen automatisch erfasst.
Für die Transportunternehmen gibt es bereits einen Präzedenzfall. Ende Januar 2026 blockierten Fahrer aus Serbien, Bosnien und Herzegowina, Montenegro und Nordmazedonien gleichzeitig mehr als 20 Gütergrenzübergänge in Richtung Schengen-Raum. Blockiert wurden die Grenzen Serbiens und Bosnien und Herzegowinas zu Kroatien, Nordmazedoniens zu Griechenland und Bulgarien sowie der Hafen von Bar in Montenegro.
Die wirtschaftlichen Auswirkungen waren erheblich. Der Präsident der serbischen Industrie- und Handelskammer, Marko Čadež, schätzte damals, dass die Blockade etwa 93 % der Exporte der vier Länder betraf und sich die Gesamtverluste auf rund 92 Millionen Euro pro Tag beliefen.
Einzelne Unternehmen sahen sich seiner Einschätzung nach aufgrund der Nichteinhaltung vertraglicher Verpflichtungen mit Strafen und Verlusten in Höhe von 10.000 bis 50.000 Euro pro Tag und Unternehmen konfrontiert. Dabei traten die Probleme nicht nur bei den balkanischen Herstellern auf – auch europäische Unternehmen mit Werken, Lieferanten und Abnehmern in der Region litten unter den Verzögerungen.
Sollte eine neue regionale Blockade in ähnlichem Ausmaß stattfinden, könnten die wirtschaftlichen Verluste erneut täglich mehrere zehn Millionen Euro betragen.
Für Serbien ist die auf europäische Produktionsketten ausgerichtete Industrie am anfälligsten. Automobilkomponenten, Elektrogeräte, Gummiprodukte, Metallwaren, Lebensmittel und andere Waren werden häufig planmäßig per Lkw transportiert und müssen zu einem genau festgelegten Zeitpunkt beim Kunden eintreffen.
Selbst eine kurze Unterbrechung des Verkehrs führt zu einem Stau von Waren in den Lagern, zu Störungen der Produktionsabläufe und zum Risiko von Strafzahlungen seitens der europäischen Abnehmer.
Besonders gefährlich ist eine längere Blockade für Hersteller verderblicher Waren. Während der Proteste im Januar berichteten Spediteure, dass allein Lidl innerhalb einer Woche rund 120 Lkw mit Fleisch, Milchprodukten, Obst und Gemüse von Europa nach Serbien liefern wollte. Die Verkehrsblockade stellte eine direkte Gefahr für diese Lieferungen dar.
Die Transportunternehmen selbst erleiden doppelte Verluste: Ein Lkw verursacht während des Stillstands weiterhin Kosten für Leasing, Fahrergehalt, Versicherung und sonstige Zahlungen, bringt aber keine Einnahmen. Die Verbände warnen zudem, dass die Unmöglichkeit, die Fahrer auf den EU-Strecken voll einzusetzen, zum Verlust von Aufträgen zugunsten von Transportunternehmen aus EU-Ländern führen könnte.
Der wirtschaftliche Schaden wird sich nicht auf den Westbalkan beschränken. Ein erheblicher Teil der Unternehmen in Serbien, Nordmazedonien sowie Bosnien und Herzegowina ist direkt in die Produktionsketten von EU-Unternehmen eingebunden.
Verzögerungen bei der Lieferung von Bauteilen könnten sich auf Werke in Deutschland, Italien, Österreich, Slowenien, Ungarn und anderen Ländern auswirken. Auch der Rückfluss europäischer Waren in den Balkan kommt zum Erliegen.
Zudem verläuft durch Serbien und Nordmazedonien ein wichtiger Landverkehrskorridor zwischen Mitteleuropa, der Türkei und weiter in den Nahen Osten. Während der Proteste im Januar berichtete Reuters, dass die Blockade den Verkehr gerade auf dieser strategischen Route beeinträchtigte.
Die Europäische Kommission hat bereits nach den Protesten im Januar anerkannt, dass die eingeführte Regelung Probleme für Berufe mit hoher Mobilität schafft, insbesondere für internationale Lkw-Fahrer, Künstler und Sportler. Die im Januar verabschiedete neue Visumstrategie der EU sieht die Möglichkeit vor, einen flexibleren Mechanismus für diese Berufsgruppen zu finden.
Eine automatische Ausnahme für Berufskraftfahrer von der 90/180-Regelung wurde jedoch bislang noch nicht eingeführt.
