El Grupo Campari ha llegado a un acuerdo para vender la producción de vermut y vino espumoso Cinzano a la empresa privada italiana de bebidas espirituosas Caffo Group 1915 (propietaria de la marca de amargos Vecchio Amaro del Capo), según un comunicado de prensa de Campari.
La venta incluye también el negocio de grappa Frattina.
El acuerdo se enmarca en la estrategia y el compromiso del Grupo Campari de optimizar su cartera mediante la venta de marcas no esenciales para reforzar el enfoque comercial y de marketing en su negocio principal de bebidas espirituosas, así como la simplificación operativa general, según el comunicado de prensa.
El acuerdo prevé la aportación de los negocios de Cinzano y Frattina, incluida toda la propiedad intelectual, las existencias de productos acabados, determinados equipos de producción en Italia, acuerdos contractuales y otros activos relacionados a la empresa de nueva creación. Las instalaciones de producción en Italia y Argentina, donde el Grupo Campari también fabrica otras marcas, quedan excluidas del perímetro de la transacción.
Se espera que la transacción, valorada en 100 millones de euros, se cierre a finales de 2025.
Cinzano y Frattina tuvieron unas ventas netas de 75 millones de euros en 2024. La tasa media de crecimiento anual en los últimos cuatro años ha sido del 5%. Su participación en las ventas totales del Grupo Campari fue del 2%.
Rush LLC, propietaria de la cadena EVA en Ucrania, destinará 162,4 millones de UAH de su beneficio neto retenido para 2024 al pago de dividendos.
Según el anuncio de la empresa en el sistema de divulgación de información de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), el socio único de la LLC tomó la decisión el 26 de junio.
Así, se aprobó la distribución del 20,5% del saldo de los beneficios netos retenidos para 2024 -162,4 millones de UAH del importe total de 792,5 millones de UAH- para el pago de dividendos. Los dividendos se pagarán a más tardar seis meses después de la fecha de la resolución.
Rusch LLC, que gestiona la red EVA, fue fundada en 2002. A principios de 2025, la cadena contaba con 1109 tiendas operativas.
Según Opendatabot, el propietario de Rush LLC es Incetera Holdings Limited, con sede en Chipre (100%), y Ruslan Shostak y Valeriy Kiptyk son los beneficiarios finales.
En 2024, los ingresos de Rush aumentaron un 28,2% interanual, hasta 27.000 millones de UAH. El beneficio neto disminuyó un 36,7%, hasta 1.400 millones de UAH.
Entre enero y mayo de este año, las empresas siderúrgicas ucranianas aumentaron sus ingresos por exportación de metales ferrosos en un 3,62% interanual, hasta 1.262,746 millones de dólares.
Según las estadísticas publicadas por el Servicio Estatal de Aduanas (SCS) el viernes, los metales ferrosos representaron el 7,45% de los ingresos totales de exportación durante este período, frente al 7,24% en enero-mayo de 2014.
En mayo, los ingresos por exportaciones ascendieron a 267,702 millones de dólares, frente a los 266,358 millones del mes anterior.
Al mismo tiempo, Ucrania aumentó las importaciones de productos similares en un 10,1% hasta 663,150 millones de dólares en enero-mayo de 2025. En mayo, el país importó productos por valor de 159,463 millones de dólares.
Además, en enero-mayo de 2025, Ucrania aumentó las exportaciones de productos metálicos un 6,1%, hasta 427,902 millones de dólares. En mayo, se exportaron por valor de 97,382 millones de dólares.
En el mismo periodo, las importaciones de productos siderúrgicos disminuyeron un 2,3%, hasta 413,680 millones de dólares. En mayo, estos productos se importaron por 86,712 millones de dólares.
Como se informó anteriormente, en 2024, las empresas siderúrgicas de Ucrania aumentaron los ingresos procedentes de las exportaciones de metales ferrosos en un 16,9% interanual, hasta 3.000 millones 96.343. Al mismo tiempo, Ucrania aumentó las importaciones de productos similares en un 13,1% el año pasado, hasta 1.000 millones 478.814.
