Se prevé que las exportaciones agrícolas de Ucrania en agosto de 2026 se sitúen en torno a los 1,33 millones de toneladas, lo que supone un 54 % menos que en julio, y podrían convertirse en la cifra más baja registrada en agosto durante todo el período de la guerra a gran escala, según ha informado la empresa de corretaje Spike Brokers.
«Las exportaciones previstas para agosto serán un 68 % inferiores a la media de las exportaciones de agosto de los años 2022-2025 —4,19 millones de toneladas— y también un 64 % inferiores al mínimo anterior registrado en agosto durante el período de la guerra a gran escala —3,71 millones de toneladas en 2025—», señalaron desde la empresa.
Según los datos de los corredores, en la primera quincena de agosto se exportaron 641 900 toneladas de productos agrícolas mediante todos los medios de transporte, mientras que en todo el mes de julio la cifra ascendió a 2,889 millones de toneladas.
La cuota del transporte marítimo en las exportaciones totales se redujo del 86,5 % en julio al 51,4 % en los primeros 15 días de agosto, mientras que la cuota del transporte ferroviario aumentó del 11,2 % al 38,5 %.
No obstante, el aumento de la cuota del transporte ferroviario no significa que se haya restablecido el flujo de cereales: la exportación de cereales por ferrocarril se redujo un 68 % en comparación con julio y un 77 % en comparación con el mismo periodo del año pasado.
Durante el periodo actual de agosto, se han embarcado 250 000 toneladas por ferrocarril a través de los pasos fronterizos occidentales, lo que supone un 126 % más que en el mismo periodo de julio, mientras que en dirección a los puertos de la Gran Odesa solo se han embarcado 53 200 toneladas, es decir, un 94,5 % menos.
«El aumento del tráfico terrestre solo ha compensado alrededor del 15 % de la pérdida del flujo portuario marítimo; incluso sumándolo al incremento de las exportaciones a través de Izmail, la compensación no supera el 19 %», se indica en el comunicado.
La intensidad del tránsito de vagones de cereales por los pasos fronterizos occidentales durante los primeros 18 días de agosto se multiplicó por 2,3, hasta alcanzar los 160,6 vagones al día, frente a los 71,3 vagones de julio. La mayor intensidad se registró en la ruta hacia Rumanía —49,1 vagones al día—, seguida de Polonia —47,9 vagones—, Eslovaquia —34,8 vagones— y Hungría —28,8 vagones—.
A fecha de 19 de agosto, había 9.524 mil vagones en dirección a la frontera, lo que supone un 21 % más que a finales de julio; en concreto, el número de vagones de cereales aumentó de 369 a 979.
La ruta de Izmail también está aumentando sus transportes, pero no puede compensar la pérdida de las exportaciones marítimas: el transporte de cereales para la exportación a través de Izmail ha aumentado de 10 mil a 38,8 mil toneladas, mientras que en dirección a los puertos de la Gran Odesa se ha reducido en más de 0,9 millones de toneladas.
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Polonia necesita nuevas terminales especializadas para el transbordo de cereales ucranianos, ya que la capacidad actual para almacenar grandes lotes de mercancías está prácticamente agotada, según ha informado Bartosz Penczkowski, propietario y presidente del consejo de administración de la empresa polaca de logística Frontier Logistics.
«En estos momentos, si echamos un vistazo a toda Polonia, vemos que, de hecho, no dispone de capacidad para almacenar grandes volúmenes de mercancías —30 000 toneladas o más—. Todas estas capacidades están, de hecho, ocupadas», afirmó durante el debate en línea «Rutas de exportación alternativas: sinergia entre la logística ucraniana y polaca en el contexto del bloqueo del mar Negro».
Según él, entre 2022 y 2023, los inversores polacos ampliaron la capacidad de los terminales portuarios y fronterizos para el transbordo de mercancías ucranianas, lo que, en teoría, podría haber permitido exportar entre 6 y 8 millones de toneladas de productos al año. Sin embargo, tras la reanudación de la actividad de los puertos del Gran Odesa en los años 2024-2025, parte de las mercancías ucranianas volvieron a los puertos del Mar Negro, mientras que las terminales polacas se reorientaron hacia otras mercancías. En concreto, Polonia comenzó a recibir entre 3 y 3,5 millones de toneladas de harina de soja procedente de América Latina, así como otros productos.
