Der Minister für Sport und Jugend der Italienischen Republik, Andrea Abodi, stattete Lemberg in Begleitung des italienischen Botschafters in der Ukraine, Carlo Formosa, einen offiziellen Besuch ab, bei dem er gemeinsam mit seinem ukrainischen Amtskollegen Matvej Bednyj einen gemeinsamen Aktionsplan für die Jahre 2026–2027 in den Bereichen Jugend und Sport unterzeichnete.
„ „Ich bin hier, um im Namen der gesamten Regierung dem ukrainischen Volk, das unter einem ungerechtfertigten Angriffskrieg leidet, der seit vier Jahren Tod und Zerstörung bringt, meinen Respekt und meine Solidarität auszudrücken; einem Volk, dem wir Unterstützung leisten und dies auch weiterhin tun werden“, erklärte Abodi.
Seinen Worten zufolge muss der Beitrag zum Wiederaufbau der Ukraine bei der Jugend ansetzen.
„Der Beitrag zu einer neuen Ukraine muss bei der Jugend ansetzen – der Gegenwart und Zukunft des Landes, das unerschütterlich auf den Wiederaufbau ausgerichtet ist. Jugendpolitik, finanzielle Transparenz im Sport, die Ausbildung von Fachkräften und Forschung sowie der Wiederaufbau der Sportinfrastruktur werden die ersten konkreten Schritte bei der Umsetzung des Aktionsplans sein“, betonte der Minister.
Im Rahmen des Besuchs gedachten beide Minister am Helden-Denkmal der gefallenen Verteidiger der Ukraine.
Zudem wurde in Lemberg das Kultur- und Sportzentrum „Casa Italia“ eröffnet – ein Raum, der mit Unterstützung des Italienischen Kultur- und Sportverbands (AiCS) geschaffen wurde, um Kinder, die durch den Krieg zu Waisen geworden sind, durch die Förderung von körperlicher Aktivität und Kreativität zu unterstützen.
Zudem trafen sich die italienische und die ukrainische Delegation mit Spielern des Amputee-Fußballclubs „Pokrova AMP“ und betonten die Bedeutung des Veteranensports als Instrument der körperlichen und psychosozialen Rehabilitation.
„Der Besuch von Minister Abodi bestätigt konkret, dass Italien der Ukraine zur Seite steht: Es ist eine Partnerschaft, die neue Generationen stärkt und die Ukraine näher an europäische Standards heranführt, wo Sport die Grundlage einer starken und gesunden Nation ist“, fasste Botschafter Formosa zusammen.
Nova Post in Tschechien plant, in diesem Jahr über 6 Millionen tschechische Kronen (über 288.000 US-Dollar zum aktuellen Wechselkurs) in den Ausbau des eigenen Logistiksystems zu investieren, das die Zustellung an 7 Tagen in der Woche, einen Next-Day-Service, die Abholung von Sendungen innerhalb einer Stunde sowie die Zustellung und Abholung von übergroßen Paketen umfassen wird, heißt es in einer Mitteilung des Unternehmens vom Donnerstag.
„Wir beobachten einen rasanten Anstieg der Nachfrage nach internationaler Logistik und ein hohes Maß an Vertrauen, was durch den jährlichen Anstieg des Sendungsvolumens bestätigt wird. Genau aus diesem Grund haben wir eine Zusammenarbeit mit der tschechischen Niederlassung von UPS begonnen und liefern ab sofort in weitere 187 Länder und Regionen weltweit“, wird Andriy Artemenko, CEO von Nova Post in Tschechien, in der Pressemitteilung zitiert.
Er merkte an, dass das Unternehmen bis Ende 2026 zudem plant, 30 neue Filialen zu eröffnen und weitere 2.500 Servicestellen in Betrieb zu nehmen.
Das Unternehmen fügte hinzu, dass Nova Post in Tschechien derzeit die Zollabfertigung der Sendungen selbst durchführt. Darüber hinaus hat das Unternehmen ein weiteres Netzwerk mit 570 Paketautomaten – OX Box – angeschlossen, wodurch sich die Gesamtzahl der Paketautomaten auf über 3.500 erhöht hat: ALZA box, GLS und OX Box.
Wie berichtet, hat die NOVA-Gruppe im vergangenen Jahr 522 Millionen Sendungen befördert, davon 29 Millionen in Europa. Die Gruppe, die derzeit weltweit den 30. Platz beim Sendungsvolumen unter den Expressdienstleistern und Postunternehmen einnimmt, hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 unter die Top 20 zu kommen und die Anzahl der Sendungen auf 2 Milliarden zu steigern.