En 2023, Ucrania redujo los ingresos por exportaciones de metales ferrosos en un 41,6% en comparación con 2022, hasta 2.000 millones 647,72 millones de dólares, representando los metales ferrosos el 7,3% de los ingresos totales por exportaciones de mercancías en este periodo, frente al 10,3% en 2022. Al mismo tiempo, en 2023, Ucrania aumentó las importaciones de productos similares en un 37%, hasta 1.000 millones 307,05 millones de dólares.
Además, en 2023, Ucrania disminuyó las exportaciones de productos metálicos en un 16,6% interanual hasta 877,92 millones de dólares. Al mismo tiempo, las importaciones de productos metálicos aumentaron un 40,3% hasta 902,57 millones de dólares durante este período.
Durante las últimas tres décadas, la industria porcina ha seguido siendo uno de los componentes más importantes de la producción agrícola mundial. Ha desempeñado un papel clave en el suministro de proteínas animales a la población, ha configurado los flujos de exportación en Asia y Europa y, al mismo tiempo, ha seguido siendo vulnerable a los riesgos epidemiológicos mundiales. Los analistas de Experts Club han estudiado los cambios en la cabaña porcina mundial durante el período comprendido entre 1990 y 2023.
«La cría de cerdos es un sector en el que la economía está estrechamente entrelazada con los riesgos biológicos. Es extremadamente rentable en condiciones de estabilidad, pero se ve inmediatamente afectada por cualquier alteración en la cadena veterinaria o logística», señaló Maxim Urakin, doctor en Economía y fundador del centro de información y análisis Experts Club.
A principios de la década de 1990, la cabaña porcina mundial crecía con paso firme, especialmente en China, que se convirtió en el mayor productor y consumidor de carne de cerdo. La producción industrial masiva, la urbanización y la alta demanda de carne en la región de Asia-Pacífico estimularon la expansión de la capacidad. A mediados de la década de 2010, el sector se encontraba en su apogeo: en algunos años, el número de cerdos en el mundo superaba los mil millones de cabezas. Esta dinámica reflejaba la exitosa comercialización del sector en China, Vietnam, Brasil, Estados Unidos, Alemania y España.
Sin embargo, después de 2018, la industria porcina mundial se enfrentó a uno de los mayores retos de las últimas décadas: la pandemia de peste porcina africana (PPA). La epizootia, que comenzó en China, se extendió a decenas de países y provocó una reducción masiva del ganado. Solo en China se estima que se sacrificaron más de 100 millones de cerdos. Esto provocó una escasez de carne en el mercado mundial, un aumento de los precios, una crisis en las cadenas de suministro de piensos y una reorientación del comercio internacional.
«Tras el impacto de la PPA, China comenzó a reformar activamente la estructura de la ganadería porcina, pasando de pequeñas explotaciones agrícolas a grandes complejos bioseguros. Esto también afectó al mercado mundial, ya que la demanda de carne segura y controlada aumentó drásticamente», explicó Urakín.
Europa, por su parte, se vio sometida a la presión de la legislación medioambiental y a las crecientes exigencias en materia de cría de animales. En los Países Bajos, Dinamarca y Alemania se observó una reducción del sector no solo por las enfermedades, sino también por la decisión política de reducir las emisiones de metano y nitratos. En América del Norte, la situación se mantuvo estable, aunque bajo la influencia de las guerras arancelarias, especialmente en las relaciones entre Estados Unidos y China.
A día de hoy, la ganadería porcina mundial se ha recuperado parcialmente, pero sigue en fase de reestructuración. China está recuperando gradualmente su cabaña, pero sobre nuevas bases, con un estricto control de la bioseguridad, la genética y la inversión en innovación. Al mismo tiempo, cada vez más países invierten en proteínas alternativas, como la carne cultivada y los sustitutos vegetales del cerdo, lo que supone un riesgo a largo plazo para la industria tradicional.
«El futuro de la cría de cerdos es una simbiosis entre biotecnología, gestión sostenible y fiabilidad veterinaria. Quien no sea capaz de adaptarse, perderá el mercado», resumió Maxim Urakin.