Según él, otro «punto débil» es el acceso a vagones especializados para el transporte de cereales.
Penchkovsky también señaló que algunos pasos fronterizos disponen de capacidad de paso no utilizada, mientras que otros están sobrecargados.
Añadió que la infraestructura logística de Polonia tiene un gran potencial para aumentar el transbordo de productos agrícolas ucranianos, siempre que se invierta en terminales especializadas y se utilicen de forma más eficaz los pasos fronterizos existentes.
Ucrania exportó 900 000 toneladas de productos agrícolas entre el 1 y el 18 de agosto, lo que representa el 31 % del volumen que se podría haber exportado si se hubiera tenido libre acceso a los servicios logísticos, según informó el ministro de Política Agraria y Alimentación, Taras Vysotskyi, en una rueda de prensa celebrada el jueves en Kiev.
«La mayor caída se ha producido en los cereales. Se exportaron 522 000 toneladas de cereales, lo que supone solo el 20 % de la demanda. La exportación de oleaginosas durante este periodo ascendió a 163 000 toneladas, la de aceites a 128 000 toneladas y la de harinas de semillas a 86 000 toneladas. En estas categorías, los ritmos de exportación se ajustan a las cifras del balance», señaló Vysotsky.
Según él, las rutas logísticas alternativas pueden garantizar, en cuanto a volumen, la exportación de semillas oleaginosas y sus productos derivados. En cuanto a los cereales, las rutas alternativas pueden utilizarse, ante todo, para exportar la producción de las regiones fronterizas.
Añadió que, debido al cambio en la logística, el coste del transporte ha aumentado aproximadamente en 50 dólares por tonelada.
Según Vysotsky, en el caso de los cultivos oleaginosos y sus productos derivados, la exportación sigue siendo rentable, mientras que para los cereales, salvo en las regiones fronterizas, resulta deficitaria.
En total, a través de las rutas alternativas, entre el 1 y el 18 de agosto, alrededor del 45 % de la producción agrícola se exportó por el Danubio, el 45 % por ferrocarril y otro 7-8 % por transporte por carretera.
Según se ha informado, según datos del Ministerio de Política Agrícola, del 1 al 12 de agosto Ucrania exportó 590 000 toneladas, lo que supone el 30 % de las necesidades.
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El operador postal nacional SA «Ukrposhta» tiene previsto completar, a lo largo del tercer trimestre de este año, la instalación de cajeros postales en sus oficinas, con lo que el número total de casilleros de recogida rápida ascenderá a 600, según ha informado el director general de la empresa, Ihor Smilianskyi
«Ya estamos observando… una demanda tal que nos estamos quedando sin casillas. Por eso, ahora estamos adquiriendo más máquinas de recogida automática; vemos que a la gente le gusta», declaró Smiliansky en declaraciones a la agencia «Interfax-Ucrania».
El servicio de cajeros postales internos ya abarca 15 regiones del país, donde se han instalado 376 de los 600 compartimentos de entrega rápida. Se señaló que, durante el segundo trimestre, se pusieron en funcionamiento en Kiev los primeros 70 cajeros postales de «Ukrposhta» en el marco del proyecto de ampliación de la red de autoservicio.
En cuanto a los cajeros postales callejeros, según sus palabras, «Ukrposhta» tiene previsto aumentar su número hasta varios miles de aquí a finales de 2026.
La semana pasada, el operador postal nacional anunció que, junto con la empresa ucraniana «Modern-Expo», pondría en marcha la producción e instalación de 1 000 nuevos cajeros postales de calle, principalmente en Kiev, Odesa, Leópolis, Dnipró y otras grandes ciudades del país.
Según se informó, «Ukrposhta» obtuvo en el segundo trimestre de 2026 un beneficio neto de 296,7 millones de hryvnias, frente a unas pérdidas netas de 108 millones de hryvnias en el mismo periodo de 2025.
Según el informe, «Ukrposhta» cuenta con 7.200 puntos de atención al cliente, de los cuales 2.000 son oficinas postales móviles que prestan servicio a 21.300 localidades.
