El potencial de crecimiento de la capitalización de los clústeres turísticos de Transcarpacia en los próximos tres años podría alcanzar el 40-50 %, y en el distrito de Skole, en la región de Lviv, el 60 %, según el estudio «Lo prometido frente a lo real» de Ribas Invest y Ribas Hotels Group.
Según han precisado a la agencia «Interfax-Ucrania», este nivel de capitalización se debe a la creciente demanda turística en regiones donde la competencia entre promotores inmobiliarios profesionales es, por el momento, mínima.
«El mercado ha aprendido a buscar no donde ya está todo construido, sino donde la infraestructura apenas se está desarrollando. La diferencia en el precio del suelo entre las ubicaciones sobrevaloradas y las nuevas alcanza ahora un factor de diez; esa es la «ventana de oportunidad» para entrar, antes de que el capital llegue allí en masa», explicó el fundador de Ribas Hotels Group, Artur Lupashko.
Ribas Invest, en el marco de una auditoría integral del desarrollo hotelero y recreativo de Ucrania, ha identificado un conjunto de zonas cuyo coste de entrada aún no ha alcanzado su punto álgido, a pesar del rápido crecimiento de la demanda. Se trata, en concreto, de la ruta Sinyak – Pylypets – Podobovets en Transcarpacia, Skole – Tukhlya en la región de Leópolis y Kaniv – Cherkasy en la línea del Dniéper.
Según los datos del estudio, el precio medio por centena de tierra en la localidad de Polianitsa (Bukovel) oscila entre los 25 000 y los 45 000 dólares; en Pilipets, entre los 3 500 y los 6 000 dólares; y en el distrito de Skole, entre los 1 500 y los 3 000 dólares. La diferencia en el precio del terreno entre estas localidades alcanza el 1000 %, mientras que el coste del alquiler de una habitación ya acondicionada varía solo entre un 20 % y un 25 %.
Los investigadores también señalan que, en 2026, Transcarpacia contará con una infraestructura ferroviaria y viaria renovada, lo que equiparará a la región con Ivano-Frankivsk en cuanto a accesibilidad, con un coste de los activos tres veces inferior.
Entre otras zonas prometedoras se encuentran la región lacustre de Shatsk-Svitiaz, en Volinia; los alrededores de Kiev; y la costa de la región de Odesa, donde la demanda se genera por el interés en unas vacaciones seguras fuera de la ciudad y en inmuebles energéticamente autónomos.
Ribas Hotels Group es una empresa internacional de gestión integral y un ecosistema del sector hotelero, fundada en 2014 en Odesa. Abarca todo el proceso, desde la selección del terreno, el diseño y la construcción hasta la gestión, la concesión de franquicias y la inversión.
Ribas Hotels Group es el único grupo hotelero que se encarga de forma autónoma de todas las etapas de la creación y el desarrollo de proyectos hoteleros.
La cartera de la empresa cuenta con 56 proyectos en fase de construcción, puesta en marcha o gestión, concretamente en Ucrania, Polonia, Turquía y Bali. La empresa desarrolla hoteles urbanos y de resort de 3, 4 y 5 estrellas bajo las marcas Ribas Hotels, Ribas Rooms, WOL home + hotel y Mandra Moments.
El número total de habitaciones del operador supera las 1 000.
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Los institutos y colegios de los distritos de Dniprovsk y Samarivsk, en la región de Dnipropetrovsk, han recibido 10 nuevos autobuses escolares en el marco del programa «Ukraine Facility»; está previsto adquirir otros 42 antes de que termine el año, según ha informado el jefe de la Administración Militar Regional de Dnipropetrovsk, Oleksandr Ganza.
«Los nuevos autobuses son cómodos y están adaptados para alumnos con necesidades educativas especiales; estos 10 vehículos garantizarán el transporte de casi 1 200 alumnos a 32 centros educativos», escribió el lunes en Telegram.
En total, según la información facilitada por Ganza, actualmente circulan 462 autobuses escolares en la región de Dnipropetrovsk. Este año está prevista la adquisición de otros 42. La compra se financia con una subvención educativa cofinanciada por los municipios en el marco del programa Ukraine Facility.
El jefe de la Administración Regional de Dnipropetrovsk agradeció al presidente, al Gobierno, al Ministerio de Educación y Ciencia y a los socios europeos su apoyo a esta iniciativa.
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Los fabricantes farmacéuticos ucranianos esperan que el Estado facilite la puesta en marcha en Ucrania de herramientas para la verificación 2D de los medicamentos.
