Grecia, Bulgaria y Rumanía impulsan la construcción de un corredor de transporte multimodal entre el mar Negro y el mar Egeo, que conectará los puertos, las vías férreas, las autopistas y los centros logísticos de los tres países con acceso a las fronteras de Ucrania y Moldavia.
El proyecto formará parte de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) de la UE. La Comisión Europea señala que el corredor más amplio «Mar Báltico – Mar Negro – Mar Egeo» conecta 11 países de la UE, así como Ucrania y Moldavia, uniendo los mares Báltico, Negro y Egeo.
El nuevo tramo entre Grecia, Bulgaria y Rumanía prevé tres ramales principales. La ramal occidental discurrirá por la ruta Atenas – Salónica – Promachonas – Kulata – Sofía – Vidin/Calafat – Craiova – Bucarest. La ramal central unirá Salónica y Alexandroupoli con las ciudades búlgaras de Svilengrad y Ruse, y continuará a través de Giurgiu y Bucarest hasta
Siret, en la frontera de Rumanía con Ucrania, así como a Ungheni, en la frontera con Moldavia. El ramal oriental conectará Alexandroupolis con los puertos búlgaros de Burgas y Varna y, posteriormente, con Constanza, en Rumanía.
Para coordinar el proyecto, los tres países crean la plataforma «Black Sea – Aegean Sea Corridor Platform», o BACP. La Comisión Europea informó de que Grecia, Bulgaria y Rumanía firmaron un memorando sobre el desarrollo de la infraestructura de transporte el 3 de diciembre de 2025 en Bruselas. El documento prevé la coordinación a nivel político y técnico, el intercambio de datos sobre los planes nacionales de inversión y la promoción conjunta de los proyectos prioritarios de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T).
El comisario europeo de Transporte, Apostolos Tzitzikostas, calificó el proyecto como un paso hacia el fortalecimiento del corredor estratégico norte-sur en el sudeste de Europa. Según él, una cooperación más estrecha entre Grecia, Bulgaria y Rumanía debería reforzar la conectividad para los ciudadanos y las empresas, así como aumentar la seguridad, la competitividad y la sostenibilidad de Europa en las regiones del Egeo, el Mar Negro y el Danubio.
La importancia del proyecto para la región va más allá de la mera modernización del transporte. El corredor puede proporcionar a Ucrania una vía logística adicional hacia el sur, con acceso a los puertos del mar Egeo, Bulgaria y Rumanía, además de reforzar el papel de Constanza, Burgas, Varna, Alexandroupoli y Salónica como centros neurálgicos para el comercio, la exportación agrícola, la carga industrial y el transporte de contenedores.
Para los Balcanes, esto supone además una oportunidad para reducir la dependencia de rutas saturadas o vulnerables. Tras el inicio de la guerra a gran escala contra Ucrania, la importancia de las rutas alternativas a través del Danubio, el mar Negro, Rumanía, Bulgaria y Grecia ha aumentado drásticamente. El ramal central hacia Siret podría convertirse, de hecho, en una prolongación de las rutas logísticas ucranianas hacia el sur de Europa.
El proyecto también es importante para la movilidad militar y en situaciones de crisis de la UE y la OTAN, pero su valor económico civil no es menor. Se trata de un transporte más rápido entre los tres mares, una mejor conexión de los puertos con el ferrocarril, la reducción de los costes logísticos y la creación de una infraestructura sostenible para el comercio entre Ucrania, Moldavia, los Balcanes, Europa Central y el Mediterráneo.
Para Ucrania, supone una nueva ruta potencial hacia el Mediterráneo; para Rumanía, Bulgaria y Grecia, un refuerzo de su papel como países de tránsito; y para toda la región, un paso hacia una logística más sostenible entre el Báltico, el Mar Negro, el Danubio y el mar Egeo.
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La Economist Intelligence Unit, la unidad analítica de The Economist Group, ha publicado el Índice Global de Habitabilidad 2026, una clasificación que evalúa las condiciones de vida en 173 ciudades de todo el mundo. El índice evalúa las ciudades en cinco categorías: estabilidad, salud, cultura y medio ambiente, educación e infraestructuras.
Copenhague se ha proclamado, por segundo año consecutivo, la ciudad más habitable del mundo. Entre las diez primeras se encuentran: Copenhague (Dinamarca), Viena (Austria), Melbourne (Australia), Sídney (Australia), Zúrich (Suiza), Ginebra (Suiza), Osaka (Japón), Adelaida (Australia), Vancouver (Canadá) y Tokio (Japón).