Entre el 1 y el 13 de agosto, Ucrania exportó 790,7 mil toneladas de productos agrícolas, frente a los 1,849 millones de toneladas del mismo periodo de julio, lo que supone un descenso del 57,2 %, según informó la empresa de corretaje Spike Brokers.
Según sus datos, el valor de las exportaciones se redujo un 37,3 %, hasta los 478,8 millones de dólares, frente a los 763,8 millones de dólares del mismo periodo de julio.
«La principal limitación del ritmo de agosto se concentra en el segmento de los cereales. Al mismo tiempo, está cambiando la propia geografía de la logística: el flujo a través de los puertos marítimos es considerablemente inferior al de julio, mientras que los pasos fronterizos por carretera y los corredores ferroviarios occidentales funcionan con mayor intensidad», se señala en el comunicado.
Entre el 1 y el 13 de agosto, se exportaron 130,1 mil toneladas de productos agrícolas a través de los pasos fronterizos por carretera, frente a las 119,5 mil toneladas de los 13 días correspondientes de julio, lo que supone un aumento del 8,9 %. Las exportaciones registraron el mayor crecimiento a través de Hungría (un 32,9 %), Eslovaquia (un 28 %), Rumanía (un 14,1 %) y Polonia (un 3,7 %). El flujo a través de Moldavia se mantuvo cercano al nivel de julio, con una reducción de aproximadamente un 1,9 %.
Al mismo tiempo, hasta el 12 de agosto se transportaron por ferrocarril 435,8 mil toneladas de cereales, lo que supone un 46,9 % menos que en el mismo periodo de julio y un 52,1 % menos que en agosto de 2025. La carga media diaria durante los primeros 11 días de agosto fue de 31,3 mil toneladas, un 38 % inferior a la cifra de julio y un 49 % menos que hace un año.
El componente de exportación del transporte ferroviario de cereales se redujo un 72 % con respecto a julio, hasta alcanzar las 201,7 mil toneladas. De este volumen, el 63 % correspondió a los pasos fronterizos y el 29 %, a los puertos de Odesa. A través de los puertos de Odesa solo se transportaron 75,2 mil toneladas de cereales durante el periodo analizado, frente a las 656,4 mil toneladas del periodo comparable de julio (-88,5 %).
Al mismo tiempo, el tráfico medio diario de vagones de cereales a través de los pasos fronterizos occidentales durante los primeros 11 días de agosto aumentó hasta los 139,6 vagones, frente a los 71,3 vagones de julio, lo que supone un incremento del 96 %.
Según datos de Spike Brokers, el principal incremento se produjo en las rutas hacia Rumanía y Polonia, hasta alcanzar 44,7 y 44,4 vagones al día, respectivamente. En la ruta hacia Eslovaquia, el tránsito aumentó hasta los 26,9 vagones al día, mientras que en la ruta hacia Hungría se redujo a 23,6 vagones.
A fecha de 12 de agosto, había 8.718 mil vagones en dirección a los pasos fronterizos, frente a los 7.858 mil anteriores. En concreto, el número de vagones de transporte de cereales aumentó de 369 a 693, lo que supone un incremento del 87,8 %.
Los transportes de exportación de aceite vegetal por ferrocarril ascendieron a 41,5 mil toneladas, lo que supone un 0,9 % más que la cifra correspondiente a julio, y el 89 % del volumen se transportó a través de pasos fronterizos terrestres.
Spike Brokers señala que el canal ferroviario marítimo sigue siendo el eslabón más débil de la logística actual. A fecha de 13 de agosto, la descarga media diaria con destino a los puertos de la Gran Odesa se redujo a 146 vagones, mientras que 262 vagones de cereales se dirigían hacia los puertos. Hacia los puertos del Danubio circulaban 1,32 mil vagones de cereales.
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El cierre del corredor marítimo desde finales de julio ha provocado una caída de las exportaciones de cereales desde Ucrania: entre el 1 y el 12 de agosto ascendieron a 590 000 toneladas, lo que supone el 30 % de la demanda, según informó el ministro de Política Agraria, Taras Vysotskyi, en una rueda de prensa celebrada el viernes en Kiev.