Según ha informado a la agencia «Interfax-Ucrania» el presidente de la Asociación de Fabricantes de Medicamentos de Ucrania (AVLU), Petro Bagriy, se trata, en concreto, de facilitar a los fabricantes farmacéuticos el acceso al software que permita verificar los productos farmacéuticos mediante un código 2D compatible con los sistemas europeos, así como de introducir determinadas desgravaciones fiscales para la adquisición del equipo necesario.
Bagriy señaló que estas cuestiones se debatieron durante la última reunión de trabajo de los miembros de la recién creada asociación «Organización Nacional para la Verificación de Medicamentos» (ONVM).
«Existe una disposición de la nueva ley sobre medicamentos según la cual, para 2028, la codificación 2D de los medicamentos deberá estar en funcionamiento en Ucrania. Esta verificación es una de las herramientas para luchar contra los medicamentos falsificados. Ucrania se está integrando en la UE, donde esta norma es obligatoria, ya que en el territorio de la UE solo se permite la comercialización de medicamentos verificados mediante un código 2D. Es más, al exportar sus medicamentos, los fabricantes farmacéuticos ucranianos marcan sus productos con un código 2D. Pero esto es caro, supone inversiones considerables en equipamiento y en la remodelación de las naves dedicadas al envasado», afirmó.
El presidente de la AVLU considera que en la puesta en marcha del sistema deben participar no solo los fabricantes farmacéuticos, sino también los distribuidores, las farmacias y los centros sanitarios que adquieren los medicamentos.
«Queremos crear un sistema totalmente transparente que satisfaga plenamente a todos los participantes, que no discrimine a nadie y que ofrezca los mismos derechos y oportunidades a todos. Además, es importante que el sistema esté totalmente integrado en la UE. Se está barajando la posibilidad de contar con el desarrollador del software que gestionará la verificación 2D, precisamente el que lo ha desarrollado para los países de la Unión Europea, con el fin de que nuestro producto esté totalmente integrado en todos los mercados de la UE», subrayó.
Bagriy señaló que, de este modo, los códigos QR que se utilizarán en Ucrania serán aceptados en Europa, lo que contribuirá a la comercialización de los medicamentos ucranianos en los mercados europeos y, además, facilitará la circulación de medicamentos importados en Ucrania.
«Por ejemplo, a “Farmaku”, que aplicará su código a sus productos, le resultará más fácil venderlos en las farmacias europeas, y los productos de “Sanofi” serán más fáciles de verificar en Ucrania», explicó el presidente de la AVLU.
Señaló que «existe una iniciativa para eximir de derechos de importación y del IVA a los equipos que se importen para la puesta en marcha del programa de implantación del código 2D en los medicamentos».
Además, Bagriy informó de que el Ministerio de Sanidad «está ayudando a llevar a cabo negociaciones para obtener un precio preferencial por el software, con el fin de facilitar la financiación de este proyecto».
«Hemos presentado una solicitud y el ministro de Sanidad nos ha prometido su apoyo para que podamos acceder al software, que ya se ha desarrollado en la UE, y podamos utilizarlo a un precio reducido», afirmó.
El presidente de la AVLU señaló que está previsto que la puesta en marcha del sistema piloto tenga lugar a partir del 1 de enero de 2027, y que, a partir del 1 de enero de 2028, el sistema entre en funcionamiento de forma definitiva.
Como ya se informó, cinco asociaciones del sector farmacéutico han constituido la «Organización Nacional de Verificación de Medicamentos» (ONVM) para prevenir y combatir la circulación de medicamentos falsificados en Ucrania, en colaboración con sus homólogos europeos y la Organización Europea de Verificación de Medicamentos.
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Las matriculaciones iniciales de remolques para turismos de fabricación nacional entre abril y junio de este año aumentaron un 35 % en comparación con el primer trimestre de 2026, hasta alcanzar las 6.753 unidades, lo que también supone un 6,8 % más que la cifra del primer trimestre del año pasado, según informa el Instituto de Estudios del Mercado Automovilístico (IDA).
«El segmento de los remolques para turismos (con un peso total máximo de 3 500 kg) es único en el mercado automovilístico ucraniano. Es prácticamente el único sector de vehículos en el que las importaciones han perdido por completo la competencia frente a los fabricantes locales, que controlan el 80 % del mercado y proporcionan a particulares, agricultores y pequeñas empresas equipos de remolque asequibles», se indica en la página web del IDA.
Según sus datos, el 20 % restante del mercado se repartió entre la reventa nacional de remolques de segunda mano (16,2 %), la importación de remolques de segunda mano (3,4 %), mientras que la cuota de los remolques nuevos importados fue de solo el 0,4 %.
