La empresa Apple ampliará el paquete iCloud+ en Ucrania hasta finales de septiembre de 2026, incluyendo en todas las tarifas de pago el acceso al servicio de streaming Apple TV y a la plataforma de videojuegos Apple Arcade sin coste adicional.
Ucrania se ha incorporado oficialmente a la lista de más de 100 países y territorios en los que Apple está implantando su nuevo modelo de suscripción. Al mismo tiempo, Apple TV se está expandiendo a 59 nuevos mercados y, una vez completado el lanzamiento, estará disponible en aproximadamente 170 países de todo el mundo.
Según la página web de iCloud en Ucrania, el plan más económico de iCloud+, de 50 GB, cuesta 0,99 dólares al mes e incluirá Apple TV y Apple Arcade. El plan de 200 GB cuesta 2,99 $, el de 2 TB, 9,99 $; el de 6 TB, 34,99 $; y el de 12 TB, 69,99 $ al mes.
Apple TV ofrece acceso a series, películas y documentales originales de Apple Originals, mientras que Apple Arcade incluye más de 200 juegos sin publicidad ni compras dentro de las aplicaciones.
La suscripción a iCloud+ se puede compartir con hasta cinco miembros de la familia a través de Family Sharing. No obstante, los archivos personales, la configuración y las recomendaciones de cada usuario se mantienen independientes.
Para los usuarios que ya pagan por iCloud+, Apple TV y Apple Arcade se añadirán automáticamente sin coste adicional. Si un usuario tenía una suscripción independiente a Apple TV o Apple Arcade, Apple prevé transferir el acceso a iCloud+, y el progreso y las partidas guardadas en los juegos de Apple Arcade seguirán estando disponibles.
En la página oficial de Apple en Ucrania, el nuevo paquete aparece por ahora como «próximamente», ya que la empresa lo está lanzando gradualmente hasta finales de septiembre.
Además de Ucrania, el programa incluye a Serbia, Montenegro, Moldavia, Georgia, Armenia, Turquía, Kazajistán, Azerbaiyán, los países de los Balcanes Occidentales, así como a la India, Singapur, los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudí y decenas de países de África, Asia y Oriente Próximo.
La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» propuso, en la cumbre del «G8 de los Cárpatos» celebrada en Bukovel, un proyecto para crear, junto con inversores, una compañía de transporte de pasajeros de bajo coste en las rutas entre Ucrania y la UE, por vías de ancho europeo, con una inversión en capital social de unos 441 millones de dólares.
Según el proyecto publicado en la página web de la cumbre, las rutas de la empresa discurrirán desde los nudos ferroviarios del oeste de Ucrania —en concreto, Uzhhorod, Lviv y Kovel— hacia los mercados de Europa Central y Oriental, en particular a Budapest, Bratislava, Varsovia, Viena y Berlín.
En el marco del proyecto, está prevista la adquisición de trenes modernos adaptados al ancho de vía de norma europea.
Se señala que el proyecto se encuentra en fase de preparación detallada y que su plazo de ejecución es, aproximadamente, de cuatro años.
«Ukrzaliznytsia» espera que este proyecto despierte el interés de los transportistas ferroviarios y por carretera de Polonia, Eslovaquia, Hungría y Rumanía.
Como se informó, a finales de 2018 y en junio de 2019 comenzaron a circular en las rutas desde Mukachevo —donde llega el ancho de vía europeo— trenes de las empresas ferroviarias estatales MÁV-START de Hungría y ZSSK de Eslovaquia, con destino a Budapest y Košice, respectivamente.
En esa misma dirección, desde marzo de 2024, la empresa privada checa RegioJet opera servicios desde Chop a Praga, y también colabora con «Ukrzaliznytsia» en los servicios hacia la ciudad polaca de Przemyśl, fronteriza con Ucrania.
Además, en octubre de 2023, la empresa polaca SKPL (Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych) fue la primera en poner en marcha servicios de pasajeros en vía ancha en la ruta Varsovia-Rava-Ruska, donde los pasajeros hacían transbordo a los trenes de «Ukrzaliznytsia» con destino a Lviv o Kolomyia. A partir de diciembre de 2024, el operador estatal PKP Intercity también comenzó a operar en esta ruta, mientras que SKPL se retiró de ella a partir de septiembre de 2025.
«Ukrzaliznytsia» también tiene proyectos para prolongar el ancho de vía europeo hasta Chernivtsi y Lviv; además, antes de que se desatara la agresión bélica a gran escala por parte de Rusia, se barajaba la posibilidad de construir una nueva línea de alta velocidad entre Varsovia y Kiev.
Según se ha informado, el presidente de Ucrania, Volodímir Zelenski, señaló que, en el marco del primer Foro Económico de los Cárpatos, ya se han alcanzado acuerdos de inversión por valor de 1 000 millones de dólares.
