A fecha de 29 de septiembre, los agricultores ucranianos habían cosechado 34,3 millones de toneladas de cereales y leguminosas en 7,1 millones de hectáreas, lo que supone el 61 % de la superficie prevista, según informó el servicio de prensa del Ministerio de Política Agraria y Alimentación.
El rendimiento medio de los cereales y las leguminosas es de 48,2 ts/ha.
Ya ha finalizado la cosecha de trigo, cebada y guisantes. Se han cosechado 26 millones de toneladas de trigo en 5,11 millones de hectáreas, con un rendimiento medio de 50,8 ts/ha; de cebada, 6,6 millones de toneladas de 1,48 millones de hectáreas (44,6 ts/ha), y de guisantes, 812 300 toneladas de 301 900 hectáreas (26,9 ts/ha).
Se han cosechado 789 mil toneladas de maíz en 153,3 mil hectáreas, con un rendimiento de 51,5 ts/ha; 75,4 mil toneladas de mijo en 32,8 mil hectáreas (23 ts/ha); y 44,7 mil toneladas de trigo sarraceno en 34,7 mil hectáreas (13 ts/ha).
Los mayores volúmenes de cereales y leguminosas los cosecharon los agricultores de la región de Odesa —5,6 millones de toneladas—, de Dnipropetrovsk —2,76 millones de toneladas— y de Mykolaiv —2,65 millones de toneladas—.
Al mismo tiempo, los agricultores cosecharon más de 8,4 millones de toneladas de cultivos oleaginosos. En concreto, se ha completado la cosecha de colza: se obtuvieron 3,87 millones de toneladas de 1,33 millones de hectáreas, con un rendimiento de 29,1 centneros por hectárea. Se han cosechado 3,36 millones de toneladas de girasol en 1,66 millones de hectáreas (20,3 ts/ha) y 1,22 millones de toneladas de soja en 571,4 mil hectáreas (21,3 ts/ha).
Continúa la cosecha de remolacha azucarera: se han extraído 296,5 mil toneladas de 5,8 mil hectáreas, con un rendimiento medio de 511,2 ts/ha.
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Noruega destinará un total de 25 millones de coronas noruegas (unos 2,62 millones de dólares) a apoyar a los niños ucranianos que han regresado tras haber sido deportados, así como a la búsqueda de niños desaparecidos y a la ayuda a civiles y prisioneros de guerra retenidos ilegalmente, a través de UNICEF y del Comité Internacional de la Cruz Roja (CICR).
Así se indica en un comunicado de prensa publicado el martes en la página web del Gobierno de Noruega.
En concreto, se destinarán 15 millones de coronas noruegas a la labor de UNICEF para apoyar la reintegración de los niños que han regresado a Ucrania y la búsqueda de los niños desaparecidos. Esta financiación forma parte de una contribución más amplia de Noruega, por valor de 132 millones de coronas noruegas, al programa humanitario de UNICEF en Ucrania.
Otros 10 millones de coronas noruegas se destinarán a la Oficina Central de Búsqueda del Comité Internacional de la Cruz Roja (CTA).
El paquete de ayuda se ha anunciado en la conferencia internacional «Pathways to Peace: Returning Ukrainian Children, Detained Civilians, and Prisoners of War», que se celebra en Toronto los días 28 y 29 de septiembre. Noruega es coorganizadora de la conferencia junto con Canadá y Ucrania.
«La guerra ilegal y agresiva de Rusia contra Ucrania ha dado lugar a graves violaciones del derecho internacional humanitario y de los derechos humanos. Debemos seguir llamando la atención sobre estas violaciones y hacer todo lo posible para apoyar a los ucranianos que han sufrido las consecuencias de la guerra», declaró el ministro de Asuntos Exteriores de Noruega, Espen Bart Eide.
Según él, los fondos ayudarán a localizar a las personas desaparecidas, a respaldar los esfuerzos para que un mayor número de personas regresen a sus hogares, y también contribuirán a la rehabilitación y la reintegración de las víctimas de la guerra.
En el marco de la conferencia se escucharán los testimonios de personas que han regresado tras haber estado en cautiverio o haber sido deportadas. Antes de su inauguración, el secretario de Estado del Ministerio de Asuntos Exteriores de Noruega, Eivind Vad Petersson, participará en una reunión trilateral con la ministra de Asuntos Exteriores de Canadá, Anita Anand, y el ministro de Asuntos Exteriores de Ucrania, Andriy Sybiga.
Además, Noruega destina 90 millones de coronas noruegas (NOK) para apoyar las actividades humanitarias más amplias del CICR en Ucrania.