Der Miteigentümer des führenden Expressdienstleisters „Nova Post“ Wjatscheslaw Klimow, stellte bei den der europäischen Integration gewidmeten „Dialogen mit NV“ fest, dass Nova Post Europe aus der NOVA-Gruppe plant, das Filialnetz in Europa bis 2026 zu verdoppeln und den Fokus ihrer Strategie weiterhin auf die Gewährleistung maximaler Liefergeschwindigkeit zu legen.
Die Haupttätigkeit von „Nova Post“, dem wichtigsten Vermögenswert der NOVA-Gruppe, ist der Expressversand von Dokumenten, Paketen und palettierten Großgütern. Die wirtschaftlichen Eigentümer sind Volodymyr Poperechnyuk und Vyacheslav Klimov.
Argentinien hat die praktische Einführung des Programms zur Erlangung der Staatsbürgerschaft durch Investitionen ausgesetzt, nachdem die internationale Ausschreibung zur Auswahl eines Beraters, der das Betriebsmodell des Programms entwickeln und umsetzen sollte, annulliert wurde. Das Wirtschaftsministerium des Landes hat die Ausschreibung für Beratungs- und technische Dienstleistungen für das Programm „Citizenship by Investment“ annulliert, wie aus den offiziellen Ausschreibungsunterlagen hervorgeht.
Es handelt sich dabei nicht um die Aufhebung der rechtlichen Grundlage des Programms selbst, sondern um die Aussetzung seines Starts. Die Grundlage für den Mechanismus wurde zuvor durch den Erlass Nr. 524/2025 des argentinischen Präsidenten Javier Milei geschaffen. Das Dokument ermöglichte es Ausländern, die eine „bedeutende Investition“ getätigt hatten, über eine spezielle Behörde beim Wirtschaftsministerium einen Antrag auf argentinische Staatsbürgerschaft zu stellen.
Für die praktische Umsetzung hatten die Behörden im Dezember 2025 eine internationale Ausschreibung für „Beratungs- und technische Dienstleistungen“ für das Programm „Citizenship by Investment“ veröffentlicht. Genau diese Ausschreibung wurde nun annulliert.
Fachkreise, die die Investitionsmigration verfolgen, stellen fest, dass nach der Absage der Ausschreibung die Parameter des Programms, einschließlich der endgültigen Investitionsanforderungen und des Starttermins, erneut ungewiss sind.
Zuvor wurde erwartet, dass Argentinien eines der ersten Länder Lateinamerikas mit einem eigenständigen Modell für die Staatsbürgerschaft durch Investitionen werden würde. Nun wird der Start jedoch aller Voraussicht nach zumindest bis zur Überarbeitung der Organisationsstruktur und der erneuten Auswahl des Betriebsmodells für das Programm verschoben.
Die Buszulassungen (Neufahrzeuge, importierte Gebrauchtfahrzeuge, inländische Wiederverkäufe) stiegen im März 2026 im Vergleich zum Februar desselben Jahres um 41,8 % auf 553 Einheiten, was jedoch drei Busse weniger sind als im März 2025, berichtet das Institut für Automobilmarktforschung (IDA).
„Inlandsverkäufe bleiben der wichtigste Absatzkanal für Fahrzeuge (355 Transaktionen) und verzeichneten im Vergleich zum Februar einen Anstieg um 47,9 %. Auf Jahresbasis (bis März 2025) weist der Markt jedoch immer noch einen Rückgang von 9,9 % auf, was auf die hohen Betriebskosten veralteter Modelle zurückzuführen ist“, heißt es in einem Beitrag auf der Website des IDA.
Spitzenreiter bei den Wiederverkäufen bleibt der Mercedes-Benz Sprinter (72 Transaktionen), der laut Experten die Nische des Vorort- und Überland-Expressverkehrs praktisch monopolisiert hat. Den zweiten Platz belegt der VDL Citea (46 Transaktionen), was nach Ansicht der Experten auf einen regen Umlauf gebrauchter europäischer Niederflurbusse auf dem Binnenmarkt hindeutet.
Die Plätze drei und vier belegen die ukrainischen Marken „Etalon“ und „Bogdan“ mit 21 bzw. 20 Transaktionen. Sie behaupten ihre Positionen im Segment der Schul- und kostengünstigen Nahverkehrsbeförderung.
