乌克兰的欧洲一体化正进入一个新的实践阶段，在这一阶段，国家与企业之间的对话正成为为国家未来加入欧盟做准备的关键工具之一。
这一点见于乌克兰负责欧洲和欧洲—大西洋一体化事务副总理顾问维多利娅·洛本在“国际文传电讯社—乌克兰”发表的专栏文章中。
据她表示，历史性的一步是6月15日在卢森堡举行的乌克兰与欧盟第二次政府间会议期间，开启第1集群“欧盟入盟进程的基础”。这一集群对整个谈判进程具有基础性意义，它开启谈判进程，并将在谈判完成之前一直保持开放。
“今天，乌克兰面临一项雄心勃勃的任务——确保国家为未来成员资格进行高质量准备，并实施那些将使其能够在欧洲联盟框架内充分运作的变革，”洛本指出。
她强调，欧洲一体化并不限于通过立法或履行正式的谈判条件。问题在于，这些变化将如何影响经济、各个行业、地方社区、公民、国家机构、地方自治以及企业。
一部分乌克兰企业实际上已经在与欧盟统一的经济空间中运作：进入欧洲市场，寻找合作伙伴，适应共同规则，并改变自身的业务流程。与此同时，欧洲企业对乌克兰的认知也在发生变化：乌克兰合作伙伴越来越多地不仅被视为一种机会，而且被视为在重组供应链、发展新生产以及加强欧洲经济韧性方面的竞争优势因素。
欧盟仍然是乌克兰最大的贸易伙伴——其占乌克兰货物对外贸易的比重超过63%。据洛本表示，下一步应当是从将乌克兰视为外部伙伴，转向将其视为共同市场的一部分。
讨论乌克兰与欧盟经济一体化的平台在这一过程中发挥着单独的作用。特别是，这些问题曾在布鲁塞尔举行的EU-Ukraine Business Summit上被提出，并将在格但斯克举行的Ukraine Recovery Conference期间进行讨论。会议框架内计划举办一个研讨会，主题是如何将乌克兰重建与加入欧盟的准备工作结合起来。
为欧洲一体化做准备的实践工具之一，是一系列与企业的区域对话。今年上半年，此类对话已经面向农业部门、冶金行业和制药工业举行。来自乌克兰不同地区的企业、行业协会、政府机关、议会以及专家界代表参与了这些对话。
事实上，这是在建立一个国家与企业在欧洲一体化问题上互动的常设机制。
此类对话的一个主要问题是，乌克兰融入欧盟内部市场在实践中究竟将是什么样子。从外部伙伴关系模式向共同市场模式的过渡，需要在竞争与一体化之间形成新的平衡。
在一些领域，这一进程已经有了实践案例——特别是在能源市场和漫游领域。与此同时，也存在更为复杂的方向，在这些方向上乌克兰是强有力的参与者，尤其是农业部门和冶金业。正是在这里，重要的是要确保融入欧盟内部市场，同时不丧失乌克兰生产者的竞争优势。
洛本指出，与企业的对话使人们能够更好地理解企业对各个一体化方向的期待和关切。在企业在持续风险条件下运营的地区举行会谈尤为重要。这使得政策制定不仅能够面向符合欧洲要求，也能够面向乌克兰经济的现实能力。
未来，乌克兰将要完成“基础”集群的条件和基准，并开展开启下一批谈判集群的工作。这些集群涵盖未来成员资格经济组成部分的相当大一部分——内部市场、竞争政策、货物和服务自由流动以及其他对乌克兰企业重要的领域。
因此，国家与企业之间的对话不仅正在成为一种沟通工具，而且正在成为乌克兰为加入欧洲联盟进行实践准备的机制之一。
正如洛本所强调的，谈判进程的成功不仅将由开启或关闭的集群数量来决定。其真正成果应当是建立一个现代化、具有竞争力并具备韧性的国家，准备好作为欧洲共同体的一部分充分运作。
来源：“国际文传电讯社—乌克兰”，维多利娅·洛本专栏《欧洲一体化转入实践层面：为什么与企业的对话正变得至关重要》。
“TAS”集团创始人谢尔盖·蒂吉普科表示，该集团正在考虑在农业领域进行新的收购，并希望将土地储备再增加2万至2.5万公顷。
“我们对农业领域很感兴趣。目前我们很乐意收购2万至2.5万公顷土地。同时，我们也在加强粮仓网络建设，”他在基辅举行的Concorde Capital投资会议上表示。
农业领域仍是该集团认为具有扩张潜力的方向之一。此前，“TAS Agro”农业控股公司首席执行官奥列格·扎普列特纽克曾表示，根据战略计划，土地储备将从目前的8万公顷增加到10万公顷，并计划于2026年底前实现这一目标。
据他介绍，下一阶段的目标是到2028年将土地储备扩大至12万公顷。
