Debido a la invasión a gran escala de Rusia y su intento de chantaje alimentario, el transporte de cereales y oleaginosas desde Ucrania a otros países se ha vuelto extremadamente difícil. Desde 2022, ha sido necesario revisar considerablemente la logística para encontrar formas y opciones más seguras de envío. A pesar de las lamentables circunstancias creadas por la Federación Rusa, los ucranianos garantizan la seguridad alimentaria de muchos países, en particular de los europeos.
En total, en marzo de 2025, Kiev exportó 4,7 millones de toneladas de cereales, oleaginosas y productos derivados. Esto supone un aumento del 7 % con respecto al mes anterior.
«¿Cómo transporta Ucrania los cereales y oleaginosas, así como los productos derivados de su transformación? La mayor parte se transporta a través de los puertos marítimos de la región de Odesa. Esta cifra asciende a 4 millones de toneladas. Por ferrocarril, 300 000 toneladas, a través de los puertos fluviales del Danubio, 200 000 toneladas. También se exporta por transporte por carretera. El volumen alcanza las 100 000 toneladas», señaló el analista del mercado de cereales Oleksandr Korenitsyn.
Volumen de exportación de cereales, oleaginosas y productos derivados, en millones de toneladas
Veamos los precios de los principales cultivos agrícolas que exporta Ucrania a los mercados mundiales. En abril de 2025, el precio del trigo (Francia, FOB) era de 244 USD/t. Cabe señalar que es 3 USD más que en marzo de este año y 29 USD más caro que en el mismo periodo de 2024. El precio del trigo (Ucrania, 2.º grado, CPT) en abril de 2025 era (regiones centrales) de 211 USD/t, lo que supone 4 USD más que en marzo de 2025 y un aumento de 75 USD a lo largo del año. En los puertos, el precio fue de 229 USD/t, 7 USD más que el mes anterior y 65 USD más caro que en abril de 2024, según datos del Consejo Internacional de Cereales.
En cuanto al maíz (EE. UU., FOB), el precio en abril de 2025 era de 211 USD/t. Esta cifra es 4 USD superior a la del mes anterior y 19 USD más alta que en abril de 2024. El precio del maíz (Ucrania, CPT) en las regiones centrales es de 206 USD/t, lo que supone un aumento de 11 USD en un mes y de 89 USD en un año; en los puertos es de 222 USD, 12 USD más que en marzo de 2025 y 78 USD más que en abril de 2024.
Según Oleksandr Korenitsyn, el precio de la cebada (Francia, FOB) fue de 229 USD en abril de 2025, 1 USD menos que en marzo de este año y 26 USD más que en el mismo periodo del año pasado. El precio de la cebada (Ucrania, CPT): regiones centrales: 195 USD, lo que supone un aumento de 8 USD con respecto a marzo de 2025 y de 102 USD con respecto a abril de 2024; puertos: 215 USD (el precio ha subido 5 USD en un mes y 85 USD en un año).
«Otro cultivo importante para Ucrania y el mundo que cabe destacar es el girasol. El precio de sus semillas en la UE (Rotterdam, FOB) en abril de este año fue de 730 USD/t. Se observa un aumento del precio durante el último mes de 7 dólares, así como un aumento durante el año de 273 dólares. Mientras tanto, el precio de las semillas de girasol (Ucrania, CPT) para las regiones centrales fue de 537 dólares por tonelada. El precio subió 10 dólares en un mes y 221 dólares en un año. Para los puertos, el precio es de 512 dólares por tonelada, 6 dólares más que el mes anterior y 194 dólares más que el año pasado», informó el experto Oleksandr Korenitsyn.
Añadamos que el precio del aceite de girasol (Ucrania, FOB) en abril fue de 1140 dólares por tonelada. Cabe señalar que entre los factores clave que pueden desestabilizar la futura formación de precios en el mercado mundial e influir en la seguridad alimentaria en Europa y en el mundo se encuentran las acciones bélicas de Rusia en el territorio de Ucrania.
