截至2026年3月2日，Experts Club分析中心对中东及全球物流形势的分析（形势不断变化）。
根据NOTAM监测数据，截至3月2日，情况如下（括号内为当前限制措施的有效期，并非开放保证）：伊朗、伊拉克、卡塔尔、巴林、 科威特、叙利亚、以色列——在FIR/航线层面“全面”关闭；沙特阿拉伯——部分关闭与伊拉克边境和波斯湾地区的走廊；阿联酋——形式上并非“空域关闭”，但已设立ESCAT区域，实际上商业交通受到严格限制。
欧盟监管机构明确将该情况定性为对民航的高风险，不仅在伊朗上空，在可能发生防空行动、拦截和“溢出”风险的邻国上空也是如此。
关键影响是波斯湾大型中转枢纽的停运或“半停运”，这些枢纽连接欧洲、亚洲和非洲。路透社等媒体称这是近年来民航业遭受的最剧烈冲击之一，导致数千次航班取消和乘客大规模转移。
最大的区域航空公司（枢纽）：
1）阿联酋航空：至少在3月3日阿联酋时间15:00之前，暂时暂停所有往返迪拜的航班。
2）阿提哈德航空：所有往返阿布扎比的航班暂停至3月3日阿联酋时间14:00。
3）卡塔尔航空：因卡塔尔领空关闭而暂时暂停运营（恢复时间取决于监管机构的决定）。
大型国际集团和长途航空公司正在大规模清理航班时刻表，因为航线上的“空缺”迫使他们取消航班或绕道飞行（时间更长、成本更高、机组人员工作时间受限）。
1）汉莎航空集团：截至3月8日暂停飞往该地区多个地点的航班，对迪拜的某些限制持续至3月4日，此外，该集团宣布不使用以下国家的领空（包括以色列、黎巴嫩、约旦、伊拉克、卡塔尔、科威特、巴林、伊朗；另包括阿联酋，限制持续至3月4日）。
2）英国航空：宣布取消部分航班，并为伦敦至阿布扎比/安曼/巴林/多哈/迪拜/特拉维夫的航线提供免费改签服务，有效期至3月15日。
3）印度航空：暂停往返阿联酋、沙特阿拉伯、以色列和卡塔尔的航班至3月2日23:59（印度时间），部分飞往欧洲的航班也受到影响。
货运（air cargo）的情况
这带来了双重打击：
1）腹舱运力消失：当通过海湾枢纽的客运网络“启动”时，宽体客机的货舱也随之消失，而这些货舱通常承运着相当一部分紧急货物。这迅速推高了运费，并使其余货运能力超负荷运转。
2) 海湾国家的快递链和最后一英里服务中断：
1) FedEx：宣布暂停往返该地区多个市场的航班，并在巴林、科威特、伊拉克、卡塔尔和阿联酋暂时停止取件/送件服务，直至另行通知，同时警告该地区其他国家的运输时间也会延长。
2) DHL Express：因以色列领空关闭，暂时暂停往返以色列的国际运输。
对于货物而言，这通常意味着：更多中转、更多陆路运输、部分货流转移至替代枢纽、容量排队以及运输时间延长，即使在领空开放的地区也是如此。
除了空域关闭或受限的国家外，以下地区也受到明显影响：
1）与阿联酋和卡塔尔中转相关的市场（欧洲-亚洲-非洲），
2）印度和南亚（许多飞往海湾地区的航线，以及后续中转航线）；
3）亚太地区和欧洲的航空公司，它们不得不取消航班或绕道飞行，这影响了航班的经济性和准点率。
从规模上看，这已经像是一个系统性的网络故障，而不是一个局部“绕行区”：
1）取消的航班数以千计，而且恢复起来很困难，因为飞机和机组人员“分散”在世界各地，需要把它们物理地送回网络的正确点；
2）多项成本同时增加：燃油（航程延长）、机场对非计划降落的收费、补偿/住宿、航班时刻表调整；这也会反映在市场上的，比如航空公司和旅游行业的股价反应。
3）监管因素加剧了影响：欧洲航空安全局警告该区域风险较高，而美国早已对某些飞行信息区（例如伊朗和伊拉克）实施禁飞/限飞（通过特别飞行限制通告和安全通告）。