从物流管控、作物储存及销售灵活性角度来看，加强粮仓运营对该农业控股集团至关重要。在出口物流不稳定且利润率承压的背景下，拥有自有仓储能力已成为提升竞争力的关键因素之一。
“TAS”集团目前已通过“TAS Agro”在农业领域开展业务。对于该集团而言，扩大土地储备和粮仓容量，可能成为加强垂直整合、降低对外部基础设施依赖的一种途径。
乌克兰金融科技市场正迈入一个新阶段：合规、金融监控及制裁管控的自动化已不再是辅助功能，而是企业金融稳健性基础架构的重要组成部分。
这一观点出自AML.point首席执行官、AI FINTECH公司RegTech项目顾问奥克萨娜·古比娜为“国际文传电讯社-乌克兰”撰写的专栏文章，该文系在“Fintech Catalog UA 2026”发布会的背景下撰写。
据该目录数据显示，乌克兰目前有超过300家金融科技公司。其中很大一部分已实现运营自给自足，近半数正在拓展国际市场，而大多数公司则继续依靠自有资源发展。
《Fintech Catalog UA 2026》由乌克兰金融科技与创新企业协会在乌克兰国家银行、国际金融公司（IFC）、瑞士联邦经济事务、教育和研究促进署（SECO）以及Sense Bank的支持下编制而成。该调研于2026年4月至5月期间针对金融科技公司、银行以及国际金融科技公司在乌克兰的分支机构开展，共有150家受访单位参与。
据古比娜介绍，乌克兰金融科技行业正处于一个透明度、风险管理及合规性问题已不再是次要议题的发展环境中。制裁管控、金融监控以及对资金来源和所有权结构透明度的要求日益严格，使得合规成为企业可持续发展的关键要素之一。
“金融机构越来越倾向于将合规视为建立信任、维护声誉及提升长期竞争力的工具，而非监管机构施加的外部强制要求。正因如此，对RegTech的投资往往不再被视为成本，而是对企业未来稳定性的投资，”她指出。
RegTech解决方案正逐步从辅助服务类别转变为关键业务基础设施。对于银行、金融机构、支付服务商、信贷机构及其他市场参与者而言，KYC、AML及制裁控制的自动化，已成为关乎运营速度、风险管理质量以及能否近乎实时满足监管要求的关键问题。
与此同时，金融监控的自动化并不局限于软件的安装。它需要整合各种信息系统、高质量的数据、构建可靠的信息处理流程、变更控制、决策历史记录的保存，以及在客户便利性与满足监管要求之间取得平衡。
ERP与RegTech的融合正成为市场的新趋势之一。ERP系统负责管理公司的资源和运营流程，而RegTech则负责确保符合监管要求、进行财务监控和风险控制。然而，这两个领域都在越来越多地处理海量数据，融入运营流程，并协助管理层做出明智的决策。
在实践中，这种方法能够实现交易对手风险评估、KYC核查、制裁筛查、交易监控以及监管报告生成的自动化，同时避免给员工带来过重的工作负担。
与此同时，据古比娜表示，技术并不能取代合规文化。只有当公司拥有清晰的内部政策、高质量的数据、负责任的人员，并愿意系统性地应对风险时，自动化才能发挥效用。RegTech并非取消合规官的角色，而是对其职能进行转型——从人工核查转向对流程、数据及风险模型的管理。
乌克兰金融科技的未来发展将在很大程度上与合规、金融监控及风险管理领域的集成解决方案息息相关。随着对业务透明度、制裁控制及监管报告要求的日益严格，RegTech的作用将日益凸显。
对于乌克兰的金融机构而言，自动化合规正逐渐从一项附加优势转变为开展业务的基本标准。在市场发展的下一阶段，那些能够将技术化、透明度、高质量数据与系统化风险管理相结合的公司将获得竞争优势。
来源：奥克萨娜·古比娜为《国际文传电讯社-乌克兰》撰写的专栏文章、《Fintech Catalog UA 2026》、乌克兰金融科技与创新企业协会。
https://interfax.com.ua/news/blog/1178594.html
根据乌克兰美国商会（AmCham Ukraine）与花旗银行乌克兰分行（Citi Ukraine）联合开展的《战时乌克兰经商环境》（Doing Business in Wartime Ukraine）调查结果显示，在经历了四年多的全面战争后，乌克兰美国商会92%的会员企业仍保持全面运营。
