Wie der Experts Club berichtet, werden Elektroautos in der Ukraine auch nach der Wiedereinführung der vollen Besteuerung ihrer Einfuhr wirtschaftlich vorteilhafter bleiben als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren, so Serhij Kuyun, Direktor der Beratungsgruppe „A-95“.
Wie Enkorr berichtet, soll ab dem 1. Januar 2027 beim Import von Elektroautos in die Ukraine wieder eine Mehrwertsteuer in Höhe von 20 % erhoben werden. Die bis Ende 2026 geltende Steuervergünstigung sieht hingegen vor, dass Elektroautos von der Mehrwertsteuer und den Einfuhrzöllen befreit sind.
Nach Einschätzung von Kuyun wird die Aufhebung der Vergünstigung den Kaufpreis von Elektroautos verteuern, ihnen jedoch ihren Hauptvorteil – die deutlich geringeren Betriebskosten – nicht nehmen.
„Selbst mit allen Steuern bleibt ein Elektroauto rentabel. Der Strom für das Aufladen ist deutlich günstiger als der Kraftstoff für ein Auto mit Verbrennungsmotor“, betont der Experte.
Die Einsparungen bei den Betriebskosten machen sich besonders bei hohen Jahreskilometerleistungen bemerkbar. Wenn ein Elektroauto etwa 15–20 kWh Strom pro 100 km verbraucht, liegen die Kosten für eine solche Fahrt bei der Aufladung zu Hause um ein Vielfaches unter den Kosten für Benzin oder Diesel für ein Fahrzeug derselben Klasse.
Ein weiterer Vorteil von Elektroautos ist der einfachere Aufbau des Antriebsstrangs. Ihnen fehlen eine Reihe von Bauteilen und Verschleißteilen, die für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor typisch sind, was die Kosten für die regelmäßige Wartung potenziell senkt.
Nach Ansicht von Kuyun hat der ukrainische Markt bereits einen Entwicklungsstand erreicht, auf dem Steuervergünstigungen nicht mehr der Hauptfaktor für die Nachfrage nach Elektroautos sind. In den letzten Jahren hat sich die Modellpalette erheblich erweitert, der Gebrauchtwagenmarkt ist gewachsen und die Infrastruktur der Ladestationen entwickelt sich weiter.
Dabei könnte die Mehrwertsteuerrückerstattung den Markt unmittelbar vor Ablauf der Vergünstigungsfrist spürbar beeinflussen. Käufer, die den Erwerb eines Elektroautos planen, können versuchen, den Import und die Zulassung bis Ende 2026 abzuschließen, um die geltenden Steuervergünstigungen in Anspruch zu nehmen.
Infolgedessen könnte sich der Import von Elektroautos in den letzten Monaten des Jahres 2026 zusätzlich beschleunigen, woraufhin der Markt Anfang 2027 eine Korrekturphase durchlaufen könnte.
Zum Vergleich: Bei einem Zollwert des Elektroautos von 20.000 Euro erhöht allein die Rückerstattung der 20-prozentigen Mehrwertsteuer die Steuerbelastung potenziell um etwa 4.000 Euro, ohne Berücksichtigung der Besonderheiten bei der Ermittlung der Steuerbemessungsgrundlage und anderer Zahlungen. Für einen Besitzer mit hoher jährlicher Fahrleistung wird ein Teil dieser Differenz jedoch nach und nach durch geringere Energie- und Wartungskosten ausgeglichen.
Analysten des Experts Club weisen darauf hin, dass die weitere Entwicklung des ukrainischen Marktes für Elektrofahrzeuge nicht mehr nur von steuerlichen Anreizen abhängen wird. Immer mehr an Bedeutung gewinnen werden die Kosten für Strom und Kraftstoff, der Ausbau der Ladeinfrastruktur, die Preise für neue und gebrauchte Elektrofahrzeuge, der Zustand der Batterien sowie der Restwert der Fahrzeuge auf dem Gebrauchtwagenmarkt.
Daher könnte die Rückkehr zur vollen Besteuerung die Importstruktur verändern und das Marktwachstum verlangsamen, hebt jedoch an sich die wirtschaftlichen Vorteile des Elektroverkehrs für einen Großteil der Autofahrer nicht auf.