Das Importsegment für gebrauchte Busse stieg im März gegenüber Februar 2026 um 26 % auf 97 Einheiten (im März 2025 waren es 102 Einheiten). Mehr als die Hälfte der fünf meistregistrierten Modelle entfällt auf Produkte des Daimler-Konzerns – an der Spitze steht der Mercedes-Benz Sprinter (31 Einheiten), gefolgt von den Modellen Cirato und Vario (12 bzw. 7 Einheiten).
„Angesichts eines Dieselpreises von 90 UAH/l bevorzugen die Transportunternehmen Fahrzeuge der Normen Euro-5 und Euro-6, was eine notwendige Voraussetzung für die Aufrechterhaltung der Rentabilität auf den Strecken ist“, heißt es in der Mitteilung.
Das Segment der Neufahrzeuge (Import und ukrainische Produktion) umfasste im März 101 Einheiten – 68 % mehr als im März des Vorjahres, doch laut IDA war der wichtigste Trend der Anstieg der Importe neuer Fahrzeuge (53 Einheiten – viermal mehr als im Februar 2026), der zum ersten Mal seit langer Zeit das Volumen der inländischen Produktion (48 Einheiten) überstieg.
Nach Angaben von Experten wurde der Isuzu Citiport (20 Einheiten) zum Marktführer, was auf die Umsetzung gezielter Programme zur Erneuerung der städtischen Flotten hindeutet. Den zweiten Platz belegen die neuen Ford Transit (17 Einheiten), die als Sozial- und Firmenfahrzeuge eingesetzt werden. Es folgen die ukrainischen Modelle „Etalon“ und „Bogdan“ mit jeweils 12 Einheiten.
„Die einheimischen Hersteller (BAZ, „Bogdan“, Ataman, ZAZ) verzeichneten im März einen Produktionsrückgang von 20 % im Vergleich zum Februar. Der Großteil der produzierten Fahrzeuge sind Kleinbusse der Kleinwagenklasse, die traditionell aus Haushaltsmitteln beschafft werden. Die positive Entwicklung im Jahresvergleich (+71,4 % gegenüber März 2025) deutet auf eine allmähliche Erholung der Werksproduktion nach der Stagnation im vergangenen Jahr hin“, so die Experten.
Metinvest B.V. (Niederlande), die Muttergesellschaft des Bergbau- und Metallkonzerns „Metinvest“, hat die Eurobonds im Wert von 428 Mio. USD mit einem Zinssatz von 8,5 % p. a., deren Fälligkeit am 23. April 2026 war, vollständig zurückgezahlt.
„Der Konzern hat die Rückzahlung der Anleihen 2026 erfolgreich abgeschlossen, was für Metinvest unter den Kriegsbedingungen einen weiteren wichtigen Meilenstein darstellt. Die Rückzahlung erfolgte aus eigenen Mitteln, insbesondere durch die Optimierung des Betriebskapitals“, zitiert die Meldung auf der Website vom Donnerstag den CEO der Metinvest-Gruppe, Jurij Ryschenkow.
Der CEO erinnerte daran, dass „Metinvest“ bis heute bereits drei Anleiheemissionen vollständig getilgt hat und das Gesamtvolumen der Zahlungen für diese Instrumente 1 Mrd. US-Dollar überstieg.
„Mit der Verbesserung der Marktbedingungen wird Metinvest auch weiterhin Möglichkeiten prüfen, Finanzmittel auf den Fremdkapitalmärkten entsprechend seinen Bedürfnissen zu beschaffen. Diese Rückzahlung bestätigt den disziplinierten Ansatz der Gruppe im Finanzmanagement und die konsequente Erfüllung ihrer Verpflichtungen gegenüber den Stakeholdern“, betonte Ryshenkov.
Dem Bericht zufolge hat Metinvest im Jahr 2025 seine Gesamtverschuldung um 15 % reduziert – von 1,705 Mrd. USD auf 1,441 Mrd. USD – und muss im Jahr 2026 dafür 470 Mio. USD zurückzahlen, davon 428 Mio. USD für Eurobonds 2026 (die Zahlungsbeträge sind ohne aufgelaufene Zinsen, Gebühren, Provisionen und Abschläge, revolvierende Handelsfinanzierungen und Leasingverpflichtungen angegeben).