Kiev se ha situado en la parte baja de la clasificación: la capital ucraniana ha bajado del puesto 165 al 166 y vuelve a figurar entre las diez ciudades menos habitables del mundo. La razón principal son las consecuencias y los riesgos de una guerra a gran escala, que afectan directamente a la estabilidad, las infraestructuras y la calidad del entorno urbano.
Damasco, en Siria, sigue ocupando el último puesto de la clasificación, posición que mantiene desde 2013. Entre las ciudades menos habitables también figuran Trípoli, en Libia; Daca, en Bangladés; Teherán, en Irán; Lagos, en Nigeria; y Kiev. La EIU señala que casi todas las ciudades de la parte baja de la clasificación se han visto afectadas por la guerra, la inestabilidad política, la pobreza o una combinación de estos factores.
Para Ucrania, el resultado resulta doloroso, pero previsible. Antes de la guerra, Kiev ocupaba posiciones mucho más altas: en 2021 estaba en el puesto 117; en 2022 fue excluida de la clasificación debido a la guerra; y entre 2023 y 2025 se mantuvo en el puesto 165. En 2026, la capital perdió otro puesto.
La clasificación también refleja una tendencia mundial general: las ciudades con un alto nivel de estabilidad, un sistema sanitario desarrollado, una educación de calidad y unas infraestructuras avanzadas se mantienen en lo más alto, mientras que las guerras y las crisis hacen caer rápidamente a las ciudades en la clasificación, incluso cuando cuentan con un gran potencial humano y económico.
Para Kiev, este índice no es tanto una valoración de la calidad de la ciudad en sí misma como un indicador del coste de la guerra. Si se normaliza la seguridad, se restaura la infraestructura y se reducen los riesgos militares, la capital ucraniana tiene potencial para volver a la parte media de la clasificación, donde se encontraba hasta 2022.
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El volumen de la producción industrial en Alemania creció en mayo un 0,9 % con respecto al mes anterior, lo que supone el mayor incremento desde marzo del año pasado, según informó la oficina de estadística del país.
Según datos de Trading Economics, los analistas esperaban, de media, un aumento de la producción industrial del 0,2 %.
Según los datos revisados, en abril el indicador subió un 0,2 %, y no un 0,4 % como se había informado anteriormente.
La producción de bienes de consumo aumentó en mayo un 1,2 %, mientras que la de bienes de producción lo hizo un 1,3 %. Por su parte, la producción de bienes intermedios se redujo un 0,4 %.
El volumen de producción en la industria automovilística aumentó un 3,6 %, el de la construcción un 0,9 % y el de la energía un 0,8 %.
En términos interanuales, el volumen de la producción industrial en Alemania se mantuvo sin cambios en mayo, tras el descenso del 0,9 % registrado el mes anterior.
Según los datos de la campaña 2025/2026, Ucrania exportó 1,82 millones de toneladas de colza, frente a los 3,2 millones de toneladas de la temporada anterior, según informó la Asociación Ucraniana de Cereales.
El principal mercado de destino de la colza ucraniana fue Alemania, con 876 000 toneladas. Bélgica importó 453 000 toneladas, los Países Bajos, 247 000 toneladas; la República Checa, 112 000 toneladas; y el Reino Unido, 109 000 toneladas.
Según datos de la UZA, la reducción de las exportaciones de colza se debe a una cosecha más escasa y a la introducción de un arancel de exportación para este cultivo.
El holding agroindustrial «Astarta» está barajando la posibilidad de vender su empresa agrícola «Chernihiv Eco Plus» S.L., que cultiva unas 4 000 hectáreas de tierra y cuenta con la infraestructura productiva correspondiente; el comprador es la sociedad «Ridne Group of Companies» S.L., vinculada al consorcio «Ridne». «Ridne Group of Companies» S.L.
Según el comunicado de «Astarta» en la Bolsa de Varsovia, la decisión de venta se ajusta a la estrategia de revisión de la cartera agrícola de la empresa y tiene como objetivo optimizar el patrimonio de tierras centrándose en regiones con mayor eficiencia agronómica y potencial de rendimiento.
El 2 de julio, el comprador potencial ya recibió la autorización del Comité Antimonopolio de Ucrania para adquirir el control sobre el activo.
Al mismo tiempo, «Astarta» señaló que la obtención de dicha autorización fue un trámite que permite a las partes continuar evaluando la conveniencia del acuerdo. A finales de la semana pasada aún no se había formalizado el acuerdo definitivo sobre la venta del activo.
