Die Europäische Union hat einen rechtlichen Mechanismus geschaffen, der es den Mitgliedstaaten ermöglicht, russisches Öl zu verkaufen, das zuvor im Rahmen der Bekämpfung der Umgehung von Sanktionen beschlagnahmt wurde.
Die entsprechende Bestimmung ist in der Verordnung des Rates der EU Nr. 2026/1848 vom 23. Juli 2026 enthalten, mit der das 21. Sanktionspaket gegen Russland verabschiedet wurde. In dem Dokument wird die Notwendigkeit betont, den zuständigen nationalen Behörden die Möglichkeit zu geben, sicher über die von ihnen beschlagnahmten und eingezogenen russischen Öllieferungen zu verfügen. Die Verwertung der Ladung kann deren Verkauf an Dritte umfassen.
Dabei räumt die neue Regelung den Behörden der EU-Länder nicht automatisch das Recht ein, jeden Tanker anzuhalten, nur weil er Öl russischer Herkunft befördert. Zunächst muss der Staat rechtmäßige Gründe für die Festsetzung des Schiffes und die Beschlagnahme der Ladung vorweisen – beispielsweise einen Verstoß gegen das Sanktionsregime, das Fehlen einer gültigen Flagge, die Vorlage gefälschter Dokumente oder andere Verstöße gegen europäisches, nationales oder internationales Recht.
Die neue Verordnung legt in erster Linie fest, wie die Behörden nach der rechtmäßigen Beschlagnahme mit der Ladung verfahren dürfen. Nach Abschluss des Beschlagnahmeverfahrens hat der ehemalige Eigentümer keinen automatischen Anspruch auf die Erlöse aus dem Verkauf der Ladung. Die Verordnung legt jedoch keine für alle EU-Länder einheitliche Regelung zur Verteilung der Erlöse fest und sieht auch keine automatische Überweisung an die Ukraine vor. Solche Entscheidungen hängen von der nationalen Gesetzgebung und dem konkreten Einzelfall ab.
Nach Angaben von Euractiv zielt die Maßnahme in erster Linie auf Ladungen von Schiffen ab, die zur Umgehung der EU-Ölsanktionen eingesetzt werden. Die Möglichkeit des Verkaufs soll ein praktisches Problem lösen: Beschlagnahmtes Öl muss entladen, gelagert und sicher verwertet werden, was mit erheblichen Kosten und Umweltrisiken verbunden ist.
Der Mechanismus ist Teil des 21. EU-Sanktionspakets, das am 23. Juli verabschiedet wurde. Das Paket verstärkt zudem den Druck auf den russischen Ölsektor, Händler und die Schattenflotte und setzt die automatische Überprüfung der Preisobergrenze für russisches Öl bis zum 15. Juli 2027 aus.
In der Praxis könnte die neue Regelung es den EU-Staaten erleichtern, Maßnahmen gegen Schiffe zu ergreifen, die im Verdacht stehen, die Sanktionen zu umgehen. Allerdings muss für jede Festsetzung und Beschlagnahme eine gesonderte Rechtsgrundlage vorliegen, und die Eigner der Schiffe und Ladungen können solche Entscheidungen vor nationalen und internationalen Gerichten anfechten.
Wie Serbischer Ekonomist berichtet, bekräftigte der serbische Präsident Aleksandar Vučić, dass der Beitritt des Landes zur Europäischen Union weiterhin ein strategisches Ziel Belgrads sei, und äußerte die Hoffnung, den ukrainischen Präsidenten Wolodymyr Selenskyj zu einem bilateralen Besuch empfangen zu können.
Dies erklärte Vučić in einem Interview mit dem Chefredakteur der österreichischen Zeitung „Die Presse“, Rainer Novak, das am 23. Juli veröffentlicht wurde.
„Der europäische Weg ist unser strategisches Ziel. Es gibt für uns keinen anderen Weg. Das bedeutet, dass wir eng mit allen Beitrittskandidaten zusammenarbeiten müssen“, sagte der serbische Präsident.
Seinen Worten zufolge sieht er die Zukunft des Landes gerade in der Europäischen Union.