研究显示，近70%的受访企业在乌克兰的经营时间已超过20年。美国商会认为，这体现了企业的韧性及其对乌克兰市场的长期承诺。
尽管面临军事风险，87%的企业表示，其2026年第二季度的财务业绩与2025年第二季度相比持平或有所改善。仅有13%的受访企业表示业绩出现下滑。
与战前的2021年相比，近三分之二（63%）的企业表示其财务业绩保持稳定或有所改善。与此同时，仍有37%的企业运营水平低于战前水平。
投资计划也保持稳定：87%的企业表示，2026年对乌克兰的投资将与2025年持平或有所增长。其中，54%的企业计划维持投资规模，33%的企业计划增加投资。
战争继续对商业活动产生直接影响。47%的企业表示，其工厂、生产设施、仓库、办公室或其他场所曾在战争期间遭受损毁。在受影响的企业中，46%已完全修复受损资产，39%完成了部分修复。
半数受访企业报告称有员工在战争中受伤，37%的企业报告称有员工在战争中牺牲。此外，87%的企业有员工目前正在乌克兰武装部队服役，60%的企业已开始雇佣退伍军人。
71%的企业已经实施、正在制定或开始推行退伍军人复员后的支持与重返社会计划。具体而言，24%的企业制定了帮助退伍军人重返岗位的综合政策，20%的企业正在制定相关政策，27%的企业已推出首批支持措施。
企业面临的主要挑战仍是员工安全（82%）、员工动员与岗位保留问题（71%），以及俄罗斯对关键基础设施和商业资产发动导弹袭击的威胁（63%）。在其他问题中，企业提到了员工的健康和心理状况（50%），以及吸引和留住高素质人才（44%）。
与此同时，大多数企业并不打算大规模用外国劳工来填补人力缺口。63%的受访者表示，不会考虑招聘非乌克兰籍员工来解决人力短缺问题，25%尚未决定，仅有12%正在积极考虑这一方案。
据商界评估，2026年的乌克兰仍将是一个稳定但难以预测的市场。45%的受访者持此观点。另有21%的受访者认为乌克兰是欧洲未来增长最具前景的市场之一，18%的受访者认为它主要是一个高风险的生存型市场，而16%的受访者则认为这是一个正在为复苏做准备的市场。
50%的企业预计，战争结束后2-3年内，乌克兰的经济复苏将变得十分明显。另有18%认为渐进式复苏已经开始，16%将2026-2027年视为可能转向增长的转折点，还有16%认为复苏尚未开始。
受访者将战后重建的关键领域列为：国防与军事技术（78%）、基础设施与建筑（71%）、能源与分布式发电（50%），以及农业与食品加工（45%）。
企业认为乌克兰投资吸引力的主要因素在于其长期增长潜力。76%的受访者将大规模的重建和战后经济增长机遇视为投资的主要驱动力，49%的受访者认为乌克兰加入欧盟及融入欧洲市场的进程是关键因素，39%的受访者则关注国防和军事科技领域的潜力。
在企业参与重建项目的主要障碍中，56%的受访者指出重建现场的安全问题，55%认为信息匮乏及项目透明度不足，另有55%提到法律和招标框架不明确。
企业界还为政府制定了2026年的优先事项。80%的企业将支持法治、打击腐败和切实推进司法改革列为首要条件。55%的企业指出需要加强国家安全、国防和领土排雷工作，44%的企业则强调税收立法的可预测性和稳定性。
“战时乌克兰营商环境”（Doing Business in Wartime Ukraine）调查由乌克兰美国商会（AmCham Ukraine）和花旗乌克兰（Citi Ukraine）于2026年5月21日至6月16日开展。共有来自不同行业的112位AmCham会员企业高管参与调查，其中69%的受访者担任首席执行官（CEO）职务。
“乌克兰水泥”协会主张审慎上调铁路运输费率，此举一方面有助于“乌克兰铁路”股份公司（UZ）维持货运能力，另一方面也不会导致现有企业停业。
“作为企业代表，铁路运输占我们总运输量的半数以上，我们既不希望看到运输体系崩溃，也不希望任何工业领域崩溃。因此，我们愿意通力合作，共同寻找摆脱当前困境的切实出路。在同意提高运费的同时，我们希望了解企业支付的额外费用将流向何处，并明确这将如何缩短产品送达消费者的时间以及提高空车周转率，”乌克兰水泥协会主席帕维尔·卡丘尔表示。