En Rumanía, a partir del 1 de octubre de 2026, entrará en vigor el nuevo sistema electrónico de peajes TollRo para el transporte de mercancías con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas, según informa la Compañía Nacional de Gestión de Infraestructuras Viales de Rumanía (CNAIR).
La nueva sistema se aplicará a los vehículos destinados al transporte de mercancías con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas. A efectos de la aplicación de TollRo, los vehículos de uso mixto se considerarán como vehículos de mercancías.
A diferencia del sistema tradicional de peaje, el pago para el transporte pesado de mercancías estará vinculado al uso real de la infraestructura viaria.
El importe del peaje dependerá, en particular, de la distancia recorrida, la categoría del vehículo y sus características medioambientales. De este modo, para los transportistas internacionales que realizan tránsito regularmente por Rumanía, los costes por el uso de la red viaria dependerán cada vez más de la ruta concreta y de las características del camión.
Para la gestión de los pagos se ha creado el sistema electrónico rumano de peajes STRR, que funcionará a través de la plataforma nacional SETRE.
La implantación de TollRo también reviste importancia para los transportistas internacionales ucranianos, ya que Rumanía constituye una de las principales rutas por carretera para las exportaciones e importaciones ucranianas hacia la UE, así como para el tránsito de mercancías hacia Europa Central y del Sudeste.
Por consiguiente, las empresas de transporte que utilicen camiones de más de 3,5 toneladas en territorio rumano deberán tener en cuenta el nuevo modelo de peajes a la hora de calcular el coste de los transportes a partir del 1 de octubre.
La CNAIR precisa que el 31 de agosto de 2026 fue la fecha límite para la creación de la infraestructura necesaria de STRR y TollRo, mientras que la aplicación efectiva de las nuevas tarifas, de conformidad con la legislación, comienza precisamente el 1 de octubre.
La siguiente etapa consistirá en la integración del sistema rumano con sistemas similares de otros países de la Unión Europea. De acuerdo con la legislación rumana, la interoperabilidad a través del Servicio Europeo de Peaje Electrónico (EETS) deberá estar operativa a partir del 15 de enero de 2027.
La transición a un sistema de pago en función de la distancia recorrida se ajusta a la tendencia general en la UE, donde los peajes para el transporte comercial pesado se vinculan cada vez más al uso real de la infraestructura y a las características medioambientales de los vehículos.
La información oficial sobre la puesta en marcha del sistema y las normas de funcionamiento está disponible en la plataforma del Registro Electrónico Nacional SETRE.
Andriy Verievskyi, principal propietario y director del holding agrícola «Kernel», tras la emisión adicional de acciones de la empresa minera Ferrexpo —cuyos principales activos se encuentran en Ucrania—, ha obtenido 230 270,035 mil acciones de la misma, lo que le otorga un 21,99 % de los votos, según se indica en el comunicado de la empresa a la bolsa.
Según el informe semestral de Ferrexpo, la participación en los derechos de voto del mayor accionista —Fevamotinico S.a.r.l., que es propiedad al 100 % del fideicomiso The Minco Trust, cuyos beneficiarios son Konstantín Zhevago y otros dos miembros de su familia, se ha reducido al 45,3 % del capital social emitido con derecho a voto (excluidas las acciones propias), frente al 49,3 % registrado a principios de año.
Además, BlackRock, Inc. ha comunicado que, junto con sus empresas vinculadas, vuelve a controlar menos del 5 % de los votos, tal y como ocurría antes del 14 de septiembre de este año, cuando informó de que había obtenido el 5 % de los votos en Ferrexpo, de los cuales el 1,34 % correspondía directamente a acciones y otro 3,66 % a través de instrumentos financieros.
Según se informó, la junta de accionistas de Ferrexpo aprobó el 21 de septiembre una emisión adicional de acciones por un importe total de aproximadamente 100 millones de dólares, de los cuales unos 50 millones los aportó Verevsky y otros 40 millones aproximadamente, Fevamotinico.
Las acciones se colocaron a un precio de 16,5 peniques por acción, un 42,3 % más barato que el precio de la acción en la Bolsa de Londres el 30 de abril de este año, mientras que el día de la junta la cotización cerró a 28,28 peniques, y ahora las acciones cotizan ya a 34,30 peniques por acción.
Ferrexpo señaló que las nuevas acciones representaban aproximadamente el 73,1 % de las acciones existentes de la empresa antes de la captación de fondos. Se esperaba que, una vez finalizada la captación de fondos, el propietario de «Kernel» poseyera el 21,44 % del capital social ampliado.