In Bezug auf die Beziehungen zur Ukraine erklärte Vučić, er sehe keinen Grund, die Zusammenarbeit mit Kiew aufzugeben. Er erinnerte daran, dass Serbien die territoriale Integrität der Ukraine unterstütze und ihr finanzielle, medizinische, energetische und humanitäre Hilfe leiste.
„Ich hoffe, dass wir ihn auf bilateraler Ebene in Serbien empfangen können“, sagte Vučić mit Blick auf Selenskyj.
Vučić teilte außerdem mit, dass Serbien bereit sei, sich am Wiederaufbau einer der kleineren ukrainischen Städte zu beteiligen. Darüber hinaus diskutieren die Seiten den Ausbau einer Straßen- und Eisenbahnverbindung von Triest über Kroatien, Serbien, Rumänien und Moldawien bis in die Ukraine.
Der serbische Präsident hatte zuvor seine Unterstützung für die Souveränität und territoriale Integrität der Ukraine bekräftigt, sich jedoch nicht der Abschlusserklärung angeschlossen, die eine Verurteilung der russischen Aggression und die Forderung nach einer Verschärfung des Sanktionsdrucks auf Moskau enthielt.
In seiner Stellungnahme zur Kritik an der Zusammenarbeit mit Kiew erklärte Vučić, dass die Ukraine keine Maßnahmen gegen Serbien ergriffen und die Unabhängigkeit des Kosovo nicht anerkannt habe.
„Wir können uns nicht gegen jemanden stellen, nur weil jemand anderes gegen ihn ist. Ich sehe keinen Grund, warum wir nicht mit der Ukraine zusammenarbeiten sollten“, sagte er.
Gleichzeitig betonte Vučić die Notwendigkeit, die Beziehungen Serbiens zu den asiatischen Staaten und zu Russland zu berücksichtigen, und bekräftigte die militärische Neutralität des Landes.
Serbien erhielt im März 2012 den Status eines EU-Beitrittskandidaten, und die Beitrittsverhandlungen begannen im Januar 2014. In den letzten Jahren ist die Eröffnung neuer Verhandlungskapitel praktisch zum Stillstand gekommen, trotz der Erklärungen Belgrads, dass man bereit sei, die technischen Beitrittskriterien zu erfüllen.
Wie „Serbischer Ökonom“ berichtet, plant die ungarische Regierung, bis 2035 3,55 Billionen Forint – das entspricht etwa 9,8 Milliarden Euro – für die Modernisierung des nationalen Eisenbahnnetzes bereitzustellen.
Der ungarische Ministerpräsident Péter Magyar und der Minister für Verkehr und Investitionen, Dávid Vitézi, stellten das Programm am 22. Juli am Bahnhof Rakospalota-Újpest in Budapest vor. Die Regierung bezeichnet es als eines der größten Eisenbahnprojekte in der Geschichte des Landes.
Das Programm ist auf mehrere Phasen angelegt. Zu seinen Hauptzielen gehören die Verbesserung der Zuverlässigkeit des Verkehrs, die Verkürzung der Fahrzeiten, die Sanierung von Gleisen und Bahnhöfen, die Erneuerung des Fahrzeugparks sowie der Ausbau internationaler Bahnstrecken.
Die Behörden beabsichtigen, eine wettbewerbsfähige Bahnanbindung an alle Verwaltungszentren Ungarns sicherzustellen, die Regionalstrecken zu modernisieren und den Nahverkehr rund um Budapest sowie in den Großstädten auszubauen. Zu den weiteren Schwerpunkten zählen der Ausbau des Güterverkehrs, die Schaffung einer Bahnverbindung zum Flughafen Budapest sowie die Integration staatlicher und städtischer Verkehrssysteme.
Für die Umsetzung des Programms sollen 1,1 Billionen Forint aus den EU-Kohäsionsfonds und 700 Milliarden Forint aus dem Europäischen Wiederaufbaufonds (RRF) bereitgestellt werden. Weitere 400 Mrd. Forint sollen in Form von Darlehen der Europäischen Investitionsbank aufgenommen werden, ein ähnlicher Betrag soll über Konzessionsprojekte bereitgestellt werden. Rund 950 Mrd. Forint werden die Verpflichtungen für Projekte im nächsten EU-Haushaltszyklus 2028–2034 ausmachen.