Die Transportunternehmen bestehen entweder auf einem Sonderstatus für internationale Fahrer oder auf einem Mechanismus für Berufsvisa oder eine andere Genehmigung, die es ihnen ermöglichen würde, sich länger als 90 Tage im Schengen-Raum aufzuhalten, ohne das Risiko einer Festnahme, Abschiebung oder eines Einreiseverbots einzugehen.
Somit wird der 1. September zu einem entscheidenden Datum für den Transportmarkt der Westbalkanstaaten. Sollte Brüssel einen praktikablen Mechanismus für Berufskraftfahrer vorschlagen, lässt sich eine neue Blockade vermeiden. Sollte keine Einigung erzielt werden, haben sich die Transportunternehmen der vier Länder bereits auf eine mögliche gemeinsame Aktion geeinigt.
Das Problem der Aufenthaltsbeschränkung für Berufskraftfahrer im Schengen-Raum betrifft auch die Ukraine.
Ukrainische Fernfahrer, die für in der Ukraine registrierte Transportunternehmen tätig sind, unterliegen bei der Einreise in den Schengen-Raum im Rahmen der Visumbefreiung in der Regel ebenfalls der 90-Tage-Regel innerhalb eines Zeitraums von 180 Tagen, sofern sie keinen gesonderten Langzeitaufenthaltsstatus oder eine Aufenthaltsgenehmigung besitzen. Die Europäische Kommission hat in ihrer Visumsstrategie vom 29. Januar 2026 ausdrücklich anerkannt, dass das derzeitige System Probleme für mobile Berufe mit sich bringt, und dabei insbesondere Lkw-Fahrer erwähnt, die für Unternehmen in der EU tätig sind.
Das bis zum 31. März 2027 geltende Abkommen zwischen der EU und der Ukraine über den Straßenverkehr vereinfacht zwar den Zugang ukrainischer Transportunternehmen zum EU-Markt und hebt die Notwendigkeit einer Reihe von Genehmigungen für den bilateralen Verkehr und den Transitverkehr auf, stellt jedoch an sich keine Ausnahme von den Schengen-Einreisebestimmungen dar.
Daher hat die Ukraine ein objektives Interesse an genau derselben Lösung, die auch die Transportunternehmen der westlichen Balkanstaaten fordern: die Arbeitszeit eines Berufskraftfahrers im internationalen Verkehr von einem gewöhnlichen touristischen Aufenthalt zu trennen oder für solche Fahrer eine Sonderregelung zu schaffen.
Angesichts der Einschränkung der Kraftstoffversorgungswege und der ständig verstärkten Angriffe der Russischen Föderation auf die Kraftstoffinfrastruktur benötigt die Ukraine den Bau dezentraler, kleiner unterirdischer Lager für Erdölprodukte, meint Serhij Kujun, Direktor des Beratungsunternehmens A-95.
„Es gibt nur einen Ausweg – die Lagerung in unterirdischen Lagerstätten. Anscheinend arbeiten sowohl der Staat als auch private Akteure bereits daran. Gleichzeitig ist der Bau einer solchen Infrastruktur mindestens doppelt so teuer wie oberirdische Tanks“, schrieb er am Mittwoch auf seiner Facebook-Seite.
Derzeit fehle es jedoch laut dem Experten an staatlicher Unterstützung, zumindest was die Liberalisierung und die Beschleunigung der Genehmigung von Projektunterlagen angeht, ganz zu schweigen von vergünstigten Krediten und anderen Anreizen.
Laut Kuyun sollte man beim Bau von unterirdischen Speichern nicht den Bau großer Anlagen zum Ziel setzen, da diese anfälliger für komplexe Raketenangriffe sind.
„Wenn jedoch jeder Importeur seine eigenen kleinen Lagerstätten mit einem Fassungsvermögen von 3.000, 4.000, 5.000 oder 10.000 Kubikmetern errichtet, wäre dies bereits eine wesentlich widerstandsfähigere Konstruktion. Man muss sich jedoch in jedem Fall darüber im Klaren sein, dass dies nicht schnell gehen wird – anderthalb bis zwei Jahre, wenn man heute damit beginnt“, meint er.
Nach Ansicht des Experten muss den Bürgern, kommunalen Einrichtungen und staatlichen Organisationen sowie privaten Unternehmen die Notwendigkeit der Bildung von Kraftstoffvorräten vermittelt werden. „Ein auf die Verbraucher verteilte Reserve wird es ermöglichen, Panikkäufe und eine übermäßige momentane Belastung des Versorgungssystems im Krisenfall zu verhindern“, erklärte der Direktor von A-95.