«La importación de remolques nuevos es prácticamente inexistente, ya que los elevados costes logísticos y los aranceles hacen que la importación de modelos extranjeros resulte económicamente inviable, frente a una oferta nacional sólida y asequible», señalan los expertos.
En el segundo trimestre, los más populares fueron los remolques clásicos de plataforma abierta, los remolques para el transporte de barcos y lanchas, las plataformas (soportes) para el transporte de automóviles, materiales de construcción y cargas de gran tamaño, los remolques de plataforma cubierta, así como los remolques especiales para vehículos de motor (para quads, buggies y motocicletas).
La mayor parte de la producción nacional (94 %) la ocupan los remolques con un peso total de hasta 750 kg.
Los expertos explican la popularidad de esta categoría por la sencillez de los trámites (para remolcar un remolque basta con un permiso de conducir básico de la categoría B), su asequibilidad y fiabilidad (no requieren la instalación de un sistema de frenos complejo y costoso) y su versatilidad (cubren el 90 % de las necesidades de particulares y pequeñas empresas).
Por su parte, la clase de mayor peso (de 750 kg a 3 500 kg), que ocupó el 6 % del mercado, exige disponer de un freno de inercia y del permiso de conducir de categoría BE; se trata principalmente de plataformas comerciales para el transporte de automóviles y maquinaria pesada especializada.
El líder entre los fabricantes ucranianos de remolques para turismos en abril-junio de 2026 es la empresa «Zavod Avtoprichev» (Hlukhiv, región de Sumy), con unas ventas de 1.868 mil unidades, lo que supone más del 27 % del mercado nacional de remolques.
La empresa «NVP-Palich», con sede en la capital, ocupa el segundo lugar, con 1.185 mil unidades, gracias a su amplia gama de modelos y a su desarrollada red de ventas.
Según datos de la IDA, el tercer puesto lo ocupa la sociedad limitada «AgroMotorservice» (Starokostiantíniv, región de Jmelnytskyi), conocida por sus modelos «Starkon», con 751 remolques.
También figuran entre los diez primeros fabricantes de Zaporizhia, Kremenchuk, Irpin (región de Kiev), Lutsk y las regiones de Vinnytsia y Chernígov.
«El mercado de remolques para turismos en el segundo trimestre de 2026 ha dado una muestra de total independencia respecto a las importaciones. Las empresas ucranianas suministran a los consumidores productos que se adaptan plenamente a las condiciones locales de uso y superan a sus homólogos extranjeros en cuanto a la relación entre precio y resistencia estructural», se resume en la publicación.
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El mercado inmobiliario residencial de Chipre siguió creciendo durante el primer semestre de 2026, gracias a la demanda estable por parte de los extranjeros, al aumento de los costes de construcción y a la intensa actividad constructora en las ciudades costeras.
Según un estudio de la empresa Ask Wire, el precio medio de un piso vendido en Limassol entre enero y junio fue de unos 363 000 euros. En Pafos, esta cifra se situó en 262 000 euros; en Nicosia, en 183 000 euros; en Lárnaca, en 171 000 euros; y en la zona de Famagusta, en 150 000 euros.
Los datos del Banco Central de Chipre confirman que se mantiene la tendencia al alza. En el primer trimestre de 2026, los precios de los pisos aumentaron un 10,8 % en comparación con el mismo periodo del año anterior, los de las viviendas unifamiliares un 3 %, y el índice general del mercado inmobiliario residencial un 7,5 %. El regulador atribuye el aumento de los precios, ante todo, a la demanda sostenida de los compradores extranjeros, al incremento de los costes de construcción y a una oferta de viviendas aún limitada. El informe se publicó el 23 de junio de 2026.
Limassol sigue siendo el mercado más caro, donde una parte significativa de la oferta la constituyen complejos costeros de lujo, edificios residenciales de gran altura e inmuebles orientados a inversores internacionales. Pafos ocupa el segundo lugar en cuanto al precio medio de los pisos.
Larnaca fue la que mostró una dinámica más notable. Según las estimaciones de Ask Wire, los pisos de la ciudad se han encarecido casi un 8,9 % en un año, y durante el primer semestre se registraron 1 521 mil transacciones inmobiliarias relacionadas con pisos. La demanda se ve respaldada por unos precios más bajos en comparación con Limassol, el desarrollo de la infraestructura urbana, la proximidad al aeropuerto y el interés de los compradores extranjeros por los nuevos proyectos junto al mar.
Los extranjeros representaron, en el primer trimestre de 2026, alrededor del 43,4 % de todos los contratos de compraventa de inmuebles registrados en Chipre, frente al 40,1 % registrado en 2025. Los compradores de países fuera de la UE representaron el 29,1 % del mercado. Las estadísticas oficiales del Departamento de Catastro de Chipre se publican desglosadas por compradores de la UE y de terceros países, pero no incluyen una clasificación completa y actualizada por nacionalidad.