Encontrará un análisis detallado de la situación del mercado porcino y una visualización de las tendencias mundiales en un vídeo especial en el canal de YouTube Experts Club.
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Las iniciativas legislativas para compensar las inversiones industriales a través de impuestos (proyectos de ley 13414 y 13415) requerirán un mecanismo transparente para solicitar y controlar el uso específico de los fondos, afirma Taras Onyshchenko, asociado de Barristers Commercial.
«Estos proyectos de ley prometen ser un »paso histórico» para estimular la inversión, en particular en la construcción de nuevas instalaciones industriales. La iniciativa prevé la introducción de un mecanismo de compensación parcial de los costes de inversión a través de beneficios fiscales, que es una práctica común y exitosa en la Unión Europea. Al mismo tiempo, existen ciertos retos y riesgos de aplicación que requerirán una cuidadosa atención», declaróa Interfax-Ucrania.
Entre las expectativas positivas de la aprobación del proyecto de ley, Onishchenko mencionó, en particular, una estimulación significativa del crecimiento económico, «ya que los mecanismos de compensación de inversiones propuestos pueden reducir significativamente los riesgos y aumentar la rentabilidad de los proyectos, fomentando la inversión en el sector manufacturero.»
«La exitosa experiencia de la UE demuestra la eficacia de tales instrumentos, que pueden ayudar tanto a atraer nuevos capitales como a devolver las inversiones que se hayan retirado o deslocalizado. Además, las instalaciones de producción nuevas y modernizadas conducirán inevitablemente a la creación de nuevos puestos de trabajo y al crecimiento del empleo. La compensación de los costes de equipamiento estimulará la introducción de tecnologías modernas y aumentará la competitividad de los productos ucranianos en el mercado mundial», afirmó.
Al mismo tiempo, Onishchenko subraya que, para la aplicación efectiva de los mecanismos propuestos, «será importante calcular cuidadosamente el impacto fiscal potencial sobre los ingresos del presupuesto estatal, especialmente a corto plazo».
«Para que la aplicación tenga éxito, es necesario desarrollar el mecanismo más transparente, eficiente y no burocrático para presentar las solicitudes, revisarlas, verificar los gastos y controlar el uso específico de las inversiones, ya que la complejidad de los procedimientos puede contrarrestar todos los beneficios de la compensación. También es crucial contar con definiciones claras, en particular, la definición de «industria de transformación» y «equipamiento bajo UKTZED» para evitar ambigüedades y abusos», dijo.
Además, el abogado cree que es necesario «garantizar la sinergia para que el nuevo mecanismo complemente, y no duplique o entre en conflicto, con los instrumentos existentes de apoyo a la inversión». Onishchenko recordó que Ucrania ya utiliza una serie de instrumentos para apoyar a las empresas y la inversión. Entre ellos figuran el programa de Préstamos Asequibles 5-7-9%, subvenciones para la transformación de hasta 8 millones de UAH, beneficios para los participantes en parques industriales y ayudas estatales para «proyectos con inversiones significativas» (a partir de 12 millones de euros), que se contemplan en una ley independiente. Además, existe un sistema de seguros de inversión contra riesgos militares y políticos.
«Sin embargo, los proyectos de ley 13414/13415 se distinguen por su amplitud y accesibilidad, lo que los hace únicos entre los instrumentos existentes. A diferencia de los programas mencionados, ofrecen compensación directa a través de una amplia gama de impuestos, reducen significativamente el umbral de entrada para los inversores (a partir de 100 mil euros) y, lo que es más importante, se aplican a las empresas existentes. Este enfoque crea una herramienta de incentivos más flexible y completa en comparación con los programas específicos o los incentivos que se centran principalmente en inversiones muy grandes o tienen condiciones específicas», dijo el abogado.
Como se ha informado, los proyectos de ley 13414 y 13415 se centran en el apoyo a la industria de transformación, reconocida como un sector clave para la creación de valor y el crecimiento económico en Ucrania. Se prevé que los inversores puedan recuperar una parte significativa de sus costes de inversión. Estos costes abarcan una amplia gama de inversiones de capital, incluida la construcción de redes de servicios públicos e infraestructuras conexas, la adquisición, construcción, modernización y reequipamiento técnico/tecnológico de edificios y estructuras, así como la adquisición de equipos en el marco del UKTZED y de parcelas.