Originalquelle: Enkorr – „Elektroautos bleiben auch mit allen Steuern rentabel – Experte“.
Im August dieses Jahres wurden 4.200 Elektroautos (Neu- und Gebrauchtwagen) in den ukrainischen Fahrzeugbestand aufgenommen, was einem Rückgang von 47 % gegenüber dem gleichen Monat des Vorjahres entspricht, wie „Ukravtoprom“ in seinem Telegram-Kanal mitteilte.
Gleichzeitig stiegen die Zulassungen von Elektrofahrzeugen im Vergleich zum Juli dieses Jahres um 7,7 %.
Traditionell entfiel der Großteil der zugelassenen Elektrofahrzeuge auf Pkw – 4.074 Tausend, von denen 503 Stück Neufahrzeuge (-73 %) und 3.571 Tausend Gebrauchtfahrzeuge (-37 %) waren.
Von den 160 gewerblichen BEV waren nur zwei Neufahrzeuge (im August 2025 waren von 175 Fahrzeugen 24 Neufahrzeuge).
Die beliebtesten neuen Elektrofahrzeuge im Juli 2026 waren der BYD Sea Lion 06 EV – 102 Stück; der Zeekr 001 – 46 Stück, der Zeekr 7X – 44 Stück, der MG4 EV – 36 Stück und der TOYOTA BZ4X – 33 Stück.
Unter den Gebrauchtwagen wurden am häufigsten erstmals das Tesla Model Y – 494 Stück, das Tesla Model 3 – 480 Stück, der Nissan Leaf – 454 Stück, der Chevrolet Bolt – 199 Stück und der Hyundai Ioniq 5 – 160 Stück zugelassen.
Wie bereits berichtet, setzte im Sommer des vergangenen Jahres bereits ein rasantes Wachstum der Nachfrage nach Elektroautos ein, bedingt durch die Pläne, ab dem 1. Januar 2026 die Mehrwertsteuer bei der Zollabfertigung von Elektroautos einzuführen. Insbesondere im Dezember, dem letzten Monat, in dem Elektrofahrzeuge noch ohne Mehrwertsteuer verzollt werden konnten, stieg die Nachfrage nach ihnen im Vergleich zum Dezember 2024 um das 8,6-Fache auf 32.800 Stück.
Insgesamt wurde der Fahrzeugbestand der Ukraine im Jahr 2025 um 110.200 Elektrofahrzeuge erweitert – doppelt so viele wie im Vorjahr. Der Anteil neuer Fahrzeuge betrug 20 % gegenüber 24 % im Jahr 2024.
Die Ukrainer kauften im Juli 2026 22,6 Tausend aus dem Ausland importierte Gebrauchtwagen, was einem Anstieg von 1 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2025 entspricht, teilte „Ukravtoprom“ über seinen Telegram-Kanal mit.
Den größten Anteil in diesem Segment des Automobilmarktes hatten Benziner, deren Anteil im Vergleich zum Juli 2025 um 7 Prozentpunkte auf 55 % stieg.
An zweiter Stelle folgen Dieselautos mit 17 % (19 %), während der Anteil der Elektroautos von 24 % auf 15 % zurückging; dennoch liegen sie weiterhin vor den Hybridfahrzeugen, deren Anteil bei 10 % (6 %) lag. Der Anteil der Fahrzeuge mit LPG-Anlage blieb unverändert bei 3 %.
Das Durchschnittsalter der importierten Gebrauchtwagen betrug 8,8 Jahre.
Die Top 10 der beliebtesten importierten Gebrauchtwagenmodelle wird souverän vom Volkswagen Tiguan mit 937 Stück angeführt. Es folgen der VW Golf mit 862 Stück, der AUDI Q5 mit 803 Stück, der Nissan Rogue mit 799 Stück, der Skoda Octavia mit 661 Stück, der Renault Megane mit 618 Stück, Tesla Model Y – 509 Stück, Ford Escape – 465 Stück, Tesla
Model 3 – 456 Stück, Mazda CX-5 – 432 Stück.