Seinen Informationen zufolge hat die Russische Föderation neue Angriffe auf die Brücke in Majaki (die Strecke von Reni zum „Festland“) sowie einen Angriff mit einer „Shahed“-Drohne auf einen Tanklastzug mit Schmieröl auf derselben Strecke verübt.
„Ich denke, bei der Planung der Strategie zur Versorgung mit Erdölprodukten für die kommenden Monate sollte man den Süden besser außer Acht lassen (…). Das bedeutet, dass die gesamte Last auf die Landgrenze fallen wird, die ohnehin schon maximal überlastet ist. All dies deutet darauf hin, dass das System weniger diversifiziert wird, was entsprechende Risiken mit sich bringt“, schrieb Kuyun.
Wie er erklärte, schneidet der Feind der Ukraine nach und nach die südliche Route für die Kraftstoffversorgung ab, was einen dreifachen Schlag darstellt: eine Verringerung der Versorgungskanäle, einen Rückgang des Verbrauchs durch die Umstellung des „Seetransports“ auf den „Straßentransport“ sowie eine erhöhte Belastung und eine Verringerung der Durchlasskapazität der Grenze für Kraftstoffimporte.
Gleichzeitig greift die Russische Föderation in der Ukraine bereits nicht nur Öllager, sondern auch Tankstellen mit Tanklastzügen an.
Wie berichtet, setzt sich der Öl- und Gasverband der Ukraine (NAU) bei der Regierung dafür ein, der Kraftstoffbranche Zugang zu Krediten zu einem Zinssatz von 10 % zu gewähren, was durch die Ausweitung des Geltungsbereichs des Kabinettsbeschlusses
Nr. 594 auf alle Unternehmensarten möglich ist, um im Rahmen der Sanierung bestehender Öllager unterirdische Tanks zur Lagerung von Erdölprodukten zu schaffen.
Dies teilte insbesondere der Präsident der NAU, Jaroslaw Starovoitenko, bei einem Online-Treffen mit Vertretern der Wirtschaft mit, das Anfang dieser Woche vom Parlamentsausschuss für Finanzen, Steuer- und Zollpolitik organisiert wurde.
KRAFTSTOFF, SERHIJ KUJUN, UKRAINE, unterirdische Lagerstätten
Nach der Wiedereinführung der obligatorischen statistischen Berichterstattung müssen ukrainische Unternehmen ab 2026 erneut die vom Staatlichen Statistikamt festgelegten Fristen für die Übermittlung der Daten einhalten. Dabei unterscheidet sich, wie das Informations- und Analysezentrum „Experts Club“ feststellt, der Umfang der statistischen Formulare für die verschiedenen Unternehmen und hängt von der Art der Tätigkeit sowie davon ab, ob das Unternehmen in eine bestimmte staatliche statistische Erhebung einbezogen ist.
Wie lässt sich feststellen, was ein bestimmtes Unternehmen einreichen muss?
Der Staatliche Statistikdienst nutzt den Dienst „Meine Berichterstattung“, über den ein Unternehmen die Liste der Formulare prüfen kann, für deren statistische Erhebungen es herangezogen wurde. Für den Erhalt dieser Informationen ist eine qualifizierte elektronische Signatur — QES — erforderlich.
Darüber hinaus wurde auf dem offiziellen Portal des Staatlichen Statistikdienstes der Kalender für die Einreichung der Formulare staatlicher statistischer Erhebungen und der Finanzberichterstattung für das Jahr 2026 veröffentlicht.
Je nach Tätigkeit des Unternehmens kann die Statistikbehörde Informationen über Produktion, Verkäufe, Dienstleistungen, die Zahl der Beschäftigten und Löhne, Güter- und Personenbeförderung, Landwirtschaft, außenwirtschaftliche Geschäfte und andere Kennzahlen anfordern. Die Liste der Formulare für 2026 wurde vom Staatlichen Statistikdienst selbst veröffentlicht.
Gleichzeitig müssen juristische Personen, die gesetzlich zur Buchführung und zur Einreichung entsprechender Berichte verpflichtet sind, ihre Finanzberichterstattung bei den Statistikbehörden einreichen. Der Staatliche Statistikdienst weist insbesondere im Berichterstattungskalender für 2026 darauf hin.
Müssen Einzelunternehmer Bericht erstatten?
