Как сообщает Experts.news, цены на автомобильное топливо и смазочные материалы для личного транспорта в странах Европейского Союза в сентябре 2026 года выросли на 31,4 % по сравнению с сентябрем прошлого года, сообщило статистическое управление ЕС (Евростат).
Наибольшее подорожание зафиксировано в Болгарии (+42,2%), Эстонии (+40,6%) и Литве (+40,2%). Наименьшие темпы роста цен наблюдались в Венгрии (+6,9%), Ирландии (+17,7%) и Швеции (+19,9%).
Рейтинг стран ЕС по темпам роста цен на топливо в сентябре 2026 года, % в годовом исчислении:
1. Болгария — +42,2%
2. Эстония — +40,6%
3. Литва — +40,2%
4. Чехия — +37,5% 5–15. Другие страны ЕС с ростом более 30% — по данным Евростата, всего таких стран было 15, включая Болгарию, Эстонию, Литву и Чехию.
5. Португалия — +30,3%
6. Швеция — +19,9%
7. Ирландия — +17,7%
8. Венгрия — +6,9%
По данным Евростата, в сентябре по сравнению с августом дизельное топливо в ЕС подорожало на 5,9%, бензин — на 6,7%. В августе соответствующий рост составил 8,3% и 3,3%.
По данным украинского мониторинга розничных цен, средняя стоимость бензина А-95 в Украине в конце сентября составляла около 89,3 грн за литр, дизельного топлива — 98,4 грн за литр. В начале месяца эти показатели составляли соответственно около 80,3 грн и 91,4 грн за литр.
Таким образом, в течение сентября бензин А-95 подорожал примерно на 11,1%, дизельное топливо — на 7,7%.
В то же время эти показатели отражают изменение цен в течение одного месяца, тогда как приведенный рейтинг Евростата основан на годовой динамике. Поэтому без сопоставимых данных за сентябрь 2025 года Украину некорректно включать в общий рейтинг стран по годовым темпам подорожания.
Общая сумма уплаченных операционных налогов (без учета акцизов на топливо и таможенных пошлин) в январе-июне 2026 года составила 8,727 млрд грн, что на 15,8% больше, чем за аналогичный период 2025 года, и на 58% больше, чем в первом полугодии 2024 года.
Об этом сообщил директор «Консалтинговой группы А-95» Сергей Куюн со ссылкой на данные Временной следственной комиссии по вопросам экономической безопасности Верховной Рады.
«Пожалуй, наиболее наглядным показателем постепенного выхода топливных сетей из «тени» является динамика уплаты «зарплатных» налогов (НДФЛ и ЕСВ) и, соответственно, рост официальных окладов», – написал он в «ДТ» 20 октября.
В целом, по информации эксперта, в топ-40 сетей АЗС отчисления «зарплатных» налогов выросли на 82% — с 1,993 млрд до 3,618 млрд грн за I полугодие 2024 и 2026 годов соответственно. А средняя расчетная зарплата работников за сравниваемые периоды увеличилась с 12,1 тыс. до 22,7 тыс. грн в месяц, или на 88%.
«Такие цифры свидетельствуют о том, что еще два года назад эта отрасль преимущественно платила в «конвертах». Были такие, кто официально начислял даже меньше установленной государством минимальной зарплаты. Однако ситуация несколько изменилась», — отметил Куюн.
По его словам, рынок был вынужден пересмотреть «зарплатную» дисциплину в 2025 году, когда началось «экономическое» резервирование работников, в частности, для компаний ТЭК. Один из критериев – официальный оклад на юридическое лицо не менее 20 тыс. грн, который с 1 сентября этого года был повышен правительством до трех минимальных зарплат – 25 941 грн.
Как пояснил эксперт, ещё одним интересным показателем топливного рынка является налог на прибыль (НП), который до декабря 2024 года абсолютное большинство сетей АЗС вообще не платили или платили символически. Именно по этой причине правительство совместно с парламентом установили фиксированную плату — авансовый взнос по налогу на прибыль, который не возвращается независимо от результатов хозяйственной деятельности. Базовый платеж — 60 тыс. грн в месяц, что действует для многих топливных АЗС.
«Результат более чем красноречив: в первом полугодии 2026 года топ-40 сетей уплатили 1,72 млрд грн налога на прибыль предприятий (НПП), что на 70% больше, чем за аналогичный период 2024 года, то есть до введения авансового НПП», — подчеркнул директор «А-95».
По его словам, в настоящее время ситуация в отрасли ухудшается из-за усилившихся атак агрессора, повреждения и уничтожения активов. В свою очередь, все сильнее ощущается давление правительства на цены на топливо. Как свидетельствует статистика, несмотря на рост затрат, наценка АЗС на дизельное топливо и бензин в 2024–2026 годах остается стабильной.
«Все это может привести к ухудшению налоговой отдачи. С другой стороны, как свидетельствуют приведенные цифры, существует потенциал для дальнейшей детенизации», — считает Куюн.