Wie unter Berufung auf „Ukravtoprom“ berichtet wurde, kauften die Ukrainer im Jahr 2025 274.300 aus dem Ausland importierte Gebrauchtwagen, was einem Anstieg von 24 % gegenüber 2024 entspricht, und zu den drei beliebtesten Modellen nach dem Volkswagen Golf gehörten zwei Elektroautos von Tesla – das Model Y und das Model 3.
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China wird schrittweise eine Verbrauchssteuer auf Lithium- und Lithium-Ionen-Batterien sowie auf Solarzellen einführen, die seit 2015 von der Steuer befreit waren, berichtet die Nachrichtenagentur „Xinhua“.
Quecksilberfreie, Nickel-Metallhydrid-, Lithium- und Lithium-Ionen-Batterien sowie Vanadium-Flussbatterien werden ab dem 1. September 2026 mit einem Steuersatz von 2 % besteuert. Ab September 2027 steigt der Steuersatz auf 4 %.
Für Photovoltaik- oder Solarzellen gilt ab dem 1. April 2027 eine Steuer in Höhe von 2 %, die ab April 2028 ebenfalls auf 4 % angehoben wird.
Die neuen Vorschriften wurden vom chinesischen Finanzministerium, der Hauptzollverwaltung und der staatlichen Steuerverwaltung veröffentlicht.
Die Einführung der Steuer könnte die Produktionskosten für Batterien und Solarzellen in China erhöhen. Wenn die Hersteller die zusätzlichen Kosten vollständig an die Käufer weitergeben, könnten die Verkaufspreise in der ersten Phase um etwa 2 % und nach vollständiger Einführung des Steuersatzes um bis zu 4 % steigen.
Die tatsächliche Preiserhöhung wird jedoch vom Wettbewerb, der Rentabilität der Unternehmen und den Verträgen mit den Abnehmern abhängen. Einen Teil der Kosten könnten die chinesischen Hersteller selbst tragen, um ihre Marktanteile im In- und Ausland nicht zu verlieren.
Die Änderungen werden sich potenziell auf die Kosten von Elektrofahrzeugen, Energiespeichersystemen und Solarkraftwerken auswirken, da Batterien und Photovoltaikmodule zu den Hauptkomponenten solcher Projekte gehören. Aufgrund des hohen Anteils anderer Kosten wird der Preis für ein fertiges Elektrofahrzeug oder eine Solaranlage jedoch nicht zwangsläufig um volle 4 % steigen.
Einige vielversprechende Technologien bleiben bis Dezember 2028 vorübergehend von der Steuer befreit. Dazu gehören Natrium-Ionen- und Festkörperbatterien, Brennstoffzellen sowie Perowskit-, Tandem- und Galliumarsenid-Solarzellen.
China erhebt derzeit eine Verbrauchsteuer in Höhe von 4 % auf die meisten Batterieprodukte. Gleichzeitig galten für Lithium- und Lithium-Ionen-Batterien sowie Solar- und Brennstoffzellen seit 2015 Steuervergünstigungen.
Diese Politik trug zum raschen Ausbau der Produktionskapazitäten und zur Entwicklung chinesischer Unternehmen zu weltweit führenden Akteuren bei. Das Überangebot hat jedoch gleichzeitig den Preiswettbewerb verschärft und die Rentabilität eines Teils der Hersteller verschlechtert.
Analysten von Citic Securities schätzen die möglichen Mehreinnahmen für den chinesischen Staatshaushalt durch die Steueränderungen auf 45 Milliarden Yuan, was etwa 6,6 Milliarden US-Dollar entspricht.
Nach der Bekanntgabe der neuen Vorschriften stiegen die Aktien des Solarzellenherstellers Longi Green Energy Technology um 2,1 %, die von JinkoSolar um 4 % und die des weltweit größten Batterieherstellers CATL um 4,6 %.
Im ersten Halbjahr dieses Jahres wurden 15.221 Tausend Elektrofahrzeuge (Neu- und Gebrauchtwagen) in den ukrainischen Fahrzeugbestand aufgenommen – das ist halb so viel wie im gleichen Zeitraum des Vorjahres, teilte „Ukravtoprom“ über seinen Telegram-Kanal mit.