¿Quién compra inmuebles en Chipre?
Entre los principales grupos de compradores extranjeros se encuentran los ciudadanos del Reino Unido, Rusia, Israel, Líbano y Grecia, aunque su presencia varía considerablemente según las regiones.
En Pafos, la demanda por parte de británicos, rusos e israelíes es especialmente notable. Los compradores extranjeros representan, en determinados periodos, hasta tres cuartas partes de las transacciones locales. Los británicos suelen comprar viviendas para trasladarse, pasar las vacaciones o residir de forma prolongada, mientras que la demanda rusa e israelí está más relacionada con la transferencia de capital, negocios y familias.
Lárnaca atrae sobre todo a compradores de Israel y Líbano. Para ellos, la ciudad resulta interesante por su accesibilidad en cuanto a transporte, un umbral de entrada relativamente bajo y su proximidad geográfica a los países del Mediterráneo Oriental.
En Limassol, los compradores extranjeros más destacados siguen siendo ciudadanos de Rusia, Israel y Grecia. Nicosia depende en mayor medida de la demanda interna, y entre los extranjeros destacan los griegos, los británicos y los australianos. En la zona de Famagusta, los compradores del Reino Unido, Grecia y Líbano desempeñan un papel importante.
Los inversores chinos, que tuvieron una presencia activa en el mercado chipriota entre 2020 y 2024, han perdido protagonismo en las últimas clasificaciones regionales. No obstante, las estadísticas oficiales podrían subestimar la participación del capital extranjero, ya que las compras realizadas a través de sociedades registradas en Chipre o en otros países de la UE pueden contabilizarse como transacciones nacionales.
La reactivación de la concesión de hipotecas también está impulsando el mercado: el volumen de préstamos hipotecarios concedidos ha aumentado un 24,5 %, mientras que el tipo de interés medio se ha reducido hasta aproximadamente el 3,15 %. Los inmuebles más demandados son los pisos nuevos de una o dos habitaciones con alta eficiencia energética, situados cerca de la costa.
Ask Wire prevé que, para finales de 2026, el precio medio de los inmuebles en Chipre subirá entre un 3 % y un 5 % más, y el de los nuevos apartamentos energéticamente eficientes, entre un 4 % y un 6 %. Es probable que Lárnaca siga creciendo a un ritmo superior a la media nacional. Los principales factores limitantes seguirán siendo la disminución de la accesibilidad a la vivienda para los residentes locales, la escasez de nueva oferta y la incertidumbre geopolítica en el Mediterráneo Oriental.
Según informa Apostrophe, en los círculos políticos y mediáticos de Kiev se está debatiendo el posible nombramiento del general de brigada Dmytro Usov para el cargo de presidente de la Administración Militar Municipal de Kiev.
Por el momento no hay confirmación oficial de esta información, y entre otros posibles candidatos también se menciona al jefe del distrito de Obolón, Kirilo Fesik, y al jefe del distrito de Desnián.
Usov es general de brigada y secretario del Estado Mayor de Coordinación para Asuntos de Tratamiento de Prisioneros de Guerra, y también ha trabajado en las estructuras del Servicio de Seguridad de Ucrania (SBU) y de la Dirección General de Inteligencia del Ministerio de Defensa.
Según señala la publicación, los partidarios de este cambio de personal afirman que su experiencia en los organismos de seguridad y su trayectoria militar reforzarían el componente de seguridad en la gestión de la capital, donde las cuestiones de defensa civil y respuesta ante crisis revisten una importancia crítica.
El presidente Volodímir Zelenski ha tomado la decisión de cambiar la dirección de la Administración Militar Municipal de Kiev (KMA). Timur Tkachenko abandona el cargo tras un año y medio en el puesto.
El diputado de «Eurosolidaridad» Oleksii Honcharenko declaró que Tkachenko podría ocupar el puesto de presidente de la Administración Regional de Kiev en sustitución de Mykola Kalashnyk, quien ha sido nombrado ministro de Recuperación, Infraestructuras y Transporte de Ucrania.
El 21 de julio, el primer adjunto al jefe de la Administración Militar Municipal de Kiev, Andriy Tkachov, asumió temporalmente las funciones de jefe de la AMMK.
El 22 de julio, el Consejo de Ministros aprobó el nombramiento del antiguo presidente de la Administración Militar Municipal de Kiev (KMA), Timur Tkachenko, para el cargo de presidente de la Administración Estatal Regional de Kiev (ODA).
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