La empresa precisó que, tras su admisión a cotización, su capital social total emitido estará compuesto por 1 006 281 644 acciones ordinarias, cada una de las cuales confiere un derecho de voto, pero 15 830 814 acciones son actualmente acciones propias, por lo que no tienen derecho a voto. Teniendo en cuenta esta información, la participación de Verevskyi en el capital social, incluidas las acciones en autocartera, asciende a aproximadamente el 21,67 %.
Ferrexpo anunció que se había alcanzado un acuerdo de recapitalización los días 3 y 4 de septiembre de este año. A fecha de 28 de agosto, la posición de caja de la empresa se había reducido aproximadamente a 26,4 millones de dólares y, tras deducir las obligaciones por arrendamiento, ascendía a unos 17,8 millones de dólares, frente a los 21 millones de mediados de este año y los 47 millones de principios de año, lo que solo habría sido suficiente para el funcionamiento de la empresa hasta, aproximadamente, finales de octubre.
El consejo de administración considera que los 100 millones de dólares captados serán suficientes para satisfacer las necesidades operativas inmediatas y a corto plazo del grupo, de modo que este pueda operar a un nivel reducido durante los próximos 18 meses. Los fondos captados se destinarán principalmente a reanudar las operaciones mineras y de enriquecimiento temporalmente suspendidas en Ucrania, a recuperar los gastos aplazados en todas las operaciones —en particular, las reparaciones y el mantenimiento— y a mantener la flexibilidad financiera, dada la continua incertidumbre que rodea a las actividades en Ucrania.
Para llevar a cabo la recapitalización, el consejo de administración mantuvo negociaciones con Fevamotinico, en las que esta última se opuso a una dilución excesiva de sus acciones, por debajo del 45,2 % del capital social, aunque ello habría reducido los riesgos para Ferrexpo derivados de su vinculación con Zhevago, quien se encuentra bajo sanciones ucranianas. El mayor accionista también impuso la condición de que, como resultado de la recapitalización, nadie, salvo Verevskiy, tuviera una participación superior al 15 %.
En cuanto a Verevskiy, su exigencia como inversor principal fue que Ferrexpo renunciara a cualquier otra forma de captación de fondos mediante acciones u otra transacción.
La colocación se llevó a cabo mediante un proceso acelerado de formación del libro de órdenes, y Panmure Liberum Limited y Peel Hunt LLP actuaron como coordinadores globales conjuntos y gestores de la operación.
Ferrexpo posee el 100 % de las participaciones de la sociedad de responsabilidad limitada «Yeristivskyi GZK», el 99,9 % de la sociedad de responsabilidad limitada «Bilánivskyi GZK» y el 100 % de las acciones de la sociedad anónima privada «Poltavskyi GZK».
Ferrexpo cerró el primer semestre de 2026 con unas pérdidas netas de 14,9 millones de dólares, lo que supone 13,2 veces menos que en el primer semestre de 2025. Los ingresos de la empresa se redujeron en 2,3 veces, hasta los 196 millones de dólares.
La Bolsa de Londres (LSE) suspendió a principios de mayo la cotización de las acciones de Ferrexpo debido a la imposibilidad de la empresa de publicar a tiempo sus cuentas anuales, y la reanudó el 7 de septiembre.
Según informa la publicación serbia de economía Parametar, el mar Adriático no solo se está calentando en la superficie: los científicos han registrado un aumento sin precedentes de la temperatura en las capas profundas del Adriático meridional, incluyendo profundidades de unos 1.000 metros.
Un estudio realizado por un grupo internacional de oceanógrafos ha revelado que, durante la última década, la temperatura de las aguas del fondo de la cuenca del Adriático meridional ha aumentado 0,8 °C. Al mismo tiempo, la salinidad ha aumentado considerablemente.
Para el estudio, los científicos han combinado datos de observaciones realizadas desde 1957, mediciones de estaciones de gran profundidad y datos de 15 boyas autónomas del sistema internacional Argo.
En el largo intervalo de tiempo comprendido entre 1957 y 2024, la temperatura a 1 000 metros de profundidad aumentó una media de 0,088 °C por década.
Sin embargo, en los últimos años este proceso se ha acelerado drásticamente.
Según los datos de Argo, entre los distintos ciclos de renovación de las aguas profundas, la tasa de aumento de la temperatura a 1 000 metros de profundidad fue de aproximadamente 0,40 °C por década entre 2012 y 2016, de 0,67 °C entre 2018 y 2021, y de 0,64 °C entre 2022 y 2024.
Otro indicador claro de la magnitud de los cambios es la penetración de las aguas cálidas hacia las profundidades. A principios de la década de 2010, la isoterma de 14 °C se situaba aproximadamente a una profundidad de 100 metros, mientras que en 2024 el agua a esa temperatura se había extendido prácticamente hasta el fondo de la cuenca del Adriático Meridional.