«Astarta» es un holding agroindustrial integrado verticalmente que opera en siete regiones de Ucrania y es el mayor productor de azúcar del país. La estructura de la empresa incluye cinco fábricas de azúcar, explotaciones agrícolas con una superficie total de 214 000 ha (en concreto, 129 000 ha en la región de Poltava, 42 000 ha en la de Jmelnytskyi y 16 000 ha en la de Vinnytsia) y granjas lecheras con 30 000 cabezas de ganado vacuno. El holding también gestiona una planta de procesamiento de soja y un complejo bioenergético en la región de Poltava, así como una red de seis silos. Las acciones de «Astarta» cotizan en la Bolsa de Valores de Varsovia.
El beneficio neto de «Astarta» en 2025 se redujo en 4,2 veces, hasta los 19,94 millones de dólares, mientras que los ingresos consolidados disminuyeron un 23 %, hasta los 472 millones de dólares.
Los copropietarios de «Ridne Group of Companies», en igualdad de condiciones, son el director general y el director de operaciones del consorcio «Ridne», Oleksii Khvorostianyi y Serhii Kovalchuk.
El consorcio «Ridne», según la información de su página web, se creó en 2022 tras el inicio de la invasión rusa y agrupa a 80 explotaciones agrícolas y 11 productores ucranianos de alimentos: cereales, harinas, conservas de carne, verduras y pescado, pasta, aceite de girasol y productos lácteos, y cuenta además con su propio centro de envasado.
Entre los miembros del consorcio figuran la S.L. «Ridne Food Factories» (Ivanki, región de Cherkasy), la S.L. «Fábrica de productos alimenticios» (marca «Zhmenka», Skvyra, región de Kiev), la S.L. «Central Fish» (Cherkasy), «KLM Group» S.L. (Kiev), «Agroproduct» S.L. (Znam’yanka, región de Kirovohrad), «Fábrica de conservas “Konservatoriya”» S.L. (Kolomyia, región de Ivano-Frankivsk), el Grupo Agroindustrial de Bilotserkivka (Bilotserkivka, región de Poltava), la S.L. «Fábrica Zdorovo» (Chernígov), la S.A. «Azot Agro» (Cherkasy) y la S.L. «Nadiya» (Zlatopil, región de Járkov).
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El grupo de confitería «Yarich» ha obtenido 10 millones de dólares del fondo de inversión estatal noruego Norfund, que destinará a la modernización de la producción y al desarrollo futuro del negocio, según ha informado Norfund,
«El impresionante crecimiento de «Yarich» en los últimos años, a pesar de la guerra, refleja la fortaleza y la dedicación de su dirección y sus propietarios. El apoyo a equipos sólidos y la ayuda a empresas fiables para que sigan creciendo son una parte fundamental del enfoque de inversión de Norfund», señaló Anastasia Andriyevska, gestora de proyectos de Norfund.
Según la información del fondo, los fondos se destinarán a la modernización de las instalaciones de producción, en concreto a la instalación de una nueva línea de fabricación de pretzels, lo que permitirá a la empresa ampliar su gama de productos y entrar en nuevos segmentos de mercado.
«Esta inversión es una clara señal de confianza en las empresas ucranianas y en la solidez de nuestro equipo. Contribuirá a una mayor expansión hacia nuevas categorías de productos y a continuar el crecimiento tanto en el mercado ucraniano como en los mercados de exportación», afirmó la directora general de la empresa, Tetiana Shermolovych.
En Norfund señalaron que la planta de producción de «Yarych» en la región de Leópolis, donde trabajan unas 500 personas, constituye una base importante para el desarrollo de las exportaciones. En los últimos años, la empresa ha aumentado considerablemente sus envíos de productos al extranjero, sobre todo a Polonia.
Yarych Holdings Limited es la empresa matriz del grupo de confitería «Yarych», cuyas instalaciones de producción se encuentran en la localidad de Staryi Yarychiv, en la región de Lviv. El grupo se especializa en la fabricación de galletas de larga duración y crackers bajo la marca Yarych. El holding posee directamente el 84,94 % de la sociedad limitada «Fábrica de confitería Yarych», mientras que otro 15,06 % pertenece a la sociedad limitada «Yarychiv».
Norfund es un fondo de inversión estatal de Noruega que financia empresas privadas y proyectos en países en desarrollo con el objetivo de crear puestos de trabajo y apoyar el desarrollo económico sostenible. En Ucrania, el fondo opera a través del Investment Fund for Ukraine, creado a finales de 2024 para apoyar a las empresas ucranianas y atraer capital privado.
Según se informó, el Gobierno de Noruega destinó 250 millones de coronas noruegas a las inversiones de Norfund en Ucrania en el marco del Programa de Apoyo Nansen.
A finales de 2025, el fondo también invirtió 15 millones de dólares en el Rebuild Ukraine Fund (REBUF), gestionado por Dragon Capital, y unos 8,5 millones de euros en la ampliación del parque industrial M10, en la región de Leópolis.
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