Die Regierung plant die Anschaffung von mindestens 35 neuen InterCity-Zügen und 42 Nahverkehrszügen sowie den Beginn der Sanierung der zehn verkehrsreichsten Bahnhöfe des Landes. Das Durchschnittsalter der MÁV-Züge und der HÉV-Nahverkehrszüge liegt derzeit bei etwa 43 Jahren, und auf 42 % des Schienennetzes gelten erhebliche Geschwindigkeitsbegrenzungen.
Auf den Hauptstrecken rechnet die Regierung damit, die Durchschnittsgeschwindigkeit auf 100 km/h zu steigern. Einzelne Streckenabschnitte sollen für Züge mit einer Geschwindigkeit von 160–200 km/h ausgebaut werden.
Die PrJSC „Centravis Production Ukraine“ (Centravis Production Ukraine, Nikopol, Oblast Dnipropetrowsk), die zur Holding Centravis Ltd. gehört, hat nach den Ergebnissen für Januar bis Juni dieses Jahres das Produktionsvolumen um 6,6 % gesteigert – von 6,77 Tausend Tonnen auf 7,22 Tausend Tonnen;
Laut einer Pressemitteilung vom Montag stiegen die Exporte wertmäßig um fast 15 % – von 2,56 Mrd. UAH auf 2,94 Mrd. UAH; die gezahlten Steuern stiegen um fast 11 % und beliefen sich auf 361,5 Mio. UAH.
„Das erste Halbjahr war für uns erneut eine schwierige Zeit, die das gesamte Team auf die Probe gestellt hat. Vor allem aufgrund der Sicherheitslage in Nikopol, wo sich unser Hauptproduktionsstandort befindet. Diese bleibt weiterhin angespannt, und es gibt bislang keinen Grund, in naher Zukunft mit einer wesentlichen Verbesserung zu rechnen“, erklärte der Vorstandsvorsitzende des Unternehmens, Jurij Atanasow.
Seinen Angaben zufolge hat die EU, die zu den Schlüsselmärkten zählt, im Juni beschlossen, die Exportmöglichkeiten für ukrainische Stahlprodukte erheblich einzuschränken. Insbesondere hat die EU eine Quote für ukrainische nahtlose Edelstahlrohre in Höhe von 6.524 Tonnen festgelegt, obwohl die Ukraine im vergangenen Jahr 11.306 Tonnen exportiert hatte. „Praktisch wurde uns durch eine einzige regulatorische Entscheidung fast die Hälfte des europäischen Marktes verschlossen. Die Folgen dieser Entscheidung können sowohl für das Unternehmen als auch für die ukrainische Wirtschaft äußerst schmerzhaft sein“, stellte der CEO fest.
Er fügte hinzu, dass die neuen Handelsbeschränkungen die Produktionskennzahlen von „Sentravis“ im zweiten Halbjahr spürbar beeinflussen könnten. Der Markt für nahtlose Edelstahlrohre ist recht konservativ, und die Suche nach sowie die Gewinnung neuer Kunden in anderen Regionen erfordern Zeit. Eine der Folgen der neuen Handelsbeschränkungen war die Entscheidung des Unternehmens, den Produktionsstandort in Uschhorod, der weitgehend auf Kunden aus der EU ausgerichtet ist, ab dem 1. September stillzulegen.
Gleichzeitig plant das Unternehmen, die geografische Verteilung seiner Lieferungen weiter zu diversifizieren, indem es seine Aktivitäten auf den Märkten der USA, Lateinamerikas und des Nahen Ostens verstärkt, wo „Centravis“ über Vertriebsniederlassungen verfügt.