Украина в сентябре 2026 года импортировала 537 тыс. тонн дизельного топлива, что на 21% меньше, чем за аналогичный месяц 2025 года, и на 9% ниже показателя августа, свидетельствуют данные Консалтинговой группы «А-95».
С начала года объем поставок дизтоплива при этом достиг 4,7 млн тонн, что на 3% превышает показатель января-сентября прошлого года.
Основной особенностью сентября стал нетипично слабый спрос. В «А-95» связывают его, в частности, с массированными ударами по промышленным предприятиям, а также с проблемами экспорта аграрной продукции нового урожая, в том числе из-за перебоев морской логистики.
«Мы пока не имеем точных данных, но есть все признаки того, что из-за рекордных цен, обусловленных беспрецедентными мировыми котировками, сократились и розничные продажи дизтоплива», — отмечают аналитики «А-95».
Снижение спроса подтверждается и динамикой поставок в III квартале. За этот период в Украину было импортировано около 1,7 млн тонн дизельного топлива, что примерно на 10% меньше, чем годом ранее.
По словам директора Консалтинговой группы «А-95» Сергея Куюна, украинский рынок топлива продолжает работать в условиях беспрецедентных логистических и ценовых вызовов, связанных с войной.
«Рынок топлива продолжает сталкиваться с беспрецедентными сложностями, вызванными российскими атаками. Импортеры активно прорабатывают новые логистические каналы и расширяют транспортные парки, в частности бензовозов», — отмечают в компании.
Консалтинговая группа «А-95» специализируется на исследованиях украинского рынка нефтепродуктов, мониторинге цен, логистики и ресурсного обеспечения топливного рынка. Ее директором является Сергей Куюн.
Как сообщает Еxperts.news, импорт автомобильных бензинов в Украину в сентябре 2026 года составил 145 тыс. тонн, что на 5% меньше, чем в августе, однако на 3% превышает показатель сентября прошлого года, сообщила Консалтинговая группа «А-95» по результатам специального исследования.
За январь-сентябрь Украина импортировала 1,26 млн тонн бензина — на 15% больше, чем за аналогичный период 2025 года.
«Сокращение поставок бензинов в сентябре происходило на фоне сезонного уменьшения потребления. На спрос также давили рекордные в этом году розничные цены, которые побуждали владельцев автомобилей к экономии», — сообщили в Консалтинговой группе «А-95».
Крупнейшим источником поставок бензина в сентябре осталась Литва, откуда было импортировано 46,4 тыс. тонн, или 32% общего объема. По сравнению с августом поставки сократились на 10,4%.
Второе место заняла Польша с 36,8 тыс. тонн, или 25% украинского импорта. Месяцем ранее из страны было поставлено 40,1 тыс. тонн.
Таким образом, совокупная доля Литвы и Польши в сентябре сократилась с 60% до 57%. Поставки крупнейшего поставщика — группы ORLEN — из этих двух стран уменьшились с 78,8 тыс. до 67,8 тыс. тонн. Несмотря на снижение, на ORLEN пришлось около 47% всего украинского импорта бензина.
Одновременно изменилась география поставок. Импорт из Германии сократился на 25% по сравнению с августом — до 13,6 тыс. тонн. Из этого объема 8,3 тыс. тонн, или 61%, импортировала сеть UPG.
В то же время выросло значение южного направления. Поставки бензина из Румынии увеличились на 29% — с 23,4 тыс. до 30,1 тыс. тонн. В результате Румыния вышла на третье место среди стран-поставщиков и обеспечила более 20% сентябрьского импорта.
Поставки из Греции, напротив, сократились на 28% — с 15 тыс. до 10,8 тыс. тонн. Импорт из Молдовы вырос более чем вдвое — с 1,9 тыс. до 4,1 тыс. тонн.
Таким образом, несмотря на снижение общего импорта в сентябре, поставки остаются выше прошлогоднего уровня, а за девять месяцев 2026 года Украина ввезла бензина на 15% больше, чем годом ранее.
Источник: Консалтинговая группа «А-95».
Украинские сети АЗС пока не перекладывают в полной мере расходы, возросшие из-за российских атак, на потребителей, компенсируя их сокращением собственной прибыльности, однако возможности такого сдерживания цен ограничены, считает директор Консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн.
Как сообщил эксперт на своей странице в Facebook, специалисты «А-95» сравнили розничные цены на бензин и дизельное топливо с их таможенной стоимостью за последние три года.
Полученная разница включает логистические и операционные расходы АЗС, а также прибыль операторов. По расчетам «А-95», в 2026 году эта наценка не выросла, а даже несколько снизилась по сравнению с предыдущим годом, несмотря на существенное увеличение расходов топливных компаний.
Среди дополнительных расходов Куюн называет восстановление поврежденных АЗС и усиление их защиты. По его данным, установка антидроновой защитной конструкции над одной автозаправочной станцией может стоить около €100 тыс., а строительство временного укрытия — 1–1,2 млн грн.
В то же время растут расходы на персонал. По приведенным экспертом данным Государственной налоговой службы, официальные зарплаты сотрудников 40 крупнейших сетей АЗС за последний год увеличились на 20%. Дополнительные расходы возникают из-за необходимости организации работы и дежурств сотрудников в прифронтовых регионах.