根據中國商務部數據，1月份中國大陸經濟的直接外商投資（FDI）減少5.7%，降至920.1億元人民幣（134億美元）。其中，工業部門吸引外資260.9億元人民幣，服務業吸引外資640.4億元人民幣。高技術產業外資同比增長0.6%，達337.5億元人民幣。
德國對中國的直接投資增長86.6%，瑞士增長57.4%，新加坡增長10.9%。
同時，上上個月中國註冊了5,306家外商投資企業，比2025年1月增長25.5%。
據報導，2025年外國直接投資下降了9.5%。
由于中东冲突升级，周一黄金和其他贵金属的价格大幅上涨。
截至9:57，Comex交易所4月黄金期货报价上涨约3.3%，至每盎司5418美元。
白银期货上涨3.3%，至每盎司96.38美元；铂金期货上涨2%，至每盎司2422美元。
据报道，周六美国和以色列对伊朗发动了军事行动。他们对伊朗城市发动了超过一千次导弹袭击，伊朗最高领袖阿亚图拉·阿里·哈梅内伊在袭击中丧生。
伊朗对以色列和一些波斯湾国家进行了反击。特别是巴林首都的居民区受到影响，据称迪拜的多家酒店和机场也遭到破坏。
与此同时，周一伦敦金属交易所的铝价上涨近3%，至每吨3231美元。据悉，伊朗的邻国，包括沙特阿拉伯、阿联酋和巴林，都是大型铝生产国。据AZ China的数据，中东地区约占全球铝产量的9%。
此前，Experts Club分析中心在其YouTube频道上发布了一段视频，对全球主要黄金生产国进行了分析——https://youtube.com/shorts/DWbzJ1e2tJc?si=BywddHO-JFWFqUFA
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丹麦马士基集团宣布，其所有船舶将暂停通过霍尔木兹海峡，直至另行通知，并警告称驶往阿拉伯湾港口的服务可能出现延误、航线变更和时刻表调整。
该决定是在该地区局势急剧恶化、商业航运威胁加剧的背景下做出的。路透社报道称，马士基还暂停了通过苏伊士运河和曼德海峡的航行，将船舶改道绕行好望角。
马士基是全球最大的集装箱运输公司和港口码头运营商之一。
根据Alphaliner行业统计数据，2024年马士基在全球集装箱船队中的份额约为14%。
测试中心有限公司继续全面运作，并进行防火测试，而关于所谓“幽灵实验室”和“虚假报告”的说法是毫无根据的，并带有协调信息攻击的迹象，该公司实验室负责人安德烈·邦达尔表示。
“测试中心正在正常运转。所有工作都按照现行规范文件的要求，根据认证范围进行。防火测试是按照批准的标准化方法进行的，并根据国际标准DSTU EN ISO/IEC 17025的要求填写报告。任何关于该中心不存在、未进行测试或测试报告无效的说法，均与实际情况不符，”邦达尔强调。
该公司澄清，根据乌克兰国家认证机构颁发的认证范围，该测试中心设有若干分部。部分测试在布罗瓦里市进行，部分测试因安全考虑于2024年转移至该国西部，原因是该地区经常遭受火箭弹袭击。
TEST公司还表示，关于“虚假报告”和“幽灵实验室”的说法是在最近针对Kovlar Group公司及其产品的报道中出现的，这显然是故意诋毁该制造商和测试中心的举动。
“我们愿意与政府机构合作，并准备根据相关机构的要求提供所有必要的文件。该中心的活动完全在乌克兰法律和国家机构认证要求的范围内进行。声誉和职业责任对我们来说是重中之重，”邦达尔强调道。
“TEST”有限公司定位为乌克兰建筑材料和结构测试领域的基准专业中心。该公司表示拥有进行结构、工程设施和防火材料全面防火测试的物质技术基础，并在防火测试市场拥有25年的经验。