Die meisten natürlichen Personen, die als Einzelunternehmer tätig sind, reichen keine statistischen Berichte ein. Ein Einzelunternehmer kann jedoch abhängig von der Art seiner Tätigkeit in eine bestimmte staatliche statistische Erhebung einbezogen werden. In diesem Fall erscheint das entsprechende Formular im „Kabinett des Befragten“ und muss innerhalb der festgelegten Frist eingereicht werden.
Als Beispiele nennt der Staatliche Statistikdienst Einzelunternehmer, die in der industriellen Produktion sowie in der Personen- oder Güterbeförderung mit Kraftfahrzeugen tätig sind.
Wie sind die Berichte einzureichen?
Die Berichte können elektronisch über das offizielle kostenlose „Kabinett des Befragten“ oder über eine kompatible spezialisierte Software eingereicht werden. Das Kabinett zeigt die Formulare an, die unmittelbar für ein bestimmtes Unternehmen oder einen bestimmten Einzelunternehmer gelten, sowie deren Einreichungsfristen und Anleitungen.
Welche Bußgelder sind vorgesehen?
Nach Angaben von Opendatabot unter Berufung auf die geltenden Vorschriften über die verwaltungsrechtliche Haftung ist für die Nichteinreichung statistischer Berichte, die Verletzung der Fristen sowie die Übermittlung unvollständiger oder unrichtiger Angaben für Bürger ein Bußgeld von 51–85 UAH und für Amtsträger und Einzelunternehmer von 170–255 UAH vorgesehen. Bei einem wiederholten Verstoß kann die Haftung höher ausfallen.
In der Praxis belief sich das durchschnittliche vom Staatlichen Statistikdienst verhängte Bußgeld in den Jahren 2020–2025 auf etwa 170 UAH. Innerhalb von sechs Jahren wurden 228 Bußgeldbescheide über insgesamt 38.862 UAH erlassen.
Die obligatorische statistische Berichterstattung wurde zum 5. Juli 2025 vollständig wiederhergestellt. Daher sollten sich Unternehmen im Jahr 2026 nicht mehr an der Aufschubregelung orientieren, die in den ersten Jahren des umfassenden Krieges galt.
Bußgelder, EXPERTS CLUB, STAATLICHER STATISTIKDIENST, STATISTISCHE BERICHTERSTATTUNG
Wie der Serbische Ökonom berichtet, wüten in Kroatien weiterhin Brände. Die wichtigsten Löschmaßnahmen konzentrieren sich derzeit auf die Gegend um Omis südöstlich von Split sowie auf die Halbinsel Pelješac.
Das größte Feuer brach am Abend des 13. August in der Nähe der Ortschaft Lokva-Rogoznica aus und breitete sich aufgrund des starken Windes rasch in Richtung Omis aus. Die Flammen fegten durch Kiefernwälder und die Küstenvegetation und beschädigten Häuser, Autos und Wasserfahrzeuge. Nach neuesten Schätzungen der kroatischen Einsatzkräfte beträgt die vom Feuer betroffene Fläche etwa 900–1000 ha.
Die Situation erwies sich aufgrund des starken Windes, der ständig die Richtung wechselte, als besonders schwierig. Der oberste Feuerwehrkommandant Kroatiens, Slavko Tucaković, bezeichnete die Ereignisse der Nacht als „Feuersturm“. An den Löscharbeiten waren über 150 Feuerwehrleute beteiligt; außerdem wurden Canadair-Flugzeuge sowie Einheiten aus anderen Regionen des Landes eingesetzt.
Aus den gefährlichsten Gebieten wurden Anwohner und zahlreiche Touristen evakuiert. In der Notunterkunft in Omis befanden sich zeitweise etwa 1.500 Evakuierte. Einige Menschen flohen vor dem schnell näherkommenden Feuer in Richtung Meer.
Bis zum Mittag des 14. August benötigten 40 Verletzte medizinische Hilfe. Im Krankenhaus von Split befinden sich noch 14 Personen, sieben von ihnen schweben in Lebensgefahr. Bei den am schwersten Betroffenen wurden Verbrennungen an großen Körperflächen diagnostiziert.
Bis zum Mittag hatte sich die Lage in der Nähe von Omis deutlich verbessert. Offene Flammen am Hauptbrandherd waren nicht mehr zu sehen, die Feuerwehrleute gingen nun zur Bewässerung und Beseitigung einzelner Brandherde über. Die Einsatzkräfte sind jedoch aufgrund der Gefahr eines erneuten Aufflammens weiterhin im Brandgebiet im Einsatz.