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Los ingresos totales de las diez primeras empresas del sector aumentaron un 12%.
Las diez principales empresas del sector del transporte y la logística generaron más de 243.000 millones de UAH en ingresos totales el año pasado, según el Índice Opendatabot. Esto supone un 12% más que en 2023. Solo 5 de cada 10 empresas consiguieron obtener beneficios ese año.
Las principales empresas del sector de transportes y correos generaron 243.670 millones de UAH en ingresos, según el Índice Opendatabot. Sus ingresos totales crecieron un 12% a lo largo del año.
No todos tuvieron un buen año: 8 empresas vieron crecer sus ingresos, pero sólo 5 de las diez primeras consiguieron obtener beneficios netos. El beneficio total de las cinco primeras fue de 8.160 millones de UAH, mientras que las pérdidas de las otras cuatro empresas ascendieron a 12.100 millones de UAH. Otra empresa alcanzó el punto de equilibrio el año pasado.
A pesar de que la mitad de las principales empresas son estatales, representan más del 70% de los ingresos totales de las cinco primeras: 171.890 millones de UAH.
Ukrzaliznytsia, líder permanente del Índice, generó 102.870 millones de UAH de ingresos el año pasado (+11% interanual). Sin embargo, la empresa siguió registrando pérdidas a finales de año: 4.190 millones de UAH. Ukrtransgaz tuvo una situación similar: sus ingresos disminuyeron casi un tercio y sus pérdidas alcanzaron los 7 440 millones de UAH.
Ukrposhta tuvo un año más exitoso. A pesar de que la empresa terminó el año en números rojos, consiguió reducir sus pérdidas casi dos veces. En conjunto, Ukrposhta aumentó sus ingresos un 12%, hasta 12.980 millones de UAH, el año pasado.
«Para nosotros, esta calificación y sus resultados no son sólo números en la pantalla. Son años de duro trabajo de decenas de miles de personas que han ido aplicando reformas paso a paso y convirtiendo Ukrposhta en una empresa moderna y de éxito. A pesar de los retos de la guerra y de que somos una empresa con rostro humano, guiada no sólo por el beneficio económico a corto plazo, sino también por el bienestar de los ucranianos, triunfamos», comenta Igor Smelyansky, Consejero Delegado de Ukrposhta.
Otra empresa estatal, el Operador del Sistema de Transmisión de Gas de Ucrania, aumentó sus ingresos un 7%, hasta 38.530 millones de UAH, a lo largo del año. Aunque el beneficio neto se redujo 8,7 veces, hasta 1.270 millones de UAH, la empresa terminó el año en números negros.
«El operador ucraniano de STG ha estado operando de manera constante y fiable a pesar de los numerosos retos causados por la guerra a gran escala. La empresa cumple sus obligaciones con los clientes internos y externos de los servicios de transporte de gas natural de forma clara y puntual. Este enfoque garantiza la sostenibilidad financiera del desarrollo de la empresa», declaró Vladislav Medvedev, Director General en funciones de GTSOU.
Los ingresos de la empresa estatal Ukrtransnafta disminuyeron ligeramente, pero su beneficio se multiplicó por 16 hasta alcanzar los 1.220 millones de UAH. Cabe señalar que en el Índice anterior, esta empresa era la líder en términos de beneficios entre las diez primeras.
Por segundo año consecutivo, Nova Poshta, perteneciente al grupo NOVA, ocupa el segundo puesto del Índice, con un aumento de sus ingresos del 23%, hasta 44.780 millones de UAH. Pero el beneficio, por el contrario, se redujo 1,6 veces, hasta los 2.500 millones de UAH.
«En 2024, Nova Poshta se convirtió en el mejor operador postal del mundo según el World Post & Parcel Award, ampliando su red a más de 37.000 puntos de servicio en Ucrania y más de 87.000 en 16 países europeos a finales de año. El año pasado inauguramos la primera oficina de correos sin barreras de Ucrania y donamos más de 4.800 millones de UAH para necesidades humanitarias y apoyo al ejército. 2024 fue sobre el movimiento y los retos que conseguimos superar», comentó la empresa.