Traditionell machten Personenkraftwagen mit 14.404 Tausend den Großteil der zugelassenen Elektrofahrzeuge aus, doch ihre Zulassungen gingen um 53 % zurück, während die Nachfrage nach gewerblichen Elektrofahrzeugen um 17 % auf 817 Einheiten sank.
Der Anteil neuer Fahrzeuge an den BEV-Zulassungen betrug 19 % gegenüber 18 % im Vorjahr.
Die beliebtesten neuen Elektrofahrzeuge im Zeitraum Januar bis Juni waren der BYD Leopard 3 – 421 Stück, der BYD Sea Lion 06 – 359 Stück, der Zeekr 7X – 229 Stück, der Volkswagen ID.Unyx – 203 Stück und der Zeekr 7X – 172 Stück.
Bei den Gebrauchtwagen wurden am häufigsten der Nissan Leaf (1.592 Stück), das Tesla Model Y (1.468 Stück), das Tesla Model 3 (1.355 Stück), der Chevrolet Bolt (613 Stück) und der Renault Zoe (553 Stück) erstmals zugelassen.
Wie bereits berichtet, wurde der Fahrzeugbestand der Ukraine im Jahr 2025 um 110.200 Elektrofahrzeuge erweitert – doppelt so viele wie im Vorjahr. Der Anteil neuer Fahrzeuge betrug 20 % gegenüber 24 % im Jahr 2024.
Insbesondere im Dezember, dem letzten Monat, in dem Elektrofahrzeuge ohne Mehrwertsteuer verzollt werden konnten, stieg die Nachfrage nach ihnen im Vergleich zum Dezember 2024 um das 8,6-Fache auf 32.800 Stück.
Der Anteil von Elektroautos am Markt für neue Personenkraftwagen sank im Zeitraum Januar bis Juni 2026 auf 8,3 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2025, als er noch bei 18,9 % lag, wie „Ukravtoprom“ auf seinem Telegram-Kanal mitteilte.
Gleichzeitig machten Fahrzeuge mit herkömmlichen Motoren (Benziner und Diesel) fast 62 % aus, gegenüber 56,5 % im Vorjahr. Insbesondere die beliebtesten Benzinermodelle erreichten einen Marktanteil von 39,2 %, während sie im ersten Halbjahr des Vorjahres noch 37,1 % ausmachten. Auch Dieselautos konnten ihren Anteil steigern – von 19,4 % im Vorjahr auf 22,5 %.
Der Anteil der Hybridfahrzeuge stieg von 26,5 % auf 29,8 %. Auf Fahrzeuge mit LPG-Antrieb entfielen wie im Vorjahr weniger als 1 % der Neuwagenverkäufe.
Nach Angaben von „Ukravtoprom“ belegte der Hyundai Tucson die Spitzenposition im Segment der Benziner, bei den Hybridfahrzeugen der Toyota RAV-4, bei den Dieselfahrzeugen der Renault Duster, bei den Elektroautos der BYD Leopard 3 und bei den Fahrzeugen mit LPG-Antrieb der Hyundai Tucson.
Wie berichtet, haben sie im Jahr 2025 insgesamt aufgrund des rasanten Anstiegs der Verkäufe von Elektroautos in der zweiten Jahreshälfte ihren Marktanteil bei neuen Pkw von 14,5 % im Jahr 2024 auf 28,3 % gesteigert, während Fahrzeuge mit herkömmlichen Motoren (Benziner und Diesel) nur noch die Hälfte des Marktes ausmachten, verglichen mit über 65 % zuvor. Auch der Anteil des Dieselsegments ging von 25,6 % auf 17,4 % zurück.
Zu Beginn des laufenden Jahres lag der Anteil der Elektroautos am Markt für neue Pkw noch bei 19 % (im Januar), fiel jedoch bereits im Februar auf 3,3 %; im März begann er jedoch vor dem Hintergrund steigender Preise für herkömmliche Kraftstoffe allmählich wieder zu steigen.
Wie berichtet, stiegen laut Angaben von „Ukravtoprom“ die Verkäufe von neuen Pkw im Zeitraum Januar bis Juni dieses Jahres im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2025 um 0,5 % auf rund 33.000 Einheiten.