En la página web de la C8 Summit se enumeran cerca de 90 proyectos en ocho sectores. La mayoría de ellos pertenecen al sector energético —33—, otros 11 corresponden al transporte y la logística, 17 a la industria y la producción, y 12 a las infraestructuras y el sector inmobiliario.
En cuanto a las regiones, el mayor número de proyectos se registra en la región de Leópolis (30), seguidos de 14 en Transcarpatia, 13 en la región de Chernígov, 11 en la región de Poltava y 3 en Bucovina.
La primera cumbre constitutiva del «Carpathian 8» (Carpathian 8 Summit) se celebra en la estación de esquí de Bukovel, en la región de Ivano-Frankivsk, del 18 al 20 de septiembre.
El volumen de transporte de mercancías en contenedores por ferrocarril entre enero y agosto de este año ascendió a 202,73 mil DFE (TEU), lo que supone un aumento del 33 % con respecto a las cifras del mismo periodo de 2025, según ha informado en Facebook Valeriy Tkachov, subdirector del departamento de tecnología de transporte y operaciones comerciales de la sociedad anónima «Ukrzaliznytsia».
Según él, el sector considera que el principal problema para seguir aumentando los volúmenes de transporte de contenedores es la escasez de plataformas de acoplamiento (FTG) en Ucrania.
Según los datos facilitados por Tkachev, el 27 % del transporte de contenedores durante el periodo analizado correspondió a cereales (en los ocho primeros meses de 2025, el 26 %), el 15 % (21 %) correspondió a los metales negros, el 12 % (10 %) a las tortas y harinas de semillas, y un 6 % cada uno a las resinas sintéticas y al aceite (el año pasado, un 5 % y un 7 %, respectivamente).
El experto señaló que, en un contexto de descenso generalizado de los transportes, la cuota del transporte en contenedores en el volumen total del flujo de mercancías aumentó hasta alcanzar un 4,4 %, cifra récord en los últimos años.
Tkachev añadió que la filial de CTS «Liski» presentó una estrategia de venta de su propio parque móvil, según la cual se prevé vender entre el 60 % y el 80 % de la flota de contenedores de 40 pies mediante contratos a largo plazo de tipo USTO, y entre el 20 % y el 40 % a través de subastas o en condiciones generales.
En la actualidad, la flota operativa de la filial «Liski» del Centro de Transporte Ferroviario (CTS) cuenta con 1 500 contenedores, de los cuales 1 200 son de 40 pies, 265 de 60 pies y 48 de 80 pies.
Un representante de «Ukrzaliznytsia» señaló que, debido a la elevada demanda de plataformas de acoplamiento, la filial ha comenzado a vender la flota, de la que hay escasez, a través de las subastas de «Prozorro.Prodaži».
Según la publicación, los representantes empresariales expresaron sus observaciones sobre los mecanismos de distribución de la flota de vagones entre los contratos a largo plazo de la USTO y las subastas, y propusieron que se modificaran teniendo en cuenta las particularidades del transporte de contenedores. Para resolver el problema, los participantes en la reunión acordaron pasar a una cooperación a largo plazo para garantizar el suministro de vagones de contenedores mediante contratos de la USTO. Se propuso a los representantes de las empresas que presentaran, en el plazo de una semana, solicitudes sobre sus necesidades de suministro de vagones de carga para los años 2026-2027, mientras que «Ukrzaliznytsia» tiene previsto celebrar lo antes posible los contratos correspondientes con todas las empresas interesadas.
«La existencia de contratos USTO firmados permitirá planificar la reparación de la flota de vagones de mercancías de la SA «Ukrzaliznytsia» teniendo en cuenta las capacidades de reparación disponibles», explicó el director del departamento de tecnología de transporte y operaciones comerciales de «Ukrzaliznytsia».
Además, los representantes del sector empresarial propusieron estudiar la posibilidad de arrendar vagones de mercancías de la flota fuera de servicio, asumiendo los gastos de su reparación.
Entre otros problemas, el sector empresarial señaló la tramitación incorrecta de la documentación de acompañamiento y de los cargos en los transportes de exportación e importación en los pasos fronterizos occidentales, así como la saturación de los pasos «Yagodin-Dorohusk» y «Mostyska-2-Medika», informó Tkachev.
En Ucrania, entre enero y agosto de 2026 se iniciaron 4.621 procedimientos de ejecución para el cobro de atrasos salariales, lo que supone un 16 % menos que en el mismo periodo del año anterior, cuando se registraron 5.470 procedimientos de este tipo, según datos del Registro Único de Deudores, analizados por OpenDataBot.