Este año, otra empresa del Grupo NOVA, Neo-Trans, fue incluida en el Índice por primera vez. Ha registrado el crecimiento de ingresos más rápido entre las diez primeras: +100% (6.500 millones de UAH). Sus beneficios también se duplicaron, hasta 116,55 millones de UAH. Juntas, las dos empresas de NOVA representan el 21% de los ingresos totales de los líderes.
Logistician Union, del grupo ATB, no se queda atrás. Así, la empresa ascendió varias posiciones en la clasificación, aumentando sus ingresos un 29% y obteniendo el mayor beneficio de todos: 3.060 millones de UAH (+40%).
Lemtrans, que pertenece al grupo SCM de Akhmetov, se ha mantenido estable y sigue en séptimo lugar por tercer año consecutivo. Sus ingresos aumentaron sólo un 3%, hasta 7.300 millones de UAH.
El Índice de este año incluye otra nueva empresa: Ukrainian Helicopters. A pesar de que sus ingresos aumentaron un 17% (hasta 872 millones de UAH), lo que le permitió situarse entre los primeros puestos, la empresa registró unas pérdidas de 52,5 millones de UAH.
Al mismo tiempo, dos empresas del holding agrícola de Oleksandr Radavsky, Promvagontrans y Berehove Grain Receiving Enterprise, abandonaron el Índice 2025. En 2024, sus ingresos se redujeron en 2,5 y 3 veces, respectivamente, pero ambas obtuvieron beneficios: +2 y +36 millones de UAH de beneficios.
https://opendatabot.ua/analytics/index-transport-and-mail-2025
Continental Agro Holding está ampliando sus capacidades logísticas mediante la formación de su propia flota de vagones para el transporte de cereales, que ya ha recibido los primeros 50 de los 250 vagones tolva de 116 metros cúbicos previstos, informa el servicio de prensa de la empresa.
Según el informe, los vagones de gran capacidad permitirán al holding agrícola aprovechar al máximo su capacidad de carga (hasta 70,5 toneladas) para transportar todos los principales cultivos de los campos de Continental. Según el acuerdo, la explotación agrícola tiene previsto recibir los vagones restantes en varios lotes a lo largo de los próximos meses.
Según Georg von Nolken, CEO de Continental Farmers Group, la decisión de comprar sus propios vagones de grano es el siguiente paso lógico para el holding agrícola tras la adquisición de dos nuevos elevadores. Continental adquirió las instalaciones de almacenamiento en las regiones de Ivano-Frankivsk y Lviv en 2021 y 2024, respectivamente, recordó.
«Seguimos aplicando con confianza nuestra estrategia para desarrollar nuestra propia cadena de suministro a pesar de todas las dificultades causadas por la situación actual del país. Después de que Continental resolviera el problema de la falta de capacidad de los ascensores e incluso creara la oportunidad de prestar servicios a terceros, la adquisición de la flota de vagones nos permite seguir prestando servicios logísticos a nuestro propio comercio y desarrollar adecuadamente esta área de trabajo», explicó Georg von Nolken.
Continental espera que, tras la entrega de los 250 vagones de cereales encargados, podrá cubrir una parte significativa de su demanda anual de transporte de mercancías por ferrocarril con su propio material rodante. El resto seguirá cubriéndose mediante la subcontratación de servicios de transporte de mercancías.
La decisión de seguir ampliando la flota de vagones Continental dependerá del nivel de eficacia del modelo de gestión elegido y de las condiciones del mercado en las próximas temporadas, según el holding agrícola.
Mriya Agro Holding y CFG, unidos bajo el nombre de Continental Farmers Group, han estado operando como un solo negocio desde noviembre de 2018, cuando Mriya llegó a un acuerdo con el inversor internacional Salic UK para vender sus activos.
Salic fue fundada en 2012. Su único accionista es el Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudí, que invierte en producción agrícola y ganadera.