Gleichzeitig brach am Morgen des 14. August ein neuer großer Waldbrand auf der Halbinsel Pelješac aus, in der Gegend von Kuna Pelješka unweit von Orebić. Dort brennt ein Kiefernwald; aufgrund des starken Windes breitete sich das Feuer in Richtung der Ortschaften aus und bedrohte Häuser.
Durch die Brände kam es auch zu Verkehrsproblemen. In der Gegend von Omis wurden Straßen an der Küste gesperrt, und auf der Halbinsel Pelješac wurde der Verkehr auf dem Straßenabschnitt Prizdrina–Potomje eingestellt.
Somit ist die Lage an der kroatischen Küste am 14. August zwischen 13:00 und 14:00 Uhr in Süddalmatien weiterhin am kritischsten.
Die ukrainische Botschaft in Kroatien empfahl ukrainischen Staatsbürgern, aufgrund der großflächigen Waldbrände vorübergehend von Reisen in die Stadt Omis und in die angrenzenden Feriengebiete Dalmatiens abzusehen.
Das Feuer brach am Abend des 13. August in der Gegend von Lokva-Rogoznica aus und breitete sich rasch in Richtung Omis aus. Stand 14. August wurden in der Region Schäden an der Infrastruktur, teilweise Stromausfälle sowie Sperrungen von Abschnitten der Hauptküstenstraße verzeichnet. Die Löscharbeiten und die Evakuierung der Bevölkerung dauern an.
Ukrainern, die sich bereits im Katastrophengebiet befinden, wird empfohlen, Waldgebiete und Brandherde zu meiden, den Anweisungen der lokalen Behörden und Rettungsdienste Folge zu leisten und sich im Falle einer Evakuierungsanordnung unverzüglich zu den festgelegten Sammelstellen zu begeben.
Bei Gefahr für Leben oder Gesundheit sollten sich ukrainische Staatsbürger an die Hotline der Botschaft wenden: +385 91 605 10 10.
https://t.me/relocationrs/3456
Am 13. August leitete das rumänische Staatsunternehmen Nuclearelectrica die kontrollierte Abschaltung des zweiten Reaktorblocks des Kernkraftwerks Cernavodă ein, da der Wasserstand der Donau anhaltend gesunken ist. Infolgedessen verfügt das einzige Kernkraftwerk des Landes vorübergehend über keine in Betrieb befindlichen Reaktoren.
Die offizielle Mitteilung von Nuclearelectrica wurde am 13. August an die Bukarester Börse übermittelt. Das Unternehmen gibt an, dass die Entscheidung aufgrund eines „erheblichen und anhaltenden Rückgangs des Wasserstands in der Donau“ unter Berücksichtigung der Prognosen des Nationalen Instituts für Hydrologie und Wasserwirtschaft Rumäniens (INHGA) getroffen wurde.
Das Verfahren zur kontrollierten Leistungsreduzierung des zweiten Blocks begann am Morgen. Der Direktor des Kernkraftwerks, Romeo Urian, hatte zuvor mitgeteilt, dass die Leistung gegen Mittag auf null sinken solle, woraufhin der Block vom nationalen Stromnetz getrennt werde.
Der erste Block von Cernavodă wurde am 28. Juli aus demselben Grund abgeschaltet. Damals begründete das Unternehmen „Nuclearelectrica“ diese Entscheidung ebenfalls mit dem beispiellos niedrigen Wasserstand der Donau infolge einer schweren Dürre.
Jeder der beiden in Betrieb befindlichen CANDU-Reaktoren hat eine Leistung von etwa 706 MW. Zusammen decken sie unter normalen Betriebsbedingungen etwa 20 % der Stromerzeugung Rumäniens ab.
Die Situation hinsichtlich des Wasserhaushalts bleibt äußerst schwierig. Nach Angaben der INHGA betrug die Durchflussmenge der Donau am Morgen des 13. August an der rumänischen Grenze bei Băziașa lediglich 1.350.000 Kubikmeter pro Sekunde.
Der langjährige Durchschnittswert für August liegt bei etwa 3.900 Kubikmetern pro Sekunde. Somit entspricht der derzeitige Abfluss nur etwa 35 % des üblichen August-Niveaus.
Entscheidend ist, dass die offizielle hydrologische Prognose bislang keine nennenswerte Erholung vorhersagt.