Wie bereits berichtet, steigerte „Centravis“ im ersten Quartal 2026 die Rohrproduktion um 6 % – von 3,21 Tausend Tonnen im ersten Quartal 2025 auf 3,4 Tausend Tonnen im ersten Quartal 2026. Das Exportvolumen stieg sogar noch stärker – um 10 % – von 1,24 Mrd. UAH auf 1,37 Mrd. UAH. Das Unternehmen erhöhte zudem seine Steuerabgaben an die Haushalte verschiedener Ebenen. In den ersten drei Monaten des Jahres 2026 zahlte „Centravis“ Steuern in Höhe von 170,6 Mio. UAH, was einem Anstieg von 19 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht.
Im Jahr 2025 produzierte das Unternehmen 13,77 Tausend Tonnen. Nahezu die gesamte Menge wird in ausländische Märkte exportiert. Die Hauptabsatzmärkte des Unternehmens sind weiterhin Europa, die USA und die Länder des Nahen Ostens.
Die Produktionsstätten von „Centravis“ befinden sich in Nikopol und Uschhorod. Das Unternehmen unterhält zudem Vertriebsbüros in den USA, Deutschland, Italien, der Schweiz, Polen und den Vereinigten Arabischen Emiraten.
„Centravis“ wurde im Jahr 2000 gegründet und gehört zu den zehn größten Herstellern nahtloser Edelstahlrohre weltweit. Die Hauptproduktionsstätten befinden sich in Nikopol (Region Dnipropetrowsk). Im Jahr 2023 wurde eine Niederlassung des Unternehmens in Uschhorod eröffnet.
Die Holding Centravis Ltd. wurde auf der Grundlage der AG „Nikopoler Werk für rostfreie Rohre“ sowie der Dienstleistungs- und Handelsgesellschaften der GmbH „Produktions- und Handelsunternehmen „YUVIS“ gegründet. Zu ihren Aktionären zählen Mitglieder der Familie Atanasov. Centravis Ltd. hält 100 % der Anteile an der PrAT „Centravis Production Ukraine“.
Die Länder der Europäischen Union haben im ersten Halbjahr 2026 eine Rekordmenge an Flüssigerdgas aus dem russischen Projekt „Jamal LNG“ importiert, trotz der schrittweisen Einführung eines Verbots für Lieferungen von russischem Gas, berichtete die Zeitung „Financial Times“ unter Berufung auf Daten des Analyseunternehmens Kpler und der Umweltorganisation Urgewald.
Nach Angaben der Zeitung erhielten die europäischen Länder von Januar bis Juni rund 9,9 Millionen Tonnen LNG aus dem „Jamal LNG“-Projekt, was etwa 18 % mehr ist als im gleichen Zeitraum des Jahres 2025. Dies war der höchste Halbjahreswert seit Beginn der Exporte aus dem Projekt im Jahr 2017.
Etwas abweichende operative Daten nennt Reuters: Nach Angaben von Kpler beliefen sich die Lieferungen in die EU auf 9,97 Millionen Tonnen und stiegen um 16 %. Die Abweichung zwischen den Zahlen könnte auf aktualisierte Informationen über die Tankerbewegungen und die tatsächlichen Entladedaten der Ladungen zurückzuführen sein. Insgesamt bestätigen beide Quellen Importe in Höhe von rund 10 Mio. Tonnen und einen neuen Rekordwert.
Insgesamt wurden im ersten Halbjahr 140 Tankerladungen von „Yamal LNG“ verschifft. Davon erreichten 136, also mehr als 97 %, die Häfen der EU. China erhielt im gleichen Zeitraum nur vier Ladungen. Somit hat der europäische Markt faktisch fast die gesamten Exporte des größten russischen Arktis-LNG-Projekts absorbiert.
Der geschätzte Wert der in die EU gelieferten Ladungen beläuft sich auf 5,96 Milliarden Euro bzw. rund 6,82 Milliarden Dollar. Hauptzielorte waren Terminals in Frankreich, Belgien und Spanien.