A pesar de la reducción en el número de nuevos procedimientos, el volumen total de deudas salariales pendientes sigue siendo considerable. A fecha de septiembre, el Registro Único de Deudores cuenta con 35 922 procedimientos activos relacionados con el impago de salarios.
Parte de estas deudas lleva muchos años sin resolverse. En concreto, 1 957 procedimientos activos se iniciaron ya en 2017 y aún no se han cerrado.
Entre enero y agosto de 2026 se iniciaron nuevos procedimientos contra 311 empresas. De ellas, 144, es decir, alrededor del 46 %, son empresas privadas; 117 pertenecen al Estado y otras 50, a las comunidades territoriales.
De este modo, las empresas estatales y municipales representan, en conjunto, más de la mitad de las empresas contra las que se han iniciado este año nuevos procedimientos de ejecución por impago de salarios.
OpenDataBot elabora estas estadísticas a partir del Registro Único de Deudores, en el que se incluyen los procedimientos de ejecución tras dictarse las correspondientes resoluciones de cobro de la deuda.
Fuente: OpenDataBot, datos correspondientes al periodo de enero a agosto de 2026.
La importación de camiones a Ucrania entre enero y agosto de 2026, en términos monetarios, se redujo un 1,1 % en comparación con el mismo periodo de 2025, hasta alcanzar los 627,5 millones de dólares, según las estadísticas del Servicio Estatal de Aduanas.
Según los datos publicados, concretamente en agosto, la importación de este tipo de vehículos aumentó un 13,5 % en comparación con agosto de 2025, hasta alcanzar los 80,1 millones de dólares.
Al igual que el año pasado, la mayor parte de los camiones importados entre enero y agosto procedían de Polonia, pero las importaciones procedentes de este país se redujeron un 24 %, hasta los 98,8 millones de dólares, y su cuota en el total de las importaciones de camiones disminuyó del 20,5 % al 15,74 %.
Alemania se situó en segundo lugar por volumen de exportación de camiones a Ucrania —88,4 millones de dólares—, aunque en enero-agosto de 2025 no figuraba entre los tres principales proveedores.
Las importaciones procedentes de Italia, que hace un año tampoco figuraba entre los tres principales proveedores de camiones, ascendieron a 68,9 millones de dólares (casi el 11 %).
Entre enero y agosto del año pasado, los tres principales proveedores de camiones eran Polonia, Francia y Estados Unidos.
Las importaciones de camiones procedentes de todos los demás países durante este periodo aumentaron un 20,5 %, hasta alcanzar los 371,4 millones de dólares.
Al mismo tiempo, según las estadísticas, Ucrania exportó en ocho meses camiones por valor de solo 2,17 millones de dólares, principalmente a Turquía, mientras que hace un año las exportaciones ascendieron a casi 4 millones de dólares, también principalmente a Turquía.
Como se informó, en 2025 la importación de camiones a Ucrania aumentó un 5,5 % en comparación con 2024, hasta alcanzar los 999,5 millones de dólares, la mayor parte procedía de Francia —por valor de 169,2 millones de dólares (un 42,8 % más que el año anterior)—, de Polonia —por valor de 162,7 millones de dólares (-14,7 %)— y de EE. UU. —por valor de 109 millones de dólares (+2 %)—.
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Las grandes empresas de la industria química figuraron entre las que registraron un mayor número de nuevos procedimientos ejecutivos por impago de salarios en Ucrania entre enero y agosto de 2026, según informa Experts.news.
Según datos de OpenDataBot, desde principios de año se han iniciado 245 nuevos procedimientos contra «Sumykhimprom», y todos ellos siguen activos a fecha de septiembre.
Se han registrado 213 procedimientos de ejecución contra la Planta Portuaria de Odesa (OPZ), de los cuales 212 siguen activos.
Se han iniciado otros 205 procedimientos de ejecución contra «Karpatnaftohim» y 191 contra «Dniproazot». Todos estos procedimientos seguían activos en el momento de elaborar las estadísticas.
No obstante, formalmente, el mayor número de nuevos procedimientos en estos ocho meses se registró contra «Teplokomunenergo del Ayuntamiento de Oleksandriia» —1 008—, aunque todos ellos ya se han cerrado.
En segundo lugar por número de nuevos casos se situó «Svitlovodskbyt» —398 procedimientos—, de los cuales solo 11 siguen activos.
Las estadísticas revelan una considerable concentración de la morosidad salarial en la industria química. En total, a las empresas dedicadas a la fabricación de productos químicos les correspondieron, entre enero y agosto, 989 nuevos procedimientos de ejecución, lo que supone el 21 % del total de estos procedimientos en Ucrania.
En total, durante los ocho primeros meses de 2026, se iniciaron en el país 4 621 nuevos procedimientos de ejecución para el cobro de atrasos salariales.
Fuente: OpenDataBot, Registro Único de Deudores.