Das bedeutet, dass selbst eine Stabilisierung des Donau-Pegels auf dem derzeitigen Stand noch keine ausreichende Grundlage für eine rasche Wiederinbetriebnahme der Kernkraftwerksblöcke bietet.
Vor der Abschaltung des zweiten Blocks hatten die rumänischen Behörden außergewöhnliche technische Maßnahmen ergriffen, um mehr Wasser in Richtung Cernavodă umzuleiten.
An einer Stelle wurden kontrollierte Sprengarbeiten an einem Felshindernis durchgeführt, das Flussbett vertieft und vier mit Steinen beladene Lastkähne gezielt versenkt, um einen Teil des Wassers aus dem Bala-Arm in das Hauptbett der Donau umzuleiten.
Diese Maßnahmen zeigten vorübergehend Wirkung. Nach dem Versenken der Lastkähne lag der Wasserstand im Bereich von Cernavodă etwa 8 cm über der berechneten Kurve, wodurch der zweite Reaktor noch einige Tage länger in Betrieb gehalten werden konnte.
Langfristig gelang es jedoch nicht, den Wassermangel durch technische Maßnahmen auszugleichen.
Für die Wiederherstellung des Wasserstands in Cernavodă sind nicht so sehr lokale Niederschläge direkt in der Nähe des Kraftwerks entscheidend, sondern vielmehr Regenfälle in einem großen Gebiet des oberen und mittleren Donaubeckens, vor allem in Deutschland, Österreich, der Slowakei, Ungarn und weiter flussabwärts.
Die aktuelle Zehntagesvorhersage zeigt eine erste spürbare Wetteränderung im oberen Teil des Einzugsgebiets am 18. August. In Wien werden für den 17. August Gewitter und für den 21. August Regen vorhergesagt. In Bratislava werden am 17. August Starkregenfälle und am 18. August lokale Gewitter erwartet.
Weiter flussabwärts ist die Lage jedoch weniger günstig. Für Budapest werden bis zum 22. August bislang keine nennenswerten Niederschläge vorhergesagt. Auch in Belgrad wird überwiegend trockenes und heißes Wetter erwartet.
Direkt in Cernavoda ist die Vorhersage bis zum 22. August nahezu vollständig trocken, wobei die Temperatur nach dem 17. August wieder über 30 Grad steigen könnte.
Aus der Kombination von hydrologischen und meteorologischen Vorhersagen geht hervor, dass bis zum 20. August keine wesentliche Verbesserung zu erwarten ist.
Optimistisches Szenario: Am 17. und 18. August kommt es in Österreich und der Slowakei zu starken Niederschlägen, eine neue Front zieht um den 21. August herum auf, woraufhin der Pegel der Donau merklich ansteigen wird. Dann könnten die technischen Voraussetzungen für die Vorbereitung der Wiederinbetriebnahme etwa vom 23. bis 26. August gegeben sein.
Basisszenario: Die Niederschläge fallen moderat aus und verhindern lediglich einen weiteren Rückgang des Wasserstands. Dann ist eine Wiederinbetriebnahme eher in der letzten Augustwoche, etwa vom 26. bis 31. August, wahrscheinlich.
Negatives Szenario: Es kommt nur zu lokalen Regenfällen, während die Hitze im mittleren und unteren Lauf der Donau anhält. Dann könnten beide Blöcke auch Anfang September noch abgeschaltet bleiben.
Um die Ausfälle bei der Stromerzeugung auszugleichen, werden die Behörden mehrere Quellen nutzen.
Das Energieministerium rechnet mit einem Anstieg der Windenergieerzeugung: In den kommenden Tagen wird die durchschnittliche Leistung auf etwa 525 MW geschätzt, in einzelnen Zeiträumen könnte sie bis zu 1,56 GW erreichen.
Zudem wurde das 330-MW-Kohlekraftwerk Rovinari 4 in die Reserve aufgenommen, und das Unternehmen Hidroelectrica soll im Rahmen der verfügbaren Wasserressourcen mindestens etwa 300 MW an zusätzlicher Kapazität bereitstellen. Außerdem hat Rumänien mit dem Strombezug aus der Ukraine begonnen.
Die gesamte grenzüberschreitende Übertragungskapazität des rumänischen Stromnetzes für Importe beträgt etwa 4 GW. Die Behörden erwägen insbesondere Stromlieferungen aus Südeuropa über Bulgarien.
Dabei erhöht die Abschaltung von „Cernavodă“ die Preisrisiken.