Der Anstieg der Importe erfolgte vor dem Hintergrund der Vorbereitungen europäischer Unternehmen auf die endgültige Einstellung der russischen Gaslieferungen. Nach Schätzungen der EU-Agentur für die Zusammenarbeit der Energieregulierungsbehörden (ACER) stiegen die Importe von russischem LNG im Zeitraum Januar bis Mai 2026 im Jahresvergleich um 11 %, während die Lieferungen von russischem Pipelinegas um 7 % zunahmen. Als einen der Gründe nennt die Agentur die vorzeitige Abnahme eines Teils der vertraglich vereinbarten Mengen vor Inkrafttreten der neuen Beschränkungen.
Es ist jedoch noch nicht korrekt zu sagen, dass der Kauf von sämtlichem russischem LNG in der EU bereits verboten ist. Ab dem 25. April 2026 gilt das Verbot für Importe im Rahmen von kurzfristigen Verträgen, die vor dem 17. Juni 2025 abgeschlossen wurden. Lieferungen im Rahmen zuvor abgeschlossener langfristiger Verträge dürfen bis zum 1. Januar 2027 fortgesetzt werden. Nach diesem Datum soll ein vollständiges Einfuhrverbot für russisches LNG in Kraft treten.
Daher könnte ein erheblicher Teil der Lieferungen von „Yamal LNG“ im ersten Halbjahr auf der Grundlage bestehender langfristiger Verträge erfolgt sein und verstieß formal nicht gegen die europäischen Beschränkungen.
Die Angaben zum Anstieg des Anteils von russischem Gas an den EU-Importen von 12 % auf 14 % bedürfen ebenfalls einer Präzisierung. Nach Angaben der Europäischen Kommission und des Rates der EU entfielen im Jahr 2025 insgesamt etwa 12 % der europäischen Gasimporte auf russisches LNG und Pipelinegas. ACER schätzte den Anteil Russlands in der Wintersaison 2025–2026 auf etwa 14 %. Diese Zahlen beziehen sich auf unterschiedliche Zeiträume und können daher nicht direkt als endgültiger jährlicher Anstieg des Anteils um zwei Prozentpunkte interpretiert werden.
Zu dem Anstieg der Lieferungen trug auch die geltende Beschränkung des Umschlags von russischem LNG in europäischen Häfen für den Weitertransport in Drittländer bei. Infolgedessen verbleibt der Großteil des an EU-Terminals angelieferten Gases auf dem europäischen Markt und wird nicht auf andere Schiffe umgeladen, um nach Asien transportiert zu werden.
Die Rekordkäufe verdeutlichen den Widerspruch zwischen der EU-Politik der Abkehr von russischen Energieträgern und der Notwendigkeit, unter den Bedingungen eines angespannten Weltmarktes eine stabile Gasversorgung sicherzustellen. Gleichzeitig verdeutlichen sie die Abhängigkeit des „Jamal-LNG“-Projekts selbst von der europäischen Hafen-, Schifffahrts- und Finanzinfrastruktur: Angesichts des eingeschränkten Zugangs zu asiatischen Routen ist es Russland bislang nicht gelungen, einen wesentlichen Teil des arktischen LNG nach China umzuleiten.
Das Projekt „Jamal LNG“ befindet sich auf der Halbinsel Jamal in der russischen Arktis und wird vom russischen Unternehmen „Novatek“ kontrolliert. Dieses hält 50,1 % der Anteile am Projekt, die französische TotalEnergies und die chinesische CNPC jeweils 20 % sowie der Seidenstraßen-Fonds 9,9 %. Die Produktionskapazität des Projekts beträgt etwa 17,4 Millionen Tonnen LNG pro Jahr.
Die EU hat am 26. Januar 2026 den schrittweisen Ausstieg aus russischem Erdgas endgültig beschlossen. Ein vollständiges Verbot für russisches LNG soll ab dem 1. Januar 2027 in Kraft treten, für Pipelinegas im Herbst 2027. Im Falle einer ernsthaften Bedrohung der Energieversorgung kann die Europäische Kommission einzelne Beschränkungen vorübergehend für einen Zeitraum von bis zu vier Wochen aussetzen.