«Del 1 al 12 de agosto exportamos 590 000 toneladas. Esto supone alrededor del 30 % de la demanda. Esperamos que, en el futuro, podamos alcanzar el 50 %… con todas las repercusiones que ello conlleva para los balances internacionales», afirmó el ministro.
Precisó que, de esas 590 000 toneladas, alrededor del 40 % se exportó por ferrocarril, otro 40 % a través de la región del Danubio, un 10 % por carretera y el 10 % restante correspondió a varios buques que a principios de agosto aún pudieron zarpar de los puertos ucranianos.
«Si los descontamos, podemos afirmar que, a día de hoy, el 45 % se exporta por ferrocarril, el 45 % a través de la región del Danubio y alrededor del 10 % por transporte por carretera», señaló el ministro.
Al mismo tiempo, subrayó que existen posibilidades de aumentar parcialmente las exportaciones, pero que, de todos modos, sin la reanudación de la actividad de los puertos del Mar Negro, estas representarán hasta un 50 % de las necesidades.
Según Vysotskyi, debido a la sequía, la ruta por el Danubio no puede funcionar actualmente a pleno rendimiento; alcanzar su capacidad máxima —alrededor de 1,5 millones de toneladas al mes— será posible más hacia finales de año.
El ministro también informó de que, por el momento, Ucrania dispone de suficientes almacenes permanentes para el almacenamiento de cereales, pero que en noviembre, tras la cosecha de maíz, podría producirse un déficit de capacidad de almacenamiento de entre 8 y 11 millones de toneladas, que se espera cubrir mediante instalaciones de almacenamiento temporales y mangas de almacenamiento.
Según informó Vysotskyi, ya se ha remitido a los socios internacionales la solicitud correspondiente para obtener una financiación de 10 millones de dólares destinada al almacenamiento temporal de entre 2 y 2,5 millones de toneladas. Además, se está ultimando una solicitud similar al Banco Mundial por valor de 25 millones de dólares, lo que supone más de 6 millones de toneladas de cereales.
Según sus palabras, por el momento es difícil prever con qué rapidez se logrará reanudar las exportaciones marítimas.
«Vemos que cada día surgen todo tipo de rumores… habladurías sobre diversas propuestas (relativas a una tregua marítima)… Hay que contar, como siempre, ante todo con nosotros mismos. Con nosotros mismos, es decir, con los militares… A día de hoy, la única vía que puede permitir las exportaciones es la seguridad que proporcionan las Fuerzas Armadas… Se trata de un aspecto bastante importante, en el que los militares están trabajando, pero, por el momento, no pueden comunicar nada por su parte. Por eso, a día de hoy, las exportaciones desde los puertos del Gran Odesa están suspendidas. Nos estamos centrando en fuentes alternativas de logística», afirmó el ministro de Política Agrícola.
En cuanto a la revisión a la baja realizada esta semana por el Departamento de Agricultura de EE. UU. de la previsión de exportación de cereales desde Ucrania para esta campaña comercial en 2,21 millones de toneladas —hasta los 37,77 millones de toneladas—, Vysotskyi señaló que, en general, los datos se mantienen dentro de los límites del equilibrio anual habitual.
«No descartamos que pueda ser así. De momento, solo llevamos un mes y medio de la campaña comercial. Entendemos que, si se produce una cierta recuperación en un periodo determinado, se puede recuperar el terreno perdido. Por lo tanto, desde nuestro punto de vista, este balance se basa, por ahora, en el ciclo anual —ni más ni menos— y no en una evaluación de la situación actual», afirmó el ministro.
Recordó que la cosecha total de cereales y oleaginosas de este año se espera que supere los 80 millones de toneladas, de las cuales el consumo interno y los excedentes de transición adecuados suman hasta 20 millones de toneladas.
«El volumen básico de exportación de cereales, oleaginosas y productos transformados podría alcanzar los 60 millones de toneladas. Sin embargo, viendo cómo se está desarrollando actualmente la logística, entendemos que existe la posibilidad de que la situación se mantenga así durante todo el año y que las exportaciones no superen los 30 millones de toneladas», señaló Vysotskyi al describir el peor de los escenarios.