他强调，乌克兰铁路公司（UZ）为前线和国防运输货物所做的工作值得尊重和支持， 但无论是面向国内市场还是出口的乌克兰本土产品货运状况，正变得日益严峻，这需要在内阁层面采取联合措施，甚至可能需要实施抗危机举措。“这不仅仅关乎某个行业或具体工厂，而是关系到乌克兰整体经济。因此，产品生产商和乌克兰铁路公司的责任是通力合作，以取得积极成果，”水泥生产商协会主席指出。
该专家指出，根据乌克兰铁路公司的数据，货运业务仍具盈利性，企业支付的运费符合市场价格，而额外提高运费是为了弥补客运业务的亏损。
他指出了乌克兰铁路面临的紧迫问题：牵引力不足、因薪资水平低导致的专业人才流失，以及客运（尤其是城际客运）的（长期）亏损。其中，牵引力问题尤为严峻。据乌克兰铁路公司评估，目前货运车厢的平均运输速度为每天37公里，而单程运输的标准应为200公里，路线运输的标准应为300公里。每天平均有50台路线机车未能按计划投入已编组列车运行。
“改善运输的首要任务是寻找备用牵引力。市场期待‘乌克兰铁路’能在最短时间内公布机车车队更新计划。就我们而言，我们认为解决这一问题的最切实可行且高效的方式，是允许企业使用自有牵引力将产品运往最近的编组站。乌克兰铁路公司此类运输的经验——已由“伊万诺-弗兰科夫斯克水泥”股份有限公司成功试行——不仅证明了其对产品生产商和乌克兰铁路公司双方的有效性和经济效益，还能显著释放乌克兰铁路公司的机车资源，使其投入更具盈利性的运营中，”卡丘尔认为。
他特别强调了人员问题，因为薪资水平过低导致专业人才流失（尤其是机车司机、副司机、装车工和车站工作人员）。“随着运价的提高，应优先确保运输系统中相关员工的薪资具有竞争力：包括机车司机、司机助理、编组员和车站工作人员，”乌克兰水泥协会主席表示。
关于客运业务，他指出，在货运量萎缩的背景下，亏损客运量不断增加的负面趋势令人担忧。“通过交叉补贴机制对正常运营业务造成的财务压力已超出合理范围，”卡丘尔指出。他认为，在提高货运运价之前，乌克兰铁路公司（UZ）应先提出客运业务优化方案。
企业期待乌克兰铁路公司采取系统性且负责任的举措——制定机车和车厢车队更新计划，以及郊区客运模式。应尽快最终通过允许私营牵引车辆运营的程序（规范性文件中已有相关规定），批准货物运输及空车周转的指标，并调整车厢报废标准（不应基于日程计划，而应依据技术状态）。
“我们需要采取非常规措施——至少在战争期间如此——包括审慎上调货运费率，向企业界和公众全面公开因费率上调所获资金的分配情况，特别是 将机车司机、副司机、装车员和车站工作人员的工资提高到市场水平”，卡丘尔指出。
他认为，鉴于问题的严重性，抗危机措施的审议和通过应在内阁层面进行。
据报道，乌克兰社区与地区发展部周一公布了一项命令草案，该草案规定自2026年8月1日起将铁路货物运输费率上调30%，并统一空车厢运输费率。乌克兰铁路公司计划就货运费率调整的下一阶段单独作出决定，该决定可能于2027年1月1日起生效。
据发展部数据显示，2025年货运量较上年下降12.5%，乌克兰铁路公司的净亏损达76亿格里夫纳。2026年前四个月，亏损额已达93亿格里夫纳。
“TAS”集团创始人兼董事长谢尔盖·蒂吉普科表示，该集团计划向银行、保险公司及其他金融行业资产的注册资本投资2.5亿至3亿美元。
据他介绍，该集团是乌克兰金融领域最大的私营所有者，并打算继续巩固其市场地位。
“目前，我们在乌克兰金融领域的私营所有者中规模最大。而且我们正在加速发展。因此，无论我们愿意与否，都不得不对注册资本进行投资。“我估计仅用于增加注册资本的投入就将达到2.5亿至3亿美元，”蒂吉普科在基辅举行的Concorde Capital投资会议上表示。
该集团还继续考虑收购金融资产的交易。蒂吉普科透露，“TAS”曾有意收购保险公司MetLife，但被波兰的PZU抢先一步。
“没关系，我们再等等。我曾对理查德·布兰森说过：交易就像班车一样：一辆开走了，另一辆就会来。我们就等着下一辆吧，”他说道。
“TAS”集团的金融板块包括TAScombank、“Universal Bank”（mono即以此为基础运营）以及“Idea Bank”。对于该集团而言，进一步增加银行和保险公司的资本意味着加强市场存在感——在行业经历整合与战后重建之后，大型私营参与者的影响力可能会增强。