Originalquelle Financial Times
Die EU-Mitgliedstaaten haben sich darauf geeinigt, den vorübergehenden Schutz für Flüchtlinge aus der Ukraine um ein weiteres Jahr – bis März 2028 – zu verlängern, haben jedoch Einschränkungen für die Gewährung dieses Schutzes für neue Antragsteller eingeführt, die ihren Wehrdienst leisten müssen.
Die entsprechende Entscheidung wurde am Mittwoch in Brüssel bekannt gegeben, wie der Pressedienst des EU-Rates mitteilte.
„Heute haben sich die EU-Länder darauf geeinigt, den vorübergehenden Schutzstatus für Flüchtlinge aus der Ukraine bis zum 4. März 2028 zu verlängern und damit der Verpflichtung der EU nachzukommen, die Ukraine und ihre Bevölkerung so lange wie nötig zu unterstützen. Die Verlängerung des Schutzes um ein weiteres Jahr sorgt für Klarheit und Vorhersehbarkeit für alle, die vor dem Krieg fliehen“, heißt es in der Mitteilung.
Gleichzeitig „haben die EU-Länder in Anerkennung sowohl der Notwendigkeit, Vertriebene zu schützen, als auch der Notwendigkeit der Ukraine, sich gegen den unrechtmäßigen Krieg Russlands zu verteidigen, vereinbart, dass vorübergehender Schutz nur denjenigen gewährt werden soll, die ihren Wehrpflichten in der Ukraine nachkommen“.
In der Pressemitteilung wird darauf hingewiesen, dass „angesichts der sich wandelnden Verteidigungsbedürfnisse der Ukraine der vorübergehende Schutz künftig nur noch denjenigen gewährt wird, die ihre Wehrpflicht in der Ukraine erfüllen“, diese Einschränkung jedoch nur für neue Antragsteller auf vorübergehenden Schutz gelten wird. „Sie gilt nicht für diejenigen, die bereits vorübergehenden Schutz in der EU genießen“, heißt es in der Pressemitteilung.
In der Mitteilung wird außerdem präzisiert, dass Personen, die aus der Ukraine geflüchtet sind, in der Praxis nachweisen müssen, dass sie ihre Wehrpflicht erfüllt haben, um vorübergehenden Schutz zu erhalten. „ Dies kann beispielsweise durch die Vorlage eines Reisepasses mit einem von den ukrainischen Behörden ausgestellten Ausreisestempel erfolgen, der bestätigt, dass sie die Ukraine legal verlassen haben und somit ihren Wehrpflichten nachkommen. Dies kann auch durch die Vorlage eines Dokuments in Papierform oder in elektronischer Form erfolgen, das die Entlassung aus dem Wehrdienst oder die Erfüllung der Wehrpflicht bestätigt“, heißt es in der Mitteilung.
Der vorübergehende Schutz wurde derzeit bis zum 4. März 2027 verlängert, und seit März 2022 genießen mehr als 4 Millionen Vertriebene aus der Ukraine Schutz in der EU.
In einem Kommentar zu der getroffenen Entscheidung sagte Jim O’Callaghan, Minister für Justiz, Inneres und Migration Irlands, das derzeit den EU-Ratsvorsitz innehat: „Wir stehen weiterhin unerschütterlich hinter der Ukraine im Kampf gegen den rechtswidrigen Angriffskrieg Russlands. Heute haben wir beschlossen, den Schutzstatus, den wir denjenigen gewähren, die vor dem Krieg fliehen, um ein weiteres Jahr bis März 2028 zu verlängern. Dies sorgt für Stabilität für diejenigen, die in der EU Sicherheit gefunden haben. Die Botschaft ist klar: Wir stehen weiterhin hinter der Ukraine. Und im Rahmen unserer Unterstützung wollen wir auch sicherstellen, dass die Ukraine sich selbst verteidigen kann. Genau aus diesem Grund berücksichtigt unsere Regelung zum vorübergehenden Schutz die legitimen Bedürfnisse der Ukraine.“
Der Rat der EU wird in den kommenden Wochen offiziell einen Beschluss zur Verlängerung des vorübergehenden Schutzes fassen. Der Beschluss wird im Amtsblatt der EU veröffentlicht und tritt am folgenden Tag in Kraft.