«Иными словами, стабильность наценки была достигнута за счет сокращения прибыли», — отметил Куюн.
Наиболее сложная экономическая ситуация, по его оценке, сложилась на левобережной части Украины. Стоимость доставки топлива туда выше, чем в западные и южные приграничные регионы, тогда как существенной региональной дифференциации розничных цен практически нет.
Национальные сети могут частично компенсировать низкую рентабельность таких АЗС за счет более эффективных станций в других регионах. У небольших локальных операторов на востоке страны такой возможности часто нет.
По словам Куюна, часть местных АЗС сейчас работает с нулевой или отрицательной рентабельностью. Именно этим эксперт объясняет, почему некоторые заправочные станции после повреждения российскими беспилотниками уже не восстанавливаются: инвестиции в ремонт объекта в нынешней экономической ситуации могут не окупиться.
Дополнительным негативным фактором становится снижение объемов реализации топлива. Куюн связывает это как с последствиями атак на украинскую промышленность и соответствующим сокращением потребления, так и с высокой стоимостью нефтепродуктов на мировом рынке.
По мнению эксперта, пока что топливные сети фактически амортизируют часть роста расходов за счет собственных доходов, не перекладывая их полностью на конечную стоимость бензина и дизельного топлива.
Однако продолжительность такой ситуации ограничена.
«Сколько еще топливные сети смогут амортизировать рост цен за счет собственных доходов, сказать сложно. Думаю, что недолго», — отметил Куюн.
Таким образом, дальнейшая динамика цен на украинских АЗС будет зависеть не только от мировой стоимости нефти и нефтепродуктов и валютного курса, но и от способности операторов компенсировать растущие расходы на логистику, безопасность, восстановление инфраструктуры и персонал.
Источник: Сергей Куюн — публикация в Facebook.
Украине целесообразнее инвестировать в создание собственной сети подземных хранилищ топлива, чем вкладывать средства в строительство мощностей для хранения стратегических запасов в других странах. Такое мнение высказал директор Консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн, сообщает Enkorr.
Украинское законодательство позволяет хранить до 50% минимальных запасов нефти и нефтепродуктов в соседних с Украиной странах и еще до 25% — в государствах, граничащих с ними. Подобная практика распространена в Европе, однако поиск свободных резервуарных мощностей в соседних странах затрудняется тем, что государства ЕС сами обязаны формировать значительные стратегические запасы.
По словам Куюна, в результате Украине могут предложить инвестировать уже не в аренду существующих мощностей, а в строительство новых резервуаров за рубежом. Такие проекты потребуют длительного строительства, местных разрешений и лицензий, а также вывода значительных валютных инвестиций за пределы Украины. В случае финансирования проекта иностранным партнером может также возникнуть необходимость гарантировать загрузку хранилищ на протяжении многих лет.
Еще одной проблемой эксперт называет физическую возможность быстро доставить стратегические запасы в Украину в случае масштабного топливного кризиса.
«Даже если создать запас за рубежом, как его потом привезти в экстренной ситуации? Граница и так перегружена даже в обычном режиме — куда засунуть ещё дополнительные десятки и сотни тысяч тонн?» — отметил Куюн.
Актуальность дискуссии усилилась после достижения договоренностей между «Нафтогазом» и венгерской MOL. 20 сентября компании подписали меморандум о проработке возможности хранения нефтепродуктов в Венгрии вблизи украинской границы для обеспечения потребностей украинского рынка. Проект пока находится на начальной стадии, и стороны должны оценить его технические, финансовые, экологические и регуляторные параметры.
По мнению Куюна, более надёжным решением станет строительство защищённых подземных хранилищ непосредственно в Украине. Это позволит одновременно инвестировать средства в украинскую инфраструктуру, повысить защищённость запасов от российских атак и обеспечить возможность быстрее выводить топливо на рынок в кризисной ситуации.
Первые государственные стимулы для таких инвестиций уже созданы. В сентябре правительство расширило программу финансовой поддержки топливного сектора. Кредитные средства можно направлять, в частности, на заглубление или подземное размещение резервуаров, насосных станций, технологических трубопроводов и другого оборудования топливной инфраструктуры.
Максимальный объем кредитования с государственной поддержкой составляет 1 млрд грн на одно предприятие вместе со связанными контрагентами, минимальный — 100 млн грн, а для проектов на территориях боевых действий — 30 млн грн. Государство будет компенсировать 5,5 процентных пункта годовых от базовой ставки банка.
Следующим шагом, по оценке Куюна, должно стать упрощение согласования проектной документации для подземных топливных хранилищ, поскольку сейчас этот процесс может длиться более года. По его информации, несколько частных компаний уже приступили к реализации соответствующих проектов, параллельно проходя необходимые процедуры согласования.
«Строить своё, инвестировать в инфраструктуру Украины! Но строить нужно подземные хранилища — с таким соседом они нам всегда будут нужны», — подчеркнул директор «А-95».