El mecanismo de compensación se aplicará mediante una reducción de las obligaciones fiscales en virtud de los principales impuestos. En concreto, se trata del impuesto sobre la renta, el IVA a la importación de equipos, los derechos de importación de equipos, el impuesto sobre bienes inmuebles y el impuesto sobre terrenos. El importe de la compensación dependerá del tamaño del proyecto de inversión. La innovación clave y la ventaja significativa de este mecanismo es que estará disponible no sólo para las empresas de nueva creación, sino también para las ya existentes que inviertan en el desarrollo y la modernización de sus instalaciones de producción.
El promotor y coautor de los proyectos de ley 13414 y 13415, el vicepresidente de la Comisión de Desarrollo Económico de la Rada Suprema, Dmytro Kysylevskyi, declaró que los proyectos de ley fueron registrados conjuntamente por 55 diputados de distintas facciones y grupos, entre ellos Danylo Hetmantsev, Andriy Motovylovets y Dmytro Natalukha.
Los proyectos de ley 13414 y 13415 prevén modificaciones de los Códigos Fiscal y Aduanero relativas a la compensación de las inversiones mediante impuestos.
Fuente: https://interfax.com.ua/news/general/1083281.html
Casi la mitad de los coches sujetos al impuesto de lujo adicional son modelos Porsche
En 5 meses de 2025 se importaron a Ucrania 131 coches sujetos al impuesto de lujo, según el Ministerio de Economía. De ellos, el 43% fueron a la capital y otro 13% a la región de Kiev. Los coches Porsche y Mercedes-Benz son los más demandados en el segmento de lujo, ya que representan el 84% de todos los importados este año.
Los ucranianos importaron 131 coches de lujo del extranjero en 5 meses de 2025. Esto es 3,4 veces menos que en 5 meses del año pasado – 448 coches. Sin embargo, el número de coches caros aumentó un 42% en comparación con 2021.
Un fuerte aumento en el número de coches sujetos a impuestos adicionales se produjo en 2023. Entonces se importaron a Ucrania 584 coches sujetos al impuesto de lujo en 5 meses.
La mayoría de los coches llegaron a Kyiv – 43% del número total de coches recién importados en 2025. Otro 13% fue a la región de Kiev y un 9% a las regiones de Odesa y Lviv.
El 47% de los coches se cargan con electricidad, y otro 23% con electricidad o gasolina. Los coches de gasolina sólo ocupan el tercer lugar: 19%.
El 63% de todos los coches importados a Ucrania que están sujetos al impuesto de lujo este año son Porsches. En particular, el Porsche Taycan y el Porsche Cayenne E-hybrid son populares: el 41% y el 8% de todos los coches, respectivamente.
Mercedes-Benz ocupa el segundo lugar, con el 21% de todos los coches. El Mercedes-Benz s 450 y el Mercedes-Benz s 580 4matic son los más populares entre los ucranianos, con un 15% del total de vehículos.
Este año, el coche más caro fue visto en Kiev – un Rolls-Royce Cullinan Black Badge a un precio de 700 mil dólares. También en nuestras calles se puede encontrar un Rolls-Royce Spectre, que cuesta 600 mil dólares.
La lista de coches sujetos al impuesto de transporte se actualiza anualmente en Ucrania. Actualmente hay 338 modelos de este tipo, pero el año pasado había 468 más.
De enero a abril, los propietarios de coches caros pagaron 87,2 millones de UAH en impuestos. Esto supone un 12% o 9,2 millones de UAH más que en el mismo periodo del año pasado. El mayor número de contribuyentes se prevé en Kiev: 26,5 millones de UAH.
Este impuesto lo pagan los propietarios de coches fabricados hace no más de 5 años y cuyo coste supere los 3 millones de UAH. En consecuencia, el tipo impositivo por coche de alta gama es de 25 mil UAH.
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