Im Jahr 2027 muss „Metinvest“ 351 Mio. $ zahlen, davon 332 Mio. $ für die Anleihen 2027 mit einem Zinssatz von 7,65 % p. a., im Jahr 2028 – 18 Mio. $ und im Jahr 2029 – 550 Mio. USD, davon 500 Mio. USD für die Eurobonds 2029 mit einem Zinssatz von 7,75 % p. a.
In der Schuldenstruktur belief sich der Anteil der Eurobonds zum Ende des vergangenen Jahres auf 88 %, die Finanzierung von Kapitalinvestitionen auf 5 %, die Handelsfinanzierung auf 2 % und der Rest auf 5 %.
Die Europäische Union ist daran interessiert, das europäische Eisenbahnnetz unter Wahrung der Verkehrssicherheit bis nach Lemberg, Kiew und Odessa auszubauen, erklärte Magda Kopczyńska, Generaldirektorin der Generaldirektion Mobilität und Verkehr der Europäischen Kommission.
„Mittelfristig würde ich mir mehrere Eisenbahnkorridore mit europäischer Spurweite wünschen, die ungehindert von Polen bis nach Kiew, von Prag bis zur südlichen Route über Uschhorod und dann weiter bis nach Kiew und Odessa“, sagte sie am Mittwoch auf dem Wirtschaftsgipfel „Ukraine-EU“ in Brüssel, wie ein Korrespondent der Agentur „Interfax-Ukraine“ berichtet.
Kopchynska erinnerte daran, dass die Ukraine bereits sehr schnell 22 km europäisches Schienennetz von Chop nach Uschhorod gebaut habe und die EU der Ukraine einen Teil der Mittel bereitgestellt habe, um mit dem Bau der Strecke nach Lemberg zu beginnen.
Die Vertreterin der Europäischen Kommission betonte, dass die EU bei der Planung neuer Finanzprogramme zunehmend mit dem Prinzip der „doppelten Nutzung“ von Infrastruktur konfrontiert sei – unter Berücksichtigung der Fragen der ordnungsgemäßen Funktionsweise und der Sicherheit der Verkehrsinfrastruktur.
„Aufgrund der schrecklichen Erfahrungen der Ukraine ist den Mitgliedstaaten nun viel stärker bewusst, dass es nicht ausreicht, einfach nur etwas zu bauen. Wir müssen auch sicherstellen, dass wir wissen, wie wir es schützen können“, betonte sie.
Kopchynska merkte an, dass in den letzten 10 Jahren das Bewusstsein für die Notwendigkeit gewachsen sei, die Verkehrskorridore über die Grenzen der EU hinaus zu verlängern, was die Grundlage für die Ausweitung des Transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-T) nach 2022 auf die Ukraine, insbesondere bis nach Odessa, bildete.
„Wir haben vor zehn Jahren versucht, die Mitgliedstaaten davon zu überzeugen, dass es vielleicht gut wäre, wenn diese Korridore, die sich in der EU befinden, über die Grenzen der EU hinausführen würden. Das hat bis Februar 2022 nicht funktioniert“, stellte Kopchynska fest.
Besondere Aufmerksamkeit widmete sie der Rolle der sogenannten „Solidaritätskorridore“, die die EU nach Beginn des umfassenden Krieges eingeführt hatte, als der Betrieb der ukrainischen Schwarzmeerhäfen faktisch blockiert war. Ihren Worten zufolge haben diese Korridore ihre Wirksamkeit unter Beweis gestellt und bleiben auch nach der Wiederaufnahme der Schifffahrt im Schwarzen Meer für die Ukraine und die Welt wichtig.
„Ich denke, dass sich die Situation etwas verbessert, aber wenn Sie mich fragen, ob alles perfekt und reibungslos läuft, dann ist das nicht der Fall“, forderte Kopchynska eine Weiterentwicklung der „Solidaritätskorridore“.
Ihrer Meinung nach sollte der Aufbau der Infrastruktur an den Grenzübergängen so gestaltet werden, dass eine maximale Vereinfachung gewährleistet ist, da die Ukraine noch nicht zum Schengen-Raum gehört.
Kopchynska betonte, dass auch die Binnenwasserstraßen und die funktionierenden Seehäfen am Schwarzen Meer ausgebaut werden müssten.
„Und ja, wenn der Luftraum geöffnet wird, brauchen wir auch gut ausgebaute Flughäfen in der Ukraine“, fügte die Generaldirektorin der Generaldirektion für Mobilität und Verkehr hinzu.