Se han registrado cambios incluso a una profundidad de 1 200 metros. Durante la renovación de las aguas profundas en 2022, la temperatura en esa zona aumentó aproximadamente 0,4 °C, al tiempo que la salinidad se incrementó considerablemente.
Los investigadores califican lo que está ocurriendo como un calentamiento y una salinización sin precedentes de las aguas profundas del Adriático. Los cambios observados se producen mucho más rápido de lo que preveían los modelos climáticos regionales con escenarios de altas emisiones.
El Adriático meridional reviste una importancia especial para todo el mar. Allí se encuentra una profunda cuenca que alcanza los 1200 metros, en la que se forman y se redistribuyen las masas de agua profundas del Adriático.
Por ello, los cambios que se producen allí pueden afectar no solo a la temperatura del agua. Los científicos advierten de las posibles consecuencias para la biogeoquímica marina, la circulación del agua y los organismos vivos.
Para los países de la costa adriática, en particular Montenegro, Croacia, Albania e Italia, esto significa que los cambios climáticos del mar ya no pueden evaluarse únicamente en función de la temperatura del agua en las playas durante el verano. La transformación afecta prácticamente a toda la columna de agua y se convierte en un cambio a largo plazo del propio sistema marino.
Un estudio específico sobre las tendencias de temperatura en el mar Mediterráneo también ha revelado que el Adriático meridional destaca entre las zonas de gran profundidad. En una capa de entre 700 y 2000 metros de profundidad, entre 2013 y 2020 se registró aquí un calentamiento de 0,058 °C al año, uno de los más pronunciados en las capas profundas del Mediterráneo.
Fuente: Limnology and Oceanography Letters
Según informa Experts Club, la puesta en marcha de los proyectos de transporte de la iniciativa «Un Cinturón, una Ruta» podría contribuir a un crecimiento del comercio de los países situados a lo largo de los corredores correspondientes de entre un 2,8 % y un 9,7 %, según ha señalado el embajador de China en Ucrania, Ma Shenkun, citando un estudio del Banco Mundial.
Tal y como escribió el diplomático en una columna publicada en la web de la agencia «Interfax-Ucrania», según las estimaciones del Banco Mundial y otras organizaciones internacionales, el desarrollo de la conectividad de las infraestructuras favorece la expansión del comercio y la reducción de la pobreza en los países que participan en la iniciativa.
En concreto, si se llevan a cabo íntegramente los proyectos de transporte, el tiempo de viaje a lo largo de los corredores correspondientes podría reducirse potencialmente hasta un 12 %, el comercio mundial podría aumentar entre un 1,7 % y un 6,2 %, y los ingresos reales globales, entre un 0,7 % y un 2,9 %.
Como ejemplos de proyectos de infraestructura, el embajador citó el ferrocarril China-Laos y la línea ferroviaria de alta velocidad Yakarta-Bandung en Indonesia.
Según los datos que facilitó, el ferrocarril China-Laos había registrado, a finales de 2025, más de 64 millones de viajes de pasajeros y el transporte de más de 74 millones de toneladas de mercancías. La gama de mercancías transportadas superó las 3.800 referencias, y la cobertura geográfica de los transportes abarcó 19 países y regiones.
La línea ferroviaria de alta velocidad Yakarta-Bandung, cuya explotación comercial comenzó en octubre de 2023, transportó más de 16,58 millones de pasajeros hasta julio de 2026.
Como se ha informado, China sigue siendo el mayor socio comercial de Ucrania. Según un análisis de Experts Club, el volumen de comercio entre Ucrania y la República Popular China entre enero y junio de 2026 alcanzó los 14 680 millones de dólares, de los cuales 13 900 millones correspondieron a importaciones de productos chinos y 778,4 millones a exportaciones ucranianas.
Según datos del Servicio Estatal de Aduanas de Ucrania, entre enero y agosto de 2026 las importaciones procedentes de China superaron los 19 600 millones de dólares, una cifra considerablemente superior a la de Polonia (6 300 millones de dólares) y Alemania (4 400 millones de dólares), que ocupaban los siguientes puestos entre los principales proveedores de mercancías a Ucrania.
En el estudio de Experts Club y Active Group del 18 de septiembre de 2026 se señala una diferencia sustancial entre el alcance de la interacción económica de Ucrania con China y la estructura del comercio bilateral: la República Popular China sigue siendo el mayor socio comercial del país, pero las exportaciones ucranianas al mercado chino son considerablemente inferiores a las importaciones.
